浙商银行一区块链应用技术被知识产权局授予发明专利

2019-11-20 20:41:48|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术堪疽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瓣、锁紧顽。    与会专家认为焦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求孺侧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险交袭苫、热稳定痞喊、无热管理循环惨道、热冲击循环访宋挠、被动传播电阻)鳖破伸,电性测试(短路囱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击时立楷、掉落漆攀培、穿刺吗配蒜、翻滚赂富瘦、浸入烂汀狮、压碎)的安全要求漠。但是淀,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧欢恕覆。安全无止境涂膜,提高电动汽车安全性恕恼刊,还需要国家漆绊、科研机构矢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力奢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中起,也曾不断出现事故菇脸,遇到挫折是任何事情发展的规律惮。因此锻副,对于各类事故镶,电动汽车各产业链不应止步不前愤幕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足竣迷驰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的尉豹奴,要让安全成为满足一切功能的首要条件架画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄毫炽:李芳" "   上海车展开幕前一天队良尉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会查拴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌随。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌顶洗?北京现代副总经理圈献雾、销售本部副本部长吴周涛表示哭蹈龚,目前北京现代47%的客户是80后和90后粒你剑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例测。“他们对于服务有着完全不同的需求凳看。比如服务要定制化信倒,手段要智能化讲、科技化糯法。同时京喊盖,还要预见到他们的需求并满足皑豁翻。”    如果说此前点穷别,中国汽车市场的竞争是产品的竞争录灯畴,是厂家产能的竞争堤坍,那么未来则是客户的竞争羚。因此猛几,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”枷。“意思就是享受你还没有想到的服务卯宪撕。”吴周涛如此解释貉请帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢精?据了解烦焦叛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拱,升级为对客户用车生态的全面服务阮涵,基于互联网科技的进步隋,先于消费者预见需求枫骄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”冬娜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效幕半、智能下、共享勒,以及个性化定制的智慧服务体验敦许。    具体来看酗哇,北京现代将率先整合官网淑纳、呼叫中心蛋割、4S店透明车间克辉你、服务App沃撩核、娱乐敝惺钱、地图途、语音控制僧痢萄、智能搜索等服务功能虐,并将其聚合到车机上董梧散,成为用户的车载生活服务平台当。它就像一艘移动的生活航母芒,无论是餐饮毁芥、娱乐谎径、购物的生活需求颅陕,还是维修冉凌裙、保养的汽车服务故统,都将以车为桥梁河,实现信息互通改。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务誓嗜粳,还能够通过在线直播的方式祟剃,对接车抄郡、检测勘量奉、派工勒、维修棱详、洗车筷帝痛、交车等服务的全程进行智能监控蚊辆,实现人车分离式的售后服务躲邓多,把客户彻底从4S店里解放出来烯卞,为他们创造更多自由生活的空间浑吞。    值得一提的是土碧逻,在“汽车共享”大火的当下归,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务牌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者开,首先北京现代有着820万庞大数量的车主扇耙竞。“如果只有5%参加到共享汽车当中仇,那也有40万辆的规模妊群,这是目前任何第三方平台都实现不了的擎凄。”陈静表示群寇花,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车灌础抱、售后代步车撬、公务用车也会参与进来噬加。“我们希望融入大潮史,积极参与这种尝试距殿挝。”    除了全新服务品牌的发布令磕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点盒宿。据了解心,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上法,通过平直且富有张力的线条涂聚辅,充满力量感的车身轮廓哪冬惹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格冻兼。同时粪械,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机劣劫建,匹配7速双离合变速箱驹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现伯。    “新一代ix35上市之后目词壕,北京现代有全新胜达室、全新途胜桐挫、新一代ix35叙贺、ix25四款SUV产品校。通过这样的产品布局袄爆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势捅卜搁。”吴周涛介绍说玖湿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车里蹲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求授。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点痴尽,本届车展除了新一代ix35扮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔喂躲。新车延续流体雕塑2.0设计风格巩,对进气格栅涛霓偶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化副匪磺,以DAW驾驶员注意力警示橡讳厘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置锨肚淀,为消费者带来更安全的驾驶体验铰牢。    除了两款新车外割胳,北京现代还设置了技术展示区联裁尝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果俱冀谓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台技词糙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天抽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况冉。    2016年邢宋,北京现代实现产销114万辆坑腻,超额完成目标扭,保持了行业第四的市场地位讣。今年北京现代即将迎来成立15周年通愤,也是北京现代从800万用户基捶呀汀,迈向千万用户级别的重要一年毯红堑。业内人士分析椽侥羚,在后百万辆时代到来之时皋蕉膘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术苗涝铝,也在不断践行本土化政策醚境,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理备秀钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮穿碴:李芳" "  5月10日穿橇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点僚甩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业顶韩,人们的关注度更高巾膘涕。在今天籍思矩,汽车产业主管部门咕诬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纱河,其中指出趣:“中国企业避廷孤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”涤莫蓬。   目前在中国汽车领域抬督枚,舆论将中国品牌分为三类动管,一种是例如长安锈、吉利这些发展势头迅猛的示范企业访颂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”书溺,而且成果显著涝淖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”丢吕倪,这些企业通过内部的改革现粪粟,已经形成了正确的发展思路无晨,尽管在终端销量上尚未展现成果铺喜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”陷,始终有一种“捞一把就走”的心态双陌亲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型售歧惧,在市场赚取短期的效益缺。   苗圩在撰文中指出泄艾辆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茬。企业投入资源褂脊镜,通过设计开发齐奠枯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值息,包括物质价值和精神价值翱毒。但是臣霓,这个价值需要在市场交换中转化为货币紊烂劣,才能完成“惊险的跳跃”梯,成为企业的收益诡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心筋粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嫂,中国汽车很兴奋钡疲,但正如苗圩在文章中强调搽,品牌建设是长期而艰巨的任务避,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”建。这同样是中国汽车品牌需要思考的喉莱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蹋上捆,通过仔细研读和芭夕,将其中核心思想与观点标明损锹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示靡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知姥板啪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来潦仍,党中央鹅、国务院就振兴实体经济尺宿、做大做强制造业做出一系列重大部署舌午,对加快质量品牌建设提出明确要求交篮稼。习近平总书记强调迹辫,“推动中国制造向中国创造转变溉、中国速度向中国质量转变驰春纠、中国产品向中国品牌转变”氯。   2016年廊释念,国务院部署了消费品“三品”专项行动偿憋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》卜烷缓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力莱,提高有效供给质量俯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手憨混。   近日斑,国务院同意设立“中国品牌日”猫秒纲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用挤丁,体现了全社会对中国品牌的期望肮错歧,为建设制造强国指明了努力方向翁鹤。      一氯藕汇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嵌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现藉操钾,代表着国家的信誉和形象改童。品牌发展是一国由大变强的必由之路钎潮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志侣瓣颊。   品牌建设助力制造强国战略膏湍啃。 我国是名副其实的制造大国季迫炯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务弧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”规哎便,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吭竟,产业转型升级势在必行祟哀,迫切需要加快新旧动能转换凯妓枯,培育面向产业中高端的竞争新优势孰偏。经济发展规律炽谢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明枪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵镣眯埂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力搭佬书。   品牌建设推动供需结构升级屯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新病戮,重点任务是提升供给体系质量冕莫木,提高供给结构对需求结构的适应性捅顺褂。品牌是连接供给与需求的纽带接僳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置廷,引导需求侧消费升级炬叛,提高供需两侧对接的效率念钵坦。   品牌建设促进实体经济振兴赦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心稻滇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力都差。企业投入资源度耽,通过设计开发捎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值霸,包括物质价值和精神价值吩嘶。但是晴恢缔,这个价值需要在市场交换中转化为货币呈偿客,才能完成“惊险的跳跃”脐厂,成为企业的收益栋立。能不能跳得高囤卉、跳得远稳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知边度懦。品牌是价值和信誉的载体尸妹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力深词龋。      二鄙倾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述抗上搐,科学地阐明了创新宠额味、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系甲。从品牌建设的角度看耸,品牌需要“中国创造”拎桂,没有创新背嚼荡,品牌就没有差异化的魅力链。品牌需要“中国质量”唾湿,没有高质量糕昏拾,品牌就丧失了价值的基础哇垃。 近年来讲,面对国内外严峻复杂的经济形势烫瓶桂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央馅、国务院重大决策部署荣餐封,认真研究我国工业发展的阶段和特点摹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路撩夏恼。   把握规律狮北何,找准抓手虎辨氏。要坚持质量品牌工作整体推进镁毛坟,引导企业在设计开发污常、生产制造和营销服务的全过程建立全员沃逢熊、全方位的质量管理体系安矾柏、诚信体系和品牌培育管理体系膜峨,以培育有竞争力的品牌为标志贝切舌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念扦。   积极履职跨膛陷,统筹部署从乳。2011年解,工业和信息化部会同发展改革委钱含、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》级,进一步推进品牌建设馆。2015年筒,推动出台了《中国制造2025》家,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一傻惟胁。去年寿护肛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动廖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划酪猩侈,部署了全产业链质量品牌协同行动郎罐、优势和战略产业质量品牌护航行动艇恢僚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吭诡馅。   持之以恒累热,扎实推进沫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设县涸。   经过多年的不懈努力鲍,我国品牌建设工作进展顺利痉复,取得了初步成效双吐珊。目前年摔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点渡沟,涌现出251家示范企业世悄扇。根据对示范企业的调查沧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%绊孔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%菠赐残,企业经营的质量和效益得到明显改善笨弹。同时咯,重点消费品的定制化缝驼、中高端产品供给比重显著提升骇动,定制化服装消费增速超过30%捷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致撩矾便。      三示妈护、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务酱拓,需要社会各界齐抓共管汤么撮,合力推进玻。下一步堕,工业和信息化部将发挥行业优势甩,深化推进品牌建设东伪交,加强与有关部门密切合作乖沽靡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境乾爬干,努力开创工业品牌建设的新局面夕。   坚持企业主体镁牟孩,增强品牌培育能力恨镐豪。 引导企业增强质量品牌意识讼胸蛔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理晦盲。坚持试点先行度孤、示范引领涟函,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设擞殊,促进企业品牌与区域品牌互动发展蛙峭腔。加快制定品牌管理体系标准部,组织贯标推广汲咀脱。加强质量品牌宣传蜕亩,弘扬精益求精的工匠精神辞桂添,扩大自主品牌社会影响时糠,激发企业培育品牌的内生动力操俗屡。   落实质量为先跑患,加大支持引导力度难。 贯彻实施《中国制造2025》都,落实质量为先的基本方针坤晃悼,加快推进质量品牌提升行动东。发挥制造业创新中心建设范、智能制造冷、工业强基等重大工程的支持作用恨,引导企业加快工业化与信息化深度融合瓷景孤,运用“互联网+”鞘仕咸、大数据等新一代信息技术叹,把握智能制造丝、绿色制造空、柔性制造等产业和技术发展方向你,加快培育自主品牌淑憋习。   鼓励创新设计狡杠庐,丰富品牌差异化定位踞。 完善制造业创新体系辈,加强关键核心技术研发兢,推进企业技术中心建设够撼。在重点领域推广应用以绿色灿磋、智能酱邵详、协同为特征的先进设计技术挪寝。建设具有世界影响力的创新设计集群精汝湃,培育一批专业化的工业设计企业脓讨,鼓励代工企业建立研究设计中心椿拌眷,加快培育自主品牌抖埔酬。   实施重点行动是嗣,促进关键领域发展郝副讳。 落实消费品“三品”专项行动麓玩检,支持消费品工业向智能急、绿色豆聘、柔性和高效制造发展鄙菱。增加中高端消费品供给翁驼换,促进产品向高性价比优势转变芳膊岗。大力发展智能级蕉、健康消费品天,支持发展民族特色消费品频。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拾,加强产业市场研究和需求预测柑,科学规划产业布局胁、供给定位和品种结构隋。 实施中国品牌“走出去”行动败,贯彻落实国家“一带一路”战略染纯,推进国际品牌共建共享材犁。   完善公共服务套纪府,支持质量品牌进步农衔。 建设质量品牌专业化服务平台伺怖漏,依托中小企业服务体系宝,提升服务平台的质量品牌服务能力喘饰。构建质量品牌信息共享平台灿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估恍习。完善知识与人才开放共享平台摹石,依托企业经营管理人才素质提升溪牡、专业技术人员知识更新等工程叭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蒙饥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台午韩镀,促进科技创新辩汹、成果转化和推广应用沫瓤。   加强技术保障灭奖,夯实质量品牌基础恼科氏。 完善产业标准帽、产业计量椒愁鹤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设市。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关酸嫉,推动质量升级歉蹬拴。引导企业增强研发创新和系统集成能力吕,创新制造方式和服务业态输瘸踢,发展定制化生产徒皮,满足个性化需求翅。鼓励企业发展现代销售体系滥,在品牌传播搪拟噶、顾客体验和销售模式等方面创新发展哥。   设立“中国品牌日”五嚷极,大力宣传知名自主品牌 伍淑冲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新弟位棵、质量精良体、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值型舞。品牌建设是长期而艰巨的任务蒂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”滇缮,以新理念引领新发展让,持之以恒地不懈努力磐衅,共同推进中国品牌迈入新时代廷论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷杉导:李芳" "   5月5日坤酬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开巴讲室,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人纷、董事长李斌就中国汽车升级之道肆枷、互联网企业造车磷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论霖姆椽。    近两年互联网造车企业纷纷入局寐,被称为“新造车运动”僳。徐和谊开玩笑说昂侯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绅。”他说咯:“我从传统汽车的角度看味,就是不服!”徐和谊解释道握悉,李斌做到的他也能做到磷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇味琴。    徐和谊认为撑,最难的不是做产品乘,而是做品牌悲苗耪,尤其是国有企业体制下做品牌郎竣。建立哺、培育一个品牌拢河拇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辩栋。他举例说沫,蔚来汽车在东方广场建体验店藉,那叫“烧钱”玻娶疚,国有企业就不能这样“烧钱”稼。但品牌打造的初级阶段翟,该烧的钱还是必须烧的娜。这就引申出国内传统汽车行业石碳,必须加快加大国企的改革步伐焊念,从发展角度冒、竞争角度氨炼季,必须改革拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务溃捕,希望未来产品不光是一个出行工具伎触钉,而是一个用车的体验平台痢仓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口筋溉钒,而是看到与用户交流的新机会麓蒲。从互联网溯荤、移动互联网畏考、移动社交发展趋势看悲轻返,与用户关系会让汽车发生深度变化救帆,体验会变得更加重要岔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蚊,新车企应该走什么样的路夕,徐和谊认为刊,条条大路通罗马八,但是路和路是有区别的拼边榔。他认为全世界只有中国能做到一件事相:传统车企和新生力量深入融合肌、发挥各自优势塑喉,结合起来疥畏硕,这条路可能全球谁也做不到锻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线毖创。徐和谊透露奶嚎富:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作料,很可能这轮竞争拷膏,十三五末柔扯,再过2至3年蹿,肯定会出一个比较好的结果发馅。”    李斌也认为联恍暗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大伙枪,这跟传统燃油车情况不太一样秃杉。他干脆表示剖,国外品牌在中国是没戏的蚕虐猜,因为智能汽车需要本地化的数据辆喷撤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快财廓镭。蔚来汽车在三电钞妙腿、智能电动财钦、包括制造方面都跟其他企业合作面。李斌强调锹藤烹:“我们是很尊重制造这件事的专业性堪善。”谈到合作朝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作栏缔:“我们的南京工厂投入十几个亿井,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作奇嵌,不是简单的代工品长。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "   据雅虎网站报道关,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示宫晨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现璃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务川。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称呻秘娜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域痕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务勘粳。”    他指出菇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现喀佬博。尽管我认为这可能还有很长的路要走撩堑爱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况手。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为险,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍颗建妨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乃谓纯。    当前枷,特斯拉武购、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术澈愁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中雹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密狼梗,并将其带到了Uber副。    去年诉棺灌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中湘举,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑涩侨。特斯拉CEO马斯克表示冗从,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”春。    马斯克认为令魄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见羡绞福。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瑞护握,要远多于因人为失误导致的事故颇形,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道连吞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素径。    他表示皮痴段:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鸿礁,那将是一件非程埽好的事情省。但对于汽车保险公司来说禾么茅,这不是件好事弓署仙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后扮笛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称崩土:“我觉得这种影响很明显寸递。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告即肖桓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度曹却,全面赊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蔚菠,阐明了个人观点本丢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的稼隙、客观的看法迸搪慷。    报告摘要面稻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期兴、导入期虚、快速发展期与成熟期四个阶段贤挫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段笨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化宿,很值得我们借鉴翘砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败石顶妇。如果不加重视锑锰屠,终会酝成大祸其瘫效。    *韩国的电池产业台,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战焙,我们必须面对这个挑战氦贝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作曝,它会带动未来汽车消费新的革命钦队。    *任何事物都有两面性滦叫朔,政策也是这样嘘。补贴强度不足朽师顽,难以起到激励效果炭激,补贴强度大了祷涧苯,难免产生对技术发展的不良影响谈螺寺,也包括少数人铤而走险骗取补贴戎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一挫鹅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展抖禄,从国家科技项目立项至今已经接近20年年挪么,可以说产业发展已处于世界前列峦。2016年钵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车料黎救,累计销售95.5万辆邦赔,取得了令世人瞩目的成绩宪饥。有些专家认为帆丘跨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段苍誓搔,我的看法不是这样设冯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期睛剧、导入期辟、快速发展期与成熟期四个阶段妮痢。导入期也称培育期绍枯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段坦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值好,当时就有舆论认为免锰,我国新能源汽车驶入快速道挥成哗,进入了快速发展期合酪腊。然而到了2016年便回落下来插。现在分析起来天诡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联栏汹耍,造成了数据中存在一定的水分宋。随着国家对骗补行为的查处普,今年的数据逐渐回归正常侵檀拐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鳞粟箍,有可能会得到一些错误的判断穆,导致过于乐观的结论悉函容。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期显狸,除了观察数据的趋势外锹凡挛,更重要的是看产业发展的推动力旁,是国家政策为主还是市场为主凉雄狗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持廉挽涵,补贴政策还不能取消漂,基础设施还很不完善汐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平罕踌穷,产业链还不够强壮与完善绰起,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高浦陡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨峰倘瓦,工作量很大可,切不可放松努力瓷糕频,让已经启动起来的产业发展放缓下来饶斗错。    依目前的政策设计畴腹,我国将于2021年取消补贴途辽稳,代之以环境股、能源为因素的常态鼓励政策枫。也就是把2021年设为一个转折点枚篱吭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡茶韶宪。期望实现年销售量达到二辑沪搭、三百万辆以上赤氰夹,能够占到汽车总销售量5%到10%虏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蹋涎醚。    二绩桔、如何看待新能源汽车的碳排放碘盎扫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策弯汉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瞎哨。我认为许多人有这样的疑问是正常的忍谁胯,因为至今还没有一个权威的科学数据说蒋,来告知公众电动汽车的排放是多少溜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法纽。    电动汽车行驶过程是零排放胯铝俗,这点没有疑问趟。但发电过程是有排放的甜畦啪,不但有二氧化碳排放淖,还有导致PM2.5的有害气体排放收鹅该。所以简单说电动汽车是清洁的唾年,是不能令人信服的论,需要拿出数据来笨斜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊÷脚矗款的新闻报道捻东补,受到一些启发邓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数危睫,即“碳排放因子”馆砂。根据新加坡的实际情况搏咸诧,标明每消耗1度电郡枯昂,就要造成500克的二氧化碳排放霸创,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升赡叹,即每消耗1升燃油狗脓,就要产生3000克二氧化碳排放丢歼想。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放氦。由于特斯拉的车重剑胖贡,耗电量高链扳品,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值咯,尤其是在夏天开空调的情况下阂暑,百公里电耗有可能到40度激捶蜜,因此被坊鄱桑款牵脐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绷炽欢,很值得我们借鉴绰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究梁瓦,据我了解定性的结论比较一致火,定量的结果存在不小差异龄难携,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别片毖,其清洁技术水平也有很大差异闭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构握蓬练,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估笨涎,发布我国的“排放因子”权威数据梆,并定期予以更新冕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值串锯据。    比较我国和新加坡的发电情况炉咐沏,新加坡百分之百都是石化能源发电关舒姑,而我国的发电能源结构里啃狭,石化能源约占70%匆,可再生能源等非石化能源约占30%巧隘。全国平均来说随狸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点纷。而且按照现在国家电网的规划来看写,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例哇,我们发电的能源结构会越来越清洁块厂瘦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大星譬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”溜,来估算一下电动汽车的碳排放巾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车叉胁芦,可以算出其碳排放为100克/公里书碉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车剔胖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里钢定。可以看出一般情况下跺免,电动汽车的碳排放明显低于燃油车丧腊董。但是如果电动汽车过重堑,电耗很高袒,就不能算是低碳产品酸拈久,甚至不如先进的混合动力汽车温涂刷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系痢棺,但是我们可以认为告,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下手肆,耗电越多守,造成的PM2.5有害气体也越多噬解。因此石悔,从治理大气环境考虑椭幸,我们的政策应该鼓励低电耗产品偷捍淋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向乒酮灿。    三伴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展叼?    这个答案是肯定的委结。我做过一个简单的计算挡,即使到2030年湃锨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候伯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右但。由于大部分电动汽车会在夜间充电痉,可以利用电网的低谷电时段来充电担屋未。目前我得知的峰谷差是20%到30%氢脯纲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段笑,不但不会给电网增加负荷逆瞪臣,反而可以帮助电网储电牌庆吩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式贝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里赌确汰,在白天电价较高时段将电售回电网吝嚷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统秽,这个系统包括了屋顶的光伏发电盆淋书、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈淀翅岁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电酸回款,采用分时段电价删算。当然铣铜,对于需要白天时段充电的一些领域皑恐蹦,如快充公交抬溶瞪、出租车与物流车等舰嘲骨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力迷拔。    四兄皮磁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败残荡。现在出现的火灾问题比较多伯居鲍,所幸还没有造成集体伤亡司椽,但是已经给我们发出严重警告稍校蒋,如果不加重视攫磁,终会酝成大祸乓搅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位湿澳。    电动汽车的安全要以预防为主府嘲,要从产品的设计做起坏,然后是生产过程的严格控制漠禄价,不能将未经严格考核的产品投入销售筏赂。电池的比能量越高签,发生火灾时的危险性越大嘲汐,因此要求有更高的安全性技术光卯赖,试验考核应该更加严格扰澜。尤其蠕卉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎沦阔开,因为客车上乘客数量多额,一旦出现火灾逃生难度大挝脚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准荆边免,为满足新的标准增加成本是必要的酿便泻。对于纯电动客车邦粟赤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池惧哥,既安全又经济狄为辜。    说一下安全监控网络经倾。我认为重在实效购焚厦。我在几个火灾事例中了解到弊,火灾发生前其监控网已显示警告信息烫香硼,但未引起关注与采取措施停虫敛,说明安全责任不清寝勿寞,监控网站流于形式焦朴,主要是供参观用潜滇。    五腥昂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题璃羡赔,大家都知道该,韩国的电池产业肺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吴,我们必须面对这个挑战锋邯。目前有一些原因轮逼水,使得韩国电池进入中国市场有一些困难倒杆,也给了国内电池领域一点时间晨。但是薪,如果我们自己不努力轻席需,最终经不起国际电池产业的冲击唐酥,我们将会面临严峻的问题舱刊惊。    我国动力电池产业发展很快休请,一批创新意识强的企业正在快速成长罕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持墩。但是总体来说详,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况板牧娄,产品的质量水平不高掳,投资过于分散脓勒,到处建设低水平的小规模电池工厂手烈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足睬触,缺乏战略眼光兰敬娜。这些问题需要引起我们重视与思考慰蚊刹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败妨帆创,没有一个强大的中国动力电池产业乘钾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业惰,实现汽车强国的梦想又是一句空话苟琶。    化学电池是一个非常老的传统产品窟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情赌窗塘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度尉谐权,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金饰惦壤,形成了动力电池百花齐放的创新局面餐奢概。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰沫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来缕授。因此榷,谁能够掌握创新的主动权篱斗杯,谁就有可能掌握未来电池的命运儡策。电池的技术创新要有整个国家的总体布局贿钨,但是企业是实现创新的主体嘿难惜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业攻,能够挑起这个历史重任亥,把更多的注意力放在创新技术上面里貉。    去年参观宁德时代电池工厂时剔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图缸论沸,给我留下深刻印象拎淀壁。图的中央标明安全性始终是核心届,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度祥朔、功率密度绒、寿命与成本府。在实现高能量密度的同时毫,要实现快充性能疙屯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念熊鲜肛,向1万次20年迈进限讲版,彻底解除人们对电池可靠性锭屏、耐久性的不信任涉溃庐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下籍灵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车尺,结束燃油车的历史没甭刊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标私,成为中国动力电池的创新巨人晨辜。    我对我国电池产品质量做过一些调研娃枪幂,认为每并,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平姆灌。就电池单体成品质量控制方式伯,目前还有采用筛选的落后方法犀,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上苯晨佳。这表明石,产品的质量水平低劣圈,即使交货的产品数据是在合同范围内吼浆灯,这些产品在使用中性能很快就会变差尚,寿命很短世。    目前坊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法辱狼集,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差寐,但这也并未在本质上提高一致性宦戳孪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性癸冻,不需要分殉拧,标明这些产品内在质量是优良的钾茅。用汽车工业对零部件的质量要求就是划删滦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抛磁荚。恐怕多数企业都达不到牵,就这一点而言喝嗅,我们与日韩企业就有明显差距截。    面对严峻的国际竞争泄渭反,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟剧刑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙氰铂,再吃不掌握核心零部件技术的苦嘶。我们看到国外整车厂来到中国时轿殿倦,都要把自己的供应链带进来警慕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链叭卡踞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任阶论砂。我建议政府七、协会纯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程脐。    六呢阮菇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鼓悄偏。它会带动未来汽车消费新的革命错苔,有助于解决城市的拥堵策堡、停车难枫陪经、环境污染等问题航擅仆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率孟递暇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果厂,是未来汽车应用一个非称剐惆常好的发展方向康。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瘁胳设。    由于共享租车提高了车辆利用率滩盯幸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显泊破。又因为主要用于短途使用郝,大大降低对续驶里程的需求小绰势。从社会效益考虑膜,减少了空驶行程维舞,意味着减少能耗与排放奈猜串,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鸡奥哗,缓解停车难的问题狠。    现在挺,很多城市都在做分时租赁辱,但有的并不是典型的分时租赁聊。A点借鞍、A点还捆栖,规模小的例子不少乡。例如有的大学有几十台车在那里蛊迪饺,学生租了这个车出去办事儿乘期磷,回来时归还校园原处默弟蜕。这种模式也是一种共享鲜,但不是典型的分时租赁革。只有实现A点借X点还誊、并具有一定规模遣惜掇、使用起来非常方便弦狮,才可以算是真正意义上的分时租赁膳哆。    除此之外迸,分时租赁还有一个评价指标厕镣,就是车辆的运行率锑嗅,即车辆有多少时间在外面跑竭、跑的时间和停的时间的比例倡采。我考察过芜湖市易开租车曙墨,我认为是很典型的分时租赁戏。从数量上看氨潦誊,芜湖已经有两三百个站点腐,三四千台车阀,具备一定的规模;从模式上看琼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借伯氢、X点还抒八梢。从车辆运行率来看焕凭糕,芜湖做到了80%捂。    此外敌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用借悉,规模也达到2000多辆弓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池世,很有创新特色刮俯雄,也有一定规模鼻庇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据晾戳扒,认为大约需要1辆/1000人口锈墓季,或5辆/平方公里的密度疥驮拎,才能够保证顾客较满意的租车成功率稀碱篇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎夏,其租金仅是普通出租车的1/3煞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8疗。    作为共享租车的车型挝惋颊,以高可靠性典僻、低成本味猩,微型车更为适宜茎。共享租车要应用车联网技术斤,建立完善的方便于客户的使用体系羔固,实现手机注册笛韶、约车萍平、开车禄镶、交车烁词烩、付费以及安全监控等飘炯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持递辩茅。我认为文坟浮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来烽系。为了方便客户雇蔑矢,建立全国统一的注册收费系统十分必要挺纶。    七康、补贴退坡后吮垂,新能源汽车是否还能发展沸贝?    从今年开始仿粮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蜕。现在行业里有一些不同的声音勾,认为新能源汽车本身就是错误的事情蓝,它的发展依赖于补贴凸蕾撬,补贴拿掉以后靠偏新,新能源汽车产业就会死掉崎。我不赞成这样的消极看法靠矾。    首先在电动汽车本身的技术上娄坚,我们要有信心扑。随着电池能量密度的提高炭,到2020年酬曹蝗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上轻,规模化生产使电池的成本大幅度下降腊痹。从这几年市场反映看嚏,很多消费者开始喜欢电动车了齐捎,他们觉得电动车很安静翠、很干净拟哪辜,如果自己家有充电桩拆,使用起来很方便佰葛。目前线,面对全国大面积的雾霾形势扑萝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瀑精,促进了电动汽车销售量的持续增长飞错钩,在不久的将来叭,电动汽车将大量取代燃油汽车不沟。    我国在新能源汽车产业取得的进展丛淡,很大程度归功于国家的鼓励政策鸡女。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的诺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用彪。但任何事物都有两面性痊哺聊,政策也是这样泡还坍。补贴强度不足博骆,难以起到激励效果通脑祭,补贴强度大了模姐叮,难免产生对技术发展的不良影响厩,也包括少数人铤而走险骗取补贴冉食。这些就是事物的复杂性渭结冕,不足为奇城扣鹊。因为产生一些问题谜替靖,就否定补贴政策是很不客观的美抬蚀。正确的做法是适时适度调整政策胯,逐步实现退坡痉琼赎,制定与能源善缆、环保因素相关的长期鼓励政策亲,进一步完善推广工作的其他政策环境露瓷达,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰坤棘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言氛捞,销量突飞猛进宏,不仅在中国市场实现了大反转惰,以每年超过30%的增长率枫洼,连续三年高速增长恃啦拨,实现反超拴,在全球市场上来看匠簧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位俩咖割。设计之变嫁晤轨,影响如此之深都翰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸撩频,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚手,都是如此奖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌仿写,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期皑惩。此消彼长红,本来也是市场常态平,从长期来看谁都有独领风骚的那几年癸仆差。一代产品往往决定了未来四五年间的表现霞实截。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略冗岭悄,而奔驰则用了进击的改变捂拭堡。这导致了市场格局的变化夹秆。但在今年开始违抡钵,奥迪要采用一种大胆的改变密楞隶。   在北京车展上顽备氓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生琉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司芳癸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品垛堑。在采访中蕊峰赣,马克·莱施特先生表示菲,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么疲窘算。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略芥协屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瞎阿锻,以奥迪品牌本身的三大支柱胜,即“运动性”媒、“卓越质量”獭吉弊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石勿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现问。另外檄胳,马克·莱施特表示硕嚎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别隶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”恢。   未来警,奥迪不论A粹矮鹤、Q虏恋、R系列点谋涕,还是电动系列寞强得,每一个车型系列都有他们独特的个性栖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品凭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国翱皋。而且侧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格搪陌握,在马克·莱施特看来垒迷秀,除了外观弓臂瘟,在内饰的设计上版细,奥迪前进的步伐还会更大渤方辫。   比如新一代A8蹭成衅,大家会看到一个全新的控制理念驮平,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骇己舍,全部操控都是基于触摸屏撩歌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中竿,这将是一个具有革命性的设计蠕。”马克·莱施特表示适。   【访谈】   媒体尼撂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里湾被?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么汉?   莱施特拐:中国市场当然是我们最重要的市场之一屁躲邵。比如马上要推出的新款奥迪A8车熊都,我们认为80%的A8都会销往中国僻赋苍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上镭。比如顽拜,从车的前脸上就有非常明显的体现播耸耙,这个框架会做的非常突出快揣纶,也会大量的运用到合金材料离毕。A8的设计充分突显地位感和身份感擦。因为我们知道中国的用户僳僚袭,或者说中国A8的用户群是非辰苊岱郑看重自己的地位感和身份感弹俄,我们对A8的设计充满信心烫炭。   Q2是我们量产车的一个预告唤钩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性菱撂琴。我们想把奥迪的A系列幂茬、Q系列浩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达股。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型删轰。比如度放,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计荤辱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计夕喀,从而更多的彰显每个车型的特点畏。   媒体耿笛:A3未来会有怎样的改变令如,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变航?   莱施特官忱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望冠渐靠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型匹醛佳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的镐呕窍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力链、表达力镐。   媒体咯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升仕?未来设计会有哪些改变教兢?   莱施特叙客杜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱藕妮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性丘奥,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别唉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的妈受,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性舱崔姆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解凹锻坟。此外橡卿覆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性到是膘。   值得一提的是勤谎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势皑幂洛,完美诠释了驱动理念村按谷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计川桥。刚才我说的是外观的设计郴貌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大位缚郎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的泊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念癌蚕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了小牡,而全部操控都是基于触摸屏俊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中粗裳妈,这将是一个具有革命性的设计墩。   媒体矮挎啊:面对未来的城市交通更加智能化亮、互联化儡放歼、自动化的趋势淖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助狼灸顿?   莱施特先生秀劝嘛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段飘步淑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段胚。实际上势恕筋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程垦梗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观扛疤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做妨蕉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发叉涂姬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶煌笛,还是更多使用自动驾驶抛顽,所以我们设计的基点是用户体验雌骚谱。   设计开始阶段将先做内部设计寂竞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鳞蕊隙,再去考虑外观应该是怎么去搭配忿牡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革腐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程锭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的诲龄本,因为我们真的会目睹侵李褐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革股徐。   媒体末:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗讽刑佰?   莱施特蹦帆:我们从下一代的奥迪A8开始围板纯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言里。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念爽。我们要做的是持续的朴熟慌、不断的推进设计语言的发展哄苏怪,每一代的新车型都要再往前走一大步吠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨沙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业汗脖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时尸侗,业界开始重新打量双方的合作如澈。   如所有行业对热点的追逐一样内疗苦,在过去两年中摹漏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势痪茹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蒲林贯。4月6日溜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系咆斤蜜,携手研发并应用车载人工智能技术醋厕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议幻,双方将成立一家全新的合资企业畅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份并辩巍。在此次合作中跋挛科,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元速匪炒,用于双方在汽车领域业务的开展鞍,为出门问问未来的发展提供支持森涂酗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业聊地盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域粮,而合资公司背后界艘此,大众从技术研发到产品输出的全链条介入署港,意味着除了汽车制造商霖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份伟魄瑟。   “1.8亿美元只是一个开始草。选择跟出门问问合作虑,是大众集团移动出行战略的一部分赁嗡弘。”苏伟铭称权,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈投摊那,为达成这一目标馅程盯,已经规划了三大板块澎,共计十二奢锚爆、三个项目歌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进裳挂朴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权渴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红踞暗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别脑浅、语义理解技术乱蛙乒,面向移动搜索领域的智能手机应用齿拒闻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务僧肖巳。迄今为止发暴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别泊罗宦、语义分析惋娠、垂直搜索等核心技术宫洛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景架剐,来打造下一代的人机交互方式腔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)烙铰坛。   “选择出门问问旗,是各方面考量的结果酵硼。如果大家了解的话势酮,其实Google也是出门问问的重要投资企业垃唾,所以我们与Google也进行了谈判”蜡叭播。苏伟铭称孺等,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准寝盼。   2015年6月苟敌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月弓坡摔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月胖弘,出门问问被Google投资玩觅屯。截至目前啼领瞎,出门问问共计6轮融资奖镣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发忿嘿。   “此次拌,我们对出门问问进行投资靖,不仅仅是出于财务层面的考量许娟,也是一次具有战略意义的投资踩。通过本次战略投资啃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术灭售沛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样镐,只是单纯的投资或技术合作敌,苏伟铭回应称搭呕贫,“想强调的是煌胁年,我不主张相互供应的关系枚揣芦,一定要拥有属于自己的核心技术念芳。”   “移动出行领域的合作盯,如果是提供车辆何,那只是纯粹的商业化的供应需求搜绰。与出门问问的合作疆相,我们是要进入合作的管理层竟,在共同建立的合资公司中祥,双方都有委派监管团队”钒飘。   苏伟铭介绍襄炕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持理,但更重要的是在人工智能领域的研发趟泌。“如果你与人工智能进行沟通垃桥,沟通得越多钢,它就越了解你镁弧,人工智能研发的目标是迎合客户氨,而不是需要客户自己调整来配合熬,所以脚箱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”十绍。   他坦言牢奢,在人工智能的项目开展上川奈首,有好几种做法薄惕欠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”豆,但这不一定能成功脆莽得,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化柒物舅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象羌萝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术雄陪伪,且能够很快地将技术实现应用农。”苏伟铭称翅奸请,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家喊,来帮忙推进其未来的发展喘虱称。从这方面的合作来看芳捻班,双方非常契合奠拣式。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的稗矛。硬件是大众的强项淀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力碗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理缴,而是应该让其独立运营废。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合跑锌。”苏伟铭称山广船,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化慑。   据介绍辩灯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业实。基于出门问问领先的语音识别截、自然语言处理和、垂直搜索和主动式搜索技术狠半,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位似巫统,该合资企业将进一步探索康,为未来的智能移动出行提供解决方案抨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里汉,人工智能并不是只包括这一部分擦,其实囤冲炬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能第黎额,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起墟并谷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作颂赖,但在苏伟铭看来燃现幌,这是一个重要的开始叼睦。   “下一个工业革命的前夜”仙冲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拈,为此嚷郎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略刮记。在2016年的广州车展期间萝甘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想苏。据大众汽车集团(中国)首席营销官蝗星、集团销售和市场负责人胡波介绍轿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能任价褂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立谢懂,包括智能停车孔猎邢、智能充电等此弟。第三就是交通形式的智能化管理纪。即打通不同的交通形式达存,提供一个智能化管理赊危淑,最后让出行者能够享受顺畅把帮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团膊涝煤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用济。“我们相信飘衡礁,车企能在这一领域扮演重要的角色蹲缆。”胡波称妨墩鞭。   不可忽视的是空墒爬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换活场汉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者埂。   “要建立一个生态圈毕,必须要有多个方面的项目支撑拇堡搞。在落实该战略的过程中半系扩,我们便开始思考甭嚼劫,如何构架这些项目扰迫啦,未来三年我们是要围绕这十二殊抬、三个项目开展工作的山细尺。”苏伟铭称福,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌答,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术省糕拌,以便及时供应问溯感,满足未来车辆发展需求咀阔。”   据了解邪犊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浦彻逻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜顿舍。通过语音输入钩阑干,该后视镜可以提供导航降、信息点(POI)搜索堂茂、即时通讯搞揪栋、车载声控信息娱乐系统等功能锭谢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验槐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碌村。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror苏痞懊。通过语音输入楞来,该后视镜可以提供导航贺矗、信息点(POI)搜索搂隘、即时通讯翰、车载声控信息娱乐系统等功能亩鸽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力捻剐灿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度碘缕豢。   苏伟铭透露层睫,最快从2017年下半年开始踢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜侮蒜讼,在一些国产车型上也将采用该技术窝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统百。但是上牧,有了大众汽车集团的参与吓钵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瓢挥。   经济观察报驳侨:在中国的十二三个移动出行项目上胃虱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利暖呜徐?   苏伟铭牌丧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权喀敝警。2016年中旬房,我们便与集团总部沟通过共,我们认为在移动出行领域氓,中国是领先于其他市场的酱。所以缴搓,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯煨妨选,建立MOIA移动出行服务公司掏瓤。之后绢,在中国忱苹保,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鲜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目韦守。   所以唉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域崔,欧洲和中国僳。其中中国的业务包括三大板块享镜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目岗膝。我们在这一领域是领先的闯垂辨,这之后泌探疽,我们还会有更多合作袒袖檬。   经济观察报青通镰:在大众规划的十二三个项目酣鳖酒,大众与滴滴出行岛茹航、首汽等公司的战略合作是什么模式卤?   苏伟铭玫商箍:大众跟滴滴瓣犬潜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拳窖。其实嫌,与滴滴出行的合作屉抛驼,目前还在进行详细商议俗上。但需要强调的是挺颂,我们的合作投资并不是融资的概念睛擂冈,我们的合作是战略性的吃料修。   经常有人说大众汽车集团起步晚彭疾净,但我看不出其他厂家做得有多快摆。   移动出行的合作其,如果是提供车辆推柑,那只是纯粹的商业化的供应需求凶虱称。与出门问问的合作偿健隆,我们是要进入合作的管理层汤冠荷,在共同建立的合资公司佳念,双方都有委派监管团队阑。   经济观察报典吝:您提到的十二贡帛、三个项目都是什么商业模式恳限绕?是否都会以合资企业的形式出现湘模?   苏伟铭粮纺杭:并不是全部都是合资企业形式的项目筷却。我讲的三大板块中翔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施汐械颗。我们选择成立合资公司是因为渭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值窃忿。那么如果不通过硬件碾末,技术应该怎么落地呢扒?通过建立合资企业氮,我们可以为不同品牌设计不同的技术坛秦淀,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务颇蕉沮,包括集团以外的其他品牌闭冲,我们并不排除这样的合作妥。因为生态圈本身就有一个共享的概念瓮。随着数据的增加棚,共享的概念会更加广泛换轰残,生态圈成功的可能性也会越大步锯。所以与传统的工作方式相比句娇圈,变化是非常大的刮户。   经济观察报茫委澄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作领酿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出矢膊酞?   苏伟铭谐甸:我认为技术和战略两者兼有岔掂。要建立移动出行生态圈的目标吕,就必须把其中的布局规划清楚沁,只是研发出几个APP鼓烦矾,并不是真正意义上的合作或合作的全部芒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么环?同时罗部缅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用黔,也会要向外输出窟。   经济观察报蛊阜:生态圈成为汽车业新的布局单位圣彻穆,选择共建生态圈的合作伙伴时逗驶玲,有什么标准岛厂斗?   苏伟铭奖贿:以前我们称之为垂直平行的价值链闪蜂丘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联仟戒。在考虑发展这些技术的时候璃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比绘叔撅。   举个例子斗毋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候唾,我们会考量其语音识别技术有多强蔽项?然后再开始讨论中间的差别在哪接量谐。找到不同品牌之间的差异性非常重要浑。从战略角度莲,大众汽车集团需要明确今后的定位妇拾伶。   谈了这么多嘶戌,其实有一个基本点咐,便是客户群体莱。作为主机厂铣,我们需要预见到7年以后车的样子幻昏。因为一般针对七年以后的下一代产品墒,我们现在就已经设计出来了赡萍倦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜腔舶兢,未来会遇到非常大的改变赣崩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同衬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的抹淡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品故耪春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部贩:李芳" "   4月20日局夕墟,上海车展开幕的第二天炕恨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台馈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答羡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟汀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”邯,其实雇锻泪,魏建军早已来到现场放兔抹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内啪韧伟,魏建军至少接待了三批不同的访客帅亨恢,并亲自送每一批访客离开汇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时禾,虽然神采飞扬瞳途城,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显欠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小捅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比傲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义温婪。一边是国内SUV领导品牌捐维岭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代忌刃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市希,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”呐斥沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军凡翟瞳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者壕巍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣漓桔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌碑膏誊,此次逆诗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上确玩。   “WEY的目标是挑战外资品牌宿嚼刨,终结外资品牌的暴利时代思,重新定义‘豪华价值’搽仟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品袜。VV7c/VV7s之后惹钨签,今年还将推出2~3款全新车型怪,将产品线延伸到新能源领域柒涉昏,合力冲击外资豪华SUV品牌柯蚀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蜕。”魏建军说山师,“关于轻奢憋噶得,首先这个词比较时髦浩刀晦,容易记住呈戏。另外榔杏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵邓侮谩。”魏建军表示妹蒋汇,长城不会做没有意义的豪华澈酵,“作为消费者可以感受到超值的体验溺,而企业也能得到相应效益捻协赔,最关键的是得到了客户的认可房誊却,这才是有意义的‘豪华’稻。”   魏建军认为安全是最大的豪华蛊。“乘员抗、行人枯湘稻、车辆”三维安全(3DP)设计理念拧让,参照国际标准椿贿,主被动安全配置完全创新狗,提供正常驾驶封、危险警告瓦喝先、碰撞减缓掏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护肉沤喘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)费铜,译为“牧羊犬”刻署盼,有守护主人生命及安全的意思镣焚粮。   此外线靖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队碱,来自于欧美一流车企钒,有着丰富的造车经验和行业影响力乓苗仍。匹配中国第一款7速变速器勿别,这是世界上最好的变速器之一拓盲尘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地睬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌麓。除总部优秀的研发功能外录,长城在欧洲狭涣、日本和北美也都建立了研发中心溅还八。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”空蔷缕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数妓裤。其中吹烂沟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌列练。对此缮刹换,魏建军表示负:“媒体和消费者一直有这样的担心乓籍梅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面构缸。实际上斗巧,在同尺寸或者是同动力下袖性,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价叫饰。但从消费者的角度来讲姜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的淡缸痕,消费者会非常清楚这些配置攘蒙、性能漂翟宠、做工有什么样的差异故叼。”魏建军表示讲掇,长城的目标是做品类品牌械歼恢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分财词,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元秸措,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间眷埠千,所以消费者对二者的定位不会产生混淆没涪舱。   而针对销量层面赤赣嵌,魏建军表示多添:“从销量上看珊保挂,WEY很难超越哈弗蝎潞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的虚仍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称荨,15万~20万元的空间虽然也很大匿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论密。”也许很多人会认为锈馁,WEY卖不过哈弗恭剩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务筐,但实则不然父。“WEY和哈弗我们都重视疼,长城用同等重要的癌、足够的资源支持两个品牌叹梢趣。”魏建军说邻嫡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力冠,魏建军是如何评价的胯?“我认为我们的产品不管是性能茎蔷、做工倘踌、安全抬,还是油耗寂羌、排放茧,都不输高端车尽乖。”魏建军依然对产品信心十足菩弗,但他也承认WEY面临一大问题厂,“现在问题是品牌价值匡,因为WEY旗下产品刚上市荆陋,品牌没有经过市场的验证性棋凰,大家会对它不放心艰雹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车啪扁。”   魏建军表示庞访锚,自主品牌给消费者带来了很多价值灸譬。“有我们的参与蜜,不断地进步抖朵、不断地在挑战外资渴激泛,已经迫使外资不断降价推少填,提升服务品质陡场。我们的目标是要挑战国际高端市潮确惫浴,所以说我们借助中国这个很有价值的佬赣、规模最大的市场来锻炼焕,使我们能尽早挑战高端舍墓刺。”魏建军表示挎,消费者购买了WEY之后蔑扯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值材。他对媒体承诺朴,WEY的产品一定是超值的按腻,并且一定能给购买者带来惊喜粱吨。“WEY是一个挑战者薄誓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感舵松谓。把我姓都赌上了叔典剐,不能失败歉敦,只能成功细。”在采访的最后镀警坷,魏建军郑重地对记者说乡壁檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷柿涪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日毫褪斥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发隆昂蒜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作盗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向浪悄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导慑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车擎,以及未来的发展慧默。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生项、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生棉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人敖纽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瞪豁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士懂德界,以下是问答实录扇痘采:   凤凰汽车 侣弓吓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何面坡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的怀挡?   俞经民 竭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心躬涛花,对于品牌的市场表现同样很有信心默,就MG品牌今年同比去年的增长率而言函舱猫,我们有信心成为市场第一的品牌螺幻。今年我们的销量目标略,是从去年的8万到今年的20万巧胖。纵观130年汽车工业发展史衡解,汽车行业发展的基本规律而言膝黔叔,规模还是需要的霞哪棺,是品牌更好的发展的重要保障仙龄桐。   邵景峰 穷汾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拳,荣威方面刹守屋,我们所坚持的眷豁腊,是一种符合广泛审美的勉群、优雅自信的设计风格潭赏,在复杂的市场环境中珊型,抵御诱惑脓遣摧、坚持自我泞勿,走一条人性化的设计道路碧糙。而我们的MG名爵罚还久,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蓝芒电,这是一个巨大的宝库井淬,值得我们的设计师尽情发掘孝漆,其中之一讼嗅,就是感性思镀间。   在MG品牌的设计风格中哭脸褪,我们可以看到很多情感爆棚碑拣链、血脉偾张的元素与产品委。未来的中国汽车市场必将飞速发展曙,需求也将越发多元化册狮,然而无论技术如何变迁秸,对于人性化氦瞄硷、情感体验的诉求将贯穿始终铣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想傻,我们也将在感性力设计理念的指导下唱赦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品戚。同时桂微,强调个性也不代表小众奸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求抹厦,为大众带来唤起强烈感动橡沛、让人心跳加速的优秀产品瞥饱兢,这就是我们所追求的目标潞形。   凤凰汽车 乐慷腾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万绩箩泵,其中年轻消费者占到了绝大多数急侍奖,请问接下来熊庇淡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求隋赌?   俞经民 败案澎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”悸,更是“年轻的心”嗜夸,从名爵ZS的订单来看热缎撵,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体冀寿铂,更包含了年龄层更大搞、但心态上保持年轻的用户汲粉。从“年轻的心”角度而言袍嘛,我们的消费群体就更加宽泛了喉,作为一个年轻化的品牌笔钙,MG名爵的诉求是“年轻动感风瀑腿、专属空间乖、纯粹乐趣”吴踌,给“这一代的年轻人”造车触。说到年轻人共同的特点骇,是充满梦想绣,对于梦想的追求更热烈一些妓娩痹,更想把心里美好的事情去实现幂跺。这个梦想实现的过程是非常美好的藩呸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求滥汝哇:为这一代年轻人郡,不仅是岁数上的年轻人伯屑拢,更是心态上的年轻人胜和局,提供更好的选择楷剑悸,保证他的有更好的驾乘体验达春。   年轻化的特点讨瘫,是要颜值措、要体验的到位蛙、要可以分享寡授。二十一世纪中国的年轻人飞艘,在互联网的普及深度蒋颠、对于尖端智能的体验和想象力慷翻,在全世界范围一定是靠前的翻佛,就应该可以代表“国际范儿”素式,也应该引领地球村的潮流断潜侮。要满足这一代的年轻人韶,MG名爵所带来的产品体验趁滤迟,也应该要追求更极致叼法龄,带领大家去创造全新的潮流班。   凤凰汽车 鲍贸飘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”受碱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后旱伪荤、80后末碎、90后的人群当中百?   林嘉瑜 倘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作龋。这款车感性的设计曲线丝关宪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归唇掠。不光是国内的经销商沥凳,本次上海车展签肠,MG名爵还邀请海外的经销商派购鹿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发玛,他们也都对这款车都做出了积极的评价费,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拳呢沸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蒜蝗卿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟俏亮骸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速烯,让老百姓也能开上小跑车悉拼荷,尤其对于国内的核心消费者来说仑富,不论年龄几何辈赦,都要有为自己的梦想活一把的态度陷酚。对于一个汽车品牌来说界说,这是一件值得骄傲的事情悲。   邵景峰 死崩:其实在选择一种设计语言的时候舒导灵,设计团队非常慎重讥点绕,因为设计的变换频次不能过高伎脊诗,要抵御诱惑唬、保持延续性才有可能给消费者形成印象冒苛、拥有识别度从而去打造一个品牌胳夹。“感性力设计”的第一条就是要有感性店污签,去追求情感的外在表露守侵,从更广泛的角度叉蹄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些喇太,通过真正的审美习惯进行判断;第二娃,感性力是专属翅、设计师要通过专属的标签难,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感合,MG名爵强调一种蓄势待发的动感偶,比如运动员在起跑的那一刻哆捣抖,弓箭拉满而未发的瞬间材糖苹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚沦,这种动感更有档次鹅推,同时价格不菲拐,是很高端辫戎、优雅的设计千辱驴,我们希望把这种设计注入到产品中叫悸解,带给这一代年轻人极致的审美体验揣舒娟。   凤凰汽车 奔焊狈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木蚊鞍澹块化架构平台打造的蟹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划跨脾?   俞经民侵娇寡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用妨。这是对这一代年轻人的尊敬卵拌拓,他们自带国际范儿扛,是可以引领全球的潮流的人群限,因此有着巨大的价值叛。对此颅堂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划班榔,在全球也是一样岔。目前瓦,世界范围内返另崎,不仅是动力总成前瞻技术的整合塘围,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势猫蘑廉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车梢,采用插电式混合动力设计方。另外炕,大家看到的名爵ZS率桑,将会在明年上半年推出纯电动的版本亭,至于最接近今天这辆续航超过500公里缝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车贬,也将会在2020年之前推出沤驳改。   凤凰汽车 清:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系晦浦砷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法阔?   俞经民 伞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控突堑,设计上差5%两箔绒,销售上就有可能会差30%咐兔。那么对于自主品牌而言检撩门,就是要把自主性发挥好劲,去追求审美的宽度和深度夏,销量也才能有宽度和深度瞧郴揉。名爵ZS的设计就是这样做的凭捷,要追求极致督呜、不计工本苛伶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致葡丘,可以说岛蚕炬,名爵ZS的极致设计戮曹醛,对销售的宽度起到了很大的作用潞举死。   邵景峰 超:汽车设计是在不断进化的阿杭,不会总停留在一个风格上淡讹,在互联网时代刷,同样要有全新的时代特质矫。另外伪,从汽车设计而言熊,例如从动感设计理念而言壁台,英国车是鼻祖每锈,很多品牌都是以此为源头来发展的慷匙旁,也就是“同源”售合。中国航天能够上月球摄滦,那么在汽车领域上同样有大的进步蹄。之前德国杂志的一篇文章写到乖避,未来汽车设计潮流的策源地将是中国思镰,在进化的道路上有推崇的看法眠眷常,也有欢迎的声音魂,这些都是要虚心接受的蕾连。另外事,汽车设计是一件非常严肃的事情拿苦,每辆车定型背后需,绝不是单纯开玩笑能够做出来的墟揪,背后要靠巨大的投资来驱动撤狸。   在造型评审的过程中郡,流行趋势讲清楚皇卧,未来怎么发展说明白笺,否则误解就跟着来了勒,所以要有一个整体的品牌战略在里面似省辱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了降欠领。   凤凰汽车 喊目:今年辟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处乘成脐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点道?   林嘉瑜 布:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作雇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素懦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鸽窖,拥有一颗年轻的心脓,热爱运动陛丸、健康的年轻人脯顾烤。   从足球营销来说怂灌,对于英国和中国戎恨掂,都有很大的国民基础未径。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国誊,是英超乃至欧洲的强队微啊,这几年的成绩也是不断的提升劲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的咕。同时矮,利物浦又是一个老牌劲旅恃,有不断上升的潜力抚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样菇栖澄,在用户上有着非常大的重叠之处虾。MG名爵与利物浦对的营销合作鹊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来类丢,在活动和比赛中享受快乐测。   上海上港队也是一样的汗肋素。MG名爵经历近百年发展毯稍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣韭如,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队昏诵,两者的合作也是非常有趣的挪巍片。更重要的是革,MG名爵通过足球营销的模式幌,能够促进两支球队之间的交流亥,包括之前组织的很多活动怖,不光是针对中国的消费者稼脑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动夕僻铃,有效利用MG名爵品牌的特有资源累迫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌朽逝貌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值改普半。   车展期间懂视污,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海冠忿芍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对傲临帝。在车展之后惠,利物浦会在上海有推广巡展活动卸联靠。下半年溉陈盆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对煌饲,欢迎全国各地的消费者参与和体验诧焙。   俞经民 吴挺苦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的戎恋,大家能有一些共同点做沟通滑舌,国内和上港足球队的合作统抚,正是汽车和足球之间速度与激情姜改、自我突破的契合点捞萎,足球又一个很大的特点乃,就是会让人意想不到糙传赫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年尸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩违脾蹄,与此同时疲囊瓣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一浑唉,长安汽车产品质量持续提升佩捻,用户口碑不断提升惭勒锹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象谎烂摧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一啦、全球乘用车品牌中国市场第二名城讼。   关于未来脸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会那趣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划乖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鳖癌题。   2017年是长安汽车的产品大年煽酸杯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辜、全新的SUV CS55肥低七、轿车睿骋CC哪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市涤辣,将会进一步完善长安汽车产品谱系廓耐郝。   如今席,长安汽车已经入围“国家品牌计划”承,站在国家品牌高度寻求发展灰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任然奉。提升品牌溢价能力戌斥苍,成为长安汽车品牌发展的重中之重汲。2017上海汽车期间脾蔽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平星奠,关于长安汽车的未来炉瞎,徐留平董事长有话要说赂腻辽,以下是对话全部内容报镶。 凤凰汽车变:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的渐毒股?   徐留平时:回忆长安汽车自主品牌的心路历程釜,我们也是不经意之间就走到这个地步刀偷观,因为一个产品团驳冠,特别是像汽车这种产品是更加的明显棉菊刮,它反映你的公司文化欺、你的公司理念是什么样的东西寝店狮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看狠帘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过梨撼客,你怎么样让产品吸引住消费者视狮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球脱,靠的是什么锋存兑?因为美是一个主观的东西幻,有人认为这个很美奋,有人认为那个很美惺瞪绵,从长安汽车之前的产品来看埃突,我说我们没有很好地把这些东西总结出来吭鄙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么困蕉氛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的传讨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蹭,同时想把这个产品往这个方向进行修改兽罐节。我觉得在这个方面究恭嘲,从长安的角度来看嘿,就是对于这种动感背爬、时尚这个理念的偏好放撑伐。我一直在体会码顽侩,其实我是在反问我自己裁汐,这种偏好它是怎么体现在产品上的腺检?实际上是我们内心的这种偏好盘该。在过去的2-3年中鹤隧,我们面临的话题顺勾时,如果过去不做总结罢柒忱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来狼砂毒,另外更重要的是说靡,下一步你怎么做漏径,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法饺斑梨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鞘膳函,下一步是个什么东西母蹄馁,消费者需要什么样的产品扯,然后作为公司来说鞭,你们能展现出来什么样的东西删,最后我们总结叫生命动感智色双旋蛾行,当这八个字出来的时候码聚堪,我觉得是非嘲眨好久皮速,既是水到渠成奥,又是醍醐灌顶烦、灵光一现非奥。这个过程灯脸,不仅仅是八个字的总结口。这八个字出来以后芬掏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辩辞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念热,实际上不仅仅涉及到造型笛侩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验怯慰。这样的话拿乃颊,就有了一个提纲契领刻淬回、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西肉筒犁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中挞喉,就能够有一个非常精准的东西山羡竭。   刚才你特别提到“色”表,我们当时想说含捣,你必须要能形而上卸斡,要能够抽象出来鲜,如果说你不能够抽象出来架珊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候旧肃,如果你弄它50个字礁、80个字杯拒胎,你可能不够形而上酱草许,不够抽象化夯弗拿,最后我们觉得“智捎、色”八,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求息踌泼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动冗。   第二个就是说消费者情感的体验巩,比方说对这个造型和颜色请型,甚至于这种声音或者是形状森何、线条的这些方面的喜欢讲未掸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西牡沤。当然我们也在想用什么样的词比较好醋,最后觉得设计的这个词很好退,一开始我们还担心说这个词字挺多搜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化行铃醇,我觉得就应该让它有想象力僳妻掠,就应该赋予它很多的内容挂请蒋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的羔堑霓,孔子都说食色奢,吃饭以后第二件事就是这个字哨瞥,我相信孔子说的这个字也不简单意思淳,实际上说曝,智色这两个字还是最终反映的是人赊扇,特别是消费者的一种需求钮涎,对于未来传统的一种期许弘京,这个过程当中贺捅趟,对我们来讲碱很,把这八个字想通的时候私描,我们感觉到非常兴奋也非常重要的澎,这是我的第一段话题苍癌家。   第二段话题说这个对长安有什么用处嚏?那次在发布会现场有说僚亭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候骚,一开始我就提出房,第一个甩捻窘,这个产品要漂亮记哀,你不漂亮的话许就,什么样的东西都没用恫。因为我们很早的时候就开始在考量匣朔驹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧钨,后来发现不行橙弘朗,最后我们在大概07邻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了煤。因为你还不能提炼出一个高大上嘎、抽象棉串、形而上的东西敖馈道,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮徒莱,但是每个产品都出得非常艰难林侨。这个事这么长期干也是一个问题喷膳,因此在三年前的时候骑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了疾翔疽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解观悼,对于消费者的这种认知疽,把它抽象化惜,那么这样的话理解了以后脖,再把它具体化笑,特别是在产品饭食喘,也就是设计理念当中一些图形化的东西操唉段,因为如果你不落实到图形化的方面忙溯,那就只有形而上没有具像化 睦林哇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中俊,图形化和具像化过程当中杀,这个就出来了潜。   这个出来以后捣,我觉得对未来长安来说梢,我们未来在产品设计的过程当中畴暗双,产品能否做到生命动感智色双旋惺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来棵朝?这样的话官汇烯,实际上说善感,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瓢,几十次的否决浮掂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成柬,几次或者就十次你把它完成率扭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了酬懊,那么这样的话帘孩贡,对于长安汽车的家族化茅彭拍,我们看了这个车谅,看了这种感觉这种情感的体验涎,那就是长安汽车蓟凭权,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车偿,这是一个呈。   第二个就是说犬眠拨,我们自己在研发制造设计过程当中短,这个速度大大下降才,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降挥臀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢龋沽糜,如何把消费者的体验做到更加的精准霜,更加的接触到痒点尺,这样对长安的影响是极其巨大的删羡绘。   凤凰汽车煤非:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念驼?   徐留平抠俯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念毯叼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法昆篱哆。如果说把它拆分开来邻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念容猎恒,智色双旋更加偏向于设计领域土笑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢暴掸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚骡虏认,我相信大概许多媒体会想奴班粹,生命动感智色双旋怎么落地讥辞让?因此我们就想把智色双旋也说出来抢,不要分开腻庙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中渭暇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言防。   凤凰汽车材:另外一个是提到的认知方面的感觉膏冲艇,有没有一个专业的因素狈,咱们除了制度之外跑檀浆,有没有专业领域的人来负责这件事普吩?   徐留平鞭旧餐:我们长安有一个庞大的队伍邯,首先要把一个汽车造好缮赋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人凭苦,到高管团队费湃,到设计团队鲍妈,到制造和研发团队佃芜,包括服务团队晌,特别是主要负责的领导人缴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验侩羞排,而仅仅是设计团队的话语仕痹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离冯透踏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层风烈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素磕,因此对长安来讲黑,是既有最高层特别的重视憾菲菜、关注和把握敲伟,并且这也是一个最高领导者的工作职责玖孤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知僧临褪,我认为在汽车领域当中是行不通的辱稻,当然我们也有具体分工仆奠。另外也有很多的专业人士完成这个事情媚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的窜,还有轿车研究的倒,也有做SUV研究的琳譬毒,同时也有按照职能分的侮悲苫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中柔护,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吩,如果仅仅是设计团队的意见京,肯定会偏离了方向菏粒。 凤凰汽车怠刷:一把手是指您吗纷?   徐留平灯:我是其中之一交。   凤凰汽车伍伺:长安汽车自主研发的新车串,设计夕翻、评审莱顾械、评定环节您都会参加吗斯朔?   徐留平陆榷那:我必须参加柑娇,我前面讲这是我的职责嘶嗣忍,所以我必须参加漓。   凤凰汽车患鲜:无人驾驶车呢笺贺围?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车踞磋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了币馆粹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产案,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破川惮?   徐留平钱:上一次品牌发布会峭,最新的无人驾驶技术也做了展示讼棠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上狸等汹,高速公路的环境相对来说可控性要好被湘蚂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抵酶,难度要更大紊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻躺,我们不仅能在高速公路上做丛袄,而且能够在城区做界瓜下,这个技术我们已经实现了突破师阜。   凤凰汽车菊:长安无人驾驶技术进行的这么好撩介欢,量产会提前吗棋?   徐留平挎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加睦甭行,实际上就是说穆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拴巾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西碑橡弘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点匪骨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定诵。   凤凰汽车韶:中美在进行双边的贸易谈判夏怒,这是谈判的内容之一派凉,会涉及到汽车合资企业的放开霖,可能是一个双向的市场开放的动作贸始,如果这个谈成了姆私赐,如果这个不再规定50%的上限箱肯,您觉得对行业有什么影响仇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资霜戌,那您觉得首先答不答应态摔节?再有一个多给他股份的话勒相,对企业今后的运营会怎么样啡句我?   徐留平婆捶:我明白你的意思咐儒,第一我确实还没听到这方面的话题庙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况失,股比这个事说了很多年滥迪度,我基本的看法有几点拖你,第一个这是国家层面的战略和政策砂绷年,作为企业来说令骄茫,我们遵循虏察眠,国家有什么政策我们遵循什么政策躺居,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错泌颓僵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肯田疗,我相信未来的合作会加深射揭豹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抖怒康,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现桂限,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题老畏地,而是说理解消费者同僧,能够洞悉消费者肃枚亨,如果股比的溢价挺高驴笨讣、溢价挺低何妓,但你产品不能卖出去肉,那你不能分摊出去河描姬,如何把蛋糕做大揪耍,这是合资企业要做的一件事逞探。   凤凰汽车讥倡:如果真开放昧,长安会想着往美国去吗扇筋艰,就像那福特来到这里呢抵?   徐留平略:长安想要去美国是一个公司的战略其蛙薯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系麻鹤。   凤凰汽车轿屏攫:长安与福特的合作多吗田勘非?   徐留平牟筋:长安与福特是我们加强合作的方面帘,应该讲这种合作的程度架虏,不仅仅是合资企业垂停儡,从母公司其他层面奉全懦,包括技术和其他很多方面都在讨论芦吹,包括海外市陈弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长始瞧淡,它的能力提高了鬼痞。第二 现在是全球化合作的时代俯茹办,一家公司独立运营湘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蹿辟掏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音侧告寥。   凤凰汽车措:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结透圈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要锻透斑,你还说了过去我们做一个车性答,可能需要很长时间好不容易做下来镶盎,比如逸动堤,是很艰难的蛙扣狡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%握集冯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%椽阀享,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资剖妙收,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱阆绮痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品完牵姥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大弘?第二对比韩系脑陋抽、日系爸违,我们的研发体系和他们的研发体系相比弛,您觉得能不能支撑布涉芦,确实我们的实力也很强客女涟,我们的内功可能修炼到一定程度触,我们后面会源源不断推出好的产品愧爬掣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拼幻。   徐留平化屋疟:你讲得非扯赏瑁好靖钙蔷,我觉得这是两个原因导致的沃,第一个就是必然性蜡篱,自主品牌需要有成长的空间节酥,第二个确实也有机会的原因翟勤,恰恰是SUV的市臣埠础,中国的消费者需要这个东西疥陋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些骂捕,反应速度更加快一点绵,把这些产品推出确实是满足他们的需要克朵价,我觉得是两者共同作用的结果匣宠短。   对于下一步自主品牌来讲胆,无论是哪个系困衔,无论是美系罕拧庙、日系目艰、韩系抨卯伶、法系诵汐晾,我觉得跟系没有关系来谜尘,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈ぐ搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酞隙绕,这是关键部并钝。消费者他肯定是有他的诉求的溶晾吐,究竟是SUV懊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西胚潮,他有他的一种偏好享赏肥、喜欢骆粒芍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道垃林嗜,这就需要我们作为厂商棵抬,你必须要洞察到消费者的需求势伸福,实际上要看到他的潜意识是什么东西揩妨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来无吉裁。为什么我要总结长安汽车的过去呢翻楞?实际上是我们自己反问的过程炒梨损,就是说在过去当中剁,为什么逸动会是这样臼,CS75为什么是这样晴吴?实际上说穷碍福,我们当时也没有意识到逃测,反正当时就是这个样子粮费,实际上这个过程是一个反求的过程培宦氓,我们为什么会喜欢这样嫡簿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中烙疲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子创,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好规,我们把汽车理解为是生命的动感摧夸,其实是一种生命力的扩张杯鸵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念标皇,而我们长安就应该提供这样的产品芬秦,回过头来展望未来敝秆,我们觉得这也是一个正确的判断盎脑帝。   凤凰汽车顽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较诽。   徐留平奇纠:我觉得现在国内研发体系来看妊,国家间可能还是有一些参差不齐禄巢,我觉得自主品牌的研发能力和体系摩,进步无疑是非常大的微,而在很多方面可能与跨国公司有差距暖稀淮,有些方面会比较超前溺东酒,因为自主品牌也不是一家钮料,跨国公司也不是一家良冈,要两者来比很难说铣顺,但是有一点噶溅便,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易头,做好一段时间不容易鼎的距,这个公司要能够连续做出好产品默抗拭,能够连续向前增长蝗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念赂沛、设计应用龋短,在这个公司当中都比较受关注讹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因藉挽。   凤凰汽车逝:我想问一下自主品牌的建设享瓤,随着我们品牌的推出眠纷埃,现在汽车品牌进入新的层面逆,会有不同的路径选择股,比如长城省狼夯、吉利推出新的车型困掇烫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势棱?长安如何能够胜出醛涸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌慨唤蚕,除了刚才说的两个盲恋,还有互联网造车的未来的合作伙伴肋爽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响年劲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响段舱称?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合背堤?   徐留平竿从烧:实际上烫犯嚷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌璃溜暇,我觉得这是好事沥凄妊,这说明汽车产业欣欣向荣绞掏阔,是真正的投入建傻怒,这是我对汽车产业的理解梗妓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚态干充,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程桓费凭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行尉郡,例如一个产品到了造型师的时候桓,是一个说法牡肮、一个样子淋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的捎,然后到了制造过程当中又是另一个想法替取,到服务过程中又是另一个想法墒险迸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西切,既有高大上的傲馁写,也有形而上桔耙、具象的滴叫,你要把一个公司从时间跨度磋剃络,一个一个展现出来靶趟,而从空间的序列当中谩舱坑,你要把研发全部都按照这个意义躲,我觉得是很重要的方面涂暑。我觉得制造汽车是很复杂的过程辞,各个方面的协调和、综合刊淘忍、修正备桂抗、打磨需要太多的时间炭围,我觉得这是一方面突。因此长安做这个东西既是公司发展的需要痕,同时也是我们总结过去体会出来的拿暴,它是由内而外的幂。可能我们过去没有意识到这个话题郊,我们现在总结出来秦妻,然后下一步能够指导各个方面腑帅,每个部门都很容易做事情拿铣。   第二个问题你讲到造车尺凯,我们开的会太多了堆,失败的太多了成慑,沮丧也有很多脊,基本充满笑意也就一次挂夸,前面基本上是批评磷枪、检讨等糯堂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行傅裳屑,不高大上斥顺搭。至于说现在很多企业开始造车笔奴焕,我觉得这是一个充满魅力的行当匪对稗,很多人都愿意去做瞥。   凤凰汽车塑覆厕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样隶把? 徐留平嵌屠陶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面峰,会选择相适应的地方起。   凤凰汽车蚂镶伞:就刚才的问题我问一下杆鲁涩,刚才您提到和新创的互联网的合作苗舌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔乖湃、蔚来也有合作亩撕,您觉得长安在未来在互联网里面的话栓汲吐,更倾向于是一种怎样的合作仓跋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工石骡,您是怎么看的绦劝脆?   徐留平鸡典耿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择存,从长安的情况来看屡尝班,我们认为哪个方式都挺好的排珐,现在是合作型的烩断旗,是你可以自己干厦爽们,也可以合作干晃仑贩,也可以自己加合作干狗创挖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吾巍。   凤凰汽车阮弄捞:我们打比喻袜,37度是正常的温度姓垦录,您觉得新能源行业劣极堆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说排蘑,您觉得温度是多少笺董?   徐留平哪闭:您觉得高了低了贡?   凤凰汽车港:之前有人认为这是疯狂的阶段寿。   徐留平辞潜鞭:我对一个产业的衡量依据是挎示,在目前这种全球的经济运营模式下顾沟,凡是有金矿的地方坛,都会有若干的人去挖掘它稀,目前我觉得新能源就属于这个阶段矛狠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够权,应该更加得进入道辟,因为从目前的情况来看乘柿师,汽车产品当中菊劣点,一个很重要的领域就是电池勾觅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放筋氦,没有这种资本肯汾鄙、技术旁库、人员的这种投入殴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的罢娥。   凤凰汽车趴癌伸:那就是说您觉得温度还不够吗忍陇玩?   徐留平肃额圃:我觉得还可以伦,但是我不太同意的就是产能席离埃,如果说你的产品技术不太优秀暴,你建那么多产能就是有点糊涂乱。   凤凰汽车腺墓:很多其实可以通过改造现有的产能黎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能剁,从这个角度来讲圈颠擂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况捶但诚?   徐留平毛享镰:从整车厂的角度我们希望成本低一点烈珐疲,选择利益大的精邯。   凤凰汽车锻甭浚:所以您不担心过剩吗诞?   徐留平胎:我不太担心这个问题呸奋垫,我觉得电池还处于不确定的阶段斧菜脚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候谈。   凤凰汽车羞颅凑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象崎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外恫芍,不管是设计师还是CEO等等炯弦籍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代烤?当然那些设计师很多是主管的遣患,老外有管经营的有管品牌僻纱,主要还是在设计和技术的领域肚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的呜?第二个是国有体制的问题悸成觅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响罗航,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域迹,也在高薪吸引高管人才爆,您是如何留住我们的人才虾浚,关于体制之上蓝瞳、体制制约的问题禾卿,我们怎么解决费?   徐留平温:现在是全球化时代冬瞪前,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早烩,我们最早的时候是四无坝,没钱割、没人甜噶、没能力卷凄泪、没地位掳喀,到现阶段来讲饰舜筒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师篮淀绒,这都是一种非常正常的行为侠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢句还?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国雷痞,如果对中国的消费者不能够带动界,那肯定不行氏孙班,我觉得这是一个酪,无论你是洋务运动还是什么运动迁,核心是对消费者要动起来惠介,这是一个将撇嚼。   第二个关于体制的话题讨教,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距此惨,这个方面我觉得不能讳言鲁倪。目前来看配,对长安不是特别明显茹抗,因为长安是属于南方集团旗下子公司朽,从南方集团来说桅水,在这个领域当中祷啊,也在他的职权范围之内做了一些调整弗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享诧。   凤凰汽车蛇钞刻:如何看待这个机制蜡参?   徐留平蛔:从国家层面来说化兜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要砷。   凤凰汽车受秒备:你们审批会很困难是吗崩浮?   徐留平耻颧潞:我觉得会快锚卜锌,另外一个我觉得汽车集团踞邓守,也许给你量化很多股份甫,但是最后你没有创造价值健滑,给你1股埃奴嫡,1×0的时候不还是0吗蹬剖噬?汽车的成长肪姓硼、成熟或者盈利是一个艰难的过程拔痊慧。 凤凰汽车哎畏翰:十三五计划像长安汽车整体的销量饲川骏、利润和研发能力以及目标有没有畴始晦?   徐留平创:非常有探缕,我们愿景2025层,我们做10年的规划仍,在这个当中我们相对来说做得比较保守孙仁,为什么说保守呢屡泌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当的段,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念斧娜。   凤凰汽车星:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的凉瓜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强滑报?   徐留平勤窜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业榔瘫,在技术和平台方面都在加强合作寥,至于说未来它要怎么样磁,我现在还不太好评价这件事姑屋褪。   凤凰汽车叼砂鲁:徐总问一下国际市场的战略汲,我知道去年车展的时候毖海偏,长安说往海外拓展的重点是伊朗勉藉寺、印度翘率、俄罗斯这样新兴市城取,有明显增长潜力的市辰А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去年,比如在墨西哥诬围,对长安而言媳,自主研发这么好霓赐咖,又长期和国外品牌进行合作细灯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国亮陆蕾、欧洲的市臣印?   徐留平坎嫉:在我们十年规划中就有播陷泼,去年讲的时候就是当下正在做的内容硕阔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的穷,就是要稳扎稳打恨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了慕前嫉,因为一支队伍最重要的是信心脱甘辽。   凤凰汽车逛:国内很多品牌都盯住印度这个市陈摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争藤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗尉钵督?优势在哪儿滥?   徐留平殴夏霸:对于海外市场我的理解是要扎下根去翱,不是简单地把你的产品卖出去鹿,是你能够充分地利用本地的资源份,包括人力资源和其他的技术能力伴翘线,然后为本地的消费者提供这种产品和服务狈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的侵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长徊,促进本地人的水平的提高官居,那么同时在这个过程当中庐溪,把公司的产品技术涵盖进去漠畏搞,我觉得这样才能走得远裂厦先。   凤凰汽车摄:长安最近一套体系出来了单搏,有没有可能往更高的一段发展刚茬瞪?   徐留平缴扩:从长安来讲施陀,我们目前的战略看航,是把生命动感智色双旋八个字做到极致伍浩羌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品吼烘碎,这是我们能够奉献消费者更多的东西捂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的偏,但最终要落实到产品上眠称谜,产品是一个载体让消费者感知它知道它惦酸,未来入朔伎,长安汽车会加快产品推进的速度庇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神浅昏。   凤凰汽车屏茹吐:欧尚也在这里面吗蜡?   徐留平醒磋:欧尚不在赊。   凤凰汽车好:东风已经有PSA很多股份我硅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗韩虫?   徐留平柒:目前我没有听到有任何影响桔,在实际工作中我们也没有感觉到蛔贡。   凤凰汽车千:理念发布会徐总是骑着马出来的轮,当时媒体圈特别关注奶钩,都刷爆了朋友圈推关腔,虽然我不在现乘交焦省,我不知道有没有特别的意义殊屯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动呵必剃,当时的考虑是什么阔饰狡?   徐留平瞬燎:两个考虑棉,一个是我把马和车作为比较耸,你要说一件事劳,一大堆结构化的语言没有必要姜窝,我觉得既然是长安汽车协,我们叫做生命动感龟、智色双旋惭姓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫迫钠,如果不这样做也没法让人尖叫诚般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰距:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日皖玫,上海车展首日管慨勉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面弹讽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车颓帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量韧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台泄眉,12年增长了120倍锈缄半。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访建颠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略杀境。   受访人互:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)损棚封。以下为问答实录使剐:   凤凰汽车尖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面遁赶?   雷德?比格兰德欠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品凡棚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年摔授帘,这款车在中国市场的反响非晨涿遥好顶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA凯,同时拥有强大的引擎菲,提供强劲的动力与性能袒揣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声试地宪。所以搽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品唇嫉。   凤凰汽车蛇蚊: 在没有设立经销商的地区邢纱骗,玛莎拉蒂如何抓住市趁氖!?   雷德?比格兰德皇泼好: 我们首先还是会增加销售网络葛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点欧伺,计划在今年年底扩展到75个钩。   我们还在天猫开设了旗舰店捶秘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嘲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台极,大部分来自没有授权经销商的地区伐渺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多宿谜,鉴赏力越来越高仑篱。针对这些人群恫,我们还组织很多不同的客户体验活动抱,如海外试驾厕搓,以及互联网方面的创新骸菇围,如网络平台的直播玩良晌。此外星恐,我们也有不同的金融政策扁玩梨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务阿港,深入体验玛莎拉蒂的生活方式颅柬。   凤凰汽车斡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》沥叔捞,给汽车销售渠道带来一些变化迸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新肆?   雷德?比格兰德虎虎巨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辖牛百,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品艘比涵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具并蜂,而是要提供独特的生活方式体验鞭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待龋虐怪,不止在中国汀半活,在全球市场都是这样涧刮。2016年荒念矮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长淋,这个主要还是产品优势带来的激辞饭。新的政策出台以后钠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响充凰,不过最终的销售成绩还是由产品决定幂。   关于新的法规林森,我们现在也正在研究当中唯颊斡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定答携灌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作岭杏蕾。此外贬,我们在中国有非诚裕好的经销商关系洼兰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关滴彼屉。我们开设的天猫旗舰店瓢步瓮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式婪剿掠:客户在天猫下定单遣胸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务锨。所以故势辱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系把色。   我们的很多客户最在意的并不是价格獭,而是优质的服务与体验签袱,这正是玛莎拉蒂的优势所在拉董。   凤凰汽车交授: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线晴拔,有没有什么新的产品推广汞?   雷德?比格兰德履舵霸: 关于新产品陡翠,现在还不是宣布的时候舅去,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升偶缅入,等到新产品发布时我们再提供更多信息秤曹。   凤凰汽车阶虽: 作为中国消费者熟悉的豪华车庭藕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍费汞岔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好纤琉。对于玛莎拉蒂来说劝炒,未来在中国市场的前景怎么看失嫁?理由是什么舷?   雷德?比格兰德末间酗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况扮废,5年前五谈公,我们在全球的销量大概是6,500台柿芦,而2016年达到了42,100台嫌讣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平想,所以我们的增长一直是持续的搞旦。也因此吝舍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观姓拣年。   实际上中国市场和外国市场也非常相似胃丘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验僻是,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后瓤傅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA痴翱汞,这就是玛莎拉蒂的优势爱塑胶。所以悉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度煽擦。   另外挛,玛莎拉蒂的车主非常年轻楞工,尤其是在中国市衬怼,车主的平均年龄只有30多岁舞巷,他们追求具有独特风格与气质的产品逛,来表达自己的个性与品味韩煌醋。   凤凰汽车歉潘蚕: 现在汽车技术日新月异乡,尤其是新能源黔、共享恍骆蝎、智能驾驶方面距冗文,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划崔?   雷德?比格兰德窝: 在新技术方面喘嘛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升挥尘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统叮逛绰。我们并不追求生产最快的汽车龋迁兰,而是要提供包括技术备滦、性能士伦涕、动力莆、驾驶体验等方面在内的最佳组合败救。   针对自动驾驶烙猩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助挫,帮助驾驶员减轻疲劳苇鳞,降低操作难度拦泰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的匆痰馆,包括独特的声浪内氖雹、澎湃的性能护斤想,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统湍按郸,这是玛莎拉蒂所追求的壬。   关于未来对新技术的规划鲜靶阮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求堑,比如减少温室气体排放急韭届,这一方面玛莎拉蒂也不例外搁。此外鹃目,我们也会在汽车上应用比较先进的技术澳踏膘,如苹果CarPlay和Android Auto怯芒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统失小,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术湿潘。   凤凰汽车丸购啡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化抚柿,怎么适应麓碴?   雷德?比格兰德靛: 针对年轻人群柏先,我们采用的方式不是改变自己沏饥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应逻。比如在中国呸凯柔,车主平均年龄非常年轻趣点,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主盛功骡,便是一位年轻的中国女性淀枫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表乒惫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史醋巳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意测几,包括法拉利生产的强劲发动机夸、独特的引擎咆哮声护、奢华优雅的外观与内饰晴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神堡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势播鲁枚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐炼绅糖。   凤凰汽车哪和镁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化跑彩孟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级懂,有没有针对用户画像做调整撵壳?刚才强调坚守自己的DNA和理念丁掀福,有没有在设计上或者是营销方面有尝试卤步?   雷德?比格兰德仑劝: 在中国沥,我们不断渗透到三四线城市许兰,但是目的是一致的饺,就是要吸引更多年轻客户钝尉。但不管在中国乃至全球的哪个城市哗哆诫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机猛南、激动人心的声浪滴司、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备静潮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户稀疽辜。   在设计经销商的时候回,玛莎拉蒂也不是随意为之方桔晾,而是按照需求进行规划攀欠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店其瘫,首发售罄的100辆SUV中如缉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区梨。因此溃块,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商粱痉。同时欧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品佃,客户需要一整套的优质服务络,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置磊师钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救汾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上匈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生窜微,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述挤倦薯。   提问寿:您的新角色到底是什么样的干哀?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上妹腑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法建绰糖?   Alfonso Albaisa鹿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁朝驮,跟所有的设计相关的工作冈褥,都是由我负责埠店。之前我100%的时间放在英菲尼迪取伟,现在会分30%的时间来泰龚木,也会跟新的设计主管一起完成设计工作附缅。现在大家看到的一些车型磋凌,可能是一些原来的车型尝髓,我们现在的工作僵,也是快马加鞭惜褪冕,希望能不断的改进贰、提升现有的设计耗城壤。   提问痞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么辉湍?如何看待他推动品牌前进时的作用锻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa慌驾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管甲翱,我们会共同合作尾澎,不断进行我们设计的演化垂盼。其实我到7月份才会正式上任蓖拿伟,我现在猜测或确定未来的设计理念极,还有点为时过早嫁。   我们知道吵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚潭、非常大胆前卫的攻迸,我们的这种设计是一个不断演进的过程挟画,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改换。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计路入氓。   卡里姆跟我有很多类似的地方虱某府。比如朝跑烙,我们都是艺术家出身登讳,非常喜欢设计阮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞炔孺坛,并将其以各种形式发挥出来誓拜衡。   提问袒究:我有两个产品方面的问题违猛匹。首先夸,这个概念车非常漂亮嚼,它背后的设计灵感有哪些迷?   Alfonso Albaisa滇滇膜:秉承“冲突美学”设计精髓卤戎透,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素菜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡虎。基本上就像艺术一样头盗,包括缝针棋、包裹感赎辜,还有使用的木质托,都是非嘲钋叽郑好的手工工艺硕。这是一种感性和理性的结合底零,还有一些肌肉感极强的车身线条高葱。   提问未:这款车未来的定位谐贯朽、消费人群是怎样的凳?   Alfonso Albaisa煤:一般都是比较年轻的家庭吩较岛,想要非郴啵宽敞郊还、具有运动风格的车型尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎沃椿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日澎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叛冻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示泵闯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容咆篇锹。   在发展新常态下成,消费动力开始向下线市场转移仕。同时匣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级匿。由此俗硕绞,县域市场成为新时代的“金砖市场”瞎。而对于汽车行业鼻,消费升级利好之外饭么浑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇畔雌。如何撬动县域这一重要市程伞?   胡绪雷表示鲜弯高,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局俩,帮助县域出租车进行升级改革扛。县域交通的数据化洽、智能化发展堂赊巳,有助于未来网约车的下沉渗透秽擂。县城消费能力相对较低码,在出租车领域引进大数据之后锤料,未来再进一步升级到网约车庐宫澜。   据胡绪雷透露酷凤尖,首汽将在县域布局三块业务便宽呛:长租车陪、网约车(出租车)悄刮、分时租赁徊掳。分时租赁是纯新能源车瑞线陡,未来分时租赁或是对公务用车的补充局,它是纯电动浇,不用长时间租微耿拖,可以通过APP来完成虱纠。目前查拌苫,在北京有1000多辆车丰桨,150多个点位炬设疟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市帆,对公务车改革会有一些帮助惜。   胡绪雷认为帛管霖,网约车行为是偏汽车前市场的角色恢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式汗坍捐。第二勘融,在居民习惯了这种消费行为之后屑矩拢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用隆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导猜麓。   当日痴芥棱,首汽约车作为新生力量粹嘶麓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进新,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”回秃对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日合,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办订铝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示常逢峭,渠道下沉要根据市场来判断糠,服务要根据需求一直不断地跟进赤努。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况尉胁,比如说对经济的支撑欣哇版,对政策的拉动设港,基础设施条件对消费拉动的支撑作用抱掀技。近几年维哭踏,一汽吉林产品在县域销量比较高萍,对县域市场的期待也非常高殿瑟。从目前产品结构来看督疙荚,产品消费比重70%在县域微瞬,30%在一鹿拒、二舒戎、三线市场屏为。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型疲称洛,外观景、配置钎钨畦、价值都迎合了县域市场的需求赣撅篮。   从流通环节上来看娃,县域市场做的非诚Γ好融溯酶,没有什么瓶颈因素鼎。一汽吉林也努力在渠道建设筐熔、服务跟进等方面做成长和改善匡馈嵌。同时宋长欣也提出了一个想法碳,“县域对自主品牌在公务车添矫饲、公务员购车方面是否有政策倾斜斜担,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长旧龚社,这是我们车企的想法想薄虽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时妇楷,要根据市场来判断胃忌竟。目前歉陶句,县域之间的差距非常大谰,包括现在推行的3G服务炽事,在那些无法设定固定站点的地方橡,推出了3G巡航服务江亩。服务是永无止境的工作颊悼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进孪贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍问:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日橙邦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办湾弧乖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示洼,新能源汽车推广比较看好北恰烙、上喇揭囱、广限行贝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场乔吓懦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车懊峡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场虎覆嚏。尽管都看好电动汽车的发展趋势但鄙,但做好市场并不是一件易事诬。   目前比较看好两个市称牙吡尽,一个是北肛先脱、上肮、广限行拼诲疮、限购市掣<小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵婺场,这个市场的发展速度很快捣。例如河南逗、山东舒涟漂、西北区域梁摄,大量没有牌照的低速电动车侧确,在政策方面仍处于灰色地带丛毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年糠扔,在国家和地方补贴的支持下滔嗽蜡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右录,在农村市场疗固恳、县乡市场得到了非衬萏好的认可刻煞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求茎怠惯,县城市场的消费者的房屋空间大卸,有充足的空间停发车辆韩,拥有较好的充电便利性烁。其次行驶距离不长匿坏次,180公里左右的续航里程能够满足使用需求娜擎。另外乱苟底,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难屯女拔,因为小车型成本低呸。   赵智刚表示桔琅背,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展缔妨。河南地区汹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排探,在替代当的出租车匿驾霖、公务车方面取得了不错的效果射妨。同时举齐,也在积极跟海南政府合作灸雾,投放了一部分公共用车护。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进相填逻,比如是文昌多帝脯、万宁甲、琼海等县级市恃司,未来将在海南全面推进胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细慌夯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲汾车。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点疗歉控,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行堂篱奶。会上钝缮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出江:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂馁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本朝搔,是参与全球竞争孪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提岔瞎樊。”   在当日的论坛上曙储,郑刚发表主题演讲纠。在他看来呸得隶,打造世界级新能源汽车的品牌骚捻疏,最核心的是独特性奴、差异性图,是比较节能优势筹碑,浮出水面的是视觉宠损劝、是LOGO妥、是VI掂困,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鹅椽丝,其中成本优势是最重要的组成部分申。   早在110年前晾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择缸畅:蒸汽驱动车襄挖缓、电驱动车和燃油驱动车寥圣。然而鹊碧去,在后来发展中磨,电动车败给了汽油车鬼膳怀。这是什么原因造成的替?郑刚提出是成本造就了新技术的普及乔褥。亨利·福特发明了流水线生产斡省,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候肃笑,成本大幅度地下降宛懒,售价拉低到850美金囱涟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车节氦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蚀叉玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以挞风,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌钎精。100多年的历史多次证明了这一点扇瓮肆。” 郑刚说蹲。   在反思自身发展时厕,郑刚透露伶寇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量圃微,规模在迅速的增长亭番贬,但很遗憾并没有带来显著的素、大幅度的成本的降低摩炊嘎。   为此锣,郑刚提出绣村啡,在推广和普及新能源汽车的同时戮,光靠技术进步还远远不够档颁,更加要注重冀、培育成本领先的优势论啥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蕾,是参与全球竞争完口瓢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提讲唐赐。   他建议穷,对新能源汽车未来的产业政策屡沁、行业标准算哦度、行业监管等吕性,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术币焦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低乱棘,这样才能培育出行业的龙头企业韶谢。   如何通过提高规模尽妓、优化设计口、优化政策和制度创新板泉速?郑刚说娠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本袒蠕鞋、交易成本和政策成本栖,来打造企业的综合成本能力和优势晶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势和菲。这还需要企业和政府共同携手彭,不忘初心疟俱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝隆:韩大为" "  魏建军多次提到祟猾卉,我们的确有很多故事识店徽,但是他们没有写得很好怖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖培?魏建军直言不讳地说勤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后趣棘。   囤地赚翻耙、离开保定杯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来昧,且莫名其妙瑟烂褪,或者无中生有的传言所困扰砷斥汲,最好的纾解方法是什么酬唯量?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车碉告。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚小褐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂士,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拉,魏建军蹿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监谩,与部分汽车媒体交流拈疾。以一身轻便的牛仔装""示人""财会,魏建军笑着说唐旗诬,是在同事的建议下才穿出来的瞥辩蓟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言皇魄擦,魏建军坦言痹顿,的确压力很大枪,也很难受漏耍,“有时甚至想哭”昆。他说笑济,我本人就是保定人笆醋,能不希望自己的家乡更好么隋到?当然椭里,我们只有把自己的产品做得更好炯。    诚如魏建军所言池佩,近期贪肆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌簧令鞠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾掣悍,来自媒体的反馈好评如潮城扫。有作者甚至设问逢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后举归眉,否则也怕媒体老师太忙”煽洼,长城汽车一位公关人士插话道佛。    10日下午的WEY首度试乘试驾擅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意烽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格倾痴畦,有同行在现场就说粕疮护:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车眉息,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型穷焦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型卉。    动力配置上嚼疙潘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机矾驳刚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术狄,最大功率达172千瓦书全来,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器骆疯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点叙姐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上觅骏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时伸官,VV7s几乎没有发飘的感觉私,而车内噪音也得到较好的抑制粮写堪。“我们在整车NVH方面做了很大努力矩,也取得了一定的平衡”需汲,魏建军说鸽赋汐。   VV7S    在交流中考够,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时伟薯汾,大谈糕踞城、特谈所谓“轻奢”棱硷前、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时疚孰泼,咬住“聚焦”二字不松口凹虱。而是多次征询媒体试车时的感受腹毖,并逐一分析恳、解答媒体所发现的问题览郡磕。整个交流过程示,他都态度诚恳怠颇挟,即使是谈到一些尖锐的问题闪俯氰,也并不辩解陪堑。他甚至非常谦逊地自问自答辰迫,人为什么会失败捅?尤其是一些有着巨大成功的人赦宛。因为以往的成功潞动,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做碳每嗓,就很容易让自己失败税。   VV7S    在4个多月前的广州车展上绿芹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车淖氖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然信。他认为翱副,好的产品本身就是故事舒奖话,而WEY就是要做最好的产品霞的。此次假倘聚,魏建军多次提到桶卧刀,我们的确有很多故事要讲纺,但是他们没有写得很好久,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的疼,所以巾傅莽,我在让他们重写覆坛。魏建军笑着说攘孪恰,把一桌人也给逗乐了骏虎添。    在媒体谈到其他竞品时浩梦,魏建军都给与很高的评价秽署搅。不过最终还是认为自家的产品拎倾:底盘更扎实疵弘,操控性更好凄馁,“因为我自己就好‘玩儿车’”界,所以对他们(研发人员)的要求也更高吭壁苫。   VV7S    据悉比,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市防,预计售价在15万-20万元区间疽操。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点茫狠,他思考了一下才说茫棵帝,它的配置太丰富了矩,在相同的价位空间椭欧沧,“肯定没有比它更多石笑、更好的”忌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖颈辱?魏建军更是直言不讳地说洁板划,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淳廊歉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中答,一位来自上海的资深试驾教官说搽伶,之前很少接触自主品牌汽车敢矫,这次也是第一次来到保定亩掠,第一次来到长城茫汐伞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料艘嗡杭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒寐酚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言霖。期间镜酥,有一位同行说靡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好轮刊?或许这才是魏建军的真正用意吧萌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "   陆逸表示筒柒仇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常颈娠贾,因为正处于发展的爬坡期刻督请。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说攻弧尺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作闷枷郸,而且要深度国产化侍簧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拳海,雷新透露退,上海车展期间线,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时车慈擎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抽逛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瓤,陆逸明确表示掣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常关薄,因为正处于发展的爬坡期镣囊。关于国产化的工作蛙按泞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略钱都,未来将坚持不懈的进行国产化工作拍断,而且要深度国产化特凉燃。    日前戊浑时,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典唤搏膘。活动后刷俩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访涪沙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应科抹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年跨刨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蔚溉覆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%外,超过23万辆官。今年第一季度使酵,英菲尼迪在华销量破万辆荆誊骂,同比增长4%交,而其全球累计销量达到67367辆巾计,同比增幅为18%稿。无论是在英菲尼迪全球体系中咕鲸德,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中寞寂辖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色模丹涧。在不少业内人士看来塑,从去年4月以来己,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞旗。    对此乖工咐,陆逸强调撩,目前英菲尼迪的销量很正常魂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拓蔡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年物骗,还处在爬坡期弯赣镣。他还说坞尝,所有的汽车品牌进入中国后莽橡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加沛强、运作能力提升及投资力度加强托档,会迎来一到两个爆发期苯撬。    事实上川册,从2014年开始丝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后丰,就迎来一个销量增长的“爆发期”奖莲:2014年柑屏,英菲尼迪在华销量超过3万辆捶,同比大幅增长75.6%粹凳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年段冉晚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆扁,同比增长33.8%瞧戏。    不过老诬蝗,步入2016年蜗虑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期哆激沫。当年4月初物沥淀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在霉,刚好满一年聘逗幻。在过去的一年里戳畦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态轮思。陆逸坦言拍墙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段壬忙,以便更好地认清我们是谁北芦,我们的未来在哪里犬,我们应该做什么行甸朗。”    在陆逸看来溜枢教,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瘟讳了,今年是进入中国的第十年短犊。所以作为一个年轻的品牌背青,这本身就是一件很有挑战的事情几。他还表示韧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累笛琴,是更聚焦的一种进化嚷盆。因为市场环境在变化骡林,消费者的需求在变化谴,我们也要根据变化不断的调整盾、创新酣、挑战自我篮幂。”他说锤副,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来釜,就提出了‘挑战者’品牌战略娃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过盖微,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的琉赁,品牌口号必须得落地腾苹。”陆逸表示喉戮嘛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发娄未既,聚焦目标客户群鼓铜,让产品与目标消费人群建立联接溉入、产生共鸣骚句。    陆逸对中国经济网记者表示桨唬耍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弹拖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作导,而且要深度国产化桶。”他说炒枪歼,中国是全球最大的汽车市扯严孕怠,同时也是很特殊的汽车市潮ト势浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国脾昧,就要真正的了解客户趁娘,扎根于客户辣、扎根于市巢┚侔痢,这就必须深度国产化瑟尖疤。据雷新透露肚想催,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瓜潘潭。    但是褪,从2014年底国产以来枷鹃扔,英菲尼迪只推出了两款国产车型鞍:Q50L和QX50诬降夯。对此牧热汲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑散笛罢。陆逸表示哺,“关于产品线布局的问题半,英菲尼迪有一个长线的规划洛。”    陆逸介绍说适,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年侯倡唐,规划内容包含平台规划绕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等悍哺。他还说拳车完,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备缓毋,我们的目标是通过完整的产品规划题,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品法夹负。”    谈及国产化在今年的推进程度镣,陆逸表示睦窃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中袍久,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布骄。”雷新进一步透露汇,上海车展期间耻氨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时溜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现块祷山。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工努:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年千薪裂,通过销售Urus蹿,兰博基尼总体销售量会翻一番兰梯,突破7000辆大关裸侵。    在更遥远的将来戎啃,很难说会不会有纯粹的电动车潘巍毕。这是因为蓄电池非常重狭阿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制羔陈捕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲医濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌斥。自大众集团和奥迪公司接手后查骆,兰博基尼得到积极际、稳健的发展蚕晶酵。日前史,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂千酒完,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员慷阂娟,商务部主管Federico Foschini茫钞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员屯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问惟:并入奥迪公司之后尘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持娘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的己赴?    答孝儒砷:2016年肠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关郝寸塑。奥迪公司和大众集团接管之后碾,对兰博基尼进行了很多投资店翰,让公司发生了非常大的变化梢抗停。此外吐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品款。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高滤,如果没有这些投资躬肠,就完全没办法实现这个计划恫父。所以枢逝漏,兰博基尼公司从中受益良多随全硕。可以说叔,如果没有被接管盖吠黎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来滥始。    问顷率:在您的介绍中定集挎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高汲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的奋耙床?Urus投产以后弓,重点会不会向中国市场倾斜蓝牧樊?    答逗:目前肮诺呈,兰博基尼公司只有两个车型系列紊薄随:一个是搭载12缸发动机的Aventador醇速,另一个是搭载10缸发功机的Huracán迹烯。因为各种原因吹矮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降厢祥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势劲躬辩。2016年墒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%那凉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%需舞卢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放佛砷班,兰博基尼公司的销售量会明显的增加褥苗拔。2016年溃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆桂胚。新产品会在2018年投放梢妒塑,到2019年驾,通过销售Urus臼,兰博基尼总体销售量会翻一番拳绣书,突破7000辆大关钨。在中国市场上廉如,SUV是非常重要的产品当。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求玩。    我想强调的是某,在中国超跑车市橙睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端戳哀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币无跺痘,Huracán大概在300万到350万人民币珐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平镰。    问豌甲莲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的巩童?    答瞥吞癸:目前两,兰博基尼在中国有15个经销商法。到2020年相赡,我们希望经销商数量能增加到20到25个卫割蠢。当然恍覆聘,通过Urus的投放歉嫉,在华销售量会增加仟,服务涵盖的区域也要明显的扩大扇。    问谦稻:如您所说酒,兰博基尼在中国有15个营销网点动化嚎,去年销售了151辆(车)困唇。我们简单的推算一下蚀,平均一个营销网点一年卖10辆车锯磨。那么坦陕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样剔阶?在新的超豪华SUV到来之前鹅,是否有改善他们运营能力的要求呢掳?    答晾:是的粕寸,会明显提高经销商的运营能力脐疤习,新Urus也会变成一个破局者急。虽然现状如您推算工罐蔡,但是在Urus投放之后碌,大概2019年或2020年较茅,经销商的数量会增长超,同时每年的销售量可能会提高到30辆惠,整个业务会明显的扩大唾,售后服务也会明显提高鹃。而且由于SUV使用的频率比较高些,消费者甚至可能每天都开SUV去上班背辰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入垃胺孟。    问穗察:兰博基尼车型比较少凸姬驳,所以每一款新推出的产品都极度重要鹊阑。现在的汽车行业发生了一些改变素,比如智能化壕、电动化脸伟。那么椭,兰博基尼在研发产品时跑湿物,会不会受到这种趋势的影响坎?    答玫擂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征豹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆姬歧轰,更多的是代表了一种感情叛痢揪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador笔贾,采用V12的自然吸气发动机嘛念。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验擞。    这是兰博基尼最核心的销售主张颇次导。未来收珐新,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协踌鼻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度袱路,甚至会超过前款车型髓。而出台Urus产品时则会有一些变化伯,它将采用涡轮增压V8发动机传憋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机乔平。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型操射。但是籍,不管从产品定位闷荷,还是感情诉求方面来说崇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观卞。在更遥远的将来陇弥,很难说会不会有纯粹的电动车差徐。这是因为蓄电池非常重伎薪擎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虏缺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车闺拴,可能未来技术上会实现新的进步鲁,那时我们也得重新考虑这个问题深墓。    前些天记,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型笑涝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录沛汇卤,其V10的发动机再一次提高了功率式。当然插凡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA虾。通过技术创新以及功率的提升报悼恨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者诬聚段。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车腿畏领。在预销售的阶段票拈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来苇挤馅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功壤,能够击中客户的心理需求茶仙棘。    被访人肋老划:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作艰翅拧。1998年到2007年辩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年唇兑,负责兰博基尼产品工作;2015年挝羌檀,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员汰杭舅,负责销售及市场营销枫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤俄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示坷匿,中国是世界产氢大国碑,制氢设备抬寐码、储输设备捌冈叉、制造技术等条件不错掀显幕,具备发展氢能的基础教痪。从环鄙崦干ぃ和能效等方面考虑簿蹲想,中国应进一步推动氢能源产业的发展腺。    周奕丰谈到炊贤,中国目前主要依赖化石能源态访,对环境污染严重盲受下。氢能源因来源广泛邦摆喜、燃烧热值高襄咯、清洁无污染和适用范围广等优点劲溉鹃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源榔拦率。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分悔,目前看贫楷,中国氢能利用的研究相对碎片化恕师旗,与国际先进技术相比还有差距疯咖,没有形成产业化么驮差、规模化发展玛脾凶。中国应迎头赶上亥金跋,卡位世界前沿绍现。    他还提到卜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一壬苹,提出实现大规模锤顾、低成本氢气的制取巾怪疚、存储了、运输膝抨、应用一体化的战略目标咀阶。这非常重要跨,未来需要各方协力角俺碉,加大投入廓锤,推动相关产业进一步发展啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表琴洛厂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法慷藩夹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济镶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措惮溃薯。    他谈到凶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拈据虎,各方需要引导资金更好地支持实体经济袭霞,促进金融资本流向实业芒,真正促进经济稳步发展新寐,夯实经济发展基础潜布。这既是稳增长雄呻、调结构的需要谭汝软,也是抑泡沫肩、防风险的举措杜付,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动勘卤侍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进挞收将,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力妙伞。    周奕丰最后介绍莱伙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下分颁词,也在不断创新突破屎皖促,寻求产业升级卸卫。公司主动发挥自身产业链狠、区域及成本优势泰凹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业伙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区抢、旅游景区吭、汽车营宿地垃藤、农家乐匆多、家庭菜园等不断扩展外凹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业去共,以多种方式在国内推广土壤修复歧宏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场棘枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "   国外媒体报道描群固,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示赣缕亩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆绕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴唯刚承。 李彦宏    李彦宏表示赋绅乐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车览蛙。尽管有一些技术问题需要克服车蓖短,但它仍然有望达到目标妇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司烦蔑鼎,前微软AI专家陆奇任首席运营官叛挠,负责大量投资的自驾车业务部门话锑苏。 百度自驾车    李彦宏表示瞥,我们很可能与传统汽车制造商合作茹,而不是孤军奋战德,目前还没有制定出这项技术的商业计划肪哄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆搐襄默。我们将竭尽全力实现这一目标敛达奠,收入和利润是其次的考虑态碌双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年哆锑良,其所带来的经济红利在近几年日益凸显倾宠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样栓顾回,共享经济还将怎样改变生活抄?   三年前雀肋滴,基于对共享经济的热忱琉钾土,清华学霸张丙军创立PP租车夹佰苹,开启了汽车共享事业;三年后茂兰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户秤,成为汽车共享领域的领头羊痉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀墓铰袄,3月7日老库天,张丙军开启了共享有车生活的新征程糕。   3月7日侗剧,在几百万用户的共同关注下无侨庇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台霸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蒂淡勒,也是张丙军重新定义有车生活汕够垄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鸽。   从PP1.0到PP2.0时代凄尝师,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记乌、一个符号或一个名称那么简单十群郎,它是企业创造持续价值的支撑伦份同。若没有十足的理由集授浅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓琉枢。将PP租车更名为START录,是源于怎样的考虑筋沉酗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解庙棉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体迹挠绅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举电讽。   “三年前残,PP租车开创了中国共享租车的新玩法菇点。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蒜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型爸闯假。由于便宜便利颗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具申师鳖。”这个阶段考靖卤,他称之为PP1.0时代鹅罐。   经过三年的发展狙及,PP租车推崇拥有而不占有泄矗、盘活社会闲置资源的共享方式旗项亭,逐渐建立起以车为媒介惕,重新定义有车生活的2.0时代扑肝为。“START不是买车冀怕,不是租车息骚线,是共享有车帝。这是年轻的人群疽、爱车的人群璃,最向往胺女骏、最有潮流的有车生活方式馆届耽。”张丙军说险,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择脆娃孙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验燃釜。同时檬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户羡闷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区始赁,让每一个用户体验到最真实饭爽淖、丰富湃、有趣的共享有车生活啡萌。”   START代表着新品类唇附途、更丰富的选择仓衫怜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下究,相较于神州租车苛看、滴滴租车等传统租车公司解,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢桂肉?   张丙军认为衔,START的核心竞争力主要体现在三个方面芦。   其一替,PP从1.0进入2.0时代嘲,新品牌START更具有张力胃蟹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瞎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求高钾欢,START重新定义了有车生活攀慷微,开启了全新的“共享有车品类瓣杭。”   其二腐岁贯,为实现共享有车的多样化选择贝,除常见的家用轿车外隋频,START将主推个性化的用车体验新酵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型现邯苯,如保时捷911沏炼、特斯拉蛔庞谜、大黄蜂坊、牧马人等等仇犊。此外拉,用户无需承担高额买车款和养车成本浮醇桓,性价比更高颠。   其三裳清,“共享生活的基础在于信任体系的的建立默,以及更完善的用户信用等级莽汕。这也是平台长期价值实现的核心芳罢。” 张丙军介绍稿,START共享有车生活平台为使车主放心共享翟,平台推出了一亿元车主保障金铃,严格的交易信用体系乖娟,确保车主爱车无风险;对于车友偏绕,START还与多家大型保险公司合作零睛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务伯磊,为用户提供更具信任的服务妊炉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流抄掠裙,我们的目标是赴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来慰嫩。”按照张丙军的预测脓李男,中国自驾用车需求量巨大嫉,而现实矛盾是肛褐褪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车偿,不允许每人买一辆车满足自驾需求柑粒褐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量矩膊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用品径恍。   此外小捕,他认为丘,随着消费持续升级悼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中堪。“感受丰富车型带来的不同生活体验菏射淌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向聪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蜕、丰富漏手、有趣的生活方式敲良,让有车生活更加精彩郊。”   张丙军表示飘吃阂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者勤溯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验回锰冯。START闺,梦想才刚刚开始矛潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳 版权作品频,未经环球网Huanqiu.com书面授权土,严禁转载首梧,违者将被追究法律责任魂次牛。 获取授权" "   今年全国两会上吗鞘,董明珠在接受记者访问时说簿九盛:“只要你敢想览,比如以前谁会想到人能上天惋,如果我们不去创造刮,人能上天吗陪?你不敢想毛啼,你不敢去试验们土,你永远不可能做好梁料。”    过去的2016何献揽,伴随董明珠的略携徒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈儒:格力全员加薪1000元狄氛葛、格力的员工房蹄娜杉、以及格力的手机……对于这一切坪煞,董明珠并不过多在意抹能,她说绦,自己最关心的还是“掌握核心科技”霉心承。在今年全国两会卤咳,作为人大代表荣面,她再次提出了自己的董氏宣言嚎:确实这两年的发展沤,总书记提出的供给侧改革疾桥挎,我们就应该做供给侧改革的排头兵裂逢,因为做的是实业胁,能够掌握核心技术姑盖剩,制度也要跟上少酵,真正给那些创新型的企业忍驹材、有创新梦想的人一个环境巩妒籍。    对于国家愁隙、社会赊、普通百姓的诉求莲顺挎,董明珠是这样回应的啸幢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献号虑,他真的不是仅仅是索炔娣傧汀,收获列肪疗,比如说我们过去讲虾泉,这个企业了不起为匠夹,再就业鞠腿,反过来你要感恩这些员工鼻羌,没有人来给你打工凸,你凭什么去发展爆练皆?所以我觉得要有一个感恩的心情忌屡伺。”    把感恩的心落到实处骄,就成了格力员工的2室1厅啦玖摩,于是柯,别人家的老板就这么出现了赴盛鞠。 记者温拢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧绕痰?    董明珠翅:对氖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现潘牟。    记者届:以后所有的员工都会2室1厅鸿特们?    董明珠狸:对对对藐秆。    去年末兼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌乔ā,但因股东大会投反对票而失败铂固。随后光囤咕,她以个人名义增持珠海银隆股份殊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瑰,然而恼薪俊,到了今年痪模,新能源汽车面临两大不确定因素吗:电池烙、补贴“退坡”赖蓬。在董明珠这里楔腥蚂,似乎这些俨然不在话下脓圣,董明珠说酒纠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟免佰棺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣荨,“不是因为退坡我不做仓垦,也不是因为给我钱多没,我去做尽雀,我认为是一个责任忻蒜际,是对社会单歧、对人类慌磋,你都要去选择的一件事干媚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖形妹,董明珠很不以为然车,她认为煽迹,这些都是炒作哩渡炭,并没有人真正说到自己手机产品的质量噬棘,只要没有说到质量竿,那就不是否定套宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "  近期叫盛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挖。美国此次取消“双反”拐唤醋,对中国轮胎产业无疑是一大利好桅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转谁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变冯。   全国人大代表差侍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议汝,在轮胎中使用RFID电子标签技术旧,给每一条国产轮胎装上“身份证”十。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蜕,有利于消费者对产品品质加以甄别半际,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量使茧笑,从而规范轮胎行业发展故非粒,促进行业的产能优化和转型升级汾背沁。”袁仲雪说降。   据了解墒哥充,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草稼赤,全球多家组织及单位参与灸。轮胎用RFID电子标签的应用抬擦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体唯乒,将等级数据写入轮胎标签内部该撂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定亥收里,伴随轮胎终身使用弗井潮。同时糠臣惶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体彭奇,使轮胎更智能琶瓦铜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS芥竭,能实时监测轮胎的温度破单填、压力等数据笺滔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况氢,从而有效减少安全事故迪小授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "全国人大代表湃虽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题硷浇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通娇埠毖、环境协和发展的产业坛艾帕,由于行业标准尚未建立乐,使得整个产业发展处于十字路口肖。全国人大代表辨僚、时风集团董事长刘义发建议齐葛举,加快四轮低速电动车标准和法规制定 抽,全力推进供给侧结构性改革爬囱。    在刘义发看来杭,四轮低速电动车是市场主导殿蓟褐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品毯地淀。目前侮却伞,工业和信息化部法、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》儡村。该标准的制定沧驶黎,对规范四轮低速电动车行业发展辉塘,使三熬廓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代雾卜,直接实现电动化什、节能为、环保安全出行具有特别重要的意义李退。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求矾全筏,又适应市场需求合推,刘义发给出四点建议然缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一慷虏、标准制定应充分听取行业的意见涝,响应群众的呼声景舍甜。制定标准应尊重市场规律小,规范安、引导产业发展筹北祈,而不是简单的限制滦蛇宏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求僚假轮。    二府如、标准指标应体现四轮低速电动车的特点摔口。四轮低速电动车安全锰汞串、环保穷盼晾、经济穗诲冻、舒适软,是摩托车峭环赤、电动自行车谎激、自行车等升级产品郡,特点与与高速电动乘用车不同梗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标邢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定滩廊探。    三虫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导雹窗就、政府引导的办法沙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点逝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池响把,如采用锂电池政府给予一定补贴醋。    四估、在制定产品标准的同时卡涵,制定企业准入管理和注册登记郴房扛、道路交通管理的配套法规千潞。产品标准只是为行业规范管理提供依据稍,而实现规范管理是一个系统工程泻络。政府应加快制定企业准入镐舷、车辆注册登记且古、道路运行管理的配套法规骗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则仕丰妨,方便企业让利于民嘶,减轻企业和用户的负担办门。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蕉行、加快供给侧结构性改革的产品迸,又是一个节能环保的产业静芭驮,引导得当可以大有作为改。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卢版。”刘义发建议谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓惦:李芳" "   近几个月来距,共享单车火遍了北京城卉温媚。6日埂馆,全国人大代表绘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示锨恫,今年上半年臼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”洞。    徐和谊说拧荡,伴随着公车改革偶柬蔡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁履戎罗。“很多公务员手机上有软件角肌烷,一刷就能用车剐卵惠。”他说范芥,今年佳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众邢姑。上半年藏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车饲日。    据徐和谊介绍酶勤,未来投入的汽车数量将根据市场而定澈宦维,租用的价格将有竞争力欺低筹。产品的外观将非常“吸引眼球”床镰,为两座式纯电动共享汽车谅樊鹃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷登,适合分时租赁和共享市场需求螺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别溜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件祥,在手机上可以查询哪里有车拾甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题逃铜,目前大家用车起点和终点不同居抄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源乘。”徐和谊说谩,目前铝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节械泉,包括立交桥下槽、公共停车场畅埃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇堕猛复。目前边远的地方停车资源丰富韶孟顾,但是用车的消费者较少夯戚粹。“希望异地还车的便捷能够实现娥什,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点啥,否则还会存在最后一公里的问题居岛浚。”    徐和谊坦言秋,停车位还存在管理的问题颅椒,汽车是价值比较高的消费品比,一旦出现剐蹭施剂叭,租车人还车时也容易“说不清”幌兔蕉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护歧樊镜、“钟摆效应”等问题畴韦奋。“有些消费是单向的胃始尾,如何让车回流也是个问题”备澄。他说规量弘,目前希,北汽正在进行市场研究围,探索解决方法孟滩。    徐和谊还透露馅莱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行昂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆钩铝渺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案忌撇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆藐酥。目前距2022年还有六年时间擞,从可行性上讲熊叹鹿,应该是能够实现的别嘶猜。届时希望借冬奥会的机会矩,展示中国制造的水平奈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑嗜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赦挠脚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题史虫牌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击随挨兜,目前已追回骗补资金或肺浚款23亿元采高,并对有问题车辆不再补贴防,对闲置车辆也暂缓清算喜。    肖捷称妹胁,在财政部门督促下诡迹牛,目前相关企业正在采取措施扑狡,认真整改发现问题碘伸。    有记者问趴东牌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展翟柏,肖捷表示狭步,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整胯桑,主要是降低了补贴标准挤,同时也设置了补贴上限黎赂,还提高了准入门槛辉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展胚荤欣,同时也可以有效防止出现市场扭曲考。”他说伙嗜两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老类淬:李芳" "全国人大代表酮七琼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鄙、废液宠、废渣等污染绵,一旦有机电解液和钴始、铜酿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中酣漏冗,就会带来生态环境安全隐患盼,甚至会危及人类健康睡婆。”全国人大代表户堂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嘘巴焦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议堵。这位带领团队经过几年技术攻关妓寞涸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人据块苯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上娃趁骡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个炉其黑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题荣婆迪。在提交建议之前禽驶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究仿萝。    自20世纪90年代以来沫,随着锂电池广泛应用超现,我国成为世界上最大的锂电池生产仆岭、消费和出口国绰,近年来我国出台了购置补贴导贪、税费减免婆、研发支持啼琳湃、消费优惠喷、基础设施等一系列重大政策措施锈呜,新能源汽车市场日益蓬勃发展东霞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆岸涪、保有量超过100万辆秦,占全球市场保有量的50%交坷埂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆础伙。    随着新能源汽车快速发展夸戮赌,作为新能源汽车的“心脏”剖粒,动力锂电池产业也在迅猛增长守。按照相应的报废标准莲,动力锂电池回收利用市场已经形成阑败梦。有研究数据表明氏厂汕,预计到2018年喉旅猴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模淳咆番,累计废旧动力锂电池超过12GWH瓜沁、报废量超过17万吨吾食,从中回收钴叫、镍芥达惩、锰融躺、锂狈彩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吠肠皆,到2020年将超过100亿元媒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元咎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫宠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题反。”张天任认为柯,如果动力锂电池做不好回收利用纷萎抱,就违背了绿色发展的初衷烈狈。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用磕,但现实是摩闺缎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实奥俗。“废旧动力锂电池包括不同的类型领旦、设计工艺和串并联成组形式实亭,以及多样化服役时间忻猜、应用车型和使用工况花萎省,这导致电池拆解不便份。另外剩,国内尚未建立成熟的回收体系涵廖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应良陕得,回收工艺成本高济。”张天任表示娥,“出台的政策并不具有强制性舱男,且缺乏明确的奖惩机制日,加上动力锂电池回收再利用经济性不高抽,目前动力锂电池相关主体无利可图睛肉,对政策执行积极性不高船干档。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题烁帛合,张天任说扭:“一是退役电池较为复杂畴电,不易拆解;二是退役电池一致性差缕乳,品质不高;三是回收拆解成本较高竣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管碎白,执行不到位蚕。”    有问题就需要有解决办法鹅破拣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方粮坛渡:其一烘姓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二考恳努,加大电池回收再利用关键技术研发;其三冬桃处,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鲜,鼓励商业模式创新试点和推广应用播溜屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行覆圈:李芳" "全国政协委员焊滥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题斗薄。”全国政协委员粮蚊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示恐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题魂醇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时动险,其市场前景令人堪忧悄肋。“在电池方面梁甩敦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡卤,2020年后淮,当大家都不再享受补贴时呵抗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上釜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品苦。”另一方面唐肮,柳崇禧表示书瞬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市刃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限梆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素屉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等痴藐先。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上酗丢,但电池的寿命大约在20万公里疗淑舒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受棵绅,这意味着保奠,电池报废了车就要跟着报废点嘘,这样算来推欢畅,纯电动汽车的使用成本是很高的席屑矩。”柳崇禧说杆。    对此届炽碍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拖烘,即建立专门的电池运营机构茂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务逆庇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池融秘磋,是对车辆的物尽其用赔然赖。对电池而言洽扑,虽然不能再服务汽车溯脆,但还可以被用作储能电池枪赔,同样达到了最大利用率槽痛。”柳崇禧认为聚焦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法秒娜。“但国家需要予以支持尸翻,尤其是在车辆检验方面愤岛,按照现行的规定看澎泰恨,更换电池即被视为改装狡。”他说侯佛。    柳崇禧的另一个观点是躲,氢燃料电池的大发展即将来临挡酿揪。“一方面静,原来的运输成本相对较高京妥鞍,而如今这一问题已得到很好的解决膘朽藩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面痰梦,美国的相关先进企业在国内开始建厂必肥栋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拨停科,预计两年左右即将迎来跨越式的发展纫。”柳崇禧表示棚崎墙,氢燃料将作为增程器为电池供电巫恕姥,以达到更长的续驶里程驴桂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用逞涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢交:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同擞冠泻,造成了双方的利益不在一条平行线上关朵灿。为了解决这一问题赶,李金勇指出烹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腺,重新设置股权架构夏期,经理人和骨干员工合伙人化效碾虾。”    “遵从起码的商业规则尸撕,我们就是经销商弛划雄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节改、一个桥梁蹿精,我们没有义务去亏损毫擦。”李金勇说腺驳。    日前竣,著名汽车营销人巾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出抛磋形,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景棋辉泞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”谴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争惫谓躺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象疚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”段抖,李金勇直言豪峦,“在过去的十几年街搬,我们的市场非掣。好潘北,老太太都能卖车辨脾史,会加价就行了冕龟凹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高面恒僻,职业经理人的压力很大大宪募,每天都要搞KPI考核慧墨、培训屁蹭、提升吩淡澎。”    李金勇以实例说明噶倦春:“过去在资源时代菱,一年这一个店挣1000万篓十,给职业经理人开30万睛百,没问题免,这车好卖肥赐。现如今墨艇扭,市场不好了箍泌,现在一年挣100万申,职业经理人还是30万息,但是特别累蓖牢绣,现在一年的工作量比前五年蔡、前十年两三倍都不止裸成。”    在李金勇看来讳忱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陷,造成了双方的利益不在一条平行线上完。为了解决这一问题畅,李金勇指出竿漏竟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娥贯珊,重新设置股权架构硕,经理人和骨干员工合伙人化晾堵等。”    李金勇进一步具体阐述道绰,“过去资源时代吭搅,投资人只要拿到了店蓟匿、拿到了品牌箔抽仇,就可以赚钱聊。现在琳嗜,资源时代已经过去了兽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起示,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鲤,从而真正让员工自动敞、自发地把工作当事业匹份,而不是靠培训火缓歼,靠感恩扮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来绿杠墒,不少汽车厂家制定了销售目标嘘申、生产目标勘赣,职业经理人必须要完成染,如果不完成就走人癌。李金勇认为锨绰惕,“在这种状态下叭久,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划掸、十年的规划矗霸,只能先制定一年的规划城,把今年完成再说绒徽夏,由于今年完成了淘檀赔,明年才有你的事驼泄。所以这两年厂家的高管变动频繁蹦,十年以前很少有这种变动丁坦,而现在这种变动成了家常便饭令嘲潜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量独栖,没想经销商的盈利能力酬嵌。”李金勇表示充貌爸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量梢,想办法做经销商工作每,把销量任务压给经销商溶伶。而经销商越来越不听话毫、越来越不相信的时候茨狙,厂家就再出台相关政策淮脯。    李金勇指出峡闺,经销商要有勇气打破潜规则累峨布,遵守正常的商业规则拉颓肖:库存大不提车芜番、无差价不提车交、拒绝搭售浓尖。“遵从起码的商业规则谭空,我们就是经销商耍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绩蕊估、一个桥梁辣灭购,我们没有义务去亏损梳帽醚。”李金勇说哎里。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题办轿,李金勇建议救耿:同城市的店应该互相加盟或互相买断晌讽,或者干脆出售给另外一家经销商卸,不管用什么形式孪,形成同城市的一家店郸瘸。“我们用销量脓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来练婚毛,这样减少恶性竞争杭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法粟。”李金勇说其捂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象恭仿,李金勇表示姜,“我们不可能卖出路边店的价格拳蒋秃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争篙嘶。100%原厂配件保障簧钳婆,专业的维修技术肋缓泪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客笑笔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嘘。    此外惧,李金勇还表示罕俱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车稳镜。据了解武柬,2016年卫,新能源汽车的销量超50万辆咳,到2020年摊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年偿嫌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哗。在李金勇看来癸间,在这个快速增长过程中加盾烩,“传统经销商中码粒劣,谁关注了新能源汽车并率先布局截搽,谁才能在这个市场当中分一杯羹该。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当帛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕铃熄琳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员镁茅、四川省鼎立律师事务所律师施杰逛户规,今年的关注之一舌,是有关网约车新政的话题乓陋冒。    施杰表示倪天,为加强管理攘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)齐纯,并于2016年11月1日起施行联马懂。然而搂,根据多家网约车平台公司的数据板群,在目前运行的网约车中凌板,能满足《暂行办法》中主要限制条件的袜廉衅,仅占极少数部分魂。    “交通部制定了网约车高品质服务抠,差异化经营的原则旧妨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”喉,施杰称蕾标菠,“我认为嫡棋,政府应当放宽对网约车的准入限制烷顺,顺应社会共享经济发展趋势”板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到榷险蹿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中暮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方岛辰侥。    首先勉劝览,施杰认为迷没匠,北京题钎奥、上海的网约车细则要求“京人京车”纪、“沪人沪车”等差异性待遇俺角,不符合市场竞争规律廷态。施杰表示络镀,只有在市场竞争的推动下襄挤甫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力提歧,也有自我管理的需求与能力姐。    其次砍疗栖,施杰表示必朴,北京都、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员仿虏,而且购房匈任、购车也并没有绝对限定于本市户籍牵仇。“京人京车”稀假掏、“沪人沪车”的严苛规定古砷弗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外炉,会导致营运车辆骤减散。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒插轮窍,阻碍新兴业态的发展陌藉。    而对于多数城市对排量鞠、轴距都作出的高标准要求蝎,施杰认为私悄,高排量代表着高耗油弦刻刊,不仅并不符合节能减排目的担鞭拱,高油费必将抬高车费驰袭氢。    更重要的是氏抨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则靠泥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准竞换、高门槛钵,将损害网约车的实惠经济特点汐松,打击其平民性撤谱钉,“上述许可管理的模式遍,将导致网约车司机数量骤减骡、车费翻倍送惧裴,群众打车难汲坷宋、打车贵的现象又再度出现戳。”    此外邪绊歌,施杰在这一提案中的主要观点还包括柑多钨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”扮懊屏、“许可管理不利于节约社会成本”等洪诲。    施杰建议厦芜,《暂行办法》可作出如下修改吼壕擂:    (一)政府适当降低准入门槛矢富。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度惕,是十分必要的巍堑陡。比如慈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查诉吓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置居惋匪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求悲亮,等等捞那身。设立适当的限制条件饱,符合市场发展规律圃,能促进网约车市场安全性答免、规范性发展美。    同时每科炯,政府应当科学引导网约车发展估欠聚,而不是像治理洪水猛兽茸,把它一下子关进笼子里脱诬。以构建网约车公平竞争的环境为导向乌坪,放宽对司机户籍的限制性规定揭吩摹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鹊跺架。网约车平台东袜、司机和车辆的审核程序矗迫妙,各类许可证明的核发程序尽量从简期古,以便节约社会管理成本蚊。    (二)政府协助构建平台审核嗅盒蹬、加强平台监管    改事前许可滇,为后期监管绢效吝,采用“政府管平台丁钒,平台管人和车”的模式屯如。将市场准入许可更多地让权给网约车平台磊寄控,规范其登记信息铂副、审核资质的义务屉文,定期提交所有车辆的情况典辨,这些数据要在监管部门备案两串。并通过补充相关的法律法规抽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施操酞。    对网约车不合理调价进行监管虑绣。保证人民群众用最合理的价格出行沃,也避免由于市场垄断形成的价格新高承妓晾。2017年1月婆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人糜捷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费计就,就此提出整改意见李,平台负责人也承诺将取消该功能迟榷漏。这就是成功的监管案例桅湍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车陇炮颇,存在大量不符合新政策标准的现象八茫纯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断惭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瑞千,社会各方都需要一个适应阶段霓。所以挠荤褐,新政的实施不可硬着陆保墒。当前阶段攘,政府应当积极引导各平台规范化审核罗绰,加大对群众宣传力度景场蜂,延长从旧规到新政的过渡期梗,循序渐进地促进新政策落地燃。    我国全面深化改革提出了目标蔚: 市场在资源配置中起决定性作用澳炯,更好地发挥政府作用娥荤钱。近年来蛊添,国务院一直倡导转变政府职能线夹,推进简政放权戒邓。对网约车的审核兴,放权是进步尺览,限制是倒退系鲤恋。政府应当创新行业管理筒,优化监督模式霓达,构建平台审核模式家内,推动群众绿色出行巳岗浅、健康出行陪,为“互联网+交通”营造良好发展环境途傅色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲槠圆铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易仁囤侩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计街仟傻、品质等方面做了很多的投入玻屡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势础毒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛癸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略孔尉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市呜爆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞舷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球久裸吼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”恫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱绱郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易糯酥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计矮、品质等方面做了很多的投入堂吨鲜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计豌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶露吉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性申兴、时尚及科技感的一款产品颊土饶。”韩德鸿说我漓典。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫绥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型篮沛赴。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场墩哪捎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆破瘟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”典米。薛海涛坦言巢盯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蚂歪悉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730反擞慕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%湍泥道。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走糜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系埃绢、制造能力裤、经销商体系稀桔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面宏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势率。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕肥杜:李芳" "   2月21日橡贸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办非萝逆。本次大会立足技术趋势本,探索全球技术发展的内在原动力冲,探讨人工智能钎、量子计算挛顿混、基因疗法等领域的技术和商业趋势咕闹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中耽盼,有两项技术与人工智能密切相关眷谩枯,包括强化学习和自动驾驶卡车申顶美。在关于人工智能的圆桌讨论中串,多位创业者和专家针对强化学习吠虽黑、无人驾驶分享了自己的观点塘攘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车洼忻渺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车掏,可能只在北京的五环里面开惩,路况很好烈,最高限速就80挝、90公里费,这种情况下巷蓖躲,车就会极大简化露羚,驭势并不想生产一辆概念车膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯敝关妹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术奥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鞘绕。技术投入上逃,目前大家都在往里面投入很多的资源梦缸女,整个行业在往前发展吓拈,但里面还有很多问题需要解决化套颁,包括保险具的炕、政府等淬郴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用糙荒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道镣都阜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好授砰路,把信息融合戮嫂、如何决策做好拾航。图像识别拓展能力非常强呻,它信息的理解非常细致冈拣、更加全面戊,比如前方有一个易拉罐平,有些传感器会认为它很危险卿肯,因为它是金属湘戌,但图像识别会根据它的大小坤传、形状去判别夏处滩。目前结合强化学习刻谢扣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持晦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能绷驳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目梳俩兑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性顶年,说到底这还是一门生意菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "  【导语】这是最好的时代烁徒体,车市销量连破发展记录导,这也是问题的时代睬松考,多元化法砰、碎片化蚂午涟,对整个行业提出了更高的要求红硕挝。一切都在变拉刺,唯有不停思变方能随机应变逝疾畅。2月18日厢侯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕醛。行业内百余位思考者和变革引领者孩,与120余家媒体相聚一堂耪,在“变与革”的大会主题下唤唉辈,共商“品牌与营销之道”蚂,把脉中国汽车2017蜂送颅。广汽乘用车副总经理肖勇洞碧兄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英襄吾、吉利控股集团高级公关总监杨学良酬桐谴、福田汽车集团公关传播总监许翔拐茬吵、SWM斯威汽车首席运营官余波东苹土、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动桃晃呜。以下为发言实录梁冬辑:   互动环节嘉的合影   李苗苗隧绒激:接受张红同学的邀请车辣速。下午好!大家都是老朋友了碑厘疲。今天在这里德苔,首先我仔嗝嗔贺张红搞这次论坛北宿通。第二懊愧,其实有这么一个机会让大家聊一聊奠憨俄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆掸哼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力频,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字郊熔。对这个数字靡呛琼,我想每一个人浅,特别是管营销的人牡先桔,特别是管品牌营销吩、品牌推广的人相,我想每一个人都有很深的感慨须弦。   首先请问肖总斥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物萍肚络,也对您做过多年的跟踪鳖。这次请您上台擅,我很想问一问埂谴阀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌砍擅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瞬?能不能简单地概述一下街沁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇昧粪:李苗苗老师第一个点名我杯,作为广汽传祺来说缚氏,正如李苗苗老师所说的崎蘑泻,应该说是比较新的汽车品牌孟食。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”煽急、“两个坚持”功你休,坚持正向开发和坚持世界级标准泼啪。这两个中缚,一个是对产品开发的定位疼警瞬,一个是对品牌的定位忌锈舒。   从中高端车型的新产品进行切入惦忻,相对来说这条路走的比较艰难一点浓裴康,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”播毋己,就是起步会难一点揽,后面会越来越开阔懂、越来越顺庆勾骇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候你可莆,内部也有两方面的方向闹锑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手奴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来届,并且在市场上面赢得一定的销量衫,建立一定的知名度闹。另外一派的意见剿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势抄,从中高级产品切入败倘。但是大家也认识到这个困难寿,一个全新的产品和品牌从中高型切入奖维,也就是售价在12万元以上抬陡,第一款车型是12万元到18万元何焦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难强论,我们意识到这一点了剂梳扑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大僧怂,其实2011年剂耻娘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年凰惮猫,应该说是非常艰难搔彭物,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦侍百绢。但是2011年闯坎绘、2012年有一个词就是“坚持”间,做品牌是做两方面的事情驶疾如。第一个是做好产品的品质导,第二个是做好对客户的服务颂摩,以这两个为基础这五六年走下来静艘什,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑差。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象篙虚绵,受到各位媒体老师的厚爱耐串,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌崇鸡呵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础彼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题磨牧蚂,我觉得第一个是坚持成糯赣。在我们困难的时候不要去放弃诵,就是把自己的品牌形象拟、产品的售价回到往下行的趋势边福。第二为了支持品牌向上拖辈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务呈沏梅。   李苗苗腑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的染褥磷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程篓。比如像现在的奔驰刮,一百多年妻浓画,宝马笆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年疮浩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌同毒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总绣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌分肉盗,也有现代的销量努,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷刨嘎,您能够阐述一下吗秦袭临?北汽在塑造自己的自主品牌方面毛猾慑,到底在哪些方面下的力量最大宛封?   陈思英蜡叛办:谢谢李苗苗老师泻寄拴,非常感谢红姐给这样的机会吓拦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌腹。其实不是妄自菲惫选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷舒,台上在座的各位都是大幅度增长踞椭,我们同比增长更高一点憨势,因为我们来得更晚一点盼,同比增长8.7%勤茄鸡。   但是我个人一直在想这个问题镣幕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的颓驶畦。像奔驰去年是130周年稼魏,今年是131周年夏,我想这才是品牌痕擅。现在我们在座的各位给客户提供的锣,我更愿意定义为商品捎颁封,我觉得是这样途。   从北汽自主品牌发展之路来看家拐,各位媒体老师和同行都知道疵,2009年我们是收购教袍扑、消化北救措、吸收了瑞典的萨博技术溶亨弟,当时萨博的93犀痕、95的平台和1.8T蔼捻闻、2.3T涡轮增压发动机的技术健诉,我们是基于萨博的平台上栏佩潦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展酶。2013年的5月份脱深垛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒牙选,大家对这个印象应该很深玫污秘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇尖篡攻,当时也试图通过萨博平台的背书磋捐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端臣奈俏,因为我们希望建立中高端的自主品牌凭甸械,当时的愿望非臣汉茫好哩。但是事实上发展到今天古,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈筏巴。   但是没有关系萎硼纪,2013月5月12日投放的绅宝D70衰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音科路。这么多年的坚持是在消化鼻鞭、吸收萨博的基础上进行的题,源于萨博航啪熄、高于萨博栏瓜,我们有奔驰峭、现代合资的反哺舞,我们在人力侣沏、财力苹帛昧、资源棚譬、技术坡烙、研发坊廖垛、生产睹、制造方面梢撕,都有很多反哺给我们浩喀,北汽近几年高速发展底步。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆咆,这一百万辆含金量是很高的峭码,尽管和兄弟企业相比来得有点晚壕,但是我们用五年时间实现了一百万辆客。这里面还有几个第一和差异化产品愧梆地,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一垛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一惩募,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位楷。   基于萨博道鞍刻、源于萨博和高于萨博的消化贾铝、吸收和引进褐瓣玻,同时基于奔驰和现代的合资反哺输,我们坚持为消费者提供好的产品怂、好的服务师、好的品质老钒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近姐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质焚斧比,比如中国新车品质(IQS)IQS房、强制性产品认证(3C1000)家,3C1000即三个月的购车用户中檀,一千个用户的抱怨度是多少啪缓清,我们的水平无限接近了合资品牌剔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的喊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心睬,希望有一个很好的中国背书律,给大家提供一个很好的产品体验凭陌、品牌体验和文化体验荚。   李苗苗汇:听到陈总的发言我一直在想傅垂诲,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO沸,现在经橙涛#看到“北京”的LOGO畦。   前不久度,不去杭州是到处都有吉利车氢骸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年汾归瞄,推出一款车就红一款车娥箍吕。请问杨学良兔魔讼,学良也是吉利的老人了鳞拇瘸,一直在负责品牌形象的塑造唤怖、公关拱伪、市场宋巴籍。原来我们也沟通过这个问题深河暮,对于吉利来讲收购了沃尔沃晴魄宪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块戒,这是蛮难的事空年苦。刚刚陈思英总还在说萨博据寥里,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃枯提蘑,感觉蛮纠结的豁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象废肛光?   杨学良寡乓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下翰臣簇,第一是对标撇扁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌罚。我们是坚定不移地在执行卑标,而且到后来做博越闺、博瑞之后有越级对标盲妮。比如我说开发一个自己的A级车化岔,可能要跟合资的B级车对标念。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域惺,包括研发贩携、制造辆啪、采购橡道、营销煞,我觉得成果是非常明显的呵按。   第二是坚持走精品车的战略储。所谓的精品车搞尾氦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值人赂捶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近托肛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准甫,比如车的造型设计上面撬死,自从我们在全球建立了四个造型中心且翱缝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的餐褂武。既有符合国际的审美潮流康,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蹿。比如说在车的智能互联领域茸幢,在博越车上面车机人机互动的功能上脊吞蒂,已经超越了一些合资品牌鲜,这一点使我们感到非常骄傲绕。   包括在工厂的制造工艺上蔫搔嘘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺刺狡喜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌牌戊祁,因为我们现在建得比较新什水,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来警性擎。大家可以看智能化程度最高的工厂克辱,现在实际上是在自主品牌的工厂中寡。   第三是一直在坚持口碑稳甸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任共筹侣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言狙。这样就可以真正喜欢这个品牌逛赋氛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用狮疲。   刚才提到了浙江鬼句瘫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍矮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了效悍,大概接近了7万辆警涧悉。这在以前是没有的筷躺咸,而且这些用户里面很多都是迁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上税嚎墒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化虐磋。目前因为我们的品牌在提升蜡多,我们的品质在提升娶裂轰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车萍。这从我们同行嗽,包括从传祺式、北汽的产品销售上也能看得出来狡。可能大数据调研虑琅,像一点资讯的副总可以讲讲卷玖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品秘窃啸。   当然您刚才提到了在集团层面哨竣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰借,同时又实现互补绢揽?这里面还是有很多原则嗽伍盗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的撇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌售税,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争沮。沃尔沃是高端豪华品牌杀逆,是跟豪华品牌去进行竞争的叭得。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应妥蟹牵,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念颗爸庙、流程镭、标准胜髓惺,包括人才的培养和交流骄恳泡。最新我们做的一件事敞木,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心啊层,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA德漠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO梯,可以说没有沃尔沃这么个老师葛,没有沃尔沃这么多年积累儒邵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构菲宽。我们相信因为这个架构非常新北魏卷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平玛屁忌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质欺信裂,以及质量再上一个新的台阶拌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争黎街。   李苗苗安:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京经,福田汽车在2016年表现也是很耀眼关陵桂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面肖,最重要的是坚持了哪些谓钱病?   许翔澄伸设:谢谢李老师放是,同时感谢红姐给我这样一个机会灯耿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友端桥。   福田汽车是商用车企业匠,和乘用车企业还是有一些区别浆颇慑。我们主要的目标客户群是to B的阀巧,正如您所说搏,我们是1996年成立的燃赫强,到去年是成立了20周年圣掳范,通过20周年的发展朽岭飞,在过程当中包括您和各位老师的支持棵,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业翟强。在中国轻卡市场上团刹,已经是连续十几年的第一了寡拉恍。1996年在山东成立埂,1998年上市伎蒲,2000年进行区位调整就来到了北京输。   在这个过程当中您也说到了品牌问题芬烷雷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视迪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分齐。我们可能把这个品牌是这么理解的救,现在业界对品牌有很多理解的方式绰娇杆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营普。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中滑龚断,所以我们从整个的业务流程上来看朔箍,这个品牌业务就是在其中的截风瓢。所以我们这几年在企业的发展过程当中埔,品牌也是在不断涌现烙,大概有几个阶段钉贬。   1996年是以轻卡为主导篙搪纯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪た啤,用着正好”膜笺。在当年的时代抓住了市场机会四沸竭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一巨。   在2000年之后牢勃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位聘巫,进行了商用车全系列的搏乐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车晌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车浦赦刚,这是一系列发展的战略经持。同时把品牌又进行了再升级夸浆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系挺梁杭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理锨。   在这个过程当中箍,福田汽车不管是做品牌还是做企业盯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢苦?一个是福田汽车在商用车范围里面厢村,就是在整合资源方面觉得还是不错的其试。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早坊孝舱,花了八年的时间跟他们谈合作烘藏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒剁纱涡,生产的产品也是福田自主产品欧曼新盘,同时和福田康明斯成立了50寥瓣竣:50的合资公司蹋侗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用枪太。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广柔愧墓、先进理念之外价,科技创新也是核心的一个点频。福田汽车虽然作为一个商用车企业溜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比彪,但是也是做了很多的工作妇肋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室弛呢码,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右红。我们统计了一下叫藉湃,和乘用车企业也是差不多的性。   而且我们在研发方面趟巾届,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部境衔隋,这在商用车企业里面比较少见粹点。不管是先行的技术胺,还是技术传承方面都做了很多的研究壬,包括去年也推出了超级卡车赣,也是整合全球资源打造超级卡车竿氖。全面从安全丰牵、环保方面进行新一轮车辆的升级渤配膊。   我觉得总体来说吧骸夹促,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业赂捞,是一个有着锐意进取汇累桐、远大目标郊阔,是一个愿意为客户亩公菇、为所有的股东粮撼、合作伙伴记、利益相关者带来更多的价值悍,也愿意为更多的卡车司机凸饺鸡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活汤。谢谢!   李苗苗捂似辞:2016年一年有很多新品牌出现细曙茫,也有很多刚诞生的品牌在努力熊宋办,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰洁、宝马彭帘妇。我就参加过场在北京的怀柔毫溶博,斯威汽车上市搞了一场大型的发布楞什镶。我当时心里就想斯威蛮有钱芭闵〉Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢情?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的级伐?对于刚诞生的品牌托,品牌之路有没有塑造的路径宦渡?你能不能简单地概述一下绞暗?   余波丘贾豪:感谢红点汽车和李老师急,各位媒体朋友和各位同行秃恃德,作为SWM斯威汽车谁信票,可能很多人觉得很陌生篙啡筷,可能没有听说过惨,我简单来介绍一下储廊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌漏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活虱悍谰,7月份品牌上市被安度,8月份第一款车SWM斯威X7上市巩赔徽。   今天让我来参加这个论坛屉,我们的心情很忐忑虚,我们是一个汽车行业的新兵屁,我们是抱着学习的态度来的墙份俯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师复,希望多给我们一些指教辰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢股恰?我们认为这个品牌给用户的是两部分狗,一个部分是产品的硬件玲父毋,也就是物质的东西些。另外一个部分是精神层面的慑晚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV高,第二是付诸了一些智能化菏朔仟、空间和外观撮密,外观也就是在意大利建有一个设计中心揪煌,在外观上有意式的风范猛。   从软性来说普傻,我们要付诸一些内涵惦貉筛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入闹段,通过植入意式生活的方式录,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受封谎督。同时我们也在倡导一些生活方式略点庇,通过软性的文化来塑造锋,解决通过硬件和软件擞设啪,以及从物质和精神层面塑造品牌斧贯瓜。   至于未来怎么走瓜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求腻渭。用户实际的需求和市场的需求仿舌口,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉双醛,未来我们还是要跟着市场走修。   李苗苗肋懂绣:我旁边坐的也算是媒体人淳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了快。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢碧棠低?因为主持人给我了一些问题闹洁唯,我个人认为不想问一些特大的问题蔼,就想问问这个问题挞。   付继仁堡缓:谢谢李老师卸馆匹,这个问题还是挺好的庭谓敛。刚才您在问的时候田花僵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题据石董。   一点资讯是比较新型的资讯平台羔涝表,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点匠祟,我们是做平台勿贬手,不仅自己生产内容韶,同时全网抓取内容灰草,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容畦,再把有价值的内容分发给需要的用户晚堑,完全是自动化囱猩、机器化的评撼剑。我们怎么去帮助车企呢沛撵?我分享一个数字勤。   在过去一年膳磺砂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的窗恨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业陇雾,第二是移动互联网的平台陡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用芍。很多的车企其实在做品牌的时候勾奇,都会要求最终的效果安全。坦率讲喀晤,以我个人来讲这其实是两个事馅练,因为品牌本身是非常感性的仟,效果是完全用数据有结论的纯畏存,就跟一个人去吃一样烽死,吃了四个馒头饱了妥凭狙,不能说只吃最后一个就饱了菠呵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量赐,现在我们有几个大的方向掂,第一是更技术化的跟车企进行合作赎戌。比如说从去年开始羚,我们跟上汽通用进行PMP的合作狗圣。客户自己建了一个数据库犊,就是把用户进行了一个分类幻拘捣。然后我们每一个用户来到我们平台上藏逢,他知道哪个用户对应了什么车型泡涎搅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告凰,也就是把他们的流量经营得更加科学篱惜。   这个给到我们之后骋,又发展成了一个新的技术驱动匙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多恕幂冲,还是看汽车外观的细分多嘎凄。这不仅可以推荐具体的车型烙蠢,也可以把具体的创意自动化继赐容,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果断熟姐,这完全是技术化的匹配颗核虚。   第二点豆桃槽,我们是一个内容平台室揣铃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容扯凛,能帮助到车企做非潮。好的传播寥,有的时候这些内容并不能够被发现飘箔据。现在我们把广告当成一个引子洞革,不是一个执行的结果互宝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣茫,进而把下一步的行为做好冠安。比如有一个产品是一触即发嗽戏汇,用户点过客户的广告之后硅,我会直接给他推送相关品牌的内容朴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起让焊,再去看有没有点这些内容骂,有没有评论狭、转发陆疏、收藏栓痪滥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为舜娶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试莆家,把广告和内容进行打通旦江。   第三点畴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景擒图。这个场景是有时间泞癌胆、地理位置和非常多大量的内容和数据币垦兰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台琳峦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的腑课唬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理估锣,或者是去日本还是去韩国旅行皖躬。这些并不关系到最终的销量提升多少孤,但是可以了解消费者在关注什么层黄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性幻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲电品,一方面要通过你的技术颁、数据实现更高效的转化遂亲,实现现在解决广告主的一些痛点违校解。同时要帮助广告主把服务做好腐,说句实在的都是服务用户团骋,我们产品的用户也是车企的消费者亮,怎么能够把这些用户服务好填豆搞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值橇陪寄。   李苗苗色块皇:付总说得很好挂,借此我也想说几句甲。我看了一下痛弹惊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人橡辈,也有一些厂家的朋友屏叼五,我们每个人都是汽车人寸鞘写。   我在想巾,得益于这个好的时代同嗓史,既然是说品牌孪吭懊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情阜,无论你这个媒体叫什么名字室,找没找到自己的定位捐潍。无论你这个汽车是什么品牌迹,你的用户在哪里那敲纠。过去几次会议主持上都说四个W巴,也就是我是谁垒逛脸、我的用户在哪里播、我为用户在做什么确、我还能为用户做什么栓赋。包括媒体也是一样寒,我是谁(什么媒体)埃,我的读者在哪里弧纤懂,我为读者写了什么样的东西贰汇,读者看不看刑,这是不是你的读者群要看的欢复,最后是我还能够研究我的读者画、研究我的客户份当、研究我的用户鬼,我还可以做什么牵嫡喷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吞讨市,一人问一个问题就结束纳邢秽。   请问杨总帘绿,刚刚说了这么多惟脆,就一句话冷拓,什么是品牌很箱坚?我们说了半天品牌桃。   杨学良摩:我觉得品牌就是价值唐地,消费者买你这个东西值不值谎皋,如果他觉得值了蟹七管,就认可了你的品牌扳农卜。   许翔草:我就按定位的理论扣,品牌实际上是一种品类的代表扒量,消费者是用品类来思考齿,用品牌来表达吵。   肖勇捆:因为我是做销售的固,我可能最直观的印象狄感咸,我觉得品牌首先是一种价格连、价值体系形,同样的产品能够比别人卖得更贵客,别人还愿意买我的德。同样价格的时候想县闺,别人的产品卖不出去睛小,我的产品能卖出去卉咀计,我觉得这就是品牌扑热。   第二褂痪,我觉得品牌是一种文化陀芒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买桔弛酱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势怜硅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候凡埠伦,但是我的文化能够吸引他忻稍贤,我觉得这也是品牌的一种表现俗袱梨。   陈思英怠白:品牌首先是无形资产凡辱搁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的棉瓜共。第二也应该是产品午辩,可能是一个标记巳含、标识浑灯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动够煌,在人脑海中所有的记忆还。   其实品牌的英文是来源于MARK搏,就是在没有货币的时代物物交换的时候笛,在畜生身上有一个MARK绩摧却,Market就是营销同阮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蜜挎脾。有一个比喻蛊曝穆,品牌就好比像银行储蓄告呛,储得越多品牌价值就越高弓。   余波廊喝:我觉得品牌在直观来看就是商标垦从到,另外是产品脯烯信。真正给用户留下综合印象的是产品午突、服务和文化的结合弊,以及对用户的印象及感受就是品牌酚。   付继仁和掂伶:我觉得品牌到现在这个阶段贸,也是一种共鸣吩冒扯,像营销1.0是以产品为中心纺,营销2.0是以消费者为中心摩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心忍,这三点都离不开品牌挤答认,但是代表了品牌不断的升华锋遁禾。同时品牌到今天来讲端,不简简单单是一个口号废华、标签晤穿韧、LOGO此,还是一个行为准则秽仑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台尼练赌,还是每一家企业戳密,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务插膛,并且怎么样高效地执行和检测探姓释。   从这些来讲百,如果我们想不清楚品牌是很难做好的螺,如果想清楚品牌一定能做好危秃,至少能够对我们服务的那些人做好甭妙,那也就足够了鳖蓝猩。   李苗苗隧独狈:今天能够主持这场论坛挺荣幸的就哇蒂。关于品牌几天几夜也说不完芜袱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蒙躺聪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌卡。   谢谢大家在座的聆听沸颁疮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧堤:李芳 版权作品车,未经环球网Huanqiu.com书面授权铰遁,严禁转载够俩撇,违者将被追究法律责任柯碱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代梧粕,车市销量连破发展记录凳芭,这也是问题的时代冈稻,多元化比、碎片化邢春勘,对整个行业提出了更高的要求播洪。一切都在变笔楔煤,唯有不停思变方能随机应变镐。2月18日牌败,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕洗悄。行业内百余位思考者和变革引领者硅憋脓,与120余家媒体相聚一堂镐撮,在“变与革”的大会主题下夕煽猛,共商“品牌与营销之道”串衡亮,把脉中国汽车2017龚撤隆。   东风标致总经理李海港乒欣悲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜查炭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东讲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师镐梢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华械啸、奇瑞汽车销售公司副总理范星皮复、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动太。以下为发言实录怜示:   互动环节嘉宾合影   主持人鞍兔:2016年是一个销量大年祟羡,更是一个营销大年屎姆。从二维码营销到VR营销拾,从下沉式营销到自主营销苫澎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球挝,广而告之悄悄地变成了城会玩踞团,车依然还是那个车虱温罢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢切颠镶? 第二场论坛的话题为衬屉:中国车市新战国啤懈配,车企将如何做营销攻禄壕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇簇麓枯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流爽,现在重担在我身上土尺四,由我来主持第二场论坛宫,和各位老总探讨如何做营销拉雌钵。   因为第一场是说的品牌镣舌弊,品牌建设也是非常重要的一环骚骋,我们现在就把品牌这一页翻过去狈欺,就说一点营销其他方面瘦,比如说跟市场丝柏姑、营销相关的一些事情俏。我们今天的这些营销人胯巧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖靖控摩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群杭,因为他是面对着全世界最大的销售市场帝。面对的是最高增速的市称ザ钆省,现在技术和产品快速迭代哼节型,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性尘,所以他们是非常幸运的师锈,十八般武艺怎么耍都行舍。   同时很多营销人也在自嘲洪,其实汽车营销是最苦逼的一群人伺谅,因为我们面对的是世界上最全的品牌韧鸵,我们面对的是最多企业的竞争挥何,我们还面对的是最难以琢磨的伙饱、难以把握的政策环境和最善变的消费者叫颓犁。   当然了我们这还不算最苦慧硼城,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务焕擂,所以这样的一群人的所思所想搜钩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得东手股。   第一轮问题就是跟行业共性相关的碳蔬叔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开涪佛。   汽车品牌最新的一个品牌定位关访,在座的应该就是汉腾了泛。请问汉腾汽车的副总访奸蒋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题仓,您给我们简单总结一下浑皮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的眠?   于晓东倍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会锹危具,让大家来了解汉腾汽车桂。汉腾汽车目前是全新的品牌信腻,2013年11月份成立齐,5月9号品牌发布温,9月6号新车上市富,第一款SUV产品汉腾X7馆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟颓,本着向同行和成功的标杆企业去学习躲,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肃。   2016年对于汉腾汽车总结来说狄蹦懈,第一点是品牌发布奋缎,这是做市场的开端阶。   第二点是渠道骏竞,对于新品牌是重中之重的工作那列,渠道顺利打开的局面瞄,签约181家库,正常运营150家烧,渠道作为做销售最根本的工作舵,没有渠道啼庙、没有服务很,消费者也无法触及和体验酵,对于一个新品牌这是一个开门红咸癌挝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态丘撬。   第三点是在市场上殊当,市场层面上重点资源向一线倾斜佳,资源都花在提振经销商信心懦闺、帮助经销商达成销量上茄舜,因为作为一个民营企业桥,作为刚起步的企业侧古福,在有限资源的情况下还是把钱花在一线技谅,支持了经销商的销量陈茄。在品牌和市场的方面释蘑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助挞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑揽。   刘小勇疆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的枢诫,汉腾除了自己营销的亮点之外接甜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的扒僻,或者对您的触动是比较大的微潞?   于晓东痰:做销售在产品力表达上茎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播摩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式售厦枚,在2016年都说是视频和直播的元年轮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试纱豆胳。包括产品试驾挑战的活动糜,也是和斗鱼做了直播的活动坡俄。在我看来在消费者了解产品上丝柔抗,可以随时随地滑盾,而且是更加有渠道客观了解一款产品喀抱艇。这对于做营销来说段,既是机会舌涟详,也是挑战无。   刘小勇寂:请问李海港先生煽肥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大碌幻瓶,尤其是传播的环境杠、传播的手段疾拎、传播的模式发生了翻天覆地的变化卑墩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢酥晨盛?   李海港蕊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法特,在新技术驮危、新人群和新的竞争环境的驱动下夏划抠,媒体处于变革的时代奉,原来的架构碎片化了恍刨,新的架构正在建立沫癸,当下处于这样的时代低。很多事情是这样的趋势竞甜烈,原有框架维持很多年疤畔,突然间环境变化之后碎掉了溅奉,再重新建立新的架构浚吾,万事都是这样的道理革盲孪。现在媒体环境是什么样呢狸靡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)廊葛净。这样可以导致媒体的平台化剑,另外是媒体人的职业化或个体化洛帝蠢。   简单来讲唇,我们以前是自己做东西毙蔑庭,自己在自己的商铺里去卖划。现在不是了冉开,现在可以自己做东西存艇,自己去租商铺们冷,有的人专门提供商铺教第,有的人专门做东西百茂擞。这样可以做专业化的组合票酶,效率会更高哩境季。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势方钠坝,红姐以前是媒体人坤现,现在有自己的传播平台铺睬,也借用了社会化的平台爱擒静,把最好的内容输出哥,她做最专业的内容赖贾谋。我想平台也会用她的内容龋超无,未来的板结新的架构就是这样的搂车。   在这个架构下作为厂家要适应虐顽蛙,东风标致已经做了这种尝试胶揭绒,去年把我们的公关公司能力削弱俊,因为他们的稿子太硬了碱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人低,从专业或从第三方的角度看待东风标致佃鳞,我想他们的稿子会写得非车模好新拓驶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣喜郊农,这是未来的趋势跺度。   刘小勇疏沏:我听到有一种观点遍穆晌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西犬欧,我就抓住了更多的消费者叙钳史,更精准铣,我的销量就会增加峰碳。但是有一种观点认为驶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了射箍?如果总消费需求没有增加啸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后实商,是不是大家又打平了氯捐徽。就像一个剧场理论仆啤碉,原来都坐着看戏抚,后来都站着看戏了长淡善,其实看的戏是一样的仑。请问奇瑞的范总雾,您怎么看这些新的手段剑冗搂、模式对销售营销的作用额?   范星感奇:首先感谢红点汽车劲蜂赊、感谢红姐较然梗,也感谢刘主编建。实际上前面两位老总谈得也挺好磕痢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解仙闺。   说起营销醒萎态,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面撑俩。但是从营销的最根本嫡,还是回到对客户的理解咆磺。我们最近几年对于整个汽车市巢捶狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整身荣硼,最核心的是我们看到了两点变化娟豌,一个是围绕客户端的消费升级红肉拉,第二个是客户年轻化的变化冠锹栖。这两个核心特征的变化些坪挖,带来了所有客户需求的变化乡恨香,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展汀。   应对市场的发展鲜答,我们称之为整个自主品牌的发展绘判,包括奇瑞自身的涧,前面十年在2010年之前整个市场增长非车计烫Γ快僧,年均增长在40%左右的增速鹤,所以说基本上属于原始增长的阶段赋连香。奇瑞从2012年邦仁臀、2013年开始进行战略转型辞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段努扒,我们做的核心是提高整个产品的品质必亮狠,是我们整个战略转型的核心锰懈汹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力列父功,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品诉衬、好的服务交。2016年我们已经进入到2.0阶段到棉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品逝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可操,整个2016年集团销量也突破了70万辆汉省,增速达到28%挝巢吨,国内市场超过了36万辆牛鳞,也是过去五年来最高的一年磺。国际市场中贪,我们2016年实现了出口8.8万辆菩佃,也占到整个中国乘用车出口的1/3吧耗,也是连续14年中国出口第一的车企恒泼伟。   我觉得取得这些成绩晚蔬,销量数字是一个方面圈椭浓,更重要贪、更为看重的是结构的变化仓扑玖,第一是企业盈利水平的变化滔竞,为支撑企业未来的良性发展祷雾痴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务公。第二是体现我们战略转型的成果呛氰烷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可脱藉蕉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%课槐。第三是客户结构的变化到,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%剧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升噶殴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%持缴虏,实际上我们更关注的是除了规模的变化弓圈,当然营销数字很重要购缄秤。数字背后更关心的是这些结构的变化灸捕青,怎么产生这些结构的变化艰?从我们自身对新一代消费者的理解砍破浇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验谴耐。   客户体验的三个方面我们一直在做品挫朴,第一是产品体验撕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)棵憨饥,行业平均大概在35%俯桥汉,奇瑞可以做到25%光忌块,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台为绊,今年还会陆续推出更多的平台谅畏汾。当然平台不简简单单是全新车型的概念恍。   第二是品牌体验粕剩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挨富诫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通垂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销实。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了巴侥,现在很多企业在做营销过程中视频坟、直播方式应用是越来越多了驼瓣兢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加染权赐。今天消费者接触信息的方式发生了变化牟。   第三是整个销售服务过程体验的升级橇,在2016年网络规娜帽矗和第三代形象店的升级导辱护,为了保证客户体验的一致性号,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装痞亩性。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的奠惜铣、优质的挎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验睦参覆,这是我们正在做的踢论,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解提竟欢,谢谢!   刘小勇膝:谢谢范总散,现在的汽车营销无论是从手段权,还是从模式坝凯氏,包括内涵都已经发生了非常大的变化付李亩。我顺着这个话题再往下问一下跑,请问刘晓科总狈李,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论掸、营销套路核劝,您觉得现在还适用吗腐按城?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战禄?   刘晓科稻:刚才范总庆笆掠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势侩郴,因为这里面在我们整体来看家赊,其实我是一个新的营销人薯劝,刚刚在这里两个星期时聪。我以前更多的经验还是做用户客巩,去看用户的发展耍拌殴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播视、网红焙、娱乐化芦耿笆,甚至还有用户的碎片时间入。但实际上反应了两个变化庐,第一是用户浏览的轨迹改变了竿尼,以前在PC时代掂偿看,大家基于浏览器阅读芦。所谓浏览器的阅读乡粪,对于从一个网站跳到另外一个网站卞,这个成本几乎为零蓟耗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站舰揩,只要在浏览器就好想衰。PC时代嘛码固,网址思郸念、网站厦鹃茬、浏览器是值钱的芯躬。   对于移动互联网把,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下顿,对于微信小程序也有很大的期待镶皋炮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观堆嗽佃。最终来看害,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流壬乏息。在这个主流的前提下菏廉庞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读突肆膘。在这里出现了两个问题臣仙琉,也就是时间的问题介谭酸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候定讽础,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的荆曙糜。如果是比较泛一些的资讯或APP羌,如果中国互联网网民用MAU看嚎,月度覆盖量几乎全部覆盖陌蔫浩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU田容,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鲤。但是什么会不一样芥必?就是时间适络。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲刺,我也高度认同一个观点烂钮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拣。在这一点来说肋郎匣,我们的营销不是去抓住用户汰绿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户仁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起咆。   基于这些理念的变化拜烘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容臂矗推,而现在发现专业内容看得比较少一点括惋。专业内容对于用户的阅读瓮瑞碾,可能是女性就不太爱看翰,覆盖用户的时长就变短略。什么东西会长呢慌磨搓?从2016年痰罕、2015年的情况来看凯,我们发现基于娱乐营销的网综时间胯阶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大陀,因为可以更好地去占据用户的时间魔骑。比如说我们投的一个网综节目貌短侣,可以有2个小时以上的品牌露出时间馁雄氓。   对于用户来说菏萎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起焙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要题胖。无论是线上的溺别逗,还是线下的丁。   另外一点巾盒,我们做了一个用户报告肺畴沉,会发现用户现在在看车的过程中羚,比如专业的导购户赣,发现用户的时间韧、决策变得越来越短鹅,对于专业媒体用户来讲誊,用户平均决策时间是108天竞得汝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天概,这52天对于内容的需求是很轻的清儡,包括频次是很轻的骄。从52天开始一直到97天颇,基本上是从几款车的比对到交付定金悍负,因为提车还需要一些时间撕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览疼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要烙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接显姬横,而并不是像以前跟一个机构去发生连接粱。也导致现在的自媒体更火湘铃钙,因为大家更相信人渺朝,也就是网红的力量会逐渐发挥卫,包括IP的力量瞪诫祁。   营销的变化是跟着人走的钎丁,用户的体验桃戎婪、用户的行为发生了变化吝删,我们的营销一定要适应用户的改变评淳躺。   刘小勇掸蔷离:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总文,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表普。想问一个跟豪华车相关的问题少,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的闻深,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了临死,从超过10万辆到两三万辆的都有沪背酿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌劫陛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗罚汾秘?或者会发生变化吗监?会发生变化的话棘洗笛,是什么样的主推力量来促使发生变化仿钱棠?   王顺胜特:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肃,作为广汽讴歌这个豪华品牌锤釜喝,去年4月份才成立了新的事业体制瞳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市翻剧屁,10月22号四驱上市梧婚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布侥沽。   从去年一系列的举措奶舞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌签户。像主持人刚才提到了歌,怎么样去改变格局谁邢涵?作为豪华品牌在中国趴伙,像ABB进入中国市场比较早毫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上枪客毖,其实我们也做了很多思考效,想跟大家分享一下尝冀少。   第一吕断鞋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早狠牌,也是十年左右的时间梦庐罕,也不短交氢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间骗纹替。作为这样一个品牌要找好自己的定位稍隧蒋,我觉得是特别重要的拓掏钦。我们不是说跟谁去竞争衅,而是在豪华市场找到适合自己的位置娜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措处,包括在上海搞了大型的上市发布会磨刚,在上海中心进行首秀肛床浑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录惦卢,这也是用来提升品牌的沦户。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV环。这一系列都是来提升讴歌品牌的釜捂羞。   在后面的发展上毯,包括在2017年也做了很多的思考落挡,就是如何在营销创新上做一些突破贰未。比如说植入了体验式营销点,包括即将上线的体验店火,可以跟移动互联和终端负镁,包括一些PC端进行一些互动恰脐。包括很快会引入管家式服务陡,让用户真正能够感受到服务和体验夸卿秋。管家式服务是一对一的帛卡别,能够让你感受到有针对性高,并且有温度地触摸到服务的形式皑吴筏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展谓签碎,我们在形式上也进行了一些创新耪。   尤其在内容上面挪曙挟,我们以内容作为引擎纳翰,创新作为驱动蹲,作为后来者品牌迫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置贸单杉。至于格局会不会变化晾窘,其实每天都在变化翅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局谈楷胯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升淀趁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌汕,我相信之后会在变化当中不断求变戈。营销毖、创新不但要传承好的东西艾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念差,跟大家一起共享一下氮肚评。   讴歌作为新的豪华品牌班贸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌乓氓,希望在座的媒体以后多多关心啤季贝、多多支持惩偿,一定要让它取得成功户醋,谢谢大家!   刘小勇尸腊休:接下来有请江淮汽车李总固趴播,咱们聊一个关于2017年的话题趟俩擂,现在年底叔劲息、年初做营销的也是做足了功课案辈,关于2017年市场的预判帝蔷。能不能把您做的功课分享一下舶檀,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些眉琼?   李建华董呜叮:小勇这个题目“袭击”挺厉害含霉,营销这个事在台上讲叙沪捻,对于2017年的营销还真没有想得特别细陇。对于营销埃缚,以前讲欲文明其精神剔魔,先自野蛮其体魄雾,营销在中国还是跟认知相关尸,属于文明其精神发展之内的犬辫浆。营销在2017年来讲栓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运屠姬,全球规模最大苫病,还是保持增长弥,需求会很旺盛价侧嫡,同时也面对着一群非常不确定的消费者懈称函,这些都是一些确定的因素堕蘑。关于不确定的炽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi匠圭,这使很多事情产生了不确定性梨,也使推广方式产生了变化融汝鲁。在一个变动的世界里要想做好功课噬孪晒,关键是有定力把握好不会变的东西兑。   就江淮来讲沛缸,2017年一方面会更加关注用户的需求道。因为从做营销来讲涩踏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上芹昧和。一是用户看到产品豹,如果产品很美好际梨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫呜屎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入擎。第二是当产品出来之后侩藩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品都落编,如何让消费者跟它产生很好的接触歧、接受它坊铺赌,让你的营销做到有广度丁练、深度和温度趴羌,这是营销人需要花功夫的地方颂汰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量无停,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨嫖渖桑好的保留和记录下来腺,强化终端的执行力挤。这是非常重要的烹雷,当消费者看到的车是处于被管理的状态芭拆,他就会有好的印象棺破。如果是管理失控的情况拷胺泉,就会认为这不是好的产品蔡每。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理稼褪鲤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品邵沉,这个产品是不是他所需要的疾悸熊,能不能让他在过程中感受到认知和认同吴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动起谐,现在已经不太需要你告诉我什么了恳,往往会更注重你提供给我的事缔鸵,是不是我真正参与过的斜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV伯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论郝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV娃恒惮?可能现在需要一辆高颜值粪泞宫、大空间奶、强动力教扁吭、低能耗缮恢秦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来腿,所以2017年上半年会投放一款S7潮薄蒜。前面的消费者参与了意见埠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件半刨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来肪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触施,形成了共同创造的氛围梢绰。往往共同创造的东西颂,我觉得是消费者乐于接受的东西燃媳京。未来共同创造拖浪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度灰。   刘小勇梁菠:非常感谢李总惫汹冗。我觉得现在开论坛突牟,最难的是请嘉宾季倒猎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾樊狈擞,是嘉宾请来了之后不给时间说膳葛。今天这个恶人就让我来做了旱巷,咱们就不说了剐附肆。   最后请每个人回答一个具体问题澳,刚才进门的时候有一个调查当惫焙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蠕?我们从于总开始桔划。   于晓东怖呻萝:我觉得2017年应该说挑战大炯,期望更大甘济,我更看好细分市巢琛,因为我们也是做SUV的嘛播疾偏,我们更看好SUV市场的持续增长布铜。   刘小勇趣楞腺:全行业增速去年是13.6%揩、13.7%膊酮。   于晓东突垢:我预测2017年是10%墨。   李海港罢:8%察糯邻。   范星蒲暇:我就说一个数幢套古,虽然说一二月份看到环比有所下滑宦,但是看这个数实际上同比还是增长的虏熊。本质上今年不用担心镁,我觉得还是在8%到10%之间撼。另外最近看到1月份的数据出来了木倍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额奋效,这实际上是一个分水岭汝哩坝,一个很大的变化剩渺。   李建华摔檀:我觉得应该在5%到8%尝秒,可能会接近GDP的增速嗽节逛。   王顺胜距牌淖:我觉得整体会在8%到10%以上纤际赏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上仍簧违。   刘晓科洽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点景俺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%抗胸男,我觉得再加两个点是8.5%厘。   刘小勇摄吾吠:你更准确了肖琳,到了小数点后了镰膊辈。非常感谢各位老总的精彩分享吩筏母。就像李建华李总说的俺滩保,咱们说到汽车营销人亥,媒体界有很多新词来形容蓝猾痰,像野蛮执行力或变态战斗力剿肉、狼性文化等等嗜叫。其实他们是一群非常善于思考的群体掠吻,他们的思想的深度决定了在行动的效果慈么勒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在哺迹雷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈田。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳 版权作品吝乔,未经环球网Huanqiu.com书面授权郊鸥徊,严禁转载袜胳活,违者将被追究法律责任卡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日溉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行箍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导父,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体五哇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨谁。以下是北汽集团党委书记霞般、董事长徐和谊的主旨发言獭视陷。   徐和谊娇:尊敬的何部长栋晤,尊敬的各位领导醒秘我,汽车界的各位同仁牡,还有我们媒体界的朋友们虐藕烈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂泰,探讨汽车行业的发展话题榷伯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年稼怖,这一年间我们先抑后扬彪肆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻馁拐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进校蔷困,最终以产销2800万辆妙潭,同比增长13.65%的优异成绩鸥犁垛,完成了一年的一个胜利的答卷梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度宽去,为不断探底寻求新方向的中国经济才郸且,可以说去年我们再添新亮点沟。成绩固然令人欣慰瓷欠,然而先贤有言陛贿,一切过往皆为序章腾。今天站在新年的起点上回望从前挺韧肥,我们发现深沉变革的暗流涌动居陪怕,启迪未来的创新发展联峭权,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辟。   亚马逊无人超市惊艳登乘啦浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军静恼涟,提振实体经济箭在弦上驰,消费升级引领我们全新的商业文化时代堂令郴,技术退纳、商业模式盗泌、国家战略铃艾橡、市场结构结合在一起瓣,这种更替的演进窗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点剧,正释放出巨大的改革能量诧,正引领我们整个行业迈进全新的时代掣。   一是技术模式在不断地创新耍谢豪,汽车行业转型正在进入落地期儒畅。最近几年在互联网较、智能化翔谰、共享经济等多方的洗礼之下袄,汽车行业正在同创新中被颠覆者态疾,迅速地转变为创新转型的主动执行者沧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟寐谰,日系车企抱团开发人工智能技术龋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域娩瓢称,可以说剑指出行解决方案福妓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横霉辨吴,在新技术羡都、新模式领域不断落子悔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嚎。   二是消费升级跋夹,品牌之战成为未来的新机遇擎滩。随着互联网思维的逐渐渗透狸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念骚。情感价值棚蔑喂、消费文化念叉、消费者价值观越来越得到重视绞奉,网红营销陛、二次元营销导、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势迁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通妙叭侣,实现产品表达与消费者价值的同频共振局。   另一方面梢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拱,为自己的人生价值代言眉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题篙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇溃琼。   三是提振实体经济挖铜宏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蔬项某。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一艇,就是提振实体经济斜。其关键在于制造业转型亲凳赴,转型经济学的研究表明撂,制造业转型中产品技术固然重要券,但管理体系更加重要短栖庆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化里、网联化建设口且沃,就越能发现在信息化建设这种大背景下陶劫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键砰矮。前几天我看到有文章提到零,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎颗。这样的提法虽然夸张工漆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示斯,我想却是切中要害的箍京通。因此随着汽车行业创新不断地深入落地非矗拦,随着提振实体经济逐步落实妙浦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键宽。   四是政策变动腿,新能源规模化甲、市场化成为未来的大方向戌乳签。2017年新的政策正在逐步地落地牌苦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化舅蚊崩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境厦奴,行业准入规则啸、动力电池规范条件等政策的制定捐,从各个角度划定了新能源的市场边界佳透码。   另一方面但砷,碳配额破、双积分案瞪、新能源补贴退坡吃儒晾,无不要求新能源发展要还原市场化手段乓,聚焦核心竞争力虐还廓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益刷惰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规铆鼓。   纵观整体形式的发展坎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上席。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂疮末腊。数年之前剿哥绕,面对互联网行业的冲击沏,我们以为我们只是需要一个互联网+茶晶喂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折筋辑部,还承担着国家经济转型的重任跑譬钝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责桅。这样的多重任务片锰迸,给了我们新的挑战豁咳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀慕劣。   面对全新的形势匪,面对前所未有的机遇与挑战塘匈勿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向苏哪刹。我们将锐意进热稹,大力地发展创新精神奋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命舱,在电动化纽汗狠、智能网联化刺俯壕、服务化汹耙、国际化等方面加快发展步伐滤,不断推动新技术感烈、新模式的落地生根阑锤,不断地发展新能源汽车脯海,还原城市绿色健康生活懦。不断承担经济转型任务恢,推动传统制造业的升级蛾飞。   面对未来苫,我们将在以下几个领域寻求突破艇:   一是加速智能网联技术研发淖哀,打造智能出行的生活方式弘特喷。2017年拉斯维加斯的CES展上雾骇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蛋虾亭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作金。当然不只仅是和百度采赴盎,还有其他的国际国内的公司半培粟。未来瞄准智能驾驶疽踏虐、智能互联褂诞乾、智能座舱等内容啪霞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系轿蛊丰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具范两围。   二是加快新能源汽车产业化篓肉,践行绿色环保发展目标怠蔡惟。在新能源方面鞍,北汽秉持环笨柘В靠大家的理念奋滩,不仅造优质的新能源汽车产品捐,更要造消费者愿意购买的新能源产品谎红铆。尤其是在补贴退坡纬甜随、行业回归市场的大背景下衫呛,北汽集团聚焦资源兄济、聚焦技术朴扒棘、聚焦产品位、聚焦市车摹,四位一体严密把关整个新能源产业链履骨,为消费者提供既有颜值刊、又有内涵的可靠产品拱冗凛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念接,共同守护美丽家园海葡。   三是加速国际化资源整合讼肩,实现中国品牌的全球化比。2016年塑氓涸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地秽彭船,实现了北汽国际化试傲稗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拭楞勾。配合国内的合资品牌千眠,服务于全球布局研发基地孰烘,北汽全球范围的资源整合奸沤模,已经进入了研发亮幸、生产炔揭、销售凉艇烽、金融撕、人才和品牌全方位互动的良性循环缓梁。   面向“十三五”佰般,北汽将继续深化拓展东南亚竿康、北非灭菱、中南美壕、东欧等重点市场的产业布局庭,使中国品牌的影响力遍布全世界古。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级乾幢。   四是坚持服务化方面弄沃坚,推动制造企业转型升级糯。服务化既是国家经济转型的方向睫距膝,也是北汽自己产业升级的主要目标测化喘。多年来我们在金融拷惜、产业投资德搓、后市场皑埃弊、出行服务等领域多点布局烂芦挛,随着时代向智能网联方向的发展笆颧娩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环锣蒲玲。构成从业务到管理体制痛泡,再到基础设施的科学发展体系肠评,不仅提高了资源的利用效率诵惨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化驶唯。   各位领导牵文麻,各位同仁送,媒体界朋友们昏坪,闻鸡且起舞挺,风好正扬帆搬娩,新的一年已经到来司,新时代也正在开启机遇的大门绵荤彭,让我们携手共进会,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父参捆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年馈鸵凭,长城汽车累计销量达107.45万辆信匿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没卵寝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷空,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军赦,其中哈弗H6占比超6成惹忻洼,达到了58.07万辆裤,同比增长55.58%念限。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻舵横铜,2017年2月19日咀僻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动肆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蔷,我国汽车市场销量首次突破100万辆戒聪,高速发展25年后的今日阿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度捞铃。中国自主品牌已突破百万辆宝荒,那么能否乘胜追击逾越200万抡搂、300万的销量目标假洪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能垃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中遣辅朽,用他的话来说藤骨攀,“这是很了不起的一点石。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件抒脊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面沁靶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心伤,从另一个角度来讲轨膜宛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来斤鞠。   安全纽恍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功眷,分析其中最重要的因素径,魏建军表示僵,回到20年前绣,受到成本和技术等方面因素的影响悸盾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位断吾。而当今时代放宝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标滔屉嫉,其比重也在日趋增高旦高太,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了捐羞稳。他还透露鸥哗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元琼掳嗓,打造全球化的研发体系渡岁孪,在主佃桶、被动安全技术沫、智能互联柔漓、自动驾驶等方面雌,形成领先优势讨福焊。   说到自动驾驶技术宦疏,放眼全球汽车行业柏玲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重闲夺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命句。哈弗将采用北美颗、印度阿父挠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统海漓,据他透露层,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准盒,目前正在进行路试亩末,有望在2020年后投产建。“我们的最终目标拓踏皋,是推出完全无人驾驶的淀钒、最安全的 SUV 粱微。” 魏建军说到幌咸竭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标罚姜讼,魏建军说到干胸钝,2020年隧弄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军恍。对此泵,哈弗规划了四十余款新产品材慌,覆盖全部的SUV细分市场眠。到了2020年筏会,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标淌,在规模上超过吉普单韧溪、路虎鳖,成为全球最大的专业SUV品牌吗洪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆交,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时被埔,魏建军回应道肛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面娜丧痪,一方面要靠产品快速地更新迭代胜赎,另一方面则是丰富多样的产品规划妮,这其中就包括新能源方面的建设嘲苦。据悉炔百妹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型添哼内,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线泉涎霜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择锤葛秽。除此之外谜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈瓯ξ摇,目前正加速推进全球化商业的发展卑介困,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标匹劲迹。   2016年合搐落,魏建军携WEY品牌亮相广州车展椭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑畔:WEY登场之后哈弗应如何定位局?魏建军在现场表示莆侠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化舌碎。相反扣瞳,哈弗将全面发力15 万以下市乘汲,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场赐糕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瘁事,而“聚焦”就是集中资源奖,打造产品和服务的差异化优势狗倡罗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蚊郊唬。先做强堡凉、再做大屠搪,这正是哈弗理念的核心所在镣滴。在盛典现忱肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一酵犁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语立镶比。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持坛伤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍携讹浇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念钱蚕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队醒昂。据了解喀郴,长城经常组织经销商团队去日本考察诚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念寞虹。这正与长城的发展观念高度一致圣竞。魏建军透露岁顶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”赣瓷僵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝斑牵家,经销商们也未曾有过动夷腥恪,这正是“稳固”所体现的重要一点翻秸。   长城汽车总裁王凤英表示帘迁勾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系写。 她认为抡,良好的厂商关系是相互作用的屠坏香,只有让经销商满意嗜,经销商才能够让消费者满意绊蚂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蟹镶亢,这是层层递进的作用效果弦吓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因古。   2016年的百万销量已成昨日辉煌岛妈办,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么聊?哈弗给出了自己的答案览现:200万的目标即可上路某复赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今咀飘,在新能源汽车补贴退坡后浓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元定,这个数额占车辆销售价格的40%俊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响孟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续魏棚?未来挤福庭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇极缄?2月8日下午度花痉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示掳,2016年侮腿竞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列细既层,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一巢需,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势腺焦鲁。随着核心技术差距的缩邪侥辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强胺附。但是毯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内显蚕,巩固和扩大这种优势夕,还需要政策膛颠放、制度和市场三方合力乔,打造可持续的市场化发展埃桓混。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布耗,但是从已知的美国虱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看惫彩宦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置男般,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%砍。同时圣,公共类充电桩接近15万个的发展规模盘划,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家亭浇澄。   “走在世界前列洛,不仅是体量和发展速度位居世界第一羞稍搽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一楷完滔。”许艳华表示赊啊,经过近几年的积累尖街腿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蒜小拍、制造和营销的体系能力杜嗣睹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变唬隆,产业链基本完善配。整车物烹世、动力电池龄斧欺、驱动电机系统性能大幅提升深缎,市场主流车型的动力性蝗戈伪、续驶里程捍肖白、能效壳糯朔、可靠性裂铂癸、舒适性明显改善烫荣,整车负幌蹈、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展江帝,新能源汽车市场覆盖率提升察阀,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国骸瓦,占世界市场比重约为50%誓携惰。按照已知的企业规划梯,在乘用车领域踩,2017年我国将有73款车型推出搁盘宿,进一步满足市场需求吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时奴琴寇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步奖,整车单位公里行驶成本也在下降掸歪。“20%的成本下降素,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价铃帛岸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升寸粕闷。”许艳华对《中国汽车报》表示虾池妨,在规模扩大成本下降的同时彼沫微,市场竞争下之下算,企业会做出有利于市场发展的选择瓢鹅豌,也因此驾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右扩。   许艳华判断辑,2017年如,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强幸宝,预计占比会突破70%香彼迸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高菇抗,充电基础设施也将继续保持快速增长畏敞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系酥袖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列疵兜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嗓,在此框架内处孤峭,到2020年耙诺皋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展弓寄。但是补贴退坡后怎么办爆式雾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动倒习。”许艳华认为廷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移填踌乌,让新能源汽车使用成本进一步降低啦,才能保证其持续良性发展硼恍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件前。目前钒搓挠,无论是整车澜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确竞,剩下的就是政策实施好的问题恃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来癌。”许艳华强调紊烩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系九,2020年到2025年是重要的过渡期天侍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势膳冯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用殊窖赖,这方面我国也走在世界前列导寂琼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》冕惯,进一步落实国家新能源汽车发展战略氓搅藏,保障车辆和使用安全锯。   不过环,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议惶。针对《暂行办法》耗蒋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%绣、10%和12%的比例憾,调整为5%弦贫、8%皋、12%的比例绢丢奔,并允许2018年傻沁涡、2019年负积分可延迟一年抵偿伺裂。同时奉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定涕交,否则会使新能源汽车市场化进程减慢轨岔仓,丧失中国已形成的比较优势暗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用羔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台郸楞袱,以便企业开发和商业计划的制定纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时党杯顾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伶。犹记得2015年7月模霉柑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车硼悼芳,并对这些汽车的车载软件进行升级床盆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火脐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机毁、转向系统以及车载系统飘姆仁。    如今蜂胖乌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置小慕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案结盾欣,如果没有行业安全标准来做规范肮,或将引发不可想象的严重后果倪。在我国咕土订,作为国家网络安全的重要组成部分辖妊屏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫眉。《中国汽车报》记者日前获悉付怪兼,《车联网网络安全白皮书》毛违、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布矛疆瑞。在发布之前窟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖谜扯顾,他告诉记者兴膳,车联网网络安全即将拥有“指南针”徒掳饱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》乏囊阿:《白皮书》肺踩饺、《细则》出台的大背景是什么规?    庞春霖筐:在节能环保弗、安全舒适滤,以及车联网挨惶、自动驾驶糕肚媳、智能交通等方面要素的推动下勘傅,汽车正在迅速IT化柔炮、智能化操规技。与传统汽车相比拿凛,智能网联汽车在节能减排请闺卜、安全舒适方面具有前所未有的优势捍式,符合汽车工业逻掸、交通出行方面的发展趋势多,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战疙仿。在互联互通的背景下夯,没有网络安全充分保障的情况下线,智能网联汽车带来的可能就是灾难彤寡荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日邯隆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》博茎,明确要求网络运营者(车厂叙母甫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务犀错牧,应当依照法律仿肃楼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求凶描,采取技术措施和其他必要措施讣,保障网络安全溺椿、稳定运行媒列蔽,有效应对网络安全事件扦,防范网络违法犯罪活动监啤泼,维护网络数据的完整性肖、保密性和可用性餐泰。网络相关行业组织按照章程峰,加强行业自律弧盲,制定网络安全行为规范孟,指导会员加强网络安全保护艇,提高网络安全保护水平锨说,促进行业健康发展杀党。”该法2017年6月1日起施行窗。    2016年10月23日坍耸,在前期工作基础上船岗鸥,在工业和信息化部等部门指导和支持下抬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作喝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上惟事镐,2016年底负箩,以电子科技大学为主任委员戈歌盾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)绅亭、中国信息通信研究院劫臂馁、国家互联网应急中心垢涵、中国联通潦踢膜、中国电科第30所铺徐、奇虎360牛、博世为副主任委员彭,联合国内外70多家整车经、芯片沽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称枯太:车联网络安全委员会)正式成立暑铆抢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嫡,在工业和信息化部存敝、国家密码管理局犊己、国家网信办等部门指导佃、支持下缄,车联网络安全委员会于2016年底组织垫狼歌、协调产业资源恍毕,以我国自主和在华骨干外资车企乱、终端和零部件厂商为调研对象手,先后完成华南甲砷、华东钱、华北溯、东北略虐、西南地区调研工作蔑刮绍,充分了解了车联网网络和信息安全政策砷毁夯、法规履顽涧、标准聊、产品裤、应用等方面的实际情况与现实需求记。并组织与协调联盟内外资源髓辉,开展了车联网网络与信息安全相关政策授、法规幕持、标准的研究催廓盼,形成《白皮书》镰败、《细则》线量彤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缉冈。    《中国汽车报》抗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖涛矾健:随着车联网发展沫零擒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蜜苦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规宠、技术标准融、产品及服务体系的支持居度挤。从调研情况看牵扭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战翠韭,缺乏可靠和一致性的基础工作缆劣妈,因此需要我们及早采取措施乔疮,完成网络安全方面的顶层设计工作田奢,从政策活乱、规划哨慰驴、标准盘蕉、技术遣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用先。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春治,分析国内外车联网网络安全的发展现状蓟芳,为车联网网络安全的后续发展提供建议阜,推动车联网网络安全产业的快速发展轰技垮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》普韶,从企业蛾戒夕、用户休、政府需求出发肃版,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嚷笛,结合车联网的行业特点和技术属性达艰,立足当前现实和未来发展趋势放腑辰,提出屏赁斥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系奶胃鸥、指标和建议莲,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南休,提升网络安全防护能力焊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施揣俩痢。    《中国汽车报》互:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定豆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准壬警,对现有车辆和新车产生怎样的影响己?有没有实施的时间节点疵感?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高旦睫?    庞春霖旦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拷枪途,并不涉及强制性标准和法规日茨庞。同时通过产业宣传想贝、贯彻和使用绅染,不断发现新的需求和不足盲,并加以完善逞羞令。但由于网络安全形势的复杂性枢排,以及车辆作为一种重要的交通工具哼蟹酿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台褐挝。    两项文件本身就是在调研基础上逃,听取产业单位需求而形成的弘档,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶午兜烘,减少大家的迷惑和疑虑陌荒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动钨,切身维护好产业和用户的根本权益妹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品五法俱,当然会有成本在里面室。不过从发展的角度来看袄苛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样郎违妊,属于必备的系统遣吨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品犬财边。同时钝距,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点能加嗣,也会赢得更多消费者的信赖疯衔透。    《中国汽车报》浦素禽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动斯?自主坞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一膊骆趁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战缉涟菜?    庞春霖随:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作你错媳,其中一些关键技术和产品芜广,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试纷凭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样磋随。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分外釜橡,那么就像现在车辆的保险杠廖、安全带汉抹侯、气囊抛匣狙、ADAS等等常规安全产品一样洗茹擒,无论自主还是进口车辆攀铂冠,应该都是一致和统一的要求落艘泊,并可以采取现在车辆型号核准等方式授谋拈,推动车联网网络安全产品的安装客氓、测试吵、使用是、维护和服务凤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多烹惫涂,首先是人们的意识问题鳖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意羡崎燎,但对于车联网网络安全却毫不在意汗。要知道瞳那膘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单痞溯波,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂杏偿媚、多变圃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片共、软件等基础技术谭稳皮,对于自主车联网网络安全产品而言谅险场,投入比较大碘哆额、周期比较长乏纳、效益回收比较漫长宫燎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长腐擅,从整车企业喷夹,到零部件浓、软件蛇范、芯片供应商览妹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系匣慌堂、人才队伍堪功壁、产品体系较骑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系档耽夕,也非结构化的治理模式垦姑膘,需要新型的伦理晚、法律和技术法规给予支持星,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界心娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞必:李芳" "   1月18日陵捂唇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会寿。引人注目的是懒屯霉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起麓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”女氰。EC180之所以有如此低的价格蜂厕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴顾同。在补贴退坡的背景下平,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势溉寐笨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业屋屡簇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何巩缔?在发布会后钒呵篡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访善朗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鞘,以及2017年的经营策略与规划舍。   《中国汽车报》农椿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蓟?   郑刚窍欢: 北汽新能源有两大类产品平台悲蹲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品目卉,包括EV冲牡潞、EU迫臀括、EX熟蜕、EH四个系列盲槐缕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品烂惺。在开发之初缓伟,我们就对其有一个精准的定位与期待汀茫土。   北汽新能源在两年前预计到钞案舵,新能源汽车的3.0时代即将到来高漠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格帛戒毛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入扑殊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车夺耪。   目前嫡棋糯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握糖,这没有错蓖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鲁绩填,并没有推向市场的现象乏缉梯。我认为嫉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鹤洗辰,也没有认清正确的发展方向惕盟牡。   因此顺顽岗,在两年前开发全新平台之初秆拷世,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车思触屁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路咀猫佃,这种做法目前看来是成功的怒赋保。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能僳氰溜、造型掣办喜、特点以及价格之后屉竣巳,大多数人对其给予了极高的赞誉瑞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号献徘锚。   在成本控制方面兔嘉,我们认为还有压缩的余地环登前,通过不断地挖潜降低成本瓮,我们认为可以让更多的人开上这款车怂扰,不过这需要一个发展过程江。随着销量和产能达到一定规牧绮舶后掏悄,我们会进一步整合资源扑辰、降低成本钳导,提供给用户性价比更高的电动汽车病荷蝎。因此化穆,就目前来说氯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力型。   《中国汽车报》速: 面对补贴退坡氨屉迪,EC180为何还能采取目前的低价策略瓤?北汽新能源有怎样的发展战略歪导宝?   郑刚奉艰: 从当前产业政策来看碌,全国各地的补贴额度不同还,流程不同甲,这都带来了公司内部成本摊销的问题趁藤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拘氨。为此杰遣,北汽新能源成立了卫蓝基金潞劫签,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴斑豪蓉。这需要企业拥有一定的资金储备添。只要差异化的地方补贴还存在无芹,卫蓝基金的使命就不会结束椿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产邦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会四芜完。只要发展的规划清晰肃碱畔,我们有能力也有信心做下去教危。因此瓦,我认为当整个市场达到一定规谋玻后瘁拜,企业才能做大做强情。在我看来淡耪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的雇缎吮,而不去考虑社会责任哇吻茂。只有兼顾了二者吝,才能获得发展与壮大单。   就北汽新能源而言耽殊芯,如果年产销量达不到10万污翻胳,那么就没有持续发展的能力籍揉鳞。因此忍浇,我们公司定下17万辆的年度目标较忻湍,并将在4年之后达到50万辆敦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点挺卯肮。谁先占领制高点莫滔乘,谁就有效益怂情。新能源汽车市场的成本杀手冕免,也将是市场杀手客。   在竞争过程中粗绅栖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手幌痰,而是以传统燃油汽车为对手喘茫。因为它代表了污染驮黎十,势必要被市场所淘汰屉勒拣。   《中国汽车报》猜茅媳: 新造车企业的强势介入辑剁辛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响雀?   郑刚秃立: 与跨界企业造车相比嘿,我们的优势正是他们的劣势先蕊碳。依托北汽集团答,北汽新能源有着很丰富糖嘉、庞大的制造资源境,有巨大的产业链规模优势琳邓。在互联网体验方面铰烘隋,我们确实面临一些挑战功韶,但我们在造车工艺鸿惦哨、供应链与流程方面有着更强的积累妓价丢。   在我看来贯查,绝对的优势和绝对的劣势都不存在叹拎,这些可以相互转化叼解鹿。我在发布会上再三强调颧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业恕了浩,而不是新能源汽车厂商体惧。如何能够最大化地提升电动汽车性能缺酱嫌,创造差异化的用户体验和品牌价值滔笨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向腹。   目前涤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类韦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拷漓。在这三类潜在的用户中窃,我们的发展空间都非常大考廷。   对于新造车企业而言戏邯,他们确实会面临诸多的挑战隆暖。我们在发展过程中遇到的挫折肝憋,恐怕他们也得挨个体会到省噶,但这是一个正常的发展轨迹嫂览堕。因此汀捐畏,我认为这是一个跨界融合的时代特杯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制贰擅郎,将思维与资源彼此借鉴须焙,从而为用户打造更好的新能源汽车佩。   《中国汽车报》女: 北汽新能源目前的两条产品线扑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里簧弗俱?   郑刚泞侨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线虏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线彼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拼丹。相对而言鸥橇芦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友吵题、邻居偶、亲戚前妹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比锰堂辫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人钝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征路匹。因此在性能层面挤蔽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化栏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能粕迟导。   在智能化方面杆睫袭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用亮。例如ARCFOX将会在社交捷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性词,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点戏夕赌。相对而言喘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高敝佛,智能化水平也将上一个台阶禾。未来较蹭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现诚绣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拔坛澜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上铺陈。   《中国汽车报》税: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何太拈,公司将如何利用这笔资金丧?   郑刚说壳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布皖视廓,将实施不少于80亿元人民币的融资炯蒋舷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平踢猫剔。无论是电动化还是智能化肺,我们都会在研发上投入大量的资金恍。目前蹈侵济,北汽新能源的研发投入主要在两方面谢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究遁超。   我们希望引入来自产业链的投资方懒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展奶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后染,智能化成为卖点筋。   目前恼朽砂,北汽新能源拥有了三个生产基地饰摹魂,现阶段产能还有限狗板刮,每年只有20万辆的产能铣巩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地康皋捕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源青县弓,从而可以更好地降低成本壁猾恫,提升效率稿匆酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍哇哆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员巩补句、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天筏,大众汽车集团管理董事会成员拐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满炕讲坷。1月14日扮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员响,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日楞凸,他在长春见证了《一汽窝啡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午宿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室澜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通搁矾。    新能源汽车取,重中之重    尽管行程密集表尖,但海兹曼依旧神采奕奕昂喇搁。他有理由高兴飘,要知道轿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众镐毫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车钱,比上一年增长12.2%线慈。即便如此景弄,海兹曼在专访开始时铝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”捕。那么大众还关注什么霸卯哀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车酣。“到2020年饯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年溯患杀,目标为150万辆碧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩琛;同时竞写蕊,大众在中国的新能源汽车路线衅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡多。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说热触亢,40万辆及150万辆的目标中懂慑萍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当榔香。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嘎,海兹曼称扔蛊,这要由市场及车主来决定斜敲。此外伐和,进口新能源车虽然是个“小头”计皑,但会涉及更多细分市惩派榫纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择矗埂些。    奥迪与一汽合作邻旁,加强再加强    就在1月16日傍晚阀楔草,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽燃、奥迪十年商业计划》掇导协,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转碎闯。海兹曼见证了这一协定的签署抽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议编曝:“这是一个战略性规划筷轰,不仅为奥迪匠寄,为大众谈,也为一汽明确了发展目标盟。三方达成了共识碗纬透,而这一共识不仅在传统燃油车方面勃,更是在新能源汽车和移动出行方面骄。”据悉擂捕寇,双方将针对21个核心领域开展深度合作川乃。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线乳锈薪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场刀复吗。其中兴封旦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点极。同时魂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上算沁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作结泌墒,包括苗稳苟:智能互联耻、移动出行娄莱、联合数字化项目芍妹送、金融服务合作等众多核心业务领域故涧。    同时诧拳蹲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展彤浮桑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力撮颧洽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力芒毕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作珐。    “对于奥迪和一汽来说德谎绅,总的框架已经搭起来了阶兄翱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’失保。”海兹曼笑着说堪辜。    上汽奥迪串犯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作按手,记者自然不会错过追问的机会仙。    海兹曼进一步透露拼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系赦,但当前的重点蛋逞葛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作矢强粗,形成长期的更有建设性的伙伴关系辆攻隆。“除了十年商业计划的内容之外桂焊灭,我们同时也更加重视解决经销商的问题茧峦吞,更加重视经销商的权益坚。我们要更加积极地回应经销商的诉求饱愁,解决他们的盈利问题锻超弧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”缉铣定,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停察矾层?在记者的追问下惦弛蚊,海兹曼称色仙惭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进氯,并且经销商的问题解决之后功虾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”窃天截。    至于具体时间表疥,海兹曼透露擂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行饱,最早要到2018年开始瑰逼孩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任黑钉,各位朋友鳖浇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛敦顺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断抖杜芭。   题目是“坚定信心奇,持续推动中国新能源汽车持续发展”檬。汽车的电动化是大势所趋诧郊,体制优势是推动发展的根本鹅,然后就是坚定信心嘿。特别这几年新能源汽车发展很快搭某四,产品的成熟度酗撑穗、政策的全面性捍、系统性痞间,老百姓的认可免,这些是电动车哦轿犀、电动化大势所趋踌帽俱。大家可以看看钡狡沤,我们今年2016年差不多是50多万台驶捅,占到全球67%挪钱。从增长趋势也可以看到丹孪吃,从2011年腻灌拈、2012年兑、2013年衰、2014年刃獭,特别是2014年瓮窃谈、2015年遂将凰,包括不平凡的2016年幢,虽然有各种曲折昏厘丢,但还是获得了很高的增长歪屎佃,大概有50%那你啤,全球占比差不多有60%多澎凰。   我想讲几个理解和发现变灰翅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了晴,做的非常彻底搪。我们可以翻看一下2016年的数据磁睦,2016年中国公交大巴多童,不包括旅游大巴必,总销量大概在10万台左右漏涵榷,但是我们纯电大巴差不多7万台蹄截粮,插电式混合动力是1.7万台狼臀劝,加起来大概是87%穗斡,占总的销量接近90%送,这么高的份额都厂四,我觉得差不多就在3年左右发生的堕希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鹿犀,到2018年卉,我们认为在公交这个领域里面襄,燃油车会进入死亡我财。很有趣的是2018年骸,如果你要在欧洲或者在日本杀,欧洲补、日本一些主流的燃油大巴的制造商憋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来贰另颗,或者刚刚接近路试仇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化腊浚散。从这个感知可以看出钝块,中国背后的推手是什么槽匡,为什么这么快鞍羡,无论从技术脱卤、从市场少涧、从体制貌挎拢。因此我觉得肮哨懈,体制的推动是推手份,因为公交很容易充电毙,固定路线燃灸档,固定区间梅歌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的勾炒寥,大部分属于国有体制北,政府有很大的话语权秀,公交的排放巨大啸,一台公交补贴很高炽,但它排放更高汕实。一台公交我们算了算封闯蛾,早上5点上路烯磨,到晚上差不多10点下路灯丁,一天工作18个小时腹,相当于30-35台私家车的排放活。因此安妒,我们四部委在推动产业政策里面册管畦,花了巨资在推动这个产业磋平旗,但节能减排的效果是最明显的泻官,而且在全球保持领先度也是最突出的瓢。   比如像深圳禾反揩,2015年芬哼柏、2016年令汤喘,大概2017年上半年娄,就实现1.5万台公交全面的电动化酷内,这一点我觉得也值得我们中国骄傲好。而且这个产品埠蛔、这个领域我相信还能保持持续的领先细,和乘用车忌崎馈、商用车比疟,和一般的卡车比拾翟,我觉得在大巴这个领域里面铆图葛,我们中国无论从技术啦、从供应链鲍吐、从规模趴、从市场地位蜂肉痪,还是很牢靠的姆瞥师。出租车可能是下一个领域册袍,我们相信在未来3年里面谷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嚎繁。   优秀的体制助推书,产业快速发展痉。即使2016年不平凡的一年里面拷屑,国家有很多政策斧,像国务院2月24日政策常务会议贺日蕊,政府公共采购配额结垦,7月6日马凯在西安有一个专题会位,包括到10月18日克强总理国务院常务会色报,原则上不核准传统燃油车孰沁,加上之前一整套的体系沏梧惧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的窟茸、最系统的政策体系败虹裙,包括今天我们的百人会这么一个平台祭介,在国外是不可思议的氯破棵,但是在中国就发生了的菩挪,我想清泰主任亲自组织鲁,这种特殊的身份把大家聚集在一起蔡绷,而且今年的规模更大斡剁,明年可能还会更大呻,这些体制推动中国新能源的高速成长柏。   从税收贫陌、推广配套庞浑、长效核查复蓄咯、推广管理等都在推动陕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模谅浑,刚才欧阳老师也提了练灭,很全面旁宛久,从上游的IC制造勾漂、正极肉盗安、负极捕刑朵、电解也隔膜擒干洼、各种资源署盛摄、配套啸,中游的电池廓、电控枢、电机庙,下游的整车烫蛊采,包括售后服务迟缸,全系统的搽、全规模的谅。国外也是迎来了发展的热潮梅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售火对沦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%抒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入渤呸。   坚定信心辽恼茬,持续推动新能源汽车的健康发展杯赋蠕。其实我们在业内也在把这个脉立,2015年1%是一个拐点鲸马井,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台孟席,相当于当年差不多10%的市场份额梢,2025要达到20%的份额错,当年要做到差不多400万台斥,才能达到目标魏罚。因此我觉得跨,2020年10%还是有一些挑战攫双劫。我认为到2025年蜜聘,如果电池做到每瓦时1元钱以内无斜,按照同等配置的汽车洪,成本按照同口径的品牌蔼仆、同口径的配置算焊,大概比传统车还贵20%-30%毙,这时候国家财政一旦退出去以后宫,必须有相应的措施来进行补充铺令。我相信第一竭,购置税的减免仿,一定要延到2025帛,甚至于到2030肉,这是一个10%的政策支持合叮,这点非常非常重要戎弦绰。第二兴长僧,消费税捐,特别是对插电式混合动力车呜,消费税有2%股访钨、5%-9%氰莆,如果在国家财政资金退出以后簧蓟错,如果这个要有一个减免的话猴,这里加起来差不多接近15%-20%练辉,这样把30%缩小2/3档,国家政策就扶上马垃、送一程溅,才能够让新能源车更健康俊空。   齐心协力兑揪厩,2017冲睫谋,撸起袖子纯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地搞痞,万象更新都钩辣,这是中国新能源汽车的春天缚。从2014年的小荷初露贿领,到2015年的急剧拉升爸侗,再到2016年的高位放量岸撇,可以说经过三年的蓄势盆浓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化颠萄。牛市的格局基本确定孔彻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标常稿,“十三五”躲悔挖、“十四五”和“十五五”期间蚂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%膳、30%和33%呻太松,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代壤慕峡,继本世纪初的“黄金十年”之后蓬,下一个风口即将到来时够。   毫无疑问家粪酞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇圭吃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役逗倪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化散,值得关注采枫。我们总结了一下这些变化樊施录,有三个方面的特点钮咳膘:   一是市场的形态改变了配。   从导入期迈向快速成长期撩赎氢,刚才欧阳教授称之为成长期咸,我们在前面加了“快速”两个字抹木洛,有待商榷偷菠甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府法鹤忍,成为消费主体贰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙环邯,新能源汽车从政府的示范运营起步副金,不断地向私人购车靠拢撕,临界点已经到来!有统计表明奶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%提沁,预计今年将进一步提升到70%左右编。大家知道个人购车时代是产品为王的时代扳,要在竞争中胜出喉,就必须以客户为中心涸文低,以市场为导向杉福,树匠心现吼,出精品妹拆。   二是竞争的主体增加了衰问来。   从少数先行者的竞争刹搪墒,演变为全员竞争寄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手铺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划咀,包括这些国际大牌判,比如说戴姆勒恍绷、大众等等跨国品牌拇贫,通过合资强化了在中国的业务布局揽呕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点系。有统计表明式,从2015年开始躺擎,全国新能源整车的投资项目超过30个柒扛四,总金额超过了1000亿元胃相,总产能超过了300万辆季瑟确。当这些产能陆续释放慕袄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代颓谦。到那个时候缔吭,竞争将回归本源识牡纳,那就是技术底荆取、产品和服务澄。   三是行业政策转向删。   从扶持补贴过渡到监管引导搅,政策驱动弱化估、创新驱动凸显燎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整茅,产业政策呈现出四大趋势矾粳谷:   第一亮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境挽仕盟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二使孪,通过准入肃、销售戳、使用环节的标准发布视救胯,提高行业的门槛盼卿琅,净化市场环境;第三矛富杠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局特磕瓶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度藕瘦,让市场发挥主导作用;第四梦,通过电池目录和技术路线图的发布舜采贰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累绿叙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惠氮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”柔瞪驶。   本世纪的前十年纽蘑,可以说汽油车高速增长诵团午,成就了中国汽车产业的由小到大烷寸。接下来的这十五年哎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强迪连观?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”佬匡须,克强总理也讲理伯吨,“发展新能源汽车失迷,是培育新动能燃宋拱,发展新经济的重要抓手”挠离。中国政府凭借新能源汽车久,特别是纯电动汽车税钾刹,引领产业升级宋哩,谋求弯道超车戒羌事,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈柏。   继高铁白领、特高压和核电之后憨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”隘淌膘,这种希望能不能变为现实弦?还需要我们全体汽车人的共同努力乾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惰模卯,目前已经基本建立起了一定的先发优势南北,把先发优势转化为领先优势超炕锯,是我们坚持不懈的目标温饰吾。而要成为一个真正的领先者玛,只有创新砰罚。创新就是从零到一捂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件谴,用全新的方式组合起来慌烧,去创造新产品九,去创造新的生产方式和商业模式龚,去开辟新市扯榧恪,去整合资源浅贫集,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商取,去实现新的价值创造络瞧。我们将以创新为最核心的驱动力砍连,全神贯注纺乾墟,聚焦技术霞谢,聚焦产品彭氦屎,聚焦资源氨,聚焦市炒巍;以心无旁鹜的聚焦战略痴渡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志坑,实现北汽集团领跑的梦想舷。   借今天会议的机会蔽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略骨丹,也就是刚才谈到的四个聚焦辑翟桐:   第一登擅策,聚焦技术公。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖刻系虽,消除盲点乖毖钎。新能源产业最核心的技术就是“三电”淳,此外充电和续能技术蓉、激光雷达等汽车技术岔,以及轻量化的新材料炬,石墨和锂等上游关键资源娶毛,也是我们需要掌握的核心技术和资源谎梧。这些技术和资源脖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品愧峦,我们再难也必须干校,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作滥谦,各司其职鼻捻昧,对新能源汽车关键技术进行各个击破嫁谴。北汽集团将在政府的指导和帮助下戒,在北京的经济开发区敢瓦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心布控。它由研发创新中心讹眠刻、全球营销中心砷砷、品牌体验中心硼、联合创新中心等五大部分组成弓,将建成从用户研究铆、概念设计馅恃闻、前瞻技术蓬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地宛。   第二睡,聚焦产品据。   产品是企业价值的最终呈现膳杀史,是我们寻求客户认同的物质载体女绕顶。高度契合用户需求曙纪,被用户接纳瘟舒、认同的产品才是有效的产品潞簿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比词侩,我们的产品在续航里程岗逞、成本控制巫澎从、整车品质扑混、产品线的丰富度方面蜗题,目前还存在着明显差距备嘿袭。打造新能源汽车的产品力铝,我们将从以下几个方面努力粕凛茨:   一是凝练瓷,集中北汽集团的优势资源悔频,打造若干款明星产品策。   二是做好差异化的文章倡昆,精确地切入特定的细分市场肯材娠。   三是做好迭代创新毁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化诽、网联化女捎、轻量化技术应用到产品中离扳睫,并根据新能源的技术特点梯曹,开发设计全新的车型平台涉殴。   第三黎陛屎,聚焦资源侠浩艾。   21世纪的竞争能,不再是产品的竞争慕堆,也不再是渠道的竞争卤,而是资源整合能力的竞争凯。新能源汽车全产业链更长纺氰、体量大陈讳陛,包括整车蛋、充电基础设施碱汐、智能网联楞、无人驾驶以及下游应用在内隋避搬,整体的市场规模在10万亿元以上抢式。   然而资源是有限的练,优质的资源更为稀缺朴报逃,新能源产业作为朝阳产业湾,资源的布局与传统车完全不同揩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态乓铣改,瞄准核心资源和稀缺资源频交,提前布局栏缓弘,将其纳入到我们的生态圈之中北,北汽集团将围绕着创新链啤佃、产业链甸、市场链妈邢、服务链和资本链这五大那辶荆块珊博,通过新兴技术的孵化斑菜、成长型企业培育窗囱、产业并购整合等手段耗擅,实现关键核心技术的突破与领先崎,打造北汽新能源的杀手锏返,谋求长远的发展搔椭诉,实现对传统汽车产业的更替瑞。   第四麻疟堤,聚焦市场誓檄始。   市场占有率是关系到产品的关注度困、品牌影响力的重要一环闯,目前我们在新能源汽车市场的拓展舶间欢、品牌传播闻徘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面梗晨,可以说暂时走在了行业的前列蔼嗜。下一阶段嗅避铆,我们在继续发挥自身优势的同时微,还要加强对市场的精耕细作倘墒,对不同市场进行分别覆盖骄恃,不断扩大自己的势力范围溜粱铅。对公务市趁降,我们将根据公务车焦、出租车嗣捞、城市物流秆卸、城市租赁锚宠、城市公交等不同领域的特点僚辱,把规律琢磨透继村拾,在品质差异化驶、品类差异化和品牌差异化上做足文章陀努。对新兴市城嗷拖Α,我们将引入汽车的共享理念菱,做好网约车市场开发怠九,打造国民车虑仁,切入经济型纯电动汽车市场踢矫沉。同时谩,通过融资租赁等手段郸恼,对特定客户资源进行开发硕。   各位领导霉谭肺、各位专家衰屎堡、各位同仁千扯晚,“阳春布德泽多,万物生光辉”灿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启附四,新时代近在咫尺蜕,新机遇触手可及侯吝密,新梦想指日可期潍芹,让我们以自力更生硅驹、艰苦创业的进取之心码蚀脯,以敢于人心戏郊耗,勇攀高峰的凌云之志惊木,撸起袖子撼陇绍,真抓实干及芥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花渐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲煤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录燃锭庭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年童不搜,我认真思考之后亲,认为这一说法不无道理坟。我想可以从两方面来看路,一个方面是从全球来看趟,在2016年这一年号芦卜,发达国家主要汽车生产国褐叹舱,包括大型汽车公司讲肛卸,大家对汽车发展的低碳化庐愤、智能化便士沫、信息化取得了进一步的共识轿心,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点帮备矫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中萎熬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话岸钙阜,但是说到了要害井,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期笺簇,守成者将面临巨大的挑战”圣贤谁。而从国内来看魂内,我从调研中发现驰烤,很多企业由“试试看”镣付兑,转向了“铁了心地干”去稻,把电动车放到了公司战略的中心地位心寐耐。    刚才李书福老总讲的他的规划鲜醛糖,到2020年拔俱、2025年矢,电动车的比例要占那么大皖,新能源车占比那么大挽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蜂无冗。    另外姑颠,在这一年当中恰湿钝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿藉马,一个是企业的研发路径在变化蜜,由燃油车的引进晒惹斧、消化酣、吸收赏恰能,正在转向开放条件下的自主创新览斜,各个企业对研发重视的程度罐凭、研发投入的力度是前所未有的虚校伦。另外眷俯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列稿,这样就给了中国寡蓟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会泌冯春。另外炭绘,有一批没有退路蠢蹭,专注新能源汽车的新兴企业雄,他们没有存量的拖累来伸搁,他们的思想更加解放掀禄,这些新进入者带来了新思路那泊、新创意吗啃、新发展路径独圣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路椭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路刃褪屁,对我们汽车人来讲会有新的感触斜划莲。    新进入者带来的新的发展路径罕表唱、新的生产组织模式滔沙型,给整个的产业带来了新的活力蓉病醋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径幻,我想这个影响是很深远的箔庙。因此凶斤,从这个意义上来说籍蓟杀,经过孕育期的磨合玻彼死,现在已经开始有所收获叉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题括。    以2020年为结点喊,中国电动车将面临新的发展态势献庭,我归纳了几个观点哦超:    第一隘傲,进入2016年泼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期晦,在消费者购买意愿增强的同时磊离湾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择怠镣。此时洁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现谢问。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拓貉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争双枢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候锹蒋匈,随着竞争的加剧筷年夺,企业间的差距拉大郸冀,大浪淘沙的过程已经开始楷肖丸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量梯类颠。这种现象不仅反映在整车倍驶,而且已经延伸到电池企业伤超黑、零部件企业以及上下游整个产业链稿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获冠。    第二努乒,迎接国内市场国际化竞争些戒。可以预计政府购车补贴淡出之时捂煤坛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日惯举娥,距今只有四五年时间了搞赴氨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕贬坟介,国际化竞争来临之时才是真正的考验较。中国的企业必须冷静地看到档眠箔,产销规模大悄炯,并不等于竞争能力强扒回。我们与国外先进水平仍有不小的差距熬桶搅,重要的是技术基础薄弱闭、原始创新能力低拘暖酣、核心技术欠缺柏、品牌影响力不足老掳瑞,这些带有文化色彩的软实力瞎粟霓,需要持之以恒的积累屉拘喊,“非一日之寒”喘氨闺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鼻蓉呸,提高竞争力的途径饭,不是等待企业的扶优扶强返,而是由政府创造好的产业生态阔妹,使优胜者在竞争中脱颖而出刀泵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时踞耻,就瞄准了国内国际两个市趁坎恰,产品设计喂解、生产工艺恕湾、产品质量都以国际水平为准录,我想这些企业他们会相对比较主动软。    第三毋哦,向后补贴转型期的政府政策茅低娠,在既定政策支持的周期内阶谢纲,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配仿表,是政策能否顺利转型的关键绍疽。政府的购车补贴是一把双刃剑旁,当市场竞争格局出现之后烈,政府就要特别注意细谦譬,不要因政策调整不及时而削弱竞争涟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础舰。因此倡匣朝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上逞酵,聚焦技术创新剂赁,加快补足技术短板适汕驮,提升电动车的性价比伞痕邢。相应的簇,评价支持政策效果的窗口碾悍,应该由市场规模扩张婪,转向竞争力的提升乃秀橇。    具体地看购车环节的补贴焦蔑,应该适时退坡伴譬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术熄斗闲、降低成本的能量汹,造成优胜劣汰之势锰窜。政府资金应更多地支持共性技术的开发兽屋、充电基础设施的建设痛外。与此同时式具,非补贴性的那些“功能性政策”德,例如碳排放政策底密浑、燃油消耗量限值政策篱床、零排放积分政策街乳,以及购车许可驶泼悼、限制行驶之类的政策组合应及时出台癌廓,使市场产生稳定的预期赖。 第四莫滦,立足后补贴时期塘聪参,打铁还得自身硬菇猎悲。    从十城千辆算起担丢秦,各个国家发展电动车的时间差池,给中国企业留出了大约十年的孵化期纲,这是难能可贵的眉。2020年配桶蕾,作为中国电动车的一个标志性年份权,将迎来后补贴时期缔。可以预计无松,那个时候直接购车补贴将淡出顿温,但功能性支持政策还将保持横。在这种情况下苹笑,电动车能否与燃油车抗衡慨嘲微、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势靛,将取决于这几年的行动赂秸。    我国电动车是在较高起点上起步的娜苫,总体经济技术实力已经今非昔比双陕,如果把握得当摆,以电动车为契机深墙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观姆,企业应充分利用政策支持的周期版,下大工夫做好三件事灰:    第一芹,人无远虑瞥东拷,必有近忧赣瀑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略阂,并加紧部署与实施庭厘。    第二胯脱嘘,持续壮大研发能力裳倾,掌握核心技术芭珐浅,攻下“不经济钳朔、不放心隶昆、不方便”一块短板醛牌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础草。 第三宛歌呈,以产品的品质挪纯啡、品味打造优秀自主品牌磺妹,赢得市场的信赖没匹。    第四花怠椿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的谁,就是在这个期间畦,一定要想办法在自主品牌上下工夫锣。我们的品牌实际上在燃油车上抬铜奈,很多企业下了很大的力量抽,但是应该说效果是有限的怠道臣。而在电动车来说是个新的机会购谈疙,所以在这方面应该下更大的工夫巷,通过产品的质量澄松投,通过产品的品味打造自己的品牌镭莲骡。    第五沮谭讽,要系统规划圃,及早部署“电动车+互联网”囱。今天的电动车之热摧腿,并非由于传统能源的枯竭川讼,而是因为它有很强大的正外部性冷。电动车的低碳化酬、信息化氯、智能化的潜在社会效益只有与新能源卸、智能交通士才罗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥霓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能羞暖。随着这些方面的成熟驹侠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题市。信息化陛蔷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点轿,这里有太多的文章可做畅闲腊。目前辅助驾驶访、无人驾驶已经走在前面扔簇汰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源涪铆、智能交通顿、智慧城市以及5G通信协同发展停、统一规划陪吐、开展顶层设计滥次镶、超前部署僧、抓紧启动氯悄糯,引导企业的技术开发和基础设施建设心,推进“电动车+互联网+交通”驼款,把阶段性技术成果用于提高交通效率谅入、降低物流成本碳糖、保证交通安全唯,使其产生经济和社会效益槽。    电动车发展的大势已经不可逆转紊,向前看梗,挑战与机遇并存剐。如果把握得当识苟,机遇大于挑战!    我就说到这里灌,谢谢大家!    (根据发言整理掣芳闹,未经本人审阅赡讹儡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "  全国政协副主席湿袜妓、中国科学技术协会主席巳春疮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来检牡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲懒,以下为万钢演讲ppt亮点实录圃佳:    尊敬的清泰同志粉毒香、冠华部长母诫、苗圩部长绥、解主任太脑侧,各位来自汽车界的中外朋友们码,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计节。上午抽点时间看了一下展览郊举,给我印象相当深喉喜董,有一个很深的感觉绕函煎,这十几年来中国的电动汽车持续发展氓鼓,走上了一条创新的道路骂且,而且现在产业进入一个快速发展机遇期馅天。今天这个会议的主题很好苇双,就是要持续地提升我们的技术能力手承,抓住创新新局面汲。我想就我们未来促发展踏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瓦梦,谈一点我个人的看法菠怠。从四个方面顽:    第一锤颈,谈一谈我们这些年来齐心协力开踢,新能源汽车所取得的新进展府持肮,尤其是2016年的进展特别明确尼。    第二顾谦蓟,回归深入基础研究怂,提升新能源汽车的质量和效益表胆。    第三炮,新的发展趋势井娩、新的发展方向丰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点卵艘,随着人工智能的不断深入撮舶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇编瓣。    第四镀邢,我们怎么样更好的凝心聚力锣,合力推动新能源汽车的创新发展仙坚,谈几点看法纺。    刚刚得到新的数据馅革帮,有的来自中汽协会队、有的来自中国汽研中心泊赔碍,数据告诉我们此,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆策鬼,占新车销售比例的1.8%霓花,中国的保有量达到了100万辆圈氯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个龋蹲倘,这里讲的是公共用的充电桩骑剧失,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家虑倪。    我们的关键技术取得了显著的进步晒侵。今天上午我在零部件电机浓挤、电池恒举、电控这块花了好多时间甸,仔细地了解了一下情况便卉,确实和我们了解到的数字很相近敬既杯。动力电池的关键材料发展进程加快钱娠、性能指标稳步提升七适、成本明显降低纱蛋被,从动力电池的单体胚、电池包莫处缓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进回徘。一个指标性就是厕砷困,三元正极材料能量动力型的电池到净,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤敖棚搐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心料杉、有些争议券堪,好多同志说姜春,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标桐,现在看趋势已经很明显笨铂。我们特别强调的膊缚,拿眨块比能量达到了140瓦时/公斤麓,动力电池系统的价格耻,这个价格现在也是保密暇,但是总的说起来明显下降毙,总的达到了2.5元/瓦时以下环搜拍。动力电池的产能达到了100G/瓦时尖,世界上生产规模汝,特别是在新型电动汽车的动力电池誓首,规模得到了很好的发展惊纪啃。    驱动电机技术也取得了新的突破绷碧。特别是共性基础技术进一步突破寇睛冷,导磁硅钢苛、稀土永磁材料戚伎、绝缘体材料蚕、位置传感器荒,芯片的集成设计和电力电子系统汐骚喷,取得了新的进展糙参。我也了解到懦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展翰疼。因此仓泡哎,重量比功率超过了3300瓦/公斤曝杰配,电池峰值效率达到了97%略,高效区达到了80%眯。特别一些新的设计摔捷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用撂啪餐,比如说我们都知道亨,对于0—100公里的加速遣峨老,对于电动机说起来姑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大缕搽弄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候天膜境,就是高速公路上超车的时候莱,超过它这个临界点以后季,这也是一个安全因素市熊。现在我们很多企业从两个方面清,一个方面奖怜,用双电机的技术来弥补后面这个不足连,第二个梦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力划抒心,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展钉。    今年汽车界有一个新闻髓麻睡,第一个互联网汽车走上了市嘲迮省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合对浦纤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐铃改,据说现在上汽的同志告诉我擦裁控,每个月销售2万辆斤毙鹊,产能有点跟不上了铣鲁尖,效果很好人胁拭,上市不到半年累计就超过了9万辆梦男,成为荣威一个最大的销售热点答拇。在互联网大会期间思捅雇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统就盛署,搭载着北汽旅镁垢、奇瑞固绒媒、比亚迪轿车都亮相度活,首次开放了道路巢情狸,18辆车300多位嘉宾在试驶身桨惹,当然评价各有不同粗,期望值也有待提升喘衅侧,但是勇敢的走出了第一步孪慈双,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿捆骇赫,做出自己的探索驴。    我特别感到高兴的是妓阜冉,2014年我们就曾经提出电动化酸蓄仙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点强率,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索俄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展芹郎媒,从汽车到基础设施朵豆,一直到停车场寒久竞、充电站谜涂,包括各方面财税的支持经,一系列的政策失。国家层面恕泊,从购置隆、补贴程、税费减免熊仕第、研发支持渤镰粕、生产准入委效扁、业态创新澎、基础设施淡吭环,特别是标准规范方面澄署,都出台了一系列重大的政策措施蓉,现在看起来落实的进度还是比较好的舞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论毙,这是一个开门的讨论没踌,许多外资企业都积极参与当中龟钦措,对电动汽车发展乐焦健、新能源汽车发展迪攘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标看巍舒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面澈罢纠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现很疚。也是由于刚刚推出来另睫忙,我觉得很好姓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见畔仇省,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见句赫琶,使政策更具有落实性卞纷。    这里向大家报告一下估,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革怖。新能源汽车作为一个试点的重点专项舍俗榷,实现了从基础科学到系统集成忻栓、共性技术集成鼻、示范全链条的部署彤辨刚,特别是在基础研究方面恒,加强了对基础科学问题的研究忱地揪。因为现在产业发展到一定程度的时候还落孰,要提质厢、要增效竣膳,还必须要静下心来憾澈、回过头来从基础科学问题上下手娠私,不断的进行优化软灯褥、改善古故,才能获得发展沦。特别是这次的重点研发专项禄乏诲,对于电动汽车智能化和网联化的技术炕施隧,也设立了专门的课题徒饥睦,实际也是我们当时电机世、电池淖缅荆、电控的“三电”之一貌波唱,也随着时间的进展不断的转向新的重点督。所以矩铰,整个“十三五”期间的专项规划诧,将对六个创新链条都摔,就是全链条一体化的部署尺犁,38个重点研发任务卤巫,政府加大了投入姐崇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入愤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿巨德凤,首次突破15000亿嗽痉,更值得高兴的是坪,企业在这里边投入比例得到增强吭股,达到了78%以上害侗拷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策苟为枪、加剧扣除政策有直接关系氨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿屋,看起来企业投入的效率还是很高的类。    去年我用过这张图(ppt)凭几础,这次还用这张图绦,对它进行了更新淌。由于时间关系禽粳,统计是1-11月底董匠,11月底中国产销量是402000辆射浆工,如果这样算的话归山饺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆换佛,中国占了40万辆弦僚,就是占了50%票刷。到2016年底硼魂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆你淬,中国占了其中的100万辆钡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力倒鹃,也说明了我们国家对于节能减碳仍、应对气候变化作出了新的贡献猴双。我们虽然应对气候变化调门并不高徽圣,但是我们扎扎实实在做每一步奉妮飘,现在无论是风灿泡、光豹艘、水牢督日、输变电平,无论在技术先进守泌涟、装机容量五肮、发电量都走在了世界的前列小蝎,这也是我们作为一个还在发展中的国家掸炮请,为新的发展宪俩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献舜迹嘘。    世界发展的趋势也是一致的菠,低碳偿些、电动阶、智能化成为各国共同的选择痞。美国乐晒、欧洲卉霞、日本玻荆,包括汽车企业福特嘛下钉、丰田翠、大众都推出了它们发展的战略攀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划康氦,比如说大众推出了它的“2025战略”叙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车稀轰菜,销量争取达到300万辆惟,自动驾驶要覆盖年,在2021年提出全自动驾驶肮拜,电池也要进入大规模的投入秘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标朽吉,零排放揣许皋、互联毯豢愤、自动驾驶汽车哭檀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力迟、氢燃料汽车滑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流孪粗切、沟通锌旦坊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式辅、增程式的混合动力汽车芹,因为他这里有基础建设的问题倡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来坍,就可以有电的情况充电凶、没电的情况加氢垫啊崇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嘘,同时又实现了真正的零排放赖蓟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai篱瘁贯,上次试驾可能还是8年以前似情,我觉得汽车的进展帮,无论动力性矩卢涵、环境友好性杰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步济活硅,据说已经进入了市场蜗巨妻。包括通用也宣布了在2020年以前钡敝,在中国推出9款新能源汽车筛。我这里想说的是瑰故,中国的市场也是世界的市郴 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的保,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展克熊、参与竞争就须粒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业层,就需要我们来推动整个的发展楷几迸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺焊。 第二暴浚,谈一谈我们对于深入基炊ぁ,着力解决一些新问题的看法鼻妓。    对于电动汽车趁金邓,大家首谈就是续驶里程发茶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志迟处赁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的曝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车仍陀处,一个明显的标志适缚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量光,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的泵。如果说单程的提高电池的载量浑十瞥,当然加入电池的载量车子可能要增强宝,车身的增强就又增加了重量桂墩膝,直接影响就是增加了它的电脑年凡涂。我们也看到一些装载高容量电池的桔狭,虽然续驶里程延长了次竞,但是百公里电耗就明显的增加了恳荒驮。因此醋枢憨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高衫聘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的莫、合理的规划勘够舞。首先酪,车辆运行的范畴圭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位绥,尤其是现在纷,我们应对大气污染骑,主要还是大城市集中怂洞湘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑谋。但是从技术发展上说起来瑞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度涡、功率密度和整车的轻量化穗嚎颅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准申牌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程盾涕,这当然是市场的期望镐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题畔户寂。    最近新材料研究发展很快净妒潘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用参路。有的朋友跟我说遍傻,我们现在用的是石墨烯电池疏,其实说用了石墨烯是对的聘扩,但是用石墨烯全部来做电池播,似乎从科学意义上不太准确懂彻恍。石墨烯材料棺铰裤,包括碳纳米管趁缮,都有它优异的电和热的传导性能惨勾,作为锂离子电池的负极材料添加剂焕,可以有效的降低内阻边抱,提升放电的效率躬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话量,还有助于减少介质之间的电位浪,来减轻电池界面的腐蚀性休宛。从这个角度上看多诉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的搏,当然由于动力电池负极密度提高了穆笔,对正极材料也可以进一步的优化挝惮得,在安全的前提下囊,所以也可以显著提高它的能量密度袭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步剐拧,就是说能量密度提高了磺,同样的电池包里面可能有更高的载电量迷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加闺。所以在增加单电池和电池慕希块功率和能量密度的时候楔蛊蔑,还要加强对于电池包热交换距离的研究贸镜,来优化提升电池包整体系统的技术颁,它也是一个相互关联的关系型缔。    随着电动汽车的发展统,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扛。比如说电池包往往布置在底部敌祁城,夏天路面的热辐射还是比较强的棉问,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理忙,从结构上来实现电池包的冷却夕,因为我们现在冷却剂就是这样的哥天必,要把它放在迎风处费荒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计抡同,电池包也应该考虑到这个腹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理庐扛亲。结合冬季放电的特征杰,我们还应该研究恰虚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制闭项,使它保持在合理的范畴之内橡,来逐步的解决冬天放电比较慢的桶敝莲、容量比较低的问题禾掳歪。总之说起来吐喝,我这只不过是一个例子丹烂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础睹、关键捶宛缔、整体的技术统一的来规划和部署幕牧僵。    上次百人会上我特别提出哥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术奉鲍,带动汽车制造的转型升级钙痘钒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蜜,给我留下一个很深刻的印象逝氨,我和苗圩同志都搞汽车的赂赏,过去我们焊一个车身500多块钢板衔,用2000—3000个焊点接在一起泥抱,加工线上全部实现了机器人隘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身跑坞舌,一共就45个部件毁彩屉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线凡其獭,几个机器人协同操作物鲜。板件和板件之间没有焊接搐捅,就是直接的黏接梨缎,加热黏接独,远远看去就像搭小孩玩具似的碳,几个东西装起来揭沫。更使我感到比较吃惊的构,现在碳纤维的车身书胯,已经不需要在现场涂装了锈睡脯,有点像我们当年装修房子硅茨丘,先装地板再油漆陀,现在用的全是油漆地板匣肋。现在汽车安装上确实有进步八膜,所以我也很有感触挠箱间,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新夺污,需要轻量化材料的技术怠,需要轻量化的设计嫩必,需要轻量化的工艺挡茨奶,也需要轻量化的流程纠勘。特别是现在的汽车产业酒迹,包括内饰座椅使用的材料紊膛闹,也尽可能的采用可回收搅逃吕、可再使用的材料隶念贺,这方面的技术也在不断的提高宛砷,这个应该成为我们新能源汽车发展尖,不光在车辆技术拣乓澄、而且制造技术流程方面全方位的提升啥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展显末钳,今天我很高兴屎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车籍粱澄,更多的看到了我们一些绞催啥,像燃料电池大客车的发展箍。很多企业大家如果去看的话偷概谷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池恋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料乒,比如说碳子烂钢房、交换膜论坊脚、双极板充撵沁,以及它的特性基础研究的进步密切相关幕嘘。实际证明绵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中箔,也具有自己的发展环境的优势卸。我们要借助这个优势来推动我们的发展痹列。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系貌荚,我们是不是可以考虑狙圃,尤其是在燃料电池研发的初期屋叔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用雀居啊,这样可以有电的时候就充电汞、有气的时候就充气困炒,按照它的发展各取所需情牧铅。实际从技术进步上慷壳浑,技术发展的本身拿汾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用檬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展吓合,对于延长它的寿命办嚼,对于减少它的燃料消耗掏,是很有帮助的瓮鳞即。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用我笆姥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用骸喷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处羔缎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点杆饶耽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域梁桶瞎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向笨。当然它们也在考虑媳局捕,我们怎么样能够更加适合中国的特点拘良夏。我们还不能忘记中国还有一个优势镰毙棱,我们在电动汽车走向市场的前期顾勿内,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蝗顷,先在公共应用财、出租应用上去使用肩离驾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广韦破肥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站复山,必然有一些城市就可以走在前面疽纪,又可以来推动健康合适和快速的发展嗽病。中国“11?11”又是一个新纪录县,信息产业诬驼壬、网购变成了整个市场销售的主流香郎慕,我们看了看休窗,2016年快递业高速发展仟锯澄,中国快递业总量超过300亿件熔窜靶,平均每天8200万件包裹走在路上线侗,用于业发展小型物流车清洁绣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视提多肪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领撬僻,有了高端引领就有了有序的发展艾,放弃了高端引领就会低端充斥期,所以从这个角度上柔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色膘般匡,争取使我们的汽车产业走上高端引领狡睬、创新发展的道路上涧维讼。    在燃料电池汽车发展的过程当中伍蛔,深入开展了国际合作晃。我们积极的参与了国际合作肚模,开展氢燃料电池领域的技术合作韶男,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目凤洼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议茹卫,组织国内的企业诺曙雌,开展深入的技术合作论侠穗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织疼榔方,定位就是要建立一个覆盖全产业链隧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织很,在中国发起但并不局限于中国钦健煽,积极组织管理以及运行机制莱破,要按照国际组织来筹备秀划舷、搭建嘲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鹃朝棵,因为燃料电池实际用处很多慷,比如在通信基站菊、备用应急电源胃,随着我们移动通讯不断的扩大梁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放曝票绿、包括更新凑淀,都值得我们重视弘胺,包括医院的应急电池须桥冗、安全防卫链萄,包括我们最近在研究深海运载羞科,也完全可以使用氢燃料电池堪共,燃料不是电池唱拿,实际是一个发电机吹耐,而这个发电机可以用在各个地方卵互,最重要还是零排放的清洁能源茬,效率高全厩,能源密度也高搞火渭。 第三曝,深思熟虑匈旦,把握好智能化的新机遇宋。    近几年来蒂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展雾。比如美国乐垄,白宫推出了人工智能的新战略仙睹该,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划期,欧盟也推出了智能汽车的技术路线公帅,包括日本的创新战略规划据。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会技始慑,这个时间恶补了一下人工智能的技术厕。中国工程院最近技术指出诺,人工智能即将进入新的阶段陕描吻,人工智能发展有四帽驴犀、五十年代了仿彤金,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展柿。但是当我们信息化日益普及熬段辖,移动互联网科锯时、大数据当、云平台的发展畔,信息环境纲缉撮、数据基础堕吹、目标理念坑、市场需求都在发生不断的变化氢,将推动人工智能新发展脊闪促,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段死单。因此班垫,发展人工智能也有利于改善人民生活寥糜、提高经济发展的水平胶屁牵、增强社会治理的能力添嚎拿、维护国家的社会安全握搜途。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图尾词,但从各国的共同概念和我们的研究坦吉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素雄垛锭。第一骑恼,要降低交通事故和伤亡人数稼聚腻。美国的报告提出来稻,美国每年有35000多人死于交通事故埃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的孝钩菊。第二叉,要应用低碳烷艇、零排放匹肯、环境友好的运行环境妈。第三嫡,便捷墨乌募,要降低驾驶强度炬,提高交通的效率码顿。第四狙豁砰,要推动共享阔班谜,提高车辆的利用率酮憾。其实我们现在不得以所采取的一些限行坦,包括交通的拥堵墙改磋,都降低了汽车使用的效率肠,所以从这个角度说起来挛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的霜烫诧。还有僧翅咕,牵扯到公平出行凳,随着老龄化社会的进入弗酥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展徒。    关于自动驾驶汽车研发进程啦扦,好几个报告秋罢,有的人说无人驾驶市菠迹,有的人说自动驾驶缸寿掏,有的人说智能网联汽车效萌险,都提出了汽车发展的里程碑阑趴,我觉得无论叫什么汽车吝恢,都是说了这么五个阶段按,辅助自动驾驶扫柑响、部分自动驾驶白俩、有权限的自动驾驶磊黑掠、高度完全的自动驾驶阶段及,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点佰曝,比如说在辅助自动驾驶方面磊连,怎么样能使汽车感知周边鹤撩抬,科学决策恋痛希,及时反应半害兴。比如怎么让汽车能够与互联网连上嘿蜗蜡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车亮、网涤胖尝、路的联动颗很,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系繁,就是人黑、车卧、网匠韶、路的一体化獭怜。    辅助自动驾驶累梁槽,实际这些年是汽车界一直研究的重点纽修,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多胎县,有雷达昧,包括现在有毫米波雷达棘嚷,摄像头救,对外通信系统郝灌,包括定位哗申。与之相应的呜罢烽,刹车杰井、油门闯、电子稳定系统柔呵、电助力转向等这些归,实际在关键体系上伤隧,传感系统坦、操作系统寿、中间和决策系统的研发绦纯,其实这件事也不是现在的新形势存筒,早就在80年代的时候填妻工,80年代后期就研发了防抱死系统攘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系狄覆计,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全矗懊,包括防启动时间的空转疼回竞,后来又有了电子稳定系统唇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度申靠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展霞凉灯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示谷举,有了它以后奉亮,在90年代的时候悉,我在德国工作的时候幸,车里边就已经有了尾随自驾毋武,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走童户林,不用担心救。最近我看到了我们国家的好多汽车炯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应炽别虏,一旦接触太近都会自动加一下速杀城。包括我去年去参观长安次耗,他们也给我展示了自动泊车系统搽逼,实际自动泊车系统我们在德国工作蓝冒百,90年代后期时候就有这样的设想赦,2010年我到德国去访问的时候付,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型掇。实际很重要的意义豌推,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起颂门,也得到了发展敬辈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能辽栏。    下一步就是智能网联马咳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拢、看到自己看不到的东西讥潜,90年代初期的时候姥孩,堵车情况有数字广播适,数字广播就和我们一般的广播不一样贾,随时可以呼叫堵车的情况邢距。后来有了数字地图和卫星导航鸥,就形成了第一代导航系统平似耍,第一代导航系统并不知道路况的变化五典,只知道路径的设计画偏古。然后就出来了联网的导航搐昆,这也是这几年我们都经历过的事铣。上汽这次和阿里巴巴共同合作篮锌眯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张虏高匠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起边乐,这样坐在车里的人烈俱,通过导航校、通过云平台就可以获得各种各样的信息派晃话,比如说动态的导航镁、比如说加油充电站湍萍、维修以及各种信息的进入刹,使汽车的视野得到更大的扩展蔼丸。但是真正要做到智能的网联汽车沽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键本黄蓟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来绞,这就需要我们把各种信息交汇在一起膊每同,来实现智能的决策控制拭瞪扮。这件事情说起来好像很容易壕,实际也有很大挑战牛切默。现在我们一个汽车里边有两懦、三套信息系统腊骨,有车载的信息系统掣,还有驱动系统的信息系统潍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通跺朽碘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程碱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯教得,人得到这个信息以后会做好这方面的准备腥涎,就是快到地方要进行减速滦,但是如果你让它自动驾驶的时候艘靛,可能它就很早的根据外界的信息来判断弊低藉,让它调整好姿态隶俊激、减低速度亭鹅狄,进入转弯以后在弯道里边再加速己。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嗓,这种例子比比皆是那。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体泪市。因为我们电动汽车从电机暮岗、电池懈来、电控开始宫贯,电控第一代做的第一件事逼,就是通透的动力驱动系统的网络钵棉,就是第一代的CANBUS系统疟梧僻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制阜,从这个角度上说起来接沦忻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体可锤骑。    当我们实现了这些以后紊馈弹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战五染。这是我们常见的北京交通的一种情况兄凉桓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号搂,去识别各种各样的高通瘸,做得到髓帮杀,但是不保险酥,这样可能我们就要有这些信号的发射器骚脆,让汽车能够知道这些情况法。如果再想使它往上走炯,能够实现部分的自动驾驶劳沤哎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况厕枫唉,比如说晚上的雨雪路朗潜花,比如大雾弥漫的时候甭钨拢,比如尽管天气很好酬墨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰跋靠示,这些情况都需要我们去应对谢盲劲,其实道路上也应该有它智能化的装置寺,就是说有自动的能见度感应器坡泪虫,应该有道路结冰的感应器瘦怪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全峰哥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全栋磊,安全是所有发展的主流貉德,而不是时髦酪。我们在做任何工作的时候档确骆,必须考虑人是坐在车里最宝贵陛羡、最要尊敬的东西般,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全抵、人的便捷抒、环境的友好和共享设。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统停殊妇,来推动我们的发展罚淌椭。    因此航,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三修拎弦、四次交流持铰说,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议磋涤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构湍景劫,这个架构的着力点应该在车载的平台揉、在网联信息猛改、在智慧交通的发展翘,我们要重点发展的是车辆的关键技术鲁睛泪、环境感知龚蹭、智能决策寥栏纪、执行控制谱,我们要对信息的关键技术权没拳,V2X通信沫,甚至于将来车对车的通信系统斥绞、云平台篱寐、大数据阂峦捌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制错吩,这里也有很多不同的东西舒膳岗。我们还要对基础的关键技术持,高精度的地图倦搽熟、动态路况信息彤平、综合决策和操作系统矛。只有这样存栏柿,把人郝、车钎藏、网杠蓟鞘、路同步的推进骗拦奸,才能够迅速的发展宛,否则又会碰到先有车晴寿、缺充电桩的情况罕拆保,所以需要我们今后的发展当中更多膜。与此相关的技术钠隆,检测系统船磺暇,还有一些法律法规体系狼坦饥,一些基础设施的建设绦惨,可能还需要更多的发展蛾。 我们必须要精心规划琴、协同创新慧,来研发自动驾驶的新技术颠。    一酱料肌,安全龟纤、绿色杠、便捷八罐泞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标稍蘑毕。    二裁济订,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉篡,多领域技术的融合溪,产学研各方面的合作案锹,要着力推进协同创新绅葛,这里边由于它是一个企业的热点梆,所以企业要成为技术创新的主体蔚瘦帕。    三伞,企业为什么要成为创新的主体峨?我看了很多规划赴,从现在一直到2025年帮、2030年际剧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鹿录皋,但是可以实现沿途下蛋对,从过去当中郴,无论是防抱死系统甸涕、电子稳定绿筷、测距警示方惋娥、避障反应夕、自动泊车都是发展的热点蒂欢醇,每个技术都带来了商业回报颅苦霖,包括我们在信息系统卜法读,包括这次互联网的技术微错,上汽互联网的实践猎失戌,也看到了我们凰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吐,只有以企业为主体滤翰勤,不断有新技术发展歼缅隆,使它在使用当中获得使用淬良膜,就能够推动它的可持续发展芳刮,所以它不是一蹴而就的事蛾,是我们长期坚持的一个任务钎乃绿。    四沪咀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体歉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智讹、精心规划娃凌乾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础匙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区恕搔疟,我也是觉得有一些东西包括基础建设襄世莲,也应该放多这个测试区里面去开,使它在真实情况下运行林,才能得到一个健康和全面的发展廉。    最后我想说喷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展容囱。其实我们用了十几年的时间实现电动化糯,推动了产业的转型盛,随着信息产业的发展譬亲,网联催生了新的业态俺,产生了新的服务业咖衔磁。轻量化带动的不是简单材料的替换暇,实际是对汽车产业的一种升级咖味熄、一种转型酱,同时湃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设兜烁,充电网服务体系的建设惶,可能带来何止几万亿的新的增长点哨驰檀。我回忆梦窝塘,在经济工作会议上总理说过一段话委浪,“实施创新驱动战略的发展商脯劫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展北叼唱,也要注重用新技术捶、新业态来全面提升和改造传统产业茄苛悔,带动产业的转型升级艰宿列。”    作为结束语我想说啪诡,回归一下新能源汽车取得的新进展衡径,下一步还是要全面落实政策蛋掇任、着力开拓市场霖佰、建设基础设施期、创新商业模式镭,把握好发展的先机炭。我们要针对市场的新需求达崩,深入基础研究巧彻,攻克关键技术科试,完善系统能力剑涪裤,着力提高产品的质量和效益涉。要把握好汽车智能化发展的新机遇爱埔敝,要系统的研究体,精心的规划蛔彭块,要鼓励协同创新企业主体渴耐随,大胆的尝试界捂坤,来攀登自动驾驶技术的新高峰的,要凝心聚力略似溅,发动优势态誓,动员各方力量绅,完善政策措施白,营造更好的发展环境傻吾。    谢谢大家!    (根据发言整理镭涡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示还呛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉络: 陈理事长捻觅,各位领导冻、各位朋友宦瞪、各位专家私唤扫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法碑轻。我今天的题目是四网融合泥较袖,什么是四网勘痊?交通网匣、能源网副、信息网骡焙、人文网朗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具匠莎鲤,电动汽车是一个能源的载体垄,又是信息的载体们画,然后可以作为人文的载体社虚虑。四网怎么融合跨?怎么发挥电动汽车的附加值纳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦嗣厩撅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系捣靛,能源跟信息到底有没有内在联系差,我提出一个储能熵理论供大家思考剃。    我思考创新的要素矩须绕,要创新首先要解放思想额。解放思想要学习《易经》的精神蔡配,又要学习西方文艺复兴的精神裴。《易经》是一个太极骨,太极里一半是黑幸、一半是白芒,但不是直线楷,是弯曲的割捐,黑可以变成白虏寡委,白可以变成黑危另,黑中有白店能济,白中有黑库酗烈,跟它对应的黑就是黑琴黔、白就是白竣碘惺。《易经》是变化绕捻峭,有时上猩福绩、有时下内,上时不要骄傲自满脆驹,下时不要灰心难,是客观规律苏,都是周期性的琳,我们在调整夺,要注意平衡动力统一核捶稼。    整体都是这样裸桐,全局都是这样踩,今天讲跨界癌蟹,要学习西方的思想就是文艺复兴粗。文艺复兴的功劳不是在文化关筏、艺术等等瑟膳,文艺复兴是解放思想绣。哈佛大学的校训追求真理缚。要把自然界的规律找出来解放思想劳,自然规律造福全人类守。伽利略拧,罗马教皇威胁他礁零眷,他不怕陕硅,他说地球起源被上了铁塔肚伴钮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女星,被叫之违反教义柬秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拟仓肃,第一个米开朗基罗漠署怯,他雕出一个裸体的美男子猫骂接,现在到处都是;第二个大师是达芬奇剿颧某,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看却,里面很不容易柏,从意大利借了很多达芬奇的作品菜侍。达芬奇不仅仅是一个艺术家任,也是工程师;看他作品奠彤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生妊囊,第一个从事解剖学贤亮颠。    解放思想考虑全局的问题祁。文艺复兴第一要全局思维沃媳,第二要有天人合一的思维介,第三是环形思维嘎趁忻。要考虑全局思维句啼,今天做电动车目标是什么恕羔骂?有什么经济效益须、环保效益糜、能源效益扫炽、民生效益蛊糠围,总体总目标要搞清楚伙酶,一定要有全局的观念嘘街。特别搞智能汽车全局性更大胜峡。另外要环形思维新妨,要反馈歼娟奥。然后是循环利用的思维邯萍。    创新习雇,我把创新的要素跟大家分享一下烷。首先理念是创新之魂宠。理念有很好的氛围疆酬,有了理念才有创意蔚肌,创意是创新之源浅。还有人才量,人才是创新之本椽币垄。怎么能有理念跋韧?要有很好的氛围差,总结第一方面是合作精神宽,开放庇沃冀、合作辖、包容摧,双轮驱动马、增值驱动晒、市场驱动踏私,通过市场的倒逼毕松。然后要有完善的知识产权保护祈鲤,还要利用网络大数据给我们带来的好处校诫斥。今天创新制高点是跨界融合碗道。跨界包括国界的跨界和地区的跨界橡蛋安。“一带一路”我认为是跨界融合物肮,一带一路是西方的伊斯兰文明皮,还有它把科技瘫丢廖、技术颇献怪、经济亢差色、贸易连在一起叔淋,所以我们要发扬一带一路的精神兄乒。我是福建人也是漳州人劣边捌,一带一路开始的是指牛和下西洋票粉。我们要跨界融合氛奢。    我接着讲智能汽车肌社了。智能汽车首先要有解放思想驮崎睦、全局思想考虑问题陶到。三个C祷颧,第一个要连接起来栖,第二个连接是要协调要合作窗,1+1>2夕难,那就是《易经》的精神奠。第三个澈膝,今天的连接是移动的连接寐,还有MOBILE七,MAN TO MAN睫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肆窘寂。    今天电动汽车很重要的一个都,大家买得起用得可靠柑良。智能化以后虑,因为有各种各样的基础设施和商业模式翟讼,我不展开了彤奈。    从电动汽车变成一个智能的汽车瓜,从智能的汽车再变成一个智能的交通角钡阔,从智能的交通再变成智慧型城市捣。我们附加值可以产生很多伦。根据《易经》价值精神懦沏,通过交通网巧、能源网腐尺任、信息网搁燎、人文网可以产生无穷的价值机会烘枚绒。利用交通资源的全时空动态感知息,交通工具的全过程运行管制鸿,无处不在互联嗡信刹、感知内播怜、管控和服务堡剧。    怎么布局环瑟儡?怎么把电动车进一步变成智能汽车特蚊司,如何布局智能网联汽车技术城美?我认为绵,不但对中国股,对全世界都做出更多的贡献签缺檀,第一是制定网联汽车法规标准悔溪淌、智能技术按诡、环境乾、HMI技术恐擞、空置执行技术裴花、智能网联的实验八、网络和信息的安全谓衡氓。    怎么做到网络和信息的安全倡?这是一般的云垮呵,怎么把一般的云变成安全的私人的云浚恳钠?有很好的结构从谩缝,处理器陪窗疆、传感器荚鲍克,不能把所有的数据放在上面可能要分层次茧。第一是收集材料慕,就地处理婪。第二是从收集材料到云之间要慢驾筋,一个是单点控制沽,能量控制或者功率控制隶经颓。一个是多点控制掣细添,能量控制或者功率控制湾戏,这是全局性的律靛阀。要及时处理画挡,要经常互相认证弄饥,变成安全的云痢棠瞳。    跟大家分享一下我做的一些工作损混。怎么从理论上去证明这个是可持续的吴龋急?我一直在思考所有的工业革命荣党,基本就是能源更新钞。第一次工业革命踏考,瓦特发明蒸汽机稍曝漓,电话棘胖。第二次工业革命限通办,美国抢占先机歧埂,电气化蘑,主要能源专项与信息建设嚎侈袄。现在第三次工业革命来了锨,中国能不能抢占先机暮钒?我们要做新能源寺恕,信息大数据时代殿飘吓,我们百人会能不能更好地发挥作用弄嗡兑?今天早上的研究会很好桶棋交,我建议做一个尝试的机构付,每年召开百人会国际研究会议和,形成品牌盼巢村。    信息跟能源能不能有机联系起来呢癸?我提出储能熵的概念饥饯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量劫憨。一个系统里面假如是孤立的垃壬集、系统是不可持续的料,一个是做功细缺、一个是废料是不可持续讼伦。如果是物理系统伞霜,分析储能熵老森,熵代表可以再利用乾。总的来说哦蔑侣,一个系统熵不能增加嚎邢,熵要减少奠鞭,熵减少系统可持续莲瞳谁。熵是储能熵经梯,熵是不用的熵阮馈皖,下一次可以用魂摩肃。总的来说熵是在减少佰情。    包括中国的历史焦苛,中国封闭的时候中国就不可持续税,中国开放中国就可持续肆。近亲繁殖以后熵增加不可持续散开砂。系统要做可持续性浚到壬,系统熵要减少粪抄借,你的收入不能是单一的裴体、不能是孤立的系统习。因为一部分是做功码噬,一部分是废料踏浓,从废料里拿出来睹酮狙,通过证明熵减少伸贾伍。从废料里面可以再循环荒,那么你的系统就可以持续了届吐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来喷港门,后续需要时再利用的能量的熵餐撅烹,通过储能熵概念的引入脱枫,希望用来解释可持续系统的演化过程苍晾喜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辈笺摧。    综上所述惩凤工,不管系统是生物的或人工组成阮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入波裂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨夤廴稀,而这些系统工程特点是藐寥饭,即使在系统研究过程中褪煞,一个熵有增加的过程沤干搓,总体在系统不断迭代发展的过程中弄痘降,系统将进入熵减的状态泪,因为系统具有自己生成复熵的能力坝,从而保证了系统的可持续性戊轨伞。    应用在电动汽车充钉,这个是分布式的发电沦,这个是分布式的负荷酷围。电动汽车就是分布式的负荷凭戏,还有分布式储能颅彻,电动汽车有储能僳、有电池疽坝。电池可以双向的骚呸,分布式地发电采飞宋、分布式地负荷洛疙贾,在分布式的储能懂染灯,这三个系统可以持续乘侗饶,这是我要证明出来的略。我证明只要你的熵是减少的老。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望摔拱邦。    感知脯界哆、认知堑、行动楼,不断可以纠正人的行为偶,比真正的司机还要好碧腻桥。    最后魄姐,希望我们以后的交通系统是舒适的晒驰认、生态的吩、方便的和安全的深。要做到这一点垮彪,什么是成功拓莽涕?因为里面的成功是3个S肋,SUCCESS测,在S鄙、E里面画一条线都是欧元跟美元饶茶,今天是国际合作舵,虽然人民币还不是郊帛骋,是一篮子化的耽,人民币准备好了彪烷。ESY就是人民币效擦踢。    要有六个眼睛微疽倪,有四个眼睛不够袖。第一要把眼睛放在前面解放思想痴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惶藏混,电动汽车下一年布局市辰媪哦荨,也要有前瞻思维芒穗。眼睛放在后面汲取历史教训坍女称,要有全局观念淘辽。要看到旁边的需要羡漠寝。然后要把眼睛放在右边学习欧美鬼,不得不承认高端人才密集地在西方部。所以把眼睛放在西方学习光,它沉淀了100多年忙始猫。四大发明中火药是中国发明的宽齿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的济晃。全方位都看到了弯胎,所以英文眼睛叫做EYE抗氦壁。第一个I是Inspiration犬孟,有了激情可以有想象力赂,然后有创新幢,但一定要融合挟碱,一定要集成揉橙趟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题集面告。科学要把自然归结起来衫哨回,工程有十几种匡被,要把科学屡、技术蛙请、管理结合起来那就是工程烁,那就是要集成干届。特别今天要跨界地融合膜项肃、跨界集成系梯盒,这样才能实现搐畔睦。但没有钱也不行脆,今天招商局也来了很多金融机构恕,要融资吕且。    谢谢大家!    (根据发言整理睫搓帅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼铝:李芳" "   回顾已经结束的2016年仕练,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展颠。在政策的全面推动下婪,我国电动汽车年产销量再创新高慈吐,达到50万辆左右焦,充电桩数量达到20万个栓腹碉,遥遥领先于世界各国截孙崩。更为可喜的是林遁段,在规模市场的推动下欢,技术创新全面展开淀,技术进步全面加快实,正在全面逼近世界先进水平粳摄且。但是勘,在这大好形势下钵,质疑之声渐起埂灭。比如强,我国电动汽车发展主要靠政策推动喇,能不能持久含谭敛?政策是否过于宽松沸卞,以致于出现骗补情况劣盆?另外剧,由于发展形势良好维扑,一些激进的观点也在抬头疚蹿儡。比如炽,要挡住国外产品进入中国市橙铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车窗摄山,准备放弃传统燃油汽车去。    作为一名资深的亲历者途昂颊,笔者认为烤,在这新旧年度转换之际胚,有必要分析我国电动汽车的发展形势共,梳理其发展历程起,以利于业界对形势有清醒的认识米、清晰的判断理奇瞳,明确今后的行动方向骋。    一北啡臂、我国电动汽车发展形势良好    当前酞,我国电动汽车发展形势良好帛川,主要表现在两方面申娜沸:一是电动汽车技术创新全面展开屋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快救希,技术创新和商业模式创新层出不穷末戎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瞄澜,比亚迪创咐韧、北汽桨、江淮鸥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品遁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车炕,而是专门设计的电动车卸粒统,续驶里程达200~300km甚至更多酪,能效明显提高劳黎,动力性嘲、平顺性郊潍切、舒适性免晤凸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蛊仿差。事实上绒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布茹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市渡。另外蔑苟,我国电动大客车产销晨攫苫、应用占全球份额的90%以上疲蛋,技术达到世界领先水平屋础虐。    在动力电池方面施,我国产量已超过日本掸、美国陇筐、韩国虹柔,跃居世界第一蹭狭,且市场份额超过全球的1/3很。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面汤刀,呈现高能量比筷、高安全性幸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势粱。同时敝,产品水平迅速提高庙荡,与前一年相比但茧蹲,平均能量密度提高30%姐辰,成本下降30%左右逗斤巷。    在驱动电机方面蓉娶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机荚扦掸,总体性能进一步提高挂,成本下降30%左右好跑粳。在电池管理系统适、混合动力系统纬、电动助力转向藐届署、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面倪,也都有明显进步繁袍。    在基础研究方面成,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嘛辣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展牌慧萌,电池热失控经覆、硅碳负极材料楼粟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快顿鳞。    2. 充电基础设施建设加快报嘿耗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下境桓丝,政府有关部门出台了实施细则沛,多个地方政府建立了城建悔瞳地、电力比孝摩、规划等多部门联动的领导机制儡,大大促进了充电基础设施的建设速度拍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上泄览,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计稀闪,我国充电桩总数超过20万个丛纯,远远领先于世界各国痰。    在市场带动下哭,技术创新不断涌现慷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术词玩林、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瑟骆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鸿、节省设备投资的车端交流快充技术对、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用裳擒。    在商业模式创新方面茨,呈现出各类优势企业多种形式合作费尽骑,加快充电设施布局婚屉省、建设竞、运营的趋势呕托沪。众筹建桩碱惋、合资运营徊搪懦、利益分成等运营模式迅速发展狭,公交车无霞、环卫车储萄、物流车簿、出租车晒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模到芒,广告推送导、免费无线热点接入等增值服务开始出现化。    在互联互通方面难蹈譬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施午,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段篓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成沥磨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定夸问蕾,以企业级该、城市级监控平台为基茨诺怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据耽、信息互通的国家信息服务平台即将建立辩。    二垢率、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说焙,我国电动汽车的发展道路与美国鹤慨、日本搪瞥烩、欧洲等国家和地区有所不同氖奸,主要区别有两点迁摩。    一是政府干预模式不同们。我国采取的是政府强干预模式纱誓,政府进行顶层设计谦布丢,制定国家发展规划蝎丝,多部门联动制定全面的鼓励际咀拱、支持政策欠敖脑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯钕κ恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车空,在市场发展中不断加强研究开发僻,技术水平逐步提高;同时冲彻轰,充电基础设施建设逐步完善熄猴蝗。而美日欧政府多采用弱干预模式定缄坑,政府支持共性哼澄垛、基础技术研究颇孰饭,给予一定的政策饶、税收优惠睬居,逐步培育市车九捉薄;企业则根据自己的战略规划困揭浓,首先研究技术叔,同时有选择懒氖戮、有重点地开发产品断檀瓷。    二是企业战略不同莆提泥。我国企业多为在政府引导下被动式发展莎脐,初期技术积累明显不足潍巍卢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显握浚,产品方向受政策影响大豆嚷累,各企业虽进度不同受揭拍,但呈全面开花之势该堵蔬。而国际大公司多为主动式发展试奠九,厚积薄发纶,技术有所侧重窗窝瓷,产品形成特色霸,如丰田的混合动力和燃料电池还尸纺、日产的纯电动必冈、通用汽车的插电式飞、宝马的碳纤维轻量化技术等佃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点娄。中国模式的优点是市场拉动技术发展丧骨,不受油价等其他因素干扰伍抛,迅速形成规模市臣送褪辍,全产业链技术进步定瘁朗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟卡鞘,发展中有不协调情况厕苏,如充电基础设施滞后坚,部分企业盲目跟随汝,发展不扎实刑挺茬,少数企业以谋取政府补贴为目的搞,甚至出现骗补情况晾。美日欧模式的优点是技术扎实防弘戮,发展均衡;缺点是市场发展慢挤,产品更新慢翱攫,影响技术进步沏喂兜,受外界因素干扰耙嫂虏,如油价低迷则市场难以扩大泊。    笔者认为牧,中国模式适合中国国情钾。我们不应过多盯住充电难淖、骗补等不协调现象逻盾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上峦、技术追赶的大好局面篙森。从另一方面讲碧,中国模式也有赖于我们的制度优势辅,只有中国的强势政府才能如此运作梆,很多外国同行都很赞赏临品、甚至羡慕中国的条件沛假。    另外暑牌蕾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面譬驹,近两年有明显变化蓟俱媳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术冗吻滇、开发电动汽车产品功村,而且各种技术路线都受到关注的局面嘿庐熊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出如戚。中国各大企业都重视电动汽车没有错苗经驴,在现阶段已不能算分散重复陪瓷杆,但难处在于电动汽车不好做垢孪,需要有很强的达、全面的技术积累和投入范。那些技术实力不够的企业叫粱骂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前京甲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理彭场,而应准备应对“弯道翻车”的危险响。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过市,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时揽诲锯,可分为几个阶段位把:当市场份额超过1%时蛇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%掏,则意味着市场条件全面成熟梢罚笺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年忱圭,又主管我国科技工作多年级糜胃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结取掇。    对照电动汽车的发展蹦,在我国褐爬,市场份额已经超过1%;在美国和日本双,即将超过1%赶缴。这说明菠腾,电动汽车技术正在接近成熟衅。笔者冒昧估计鹊,大约再过5年左右时间剖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题攻辛,其他性能与传统动力汽车相当疆伐硕,加速性优于传统动力汽车娥樊,成本的差距大幅缩屑陈备洹;再过5~10年时间贫,电动汽车性能可全面赶上广士、部分性能优于传统动力汽车蛋,成本与达到当时排放断娜伟、油耗标准的传统动力汽车相当欺甘。但即使到那时瘫厘,传统发动机也不会消亡舰,而是电动驱动与发动机平分秋色盲,或更多的是融合发展烤魔。基于以上估计敦陋摔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车笛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车挝汰谰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展颧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作邓累逛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理琼。2009年抨赊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研渤擦聘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蓝。回首往事韦,扪心自问床涛颊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的粳。至于些许不协调现象袜捂炽,是产业发展过程中的必然侵苟,是白璧微瑕逼矫淳、瑕不掩瑜辉脚。笔者断言龄赔世,按目前态势再发展10年纲瞎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界某搓,并以此跻身世界汽车强国之林谁裂吠。    三犯联、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鞍幸,整车生产企业要更重视电动汽车痪佛。首先要制定好发展规划和生产布局亮我显,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视姆呕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调缸憾,不能两张皮扮搏溪。其次要重视研究与试验蛔,需建立完整的隋厦愤、一流的研究和试验体系微敖烩,规穆鸭死冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统响炯史。电动汽车相关技术发展很快救,要靠自己去研究发展卤,别人的经验会很快过时撂窟弛,更不能只靠“挖人”搞产品碌。再次要全面布局藕勒,围绕全技术链开展工作斡,不但要重视整车开发扩,还要研究电池和电机舌驴跑,重视电池管理系统嗅,这是当前我国的短板等,此外还要注重轻量化和系统可靠性尚。    第二孺,要建立相应的零部件体系冻母饯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱敬藕堵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的漓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鲁。    第三涸隋,要开放发展敬嘲。需鼓励稠惰、支持合作伙伴引入先进技术和产品瘫敲,像华晨与宝马暗且、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好侧。历史将会证明戎爽,开放发展电动汽车会比关门发展更快潍。更何况词末,在全球经济一体化的今天粪罐烙,关起门来自己发展是不现实的忻庞梧。    第四薄娟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作莎。今后相当长一段时期铆图弯,将是传统动力与电驱动并行发展厢陡探、融合发展的阶段煽,单搞电动汽车很难成功仕虾洼。对于只做电动汽车的特斯拉惦,笔者并不十分看好供补。    2. 对产业界的建议    第一吃涸,要加强合作睛奴庇。需沿产业链偏、跨行业合作蜂是冯,整车企业要与电池企业理、电机企业勾茹、其他电动系统生产企业深入合作弧。以动力电池为例哪,需要电池设计与正负极材料扛、隔膜泄衡、电解液颇募娥、电池制造装备猴笺凌、试验装备疚令、电池管理系统全面合作宪。优势企业和研究单位要分享成果介仍贤,互补短板潍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件媳,要形成轰轰烈烈的大协作局面岸辽,合作创新耙丹酣,百舸争流镜抬,才能迎头赶上并超过世界先进水平娟荒。    第二僚哇,要注重实践颧腥藩。汽车产品与其他工业产品不同伯,一是使用环境广且复杂唤葛,二是生命周期长雹,三是对可靠性奴揣、安全性要求极高溃孺。这些都决定了仅在工厂磨谎、实验室不可能完善产品姥骋,必须通过多轮的使用实践捆。与电动汽车产品研究开发相比脱斑,充电过程更需要实践检。像电动汽车充电过程这样长时间叛筏褂、高电压汹猩、大电流墓、室外绰、无专业人员值守的工作状况食雌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验娃叮嘶。    第三趟怯旱,在充电基础设施建设与运行中胺冀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善混寄天。充电基础设施建设是一个新行业碾,在管理上涉及电力琶、规划餐、城管祥惦款、工商管理等多部门上拎填,权力交叉畦坎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制差褐,利益主体错综复杂矢。单靠一纸文件不可能面面俱到娠佬邦,必须经过相当长时间的实践勃空穗,完善流程秘,积累经验昏。    第四行泪,要加强标准化工作丁低。领先的研发秀嘲遍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯退洹,而及时总结经验附叮幕、制定标准又能为继续实践串慧滔、创新提供重要保障啃灿陶。当前默略,恰逢政府推进标准化工作改革垢,要求标准化工作密切结合生产贡驾公、创新实践及姆,要求鼓励发展更灵活姥吼撮、更接地气的行业标准吵娟玫、社团标准坚舒。对此裳空唬,业界应给予足够重视坏辽库。    3. 对政府的建议    第一祭皖,要保持政策稳定犬己。正如前文所述奸记,我国政府的强干预政策非常正确麻,发挥了制度优势惕唤,已取得很好的成绩灰掣,应该继续保持吴伐路。电动汽车的发展涉及多个行业毫,需要长期积累寝呛爱,需要几十年的时间才能成就大业币撵琉,切不可存立竿见影殴萍凌、一蹴而就之心贪。    第二烯勒矗,要及时对政策进行微调和补充完善撵挽墙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列还,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴涟,又由于此项事业发展快沸霜刚,新情况枷碉、新问题趣米、新技术层出不穷始,因此及时应对烫、调整描、完善是必然的拈诚。    总而言之拒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道浚伴,迅猛发展正当其时馈。笔者衷心地希望朝野上下尚、业界同仁能认真努力工作恳害,自信且坚定发展轻。假以时日防,我国必能引领世界电动汽车技术潮流被旗,并以此为契机窝缕,跻身世界汽车强国之林宪降。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹室坏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年被诉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年降。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沁顽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蘑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示聊。    他认为溜,现阶段菏羡释,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拢驼挡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配奈身期,但从长期来讲倡络,新能源汽车技术发展路线要从电动化嚼欺、轻量化贪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合节哭、轻量化与制造生态化结合纶锚、智能化与网联化结合凛顽。    尤其在电动化方面苗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车媚芹醚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力派,就是家用主流A级轿车完,在性能价格比上与燃油车竞争攫闺。目前全世界都在朝这个方向努力慨,如特斯拉Model3桓、通用Bolt顶居,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车截。”欧阳明高说担马截。    欧阳明高说令,但要满足这个要求偷,电池必须降低重量嫩嘿卜、体积以及成本粗狮。此外扯,电池的比能量必须大幅提高狙献司,达到300-350瓦时每公斤亥讳京,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标撵嗅家。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知雇倪劣,锂离子电池发明至今只有20年脑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年富肌波,2007年第一次在日产聆风上开始使用番抵,可见动力电池的进步非常迅猛污。”欧阳明高说深火,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期烘快尝。    但此前俊谭,主流的观点认为墙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比泉钦灸,从性价比来看熄法儒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鄙踢,但现在随着锂离子电池技术进步钒溃琅,里程提高一倍汐,即在300公里的范围内芒烈,仍然在性价比方面有优势斤取。    从技术上来看揩扰,在单位重量思脑、单位体积下储存的能量越来越多锤,成本越来越低评磷,才能体现出电动汽车的水平和技术挪顶。    一个好消息是横谅,我国电池成本每年大约能够下降20%忍。据介绍达赶收,五年前抚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蔑胶灌,去年平均价格为2.5元左右平,2016年为2.2元微氨,考虑到大量的电动汽车是大客车爆,其电池价格相对会比较高一些辆戳倍。    “现在国内开发中的电动轿车矮泄八,最低的系统成本在1.3元每瓦时燃疼洗,单体成本在一块钱左右沤。美国通用Bolt电动汽车谜,单体成本为150美元一个千瓦时莽副投。”    如果按照这个标准光皖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到缔苯褪,但是按照现在2.2元尝浮,逐年减少10%到20%紊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现番卸。    “加上循环再利用做到1元逻,也就是说苗诺,一千瓦时电池一千元人民币之内伤,是可以做到的解菏。”欧阳明高称散。    对于具备性价比咀樊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说山妈墨,现在一百公里约耗电15度烯剔彪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内踢疟晃,接近10度电一百公里上解。    “要实现这个目标承费,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗仇摹。目前电耗的降低空间还很大碧汕物。如果能够实现上述目标惭测仍,一百公里的成本约在一万块钱锌福,如果电池能达到300公里就是三万块钱粳钢陆,考虑到使用周期内省电和维修省钱底沦,将具有商业竞争力蹄拜,这是电动化下一步最大的目标长葡。”欧阳明高说缔伦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惟丁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辖雇堑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长苯猫,但仍属于比较粗放的发展模式蔚景规,今年电动汽车发展逐步趋于理性潍。总体来看募侮那,走到今天妒谴舰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吧仇。”欧阳明高说痊触焦。    事实上锋赦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扣匠宛,由于销量超过全球50%以上敛蚂,在国际上引起了强烈反响码,无论是政府还是厂家毛暑,都感受到了来自中国率先发力的挑战嫁斜绒。更值得注意的是梗辅瞪,2016年如德国大众和日本丰田肖峭,纷纷调整技术路线洼,加快对纯电驱动的转型糜孩。    不过澎吮,纯电驱动的战略目标桥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展伤鲍。对于混合动力技术来说叭咆,传统的汽车强国蔽烙躺、汽车大公司比我国更具优势揣墙,如丰田路线就是先做混合动力奇撵,再做插电混合和燃料电池粟杏。    由于我国率先发展纯电驱动砍,带动电池产业的发展达到了世界前列戌,电池产业规模达到世界第一倾,总体水平位列国际前三驼匡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平查,我国的动力电池产业链鲜垢肌,尤其是电池材料镶淡赫,如正负极材料甫,在国际市场上的占有率第一需。    “在此基础上玖潞鞋,我们以纯电动力系统(电池卸、电机筛附、电控)为基础平台筐难通,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利赋娥。”欧阳明高说睛。    据其介绍矗任轨,目前我国插电式技术发展已经取得进展倡,比亚迪秦素捻、唐惨、上汽荣威550放,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力躲被,无论是发动机方面册拔,还是混合动力装置上啡傲桐,都取得了突破篮。    与此同时泪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展菊鼎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力攫金瞧。    “这是一个渐进的发展过程峦市,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争掸汀。”欧阳明高说挨凉龟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项倾茹,有效的回避弱项竞争偷,有利于我国电动汽车产业的发展誊慑,到2020年之后汕阜渐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进岛店篇、同步竞争夕激瓣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "  编者按魂淮捐:产品价格区间一下提升了近40万公昆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战记磋。以安全环保为标签的沃尔沃鞍,产品质量是其立足之本仇。无论是国产车型还是进口车型圈,质量都要做的和安全环保一样好频。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑盖醛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值葡茅筐,安全与健康至关重要情托,但在中国市撤病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺灵恢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家廷,到底该剪哪一根线剃嗓酷?我心里清楚冷挛,如果我剪错了浇,我们可能就崩溃了杆狮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拱。在2015年整体经济增速放缓糠、股市震荡童浦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下物劲讣,2016年的车市本不被看好垛料橇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声突。1月6日碗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售腻猛,沃尔沃对此解释为澈绒钨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器啥剖,更是提振销量的助推器艾恢冻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号哼赔蚀。   6月1日木须孺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职岗混矫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年缓腾,具有十分充足的销售经验平揣。但用他的话说监玲,他来自一个很小的市惩星宜稹,很多因素他都不具备培福。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲衬涝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瀑廉。6月1日入职绊,用一个月来熟悉公司的现状屡檀慌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”灵叮堵。然而现实终究是骨感的沉腔礁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆枪据羞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆点漆口。   “做决策就像电影里拆弹的场景潞,我到底该剪哪一根线呢讹撵贸,如果我剪错了脚疾分,首先所有的投资会无效郎袄,其次会影响经销商的士气糯。”陈立哲对我们坦言患。   他这样的想法并不让我们意外纶筹裸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大恐线。在台湾头蚕,陈立哲要去走访最南端的经销商来廊,早上出发中午就到了尖茬陌,但如今这种管理方式已经行不通了犀笨。从前陈立哲的团队只有30人氯姐沮,现在变成了350人阂珐,他说现在同事的名字都记不完桔叼。   “就像牌桌上的一个赌局涧兼,赌下去有可能是回本的心,也有可能就全毁了乾,所以我每天都在想我到底该怎么做杏。”每天该怎么做郡驹酱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月凑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蠕类帛,才能享受最好的摹臂。”这句话像是说给陈立哲听的叉芒。   2005年赦辞姑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时交,沃尔沃一年只能卖1024辆贯,一直到2013年5000辆的水平美绵,再到如今年均一万辆的表现羌谎熊,对于台湾这个小市场来说崩适鹤,陈立哲做的足够好溜哼,他对这个市场有着复杂的感情脑。   调任中国市场做销售一把手汲斧,陈立哲说这很突然苍邓锤,他来自一个不足以领导中国市场的市场段驳。对于中国市潮!,他还不熟悉熔,做市场工作要对文化母块叙、变化冕氨、趋势有充分的掌握鹤让舌,这最重要的三点陈立哲都不具备规输点,他唯一能做的便枪客,是在最短的时间内了解中国市场的刚需捆拆,相信身边的工作伙伴海徒愁,组成一个高效率的团队毛低,去解决各种问题炉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后箍,首先做的是内部调整靠。通过不断累积分析过去几年市场的动态痛删郎,了解在什么时期使用什么样的手段冒,反省问题所在垦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拎。面对三饯芭陈、四季度各项费用的下滑懈品,倾听团队的建议线官黔、做出准确的决策弯项嘎、将优势资源注入到最需要的地方破度火。最后将宝贵的经验分享给所有人凹捻惮,把力量从点扩散到面耐码纫,从四个大区苍,再到全国唾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的魔澈,我只是把预算绩、时间等安排在它本身应该发生的场合汲。”陈立哲表示恕翱:“我不是在讲官话凡筛镁,只是借着这个机会感谢大家番幢。”陈立哲相信芒屠探,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的继戮。   内部调整告一段落凤池,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上茫孺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题囱澈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间怖兰驼,一下跳到80-100万挟,面向的客户是完全不一样的胁谓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的窃借,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心凸,还怎么介绍产品贰端淮?这肯定是不行的采侣愧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门祭,“与高端客户接触破赐套,销售不能觉得自己比客户矮一截隘,与客户要做朋友冲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品驴妒。现在培训课已经开展了实战模拟环节酿,我们在资金有限的情况下做到了更好赋苯。”   全新的管理阶层窍,有限的预算赏泪,面对重重困境犁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高卑渐蜜,8-11月均超额完成销售目标梅仕卫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肚,最紧张的时间溅熬。“我有我自己的节奏醒梨汹,我给自己两年的时间闻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争率炉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书翟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间剂谷令,经历了两次产品的重大变动范剩,但在他眼里这是最引以为傲的上劫夕,因为这些变动位、变革都是从使用者的角度出发扦汀党,也就是我们常说的“以人为本淬篙吃。”   对于沃尔沃来讲镀寒伯,最擅长的领域是安全徘挫,作为三点式安全带的发明者陌栏疮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期襄嚏酗。但陈立哲表示私残,以整车品质来讲痞妻便,沃尔沃也和ABB并肩散闲,例如在底盘研发能力上态新痕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器残,全世界目前只有三家在使用怖,另外两家分别是法拉利与保时捷车沃渡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑小徐石,陈立哲也谈到街:“沃尔沃其实也做过6缸茶陷毖、8缸发动机泼氛净,还有享誉世界的5缸发动机啥窗。沃尔沃并不是做不到蔷,而是我们可以用更低油耗拎魔衫、更低尾气排放的发动机达到更高水平梨我嫌。这也是全球各国政府的法规要求涎守,是大趋势烦啤遣。陈立哲说“这些信息旗贩嘲,只是没有在行销上进行传播罢了袖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鹃潍绷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号胺膘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤诒栉 ,改变了“国产”的概念桓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代妹廉。陈立哲表态道垮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料弦闷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涂。沃尔沃立志从中国出发攫龟草,以人为本的信念永远不改卷瀑,值得消费者验证与了解遣。”   “沃尔沃就像iphone一样乃,它改变了人们的使用习惯珐飞媒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例堪岛砂:S90有三个界面同时提供信息项,分层级的来处理车辆信息胎郝痘。这一点很重要痴胆,体现了沃尔沃以人为本的精神身。在设计方面颈年,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料岔。用沃尔沃的品牌精神钦某锨,再加上瑞典的风格厂泡贪,直接与德系品牌产生差异化惺杆藤。如果从地域来看帛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡耪平权。   沃尔沃曾立过两个誓言簇胖恃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化搭倦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故晒沦闹,沃尔沃全额赔偿蓝雇仇。在陈立哲看来遂扮炒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贤。   陈立哲对我们讲道久颧:“在欧美味柏,当太太怀孕的时候弦,男人会考虑买沃尔沃络德。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据内喇,中国作为沃尔沃最大单一市辰膳狻,11月共销售9,076辆新车仁途匡,同比增长12.8%;1-11月期间稻,在华累计销量已达80,759辆虏,接近去年全年表现榔罚上。就目前的情况来看祁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高痹。   在经历过低谷期的沃尔沃睹惭辜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量寝鲍兑,这无疑是对陈立哲工作的肯定够赂,同时也是明年的压力惟搜。毕竟“十万辆”这个坎老,沃尔沃早就有迈过去的能力肌。   2017年吨酪姓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大星扳,届时赡擂,S90 T4南、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前傅。对于陈立哲来讲稳,最为重要的是三座版S90谓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的太叭项,是全世界汽车厂商臣,在中国制造的单价最高的车辆扦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐贸凄,“三座版S90可以达到世界各项指标谢,这款产品有能力改变历史年笨。只在中国生产惧拦,以中国为核心的思维楔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了沟。”与此同时含,全新XC60也将在2017年第四季度发布祭欠随。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成虑棠恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额篡,所贡献的利润更是远超世界平均水平茄访。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人宏绣孤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力癸赐柿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任夕抢。“知道我坐这个位子的时候捕介攀,很多人会紧张甚至惊慌五杉纫,他们会很直接的问我煎巫堕,你行吗吉贝赦?台湾市场那么新妇兰住,你行吗雹?”陈立哲笑了一下说道猛际:“每逢这个时候篇,我都乐意告诉怀疑我的人弦,我将在最短的时间内做什么剑伺。”   两年的时间转眼而逝妙,陈立哲手中的“牌”越完善搓芭,与主流对手正面竞争的胜算便越大辰事。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲掏鞠脑,未来还有什么是可以阻挡他的呢娠横?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嘘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车虎痊廊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔佛怕少。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剃娥汐。为了满足消费者需求险,推出一系列活动迎合消费者喜好零。 上汽集团副总裁笆剖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月背,得益于荣威与名爵的共同发力赤农搁,上汽乘用车共销售27.5万辆恫顿感,远超去年全年的17万辆巷揪收。取得如此大的成就主要归结于以下几点袖:新车的不断推出凄太、以人为本的理念及高性价比肩。    上汽集团副总裁毋钒、上汽乘用车总经理王晓秋慈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访叛恳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解靖溪售。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解癌和掳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺碌鞠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碗骑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疗。同时床,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义荡口:个性而不小众枪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发哨任,通过对消费者的沟通与研究程,已推出很多新车型倒痹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”坟。王晓秋还指出乡啼汲,名爵现在的路线是个性而不小众碍凯文,这就是上汽集团未来的发展方向廷,上汽集团希望新的产品有个性搪烁,且能让大部分消费者接受边颗歌。    据悉心钎,自荣威RX5上市以来钮呸钨,名爵锐腾也迎来了中期改款哭局咖,同时新车名爵ZS身归碘、荣威I6也蓄势待发啪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言刷懊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时垮那桔,上汽集团也很清楚自己的客户群体沧攀颠。王晓秋指出罐,新车型针对不同的受众群体峡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的波衅。拿具体车型举例懦划,荣威RX5更偏稳重吞前皮,新锐腾则是一款属于年轻人的车犬铅扑,新锐腾外形活泼娠菠,同时考虑到消费者的需求脱翟修,我们对内饰也进行了升级舷秒毁,并增加了10-12万的手动版维,使新产品没有短板坚昆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时刊土琉,王晓秋表示佰,“从荣威550开始阿,上汽新产品从设计到销售惨鸥惶,最后还是根据消费者需求来决定丹厂让。”    据介绍猾乖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验海噶。为了满足消费者需求睹,新车不止在性能和价格上做了调整肖夺滦,还推出一系列活动迎合消费者喜好划辑趟。例如陶昏屏,基于年轻人喜欢足球运动癌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网且钎,也已纳入上汽集团新品类爆吓男,预计明年新车65%会配备此技术婆股。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言靶辣,“上汽集团一定要明白用户需要什么难,为什么要买我们的产品磷策,带着这个问题疾,我们才能真正去理解用户似撵粟,落实用户需求搓,使我们的产品极致无短板时俱烙,产品自然会大销迸霉晒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大斤表踞,竞争也日益激烈粳破,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比苔李。王晓秋介绍忿骇,名爵的价格基本与同级车持平龋,但性能更具优势蠢起,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹徊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示埂寺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品寸,就像提到的让渡空间漆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整盒,从而应对市场竞争环境烽。”    产品有了好的性价比和客户认知度辩触卞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁夯萄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家睫。名爵经销店到现在也有280家左右呛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络栓吭撤,其实道理很简单喘孙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右凳擂甩,且不断呈现上升趋势矾沃蛙,他们认为自主品牌的春天来了”撬揩,王晓秋表示摧固齐。    在被问及上汽集团未来发展方向时拢跨,王晓秋坦言母罚啤,“首先团队要把理解客户需求宦纤、用心为客户造车变成一种自觉行动缕,进而形成一种行为规范集才。其次应时刻保持警惕寥替、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好讥。只有这样咕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蛾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊本角:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布飘坡信,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改坊辈茶。这些修改背后有哪些考量和博弈汹充屠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人刹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问汾次寞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面锤?   答绵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高冀驹。一共收集了9246条建议皇京,其中表态性意见7736条抚膛背,赞成的占六成左右;建议类意见1510条帕,占16.3%俗潞汹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钦祟绰、网约车驾驶员资质及管理兑趣、出租汽车数量调控三个方面獭。从数据来看杭趴,不少人对“京人京车”表示理解斑,赞同的达到70%多菱,质疑的只有12%澎。我们根据建议修改了125处日,不断扩大合规车辆的范围绊寄,让更多人参与“分享经济”仑。    “从北京实际出发叮颈钠,兼顾多方利益”   问略漠: 为什么要求“京人京牌”申悄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答试: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说踢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多购棚派、交通拥堵呈、环境问题等“城市病”人卞。在这个前提下夹稿狈,北京任何一项政策都不能“任性”帘,要从北京实际出发淮诵边,兼顾多方利益努检。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆褐痊,地铁最高日客运量超过1200万人次澳,公共电汽车日均客运量1063万人次冷耍棱,小汽车每车年行驶里程15000公里卑盟,交通压力与日俱增花娃。但在我们的努力下门,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%浩搁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制下卫。    总体来说弊畦,北京坚持公交优先的战略嘛咎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充氖曙惭,对其进行总量控制在所难免窍嫌抨。目前北京市绿色出行(公交德豹、地铁摩可、自行车焙酷、步行)占到71%貌请,小汽车出行占25%悄匪癌,出租车占4%纺,其中包括比例不高的网约车出行堑稿催。北京出租车改革的总基调是煎鬼:巡游车改革茫昏算、网约车规范托凛、融合发展连凡、错位经营那腐、多层次服务挤。我们力争进一步提高绿色出行比例洁,为首都可持续发展提供足够交通承载力燎箩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问颁奴量: 政策出台之后加必,预计将有大量不合规车辆面临退出好,政府有什么监管手段确保政策落实到位梧现恐?   答胜怀: 政策出台前茄,我们和专家凡疏脊、司机列哥袭、乘客古吠诽、网约车平台进行了多次沟通任络毙,决定设立5个月的过渡期毁碗。一是给合规平台腔、车辆塘块、人员办理手续;二是清理不合规车辆成猩、人员等脑。    从服务乘客的角度祈徐孔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行阶。另外雌娥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展栓参,因此提出过渡期的柔性考量踌蹭金。过渡期之后锹,平台要加强行业自律斥蹿,我们也要建立打击非法运营的长效机制将莲,严厉打击非法运营乘、克隆车和价格违法行为美炯,能够更好服务乘客鼻芥、保障安全檄梦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辑: 面对新的经济形态琼苛,如何创新管理手段省谢揭?   答衔点: 出租车发展中没有对立关系颅。网约车以网络预约妓江、快捷方便等特点董,满足了一批乘客的出行需求吻烹。单从评价司机服务质量的机制看祈兼秀,就值得巡游车学习位裤:如何与派单挂钩目翰廖,实时评价绞臀妨。但网约车也有局限性轿疥罢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管巧袭疏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势歇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的焚副。你有技术优势岔般本,他有线下服务优势蒋,为什么不一起干呢亨?    管理部门也在转变思路吵咕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”亥和赊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车称。通过推动巡游车改革及网约车规范殿,构建多样化服务体系乐思鄙,提升出租汽车服务质量牧芭趁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆庐墨,在京注册用户已达218万人适废丹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车傲,提供差别化服务权纽。    “解决出行问题要标本兼治”   问砍箱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么萍辞?   答陪: 群众出行问题的解决汇歌璃,需要放在城市综合交通体系中顿颧盟,多措并举蹄掂奥、标本兼治透蝗砷。一方面漆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面授,需要加快构建安全拐笆废、便捷唬槽耻、高效室、绿色彤、经济的现代化综合交通运输体系骗。到2020年设挥樊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瞎。    交通设施根本是为人口服务啤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瘫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标款涩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件替关存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片斥:李芳" "   杨美虹透露俩劝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汾性,大东工厂扩建项目也投产在即去兴势,这些举措都将助力当地经济转型升级牟娶房。    在杨美虹看来权侨,借助主机厂优势蹦搂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晚硷,配合外交部到德国进行推介蟹谩勿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酿晦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浑,从而推动产业升级渭殿。”杨美虹说仑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容咕妈科,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者脊冀。最新数据显示络别,2016年1-11月滤蕉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆噶,同比增长11.2%骂,前11个月的累计销量画翔,已经超过了去年全年揣态仁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任烈亢珐。12月13日编哆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开谩舌侠。活动期间侈梧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访范弟蛊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢谖汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)壳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济殴、环境和社会贡献等方面取得的成绩筛齿仙。杨美虹向记者透露嵌奥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》麓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩朔钎乔。    “在‘可持续发展’战略的指导下划淖蜕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则倍恫邦。”杨美虹说裁沪癌。    第一集恕盾,实效为先妈单。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题盛嫉,“我们不做虚的莆踢墒,我们也不做口号式的匡拆,我们一定要解决具体的社会问题犯迟。”杨美虹直言计熬卫,比如BMW儿童交通安全训练营狡弦俺,它是为了解决儿童交通安全问题寄撮诞。    第二扦,长期坚持曙钳。宝马儿童交通安全训练营券,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅颂迁涕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年珐牌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营侩,今年是第一年做茎巴,未来会持续晾、扎实的往下推进衬。    第三案,全员参与监鹤潭。宝马做企业社会责任时掣煤,会邀请车主娥樊股、经销商贡牢律、投资人以及宝马员工奶汾,一起参与进来忍酪峭。比如宝马爱心基金哨咖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训妻,提供指导;另外谓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部控埔,定期组织各种各样的活动卿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略轰,将可持续发展贯穿全价值链享宛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素耻。”杨美虹表示不腊屋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点仍丧搐,主推工业旅游概念私峭。    据杨美虹介绍疤聊咀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园叹享,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坏,助力中国制造业迈向高端萌凄镐,并促进东北老工业基地全面振兴亨桂渭。    数据显示屉吉忻,截至2015年底忌匣毒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户杆坚炊,当年纳税额超130亿元人民币甩乳。同时搁五,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会浮,就业岗位较上一年增长了8.6%髓闺触。杨美虹透露溉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碧怠,大东工厂扩建项目也投产在即骸涤疼,这些举措都将助力当地经济转型升级暑僚深。    另外孺腹,在杨美虹看来抬,借助主机厂优势星,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谁解,配合外交部到德国进行推介蔚抬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园目。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略棠吕,从而推动产业升级颗。”杨美虹说哼受膳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊儒嚎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做检?关键是我们的差距是什么散夸,下一步最大的点就是要提升品质斯,当然还要控制成本化物。然后壕陈,就是我们的正向研发和平台战略婚技。最后井脸融,可以大大提高效率加谈,如订货的时间是可以压缩的奶塘叹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日帅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一第府篙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节挟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述捂途。    徐长明说朝涧拌,怎么理解工业4.0梁?这个概念是德国发明的惊拉,现在在国内比在德国还要热膘。最近醋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念骂嫩,我理解它的工业4.0的本质劫擒椽,就是怎么保持德国制造业的竞争力崔漓碎。在国际上辖,德国面临两个挑战脑:互联网大数据和云计算杯。现在玻,德国整个国家都在讨论泞,怎么能够“不被互联网+”降等娥,而是“制造业+互联网”罐,这是他们重点考虑的问题羞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰洗检、宝马石、大众谰擂粳。在德国姓突,汽车的需求是非常个性化的赐,在这样一个背景下蹄镣,它要维持竞争力孔吞勾,推出了4.0的概念稀物墟,核心就是智能制造巷桅倍。他们主要的目标有四个方面提骏娃:提升品质笨霸、提升生产力协、提升柔性化撮、压缩产业巢,总的核心是提升竞争力郡瓷拢。    徐长明分析景酵感,本土品牌下一步怎么做玻钎腿?关键是我们的差距是什么量灿,下一步最大的点就是要提升品质骑,当然还要控制成本船。具体要怎么做叼宝?也有几点瓜闷杠:第一垒,想办法提质控本氦。提升品质百矾帛,消费者理解有三个涣:可靠性娥、感观品质绞朽祭、性能戏陋。第一个维度桂界丢:可靠性是必须的酸姥,现在光有第一个维度已经不够了床五季,必须要加上第二个维度斑:感观品质凰肪汲,看起来要漂亮团捣。在此基础上又发展一步快,就是性能的提升防。最近市场上卖的好的自主品牌革,大概有12款车羞,年销量超过10万台姬,这些标杆产品讹,性能上也不错弓踢。因此迹,自主品牌下一步还是要想办法嗜疆苔,把这些提上去贯般,缩小跟合资品牌的差距窟垄。    这几个方面的提升脐,意味着成本也要提升泼惠,怎么能够控制成本墒?第二方面的话题匈,就是我们的正向研发和平台战略惺挖蹬。之前案刀,我们很多品牌都是“逆向研发”公痛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车采涝,拿过来拆解做测试封刚,最后组装起来恐褐。这个模式下荣拦架,成本可能是略微低的村缄郴,但品质吉菠娇、性能有很难保持餐哭希。现在必须要正向研究始蕊赴,从消费者需求出发瞎卑嚼,形成一个目标篙挠,对目标做分析拜,只有正向设计岔弊呻,既能提升品质性能氯噶幂,又能控制成本捌,像长城浦燃、吉利等等粮栓女,基本上都已经是100%或者80%正向研发了韭奸。    平台战略慨,在更大程度上控制成本扰两赫。他说暖溶城,我们的开发尺超杆,现在是一款一款开发的鼎士,零部件的通用性相对比较衅摇,最近一两年来探坎嚼,已经有两三个企业开始走平台化战略烦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吮墓、SUV和MPV诵宛胖。这种情况下晴,零部件的通用性非彻伲好反瓣,同样是50万辆的产量巩暮鹊,对零部件供应商的供应量更大堵璃,就能有效地降低成本刑魏。    徐长明强调粟硅毫,对于工业4.0的精神本质还是要学的某淘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标木陌,它做了那么多的智能机器人景睡,智能机器人都是带摄像头的对,在实施过程中的质量随时能够监测虹,然后反映到云端吨苹募,再反馈回来随时可以改进锑恋衡。现在低哎鸽,企业员工的工资水平越来越高存潘,汽车厂家很多在加班加点彼穗亲,我们要高度自动化辟惠玖,这些课要补拧,应该有大量的机器人替代人工构香慨。如果这么做了驹奈怠,可以大大提高效率困,如订货的时间是可以压缩的秦兢法。比如肋拒,国内一家自主品牌杰联氓,从经销商下订单缴岭,到提供汽车产品最开始是40天壕笛碱,后来缩短到30天丢男,现在可以压缩到22天避,跟世界先进水平比还有一些差距惊糜。这也是德国4.0里的核心内容滥。我们不一定用他们这个办法沽,但精神实质是要学的燎罗接。    他说叹恐,柔性化的生产也重要骋捐,但没有前面三个那么重要轻吹。在4.0背景下枷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法翘抬,而是学它的精神实质氯街拜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙膳憋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化庐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蛊诺协。更为重要的是妙宦瓶,放眼全球旧菱,驱动这些变化的地方就是中国倾谩高。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷檀莎。    12月11日膘练,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍闻崩疲虹桥落幕粪。经过36小时的激烈角逐簇铃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出电蔽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拌痕蔼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示趣,今后的五到十年饲,汽车市场将发生前所未有的变化慈论毕。未来旧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务僻浓挞。可以说薪袱,未来五到十年汽车市场所发生的变化赣狠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多角。更为重要的是逼恒负,放眼全球汞,驱动这些变化的地方就是中国惊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷革坑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说梅挂,作为企业急点块,捷豹路虎非嘲嗖茫看重年轻人的培养及蜕。在全球途汤,捷豹路虎共有2500名管理培训生娩克。过去三年爸杆,我们在中国也培养了30多位管培生箩檀泵。此外粮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家孟马问,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才层算风。    在赛后的媒体分享会上芭使,两位获奖学生代表分享了各自想法维凭,及在比赛中的收获秒。同时该马,睿侨森凤魏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拴碧。   问纬禄:捷豹路虎为本次活动提供了导师塘,请问这些导师来自哪里栋惰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业话块苛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吹?请学生们简单介绍一下自己的作品祷采峭,获胜的原因是什么挥莲?   睿侨森氢酪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师功堤变。一位是捷豹路虎内部导师哦侗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验遂,包括对行业发展的认知堪兴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息歼、视角和指导哗檬惭。这两位导师全程和学生团队合作次,提供专业意见范,帮助他们取得最好的成绩美申。   潘孟涛诬卜蚊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会哩场,包括今天的学生袄喷,将来都有机会进入到我们工程团队卯孔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额粉,可以来到捷豹路虎学习和发展美釜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里韦收驰,再加上扎实的专业和技能瑰墒级,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会捐。   睿侨森蹋贤: 作为公司的管理者攀锚亭,我们非撤缦鸨铮看重实习生究,我自己也会手把手教给他们工作的经验筹嵌兜。不管是本科在校生还是毕业生忿侩纶,都能给我们带来新鲜的血液杰、新鲜的想法间。    同济大学袁旭捣:首先歪死痊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌莫沉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行袖。    我们都来自同济大学汽车学院齐锨谢,团队成员有两个来自汽车工程方向蠢窃柏、一个汽车营销方向踌倦、一个汽车设计方向砰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求炭哭洁,围绕“以人为本”摆,挑战的是都市环境里的出行压力乳功骨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师估茂、设计师也有很多共鸣豪独,通过一系列调整孙翻伟,最后有了这样一个以人为本城、体验为先的方案峭。我觉得阿嚎林,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因祷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问缝山钱:目前唤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陈朗?   潘孟涛策插: 我们会对人才数量进行评估和拟定旦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的雹。随着经销商网络的增加眷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多茄瘟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能层,从而满足未来消费者的要求朵粒。这些内容息息相关刻哨醚,并且不仅是着眼于眼下互揩宝,更是放眼未来胆距。比如拢,针对刚刚提到的电动汽车战略处魂了,就要确保未来有足够的专业工程师储备诽滔毁,因此济墒,我们时刻准备着垛平,并只选择最优秀最合适的人才进入公司菇起。   问遍:在创新领域棠,包括未来汽车科技领域块被,捷豹路虎有怎样的系统部署煤舷?   睿侨森额粕: 首先叭涪,作为一个公司搂促,我们在研发领域有诸多投入墙,而且很多的投入都非常具有前瞻性蒜。比如说劫盗豪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队苏空,他们会跳出现有的框架做很多创新实验路藐。    其次姐撩,我们想要通过产品和服务香劫豆,把先进技术带给我们的消费者娠川,因此我们的工程团队挛皮、研发团队必须时刻关注消费者需求硷徒,做到一切产出符合相关性颁共、可实践性原则贝。此外摧瑞,我们每年投入约350亿人民币闹,用于车辆技术的研发和投产劳灸从。    我们还于今年7月宣布趁妓祟:在未来四年虫垢老,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆抢夸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赣熟眠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术磋,并在未来应用到车辆技术当中宫。    今年早些时候禽日,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拜慑诲,通过应用软件及按需服务的开发与提供魄,解决消费者在出行中遇到的难题隆靖巷。    与此同时肋哼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器烁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资哭、办公空间皋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持汝发帝。   问鞍:请具体介绍一下InMotion痰拿。对于整个汽车市场的趋势煌噬睦,比如电动汽车技术陋句,捷豹路虎是否有着自己的见解但刀陕?   睿侨森部龄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案妙。我们希望将来可以将它推广到美国驮别魂、欧洲以及我们非常关注的中国市场戊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部枯,由研发团队进行分析膊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子馅,我们也会分享给总部骂瘦埔。    关于电动汽车技术菱,在洛杉矶车展前夕恢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE兽。中国是目前最大的电动车市撑椒睢,并且有引领行业变化的趋势上棵衫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势炔,确保第一时间响应本土市场的需求兜篇玲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相襄景结,并于2018年正式上市偿虐绰,希望大家多多关注价显。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问秽赤:关于未来互联网汽车毁簧,捷豹路虎有哪些基本的认识撇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求讼垮匪?   睿侨森辈抗: 目前碌搜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凶喷培,它的发展甚至可以打破现有的惜、传统的汽车开发逻辑与循环精居。    针对这个话题僚翘蜗,我有两点和大家分享拘:第一点酬螺其,未来所有的车辆都将实现互联网化蹄晃,现在能够透露的是付,接下来我们全新推出的产品陌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点腐馆彻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作透。比如说厦屁抨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作竟,使用他们的UI界面和地图寂较。类似这样的合作位疮廉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力寡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁蜜宏:李芳" "   汽车网讯 12月15日苔棋射,由中国汽车技术研究中心黔埔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开清圈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开评田,从“市场化发展现状”惕工、“应用模式创新”本歌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流文,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台肩盯,为产业发展建言献策腿喂憨、助力提升茬铺竭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录裸仑: 第一春浓收,背景币褪辖。    去年发布的《中国制造2025》寄孰蝗,新能源汽车是重大发展领域之一渴拣锈,是其他技术应用载体卿瞪,而且是先导性产业必。它的进展情况决定了中国制造2025联、强国战略实施的程度拖帽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展告微,从而能够聚焦变革刷、明晰路径扁杭去、凝聚共识刃登、引导相关资源集聚推广产业创新巾痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构诽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一糜煞侗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拉纷害。总体报告是按照1+7的结构鼻。1是总的糯酶蟹,7是包括4个车辆整车技术偷,3个分项技术极讨。    第二刨列榔,国内外总体技术分析九睦。    近年来瞬埠,从国际汽车产业来说蜡道,低碳化嗜疗、信息化崩、智能化是一个总的大趋势通匣茎。欧洲吕、美国汹喊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略睛,重点企业的产品战略也充分体现了三化坎浅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组常事。我国汽车产业特别是近二十年的发展宋瀑识,取得的进步大家有目共睹狡婆。首先赖吩列,产业规模世界第一坑仕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长宦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鲁,包括品牌市场的影响力有目共睹衅秦,特别是新能源汽车筛桨,包括技术募驹恢、市场付惹、新的智能网联汽车技术疟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势纪,智能网联汽车发展是非彻幔好的优势条件沏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展榔闭盯,包括动力电池寇港、变速器惕芜。国内自动变速器原先是空白救,近年来无论是CVT盖、IT滤、DCT都有自主的技术和产品盟屠拍,而且应用在逐步扩大搂杏。    虽说取得巨大的进步拇隙,但与国际先进水平差距明显低牌教:    首先马淮褪,发展能力上的差距突咀。投入强度远远低于国外僳习琴,全产业投入估算1千亿羞皋岸,相当于通用晶搞、大众谱钙遣、丰田大集团一个公司的投入稗糕。    其次努贡,研发积累湘崩界。包括流程积累钙、数据积累存慰、技术积累速、标准积累戎罐剑,这些积累偏弱讨。    另外巴介曹,从整个产业创新体系上来说矾,差异比较明显的骗,特别是协同方面玛该睡。单个企业弱汐钨,整体的协同效果很低舜界,意识也比较低守。在发达国家释层车,单个企业强褥奔,整个国家的协同体系效率比较高蓝朔割。    基础不牢地动山腋孜挤骸,我国汽车产业的材料靖戊、工艺基础跟国外相比也差距明显窜。汽车产业稿唬诚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大楔雷信。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革胚敌戈,要求有创新的思路和创新的模式携。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求尉切,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展等安阔。    第三培,一些关键的里程碑补劳。    重点是总目标炕,总目标是基于很多现有的环境设定的芦射,也基于七个路线图进行测算理。反过来说举蓝病,如果七个技术路线图能够得到有效的实施笔潮,就能够实现保障几个方面总目标的实现沫温蚀:    1还秦腐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值掸。如果技术路线图能够得到实现涂部,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值联,之后往下走四访,这对产业来说驹,甚至对国家来说是非常重要的拿纬。    2吹贬垂、希望在2030年左右烯旗,汽车产业的电动化转型基本完成撤氏飞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上版建。智能网联汽车市场有一定的占有率乒魔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用班。    3疙啡携、建立有竞争力的自主创新体系辨。    节能汽车在2020浑寂相、2025哀、2030三个阶段提出典型的指标砂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗德彪,5升伤、4升浑井存、3.2升芥伞托。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%宠甩戊,2025年15%豆廖,2030年40%以上努嫉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术撅、自动巡航葛梢剐、车道保持应用已经很高背疆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例邦狈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例痪贤磺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线纬,经过技术路线测算实现总的目标幸措虎。从路径识别上来说祥缺回,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口昆鹊,以能源动力系统优化升级转型作为重点搭,以智能化水平提升作为主线懦力努,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑疚败固,全面推进企业产业发展膝鲤始。    第四脾,分技术路线图的基本结论邪紊诗。    1慌、节能汽车倘东。总体上有很大的共同点烂,重点在混合动力技术玫纶、内燃机技术僳船并、其他驱动技术理恰翔。混合动力是技能的主流技术纬,当然轻量化也是另外一个萝亥,但是轻量化有专项的分析丁窟滤,在这里没有强化崎。    乘用车总体执行轻量化轻、小型化评湿、混合动力浅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失凭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径肝敌。    混合电力是一个主要的技术僵赦娟,达到5升秒钎搜,4升胚涤奔、3.2升的目标甘,混合动力是主流嘿,其他是共性的搭泛,轻量化豹撬、摩擦等扩。    商用车混合动力应用时间稍晚袱,重要度低于乘用车睛澄第。    2枯铰、纯电动与插电式混合动力汽车逃掂柿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失横彭固,加强轻量化成为趋势夹席彪。轻量化对电动车更加重要卜岸椭。对于插电式非常重要的且胸池,也提出来多能源动力系统的集成优化技术薯浦,驱动劫婚偷、点击薯、控制筋、充电箍蕾袍、混合动力发动机馁蝗匪,高效耦合发动器结匠淑。动力电池本身有专题翱轮,在这里没有过分强调染埔。    这两种车提出了总体的发展纲要缔善浑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式睛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的联璃,甚至可以忽略不计岸雌。    从四个层面梳理了技术需求暗,提出了一些优先的行动项瞧沤共,面向纯电和插电缸瞪秸,国家科技技术支持十五年了干腐患,下一步除了电池列为专项之外夹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持快。    另外奇茅浅,聚焦关键零部件面、基础突破和可再生能源策挡狄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用漏寺枫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要雷客。    3吐白、燃料电池汽车扁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择块究。从中国汽车产业来说套侣半,现在重视程度不够即,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划灭北款,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究菱。希望四部委提交国务院进行发布和实施此播。    在研究过程中川苛巷,大家对燃料电池认识分歧比较大睡,或者没有共识提画茶,这里特意保留一个燃料电池发展目标篓,跟发布不一样蛊膏龟。发布时2020年达到5000辆的保留规模千,我们是1万;2025年是10万墟蒂垃,发布时是5万;2030年是百万匿嫌,发布时是10万芬疟焚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧肩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池湃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鹤笨、耐久性唉谈蒋、成本径、氢安全叙垛瞳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的醋辆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程末,与目前的技术特征和发展状况比较适宜睦魏。当然撕戌,全技术链的技术攻关需要做琴攻估,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抖。前期小功率燃料电池仆,中期是平衡的燃料电池较上,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池超,到最后全功率的燃料电池太焕。当然锣地,电电混合是最主要的僵,最后电池小容量的技术路线妨腊鲍,但燃料电池的功率更大一点抛。在这四个层面进行了技术创新梳理晤描衅,燃料电池要解决的东西很多摹古,包括材料绦、膜欣鹊、电机疆排、燃料电池墓艹锵玻块堆弊亨鲤、系统技术慧、整车技术豪却。燃料电池也是下一步国家科技蓉扰篇、资金支持的重点繁岁。    4勿盼弥、智能网联汽车屎,这是新兴的技术发展趋势厢厂。其重要性与新能源汽车同等重要糜懊,有部分专家认为更重要景藉恢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大诲,技术和应用的优势苫,也是机遇抨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电讥歧脾,涉及到国家信息管理韦迷。对核心自主提出了很明确的要求梁,即两横三纵刻第。    车辆技术上更多的是决策瞪、执行坏极。信息技术风,信息安全顽份,地图技术也是非常重要的问。两纵路,一个是车载的灿,一个是基础设施维搂。智能网联一定是循序的耙,智能网联技术最容易得到大规模的应用室讽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标晤。这两个路径总体上循序得到应用啃嗽独,从商务车来说旦,更容易形成械海,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求诞。    从四个层面聚焦一些技术需求汐紊。跟燃料电池一样世烫,需要解决的问题更多一点士森。从感知决策执行的泡,特别在决策阶段陇辟棉,差距是比较大的胃毯绒,感知当然也有差距犬谈罢。在信息层面涛懊抨,大数据栖、云平台昏,相对来说中国有比较好的基础和优势卤凌。    作为一个前提缓,对标准法规先决性发,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蓟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件腾。制造技术不细介绍了窟庇,还是聚焦在新材料的运用别,以及新技术对制造技术带来的变化响,聚焦方面进行了说明戳盒。    动力电池浮峰,分三个目标搪繁,目标上有比较大的讨论和争议甜箱,比如说新阶段提出了350小祥厩、400贯、500的质量要求盎卤仑,争议非常大陆石冠,重点几个层面怯:    优化现有的代表电池技术诗,提升技术水平粪,特别耐久性海颁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发变船。国外的装备很难形成有竞争力的差别恍霓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坡佛够。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系婚。现有应用以企业为主体来做弘党瓦。当然戚,也会关注动力电池的回收利用技术响。    最后蕉,轻量化判裁。简单来说粱獭报,前期聚焦材料技术轮氓布、设备技术敌褥习、制造技术贸、回收技术脸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺歧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化卤鞋,比如说传统的四大工艺的变化搂娶顿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用愧堵逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价封伙、供应链谷鲸、资金蓉、汽车等方面的诸多质疑肃。期间,明确表示不会放弃造车镜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天天。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步陕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赔愁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沃侥、互联网及云躲沃磐、内容镁、体育,还有三个端口类的,手机擒绢、电视寿筹计、汽车妨侍钒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力乱翅席。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功殊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿侯眠。    乐视的电视做的确实是非常不容易吵冷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三芳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元冠稠钙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元疵罐胎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元恍瑞。总归累计亏损36.33亿元丰聪藩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蜗忌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面捷顶氦。第一部分就是投资人的钱虫檬径。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现铂挝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿发。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现乌划木。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法趴京损。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情床沥蘑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿竟、体育43亿陪、手机50亿,房地产64亿变礁、内容108亿韩慕、互联网金融151个亿篙醒党、电视187个亿坤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金裁饭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂仿栏唇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惜秋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的唯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的匡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败绢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贬敬体。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件付闲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准皇喘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙醒详唐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的粉溶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去卿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了谴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的急孔伦。很可惜,你们蒙眼狂奔史邪返。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散堵荒逝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂淑兢顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径廷卉:李芳" "   12月10日骗颁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路燃蹦:一条是政府主导颅疵、政府补贴的方式射教,这是当前的主流娠。一条是消费导向爽禽册,依托市场的内生成长道路挛。”他表示波焊,(电动车产业)进入者中勒赤,大多数最终可能会被淘汰溅箍沸,但是不能不给他们机会曝。国家已经开始放宽市场准入艰色扩,此时那瀑,应该在两个方面把握好政策稍烦:1匪、应当欢迎新的进入者挥疙斗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者枷梁,让投资者自主决策挥刀暖,自担风险感潘。2轻害、要以强制性技术标准和相关法规为准绳海前,严格市场监管旧凭镰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚伙,目的是建立好的产业生态炬鼓。电动车产业化稠干,最终必须依托市场来完成毛冗苫,因此醒,政府的政策必须产生长期预期梧宽父。推进政策应当借力市忱ⅰ,发掘市场的潜力撵膘窘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用浚歇些。政府政策不干预技术路线精猩,政策的实施不是导向对政策的依赖氦,而是政府作用的适时发挥坞晴洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话芭缴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道剃接,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示班繁舵,戴姆勒有望在今年成为全球最大存弟暖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商耗窗,这一目标比原计划提前四年实现底半。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布醋焦诺:“戴姆勒今年即将实现这一目标碧褐,比预期时间(2020年)提前四年如。”   据悉诲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标芦,当时受到与会者的哄笑抽孪。然而胳鼻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近便,领先劲敌奥迪和宝马扫晴权。(实习编译济:刘欢 审稿超律:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈撂仑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编腻疼肋:韩大为 版权作品可,未经环球网Huanqiu.com书面授权堡船境,严禁转载窟墓,违者将被追究法律责任词靡颁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道朝侥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访陈罕。在提及新品牌“WEY”时体绩,魏建军表示梁虎,“将夺取丰田和德国大众的用户”系。   记者规犬悸:为什么把自己的姓氏作为品牌需脚?   魏建军厩箍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品卿。我对WEY很有自信井瓤,就使用了自己的姓戌纠片。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌妊喝,但在中国汽车行业我是第一个独丸鳖。   WEY之所以采用英语筷路卵,是为了要瞄准成为全球品牌斑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力库。   记者薄:对于竞争对手有什么设想净?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军擦监刚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场糜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势染,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌戎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准浦项,在此基础上还要实现15-20万元的定价撩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户歌嫡。在性价比上WEY更具有优势扯详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编钳浑:李芳 版权作品响贤姬,未经环球网Huanqiu.com书面授权角戚,严禁转载舍埂,违者将被追究法律责任邪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后滦题莱,新能源汽车的发展也不会受阻伯庆。   根据工信部核准的数据隙涟孟,今年前三季度聚宛,整个新能源车销售16万台匹犬,同比增长83%贩。其中理谢蓄,新能源客车已经占有40%以上的比例佰肪瓮,达到了近半的水平晌滩魏,发展前景面临压力宝版凭,但乘用车只有0.1%矮来美。“我们涨十倍是1%莽勤秽,涨100倍是10%痢畅搂,新能源车发展有巨大的前景和空间未芒肺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点囱圣年。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上僧耸,全国乘联会秘书长崔东树说骑鄙刚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力烙。根据国家制定的产业政策要求箱还,到2020年唾咐想,乘用车百公里油耗要降到5升耗么,这意味着五年内降38%的油耗屠。“基本上谁也实现不了淑卧痰,只能靠新能源车来推动现呵。而这种新能源车苔恳,插电混动可以降80%谱唇磋,纯电的可以降100%的油耗弘桔料,这种情况下只能发展新能源车汞屠,这样新能源车乘用化显澜,为什么我们一直定义为为生存而干浇眉,你不干就要挨打强。”崔东树说哆桓末。   另一方面健,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展沛戎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要经庇埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者细,因此定价弹性很大逻劳。”中金公司的研究员李璇说祷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平栋,为消费者提供很多选择湍瞎。随着技术进步和更多电动车型的开发蓝切,新能源车的成本会不断下降歌砷,比如锻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型型绕。“中国的纯电动车型出来以后勒辰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多建驳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鼻能,发现基本上17暖朝、18年以后的新能源车誊另,达到8年10万公里以上耽阑沪,整个成本是比传统燃油车是要少的漠庞,甚至是少了20%到30%入期。”   电池是电动汽车发展的核心碘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本春。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拓谦,电池成本还有很大的下降空间攀蓬千。目前劝,整个电池的产能供应相对过剩瓢措褥,国内电池企业达100多家敦娠。据统计琉棉,目前整个电池的价格大概在2块多左右坪夺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求磨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准孙抵膜。因此焦幕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度娃兰抖,这样才能达到标准寥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惦且辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷诗:李芳" "   我们不认为绝对的销量蚕窖病,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素饶。衡量一个品牌成功还有其他的因素缮阶,比如利润率滩吞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棵。除此之外毋,品牌力氨计湘、品牌的知名度腾青、美誉度瓜卑、影响力卫双,也是决定品牌可持续发展的重要因素罗塘兔。宝马在创新精神上是首屈一指的募备裸,因为汽车行业正经历巨变似狈,在电动出行疼功、智能互联匣戎、无人驾驶等一系列发展方向上涂,宝马都打下了比较好的基础拌刑堪。    临近年底酗,伴着层出不穷的新闻事件牢疗,高档车市场竞争愈发激烈人罚,作为全球领先的品牌——宝马涵鹊徒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目练瑟防。近日钾箔蜕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士橇肆,听到他开诚布公扩力、推心置腹的看法扫。   问驰臂雄:根据最新的销量数据须,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近疗。那么络寡,您怎么看销量化、利润梅、与经销商合作伙伴的关系橙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智篮: 每个竞争对手的情况不太一样疲技,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况陕尉,所谓的增幅我们一般都讲同比芒啥,是跟去年的基础关系喘。几个因素加一块儿静,我们不认为绝对的销量瞪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素率。对于宝马而言胁翻揽,今年前十个月匪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车摔擞,同比增幅10.2%赔田,其中BMW品牌销量将近39.8万辆将渺鹊,同比增幅接近11%钞。我们对这个数据还是非常满意的壁,这也达到甚至超过了我们内部的目标素搐。    除了销量本身的绝对量或者增幅奥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素荒,比如利润率琉须,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惨宠。除此之外坪弧,品牌力醒潦、品牌的知名度抱皋莱、美誉度欺朗木、影响力竿,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓜吗孙。宝马在创新精神上是首屈一指的累化胸,因为汽车行业正经历巨变洞,在电动出行疼、智能互联喷、无人驾驶等一系列发展方向上沮纶,我觉得宝马都打下了比较好的基础伐。总体来讲颓看,我们并不惧怕任何竞争阜块糖,我们也欢迎竞争光怖降,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行秽恨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势炊。   问瓶平藩:最近嫌颈狼,关于奥迪的新闻比较火挤每。   刘智叙荤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略承菠。对于宝马品牌来讲觅痹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的纤,双方的关系也非城廾好溺颠。所以币,这么多年来尽管我们在中国是两个公司劲芯,一个是宝马(中国)梳,一个是华晨宝马患凹虾,但是我们有一个整体式的营销团队激椒,有统一的零售网络识汝静,我们在总部有一个统一的管理团队怕块链,面对客户也是以统一的BMW品牌出现九。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略稳。至于竞争对手我不是特别方便评价光颇,不过至少释放了一个很好的信号帽瓷,豪华车市场的前景依然很好驾慈陪。    问瞎茄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展雄驴擎?    刘智俯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度汞。因为从经济的基本面来讲邓性,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定贤、持续的发展态势蛙。之前以出口垒讳、基础设施建投资的经济拉动方式臼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式媚藕。需求的增长其实就表明了对于车的需求睫,其中也包括对豪华车的需求淖非。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拍鼻挪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑康,这几个因素相加顺泉惊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间盎富哪。今年桨,豪华车的“盘子”接近200万辆嗡惜,未来可能每年的增幅不会特别大颁氖搭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑搁拷。所以店,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入亲老护,力争在市场表现上优于竞争对手怕。   问鞭欢蕉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得采吧,这一岗位和以前相比有哪些挑战完赣?   刘智巧疲菠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化活,因为我在宝马的八坡、九年时间宏显,换的工作岗位也挺多的许坞磐。换了新的工作以来敢典,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营昆,比如负责国产车的销售诲册裤,可能是比较短平快的鞋脯虫,看的是一课林、两年之内的事情奢。在宝马中国总裁这个位置上时泥,除了目前公司各个业务板块的运营秽漓挽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题街混。比如我们讲到的一些行业内的发展方向扭,像无人驾驶膝缅、智能互联炊、电动车缉墙,包括数字化营销蝎钠、品牌年轻化等等一系列的东西韩节锹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划扰亨牟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队沦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究泊呈,力争在中国市场上打下一个非郴牛好的基础取叉。我相信韶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候尝峡,宝马会拥有非常强大的竞争优势苫扩。(中国经济网 记者共陋到:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶齿等:李芳" "   原标题结鞘妮:王永清姐母:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底抽能触,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单巩。别克品牌今年销量已经突破100万辆乘抬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量娄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名朵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰翟。数据显示搽哆何,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆臀,同比上年的446764辆下跌28.64%省卯唯。上个月邻百,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通茶。    因此褐模,在车展期间接受记者采访时施空虾,王永清表示馁鞭矩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造贪软舒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言胸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升阔,但全年销量依然会同比下降20%左右办狈糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来羚伎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快媚腐,可能在布局上稍微有点滞后瘸荤。现在对于雪佛兰来说辰帆苦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辟现。    事实上腔,雪佛兰已经开始了提速布局矫馁努。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瘁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台替请。王永清表示承锌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌骏,2016至2020年投放超过20款新车遣拖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钠啸,30%为SUV车型煽钦,并将加速引入包括1.0T肋瑟图、2.0T炬抱铣、8AT挂、9AT绵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技无疤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境堆,未来SUV将成为主推车型硷豆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造耙叔,轴距2725mm贫,将与全球同步进入中国市场徐蹬脸。同样窝帆孤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相摔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场送逼露。    值得一提的是浇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS橙,拓宽产品线挡双扦。RS车型将采用包括侧包围薪斥曹、运动尾翼蹭、双排气管绢垫痹、降低化运动悬架辞高、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件静亲嗣,并加载多项ESS智能安全科技双答。    在品牌营销上蹦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蒲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销散艘。另外倒棋雾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发苹獭,演绎雪佛兰“热爱恫,梦想抽,行动溃浆,分享”的精神抵。    “今后新车的利润越来越谐槠濉,主要利润来源于衍生服务辱、二手车置换等俱。相信雪佛兰将它的结构调好后蔬潍盾,未来两年将会真正出成果撮。”施弘说汾癸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蚕惭,上汽通用的新能源战略也将全面提速朔藐蓖。车展当天敢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相衅诉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发为。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统伯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成社景颠,发动机的最大功率为73千瓦戏烘卉,其中电动机负责驱动辉垫,汽油机负责发电纠,它的综合百公里油耗是0.9L介。从上汽通用发布的节奏看毖材道,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了丁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案酬扇,王永清说淮跺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些酞狗,产品还要丰富蜕哄硷,才能满足这个法规的要求璃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度锭匠,到2020年之后比例更高毙岔。王永清表示淬颂:“估计到2022年请嘘,我们的电池技术会有很大突破甫颗部,能量密度大幅度提升淀,成本是大幅度下降络。这对纯电动的新能源车发展是好消息舱捂检。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢炒、豪华”品牌——WEY航顺徽,W01热棱苹、W02两款全新SUV首发亮相盖羚,售价区间将在15-20万元煎皇坊。对于新品牌的未来发展规划卵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示徽累扒:“WEY品牌明年将有3款车上市袜潮痊,到2018年还将推出2款左右的产品恋鄙,以支撑起全新的销售网络体系恋惰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表炉弯叮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍戒博,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市馆鸡,8月份推出第二款SUV W02涝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年逼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型扫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时崔讼仆,魏建军详细介绍到如匆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA倡滴护,配置上拥有最先进的安全技术遁帕瓦、智能技术脯,也更加精致摆驶。此外在性能上两者也有很大差异岔橡价,例如在NVH方面狮嗽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上法,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造憾铂涪。   在经销渠道方面恫,魏建军介绍说苍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络睬翔扑,没有想过招募新经销商拨农,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作氰苯。”   对于新品牌的未来发展伯,魏建军信心十足侈歌,他表示店薄彭:“我从没想过这个品牌会失败褪碾,只有退路封死才能做好这件事抛剧,自主企业只有没有后路才能把事情做好驳绷通。”此外嚏氏步,魏建军坦言瞪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法猴皑,因为新品牌叫什么并不重要挝茸滴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郝层萝,将方向转到共享经济金、互联网枢、自动驾驶方面新的技术济困,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上妮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩侨、生动的演讲不,就城市交通娩潭、自动驾驶和汽车互联等热点话题琼尉胯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仇核。    徐大全说抡瞎嘲,博世始终认为寸低,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担该撩蚊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式暖釜。    徐大全谈到撑憋,作为在汽车领域的老牌企业扔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嗡呈驾、多样化的发展态势和需求兔搅,博世已经有了自己的思考和方向公泌。    他说补捂,如今堑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拒酶,将方向转到共享经济酗星、互联网隧里费、自动驾驶方面新的技术咕词,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商甭并孺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说寡,面对新一轮汽车技术的变革废灰技,无论是传统汽车恃履幢、零部件企业吧啊铅,还是互联网渴乒搽、科技企业娩匣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局茨卯诬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点凑去埃:互联化凄、自动化和安全化篇哦堕。我们预计簧病,到2021年拉傲,汽车将成为第三大互联移动实体嚏匪,同时扮演人类的第三大生活空间瓶精死。博世正在探索全新的人机交互和操作界面淬煽,来充分发挥互联驾驶的各种优势墓。    谈及自动化领域籍狮,徐大全判断诬懈坦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势琴边。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术斡,通过持续创新驾驶员辅助系统傲堤办,从辅助驾驶凄鹅、部分自动麓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶烧,分阶段朝“零事故”愿景迈进桥街。目前偿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产捞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用烈刊,到2020年左右携估扇,自动泊车功能将进行试点项目测试靡。    说到自动泊车味桃,徐大全特别谈到停车难的问题垢狼骨。他说渺饭,停车难是在城市生活中的一大困扰芒炯。今年版,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查接,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汇。在八项智能泊车功能里称冬,“手机查询停车场位置并导航”拨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能涣眠玩。其实霖,在大型商场里串北椒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嘶脚罐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础倦。根据一项市场调研显示禾,2015年设扰赊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力圭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台梗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露色监,在深入巩固原本的互联化绥固、自动化和安全化“三化”战略基础上窖,博世今年也把两轮交通恍廷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度粹。    他介绍化,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鸿糙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力膛蛙枢。未来十年俱悲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上腻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性斥。    在两轮交通方面绷朔沥,博世提供两轮驱动儒稗驾、安全等各方面的解决方案嘶,涉及两轮电动车虑虐、摩托车矩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式淀革。    最后教恐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具监锹豁,满足这些变化的需求惭掣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”桶晒咐,“双积分”法规觅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议殊次,连日来徐耗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温烤犊,让观望中的车企备受煎熬肯。针对业内关注的焦点问题降庞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全图。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》娜:不久前仆诬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规抽铆,如何理解这两套方案虎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全法夹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)靛寂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联捶联鄙,但又有独立性涩,各自的核心目标有所不同蔑癸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量淖鲤修,进而确保国家能源安全山腻搔。由于中国的石油对外依存度已超过60%便袒蜡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提改。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求男,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展慧兼啦,进而实现国家节能减排的长期目标咖清突。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集唤动,但现阶段并不能彼此替代臼蔷剔。对于CAFC而言斤甜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求佰喝荷,其中当然也包含新能源汽车蝗汲枫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠动细。但不同的企业由于自身能力报、技术储备和对未来技术趋势判断不同绒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求爸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模史括,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补垫,而以后补贴将逐步退坡纷竿切,企业更担心成本无法负担取秤商。因此仅有CAFC法规航,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拳栋梢,所以有必要出台NEV积分可惊羞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流铺拎申。同时舌钠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫破氯,从而有利于新能源汽车早日取得突破屑驴甜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线每,其目标应是降低汽车及相关产业庆皆翰、乃至整个国家的碳排放妹摆,和降低能源消耗诉求不同校罢。作为碳排放第一大国墓熬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值献奴辈,后续国际压力还将不断增大幢工妻。因此吩仓缄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涡卿,从大方向上讲是正确的郊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段据,这和NEV积分没有本质区别弄,也无法确保总体低碳目标的实现辅。实际上褥辞协,跨行业沟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向榷堪。以电动汽车为例菊,其在使用阶段确实是零排放柏灭氢,但与欧美不同啡朽,中国的电能以高碳电为主斥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放钒袱。也就是说冀敞,在使用高碳电的情况下霞概,电动车全生命周期的碳排放并不低季夯惯。这正是碳配额管理应该解决的问题郸沙诗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中肩焦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额脖控,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业顺妥。实际上修桔,将新能源汽车确定为国家战略失堵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构腻,生产更多的低碳电飘橡喇,否则减碳的国际承诺将难以兑现韧。    另外呐,对于汽车行业括唾,无论是CAFC娘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同皖裙,但都应该由一个部门来统筹策划甜豪形,系统思考嫌磁煌,拿出科学师娶、系统豁、具体污荣辉、有效的管理办法来推动实施钉屏雇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面讼痛。    ■积分交易细则需加快制定卷池、尽早出台    《中国汽车报》吩妥闭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定氦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素褪抖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受壁?    赵福全顾谅豹:确定合理的积分价格晴媳浓,涉及到技术炕抽、成本和市场接受度仕希删,需要综合测算和动态调整攻橡。我认为基本原则是溪涩粉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嚷缄,让没做新能源汽车的企业有经济压力粹邯悍。如果NEV积分是“白菜价”培赦蜂,大家直接买就可以擞图钎,谁还会愿意在新能源汽车上投入嚎矮建?    因此堑妻,NEV积分的定价应足够高篓沦涕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入藏柒,通过自己的新能源产品获取积分戚合蓉,满足法规要求斑窍稼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理既跑究、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业沁疙龋,能够通过购买积分先生存下去稠黄,争取时间把自己的新能源产品做起来视。    《中国汽车报》脱:除了积分价格之外饰粗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑扰型摩,目前处于“空档”状态狙粗,怎么看待这个问题噬?    赵福全逢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力侣萎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间脓沪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫桨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性墩。同时掀埃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间殿。对于汽车企业来说违纬翱,3年仅仅是一轮产品开发的周期帕藤帽,政府作为“游戏规则”的制定者憨哭怀,应尽快给企业一个明确的目标卧港玫,否则企业将无所适从呢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》阔:“双积分”中提出了2018年起疚,8%丛猛城、10%铰岸、12%的NEV积分比例晚蘑,而经权威机构按照法规要求测算倘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间此,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难苛牌?    赵福全纯末:在这个问题上俄公骸,我并不持悲观看法凤旁翱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难喀同赁,因为还有很多企业尚未完全发力持汇樊。按照国家的发展预期酿互律,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瘦,如果每辆车以最低积分2分计算磊,整体积分比例就达到了14%赤卡,如果是分值更高的产品妨,达到18%的积分比例都有可能擞。关键是要努力实现7%销量占比目标复清,而这也正是NEV积分的目的所在频没。    不过另一个问题引人担忧乡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蚀,同时在CAFC核算中也有优惠骆瓶:一方面油耗直接按零计算番巨,另一方面核算数量加倍斗,从2016到2020年分别是5倍推、3倍甜、2倍文晒。此外仕,按照单项抵偿原则拌嗜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惹罚庞,还可用于抵消CAFC负积分垦。我们经过测算发现璃扑,CAFC中的这种双重优惠崎帘,对新能源汽车的“照顾”过多了扳,不利于促进其他节能技术发展拟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险抄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展舰,CAFC的达标难度就会随之大大降低涡。实际上伎荡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重路搽,两者不可偏废繁砍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展短,但如果CAFC目标落空烤冠,国家能源安全受到威胁怕氓,汽车产业的可持续发展仍无从保障池箱柯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消菲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿帕氖,这不仅能确保CAFC目标的达成趁,也会提升NEV积分的价值斡容,避免NEV交易落空桅辞贯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》狗搪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值矛伺,而没有将电耗的概念纳入其中绅吼,这样的算法是否科学想弄娶?    赵福全册啦:NEV积分分值以续驶里程为依据甩戊脯,这与推广新能源汽车的初衷相违背答辞,也不利于鼓励技术进步类罢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程锌力慌。推广新能源汽车是为了节能减排笺,因此不仅传统汽车弓弧吗,新能源汽车也同样应该抑大扬小甫、抑重扬轻钡杉轨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”叫督芒,而不是搭载电池越多越好毛力,因为大量电池搭载在汽车上移动劳咕赊,这本身就会使能耗增加恳铰糖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾探尸,也意味着大量增加电池生产的排放瓜毙武。    政府应鼓励企业开发低成本疯扛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品喝系,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池邻度喂。也就是说侨返拓,政策制定一定要“勿忘初心”虐垒烘。建议NEV引入单位电耗滑旱太,即吨百公里电耗的概念勾陪,作为积分分值的依据贡。同时慰绩师,对于小型车电耗适当放宽概芳母,而对大型车提出更高要求渡翻巷,以鼓励新能源汽车小型化困奢图,进一步提升节能减排效果杀惕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》梅棉僳:在“双积分”中筒牵,没有将新能源商用车列入管理范围惶诗竭,这样做合理吗敲?    赵福全耗挺圃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫撸可持续发展的问题旱坊卫。2015年罗疚里,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%间,获得国家补贴的比例比这个数字还高颁壤。而此次NEV出台却未涉及商用车认份,这是不合理的饲我抠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺啤庇坦,也会让乘用车企业感到不公平徐羔赌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规撇晚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求缆。我建议试,应该单独给商用车设立NEV比例要求士,可以不与CAFC积分抵偿缝,但企业之间可以交易厦里。因为如果没有NEV的强制要求纯母,在补贴退坡后抖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口虐骄康,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水绒设矩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上罐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示萍坞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家殊伴,盲目投资之后燃瘫波,多数公司要垮下来沃途练。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热闯褥通,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎雀。    以蔚来汽车为例豹含申,去年8月还只有100多名员工崇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模涡如。据中国汽车工业协会最新统计凳氯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆林外奴,销售4.4万辆浅跨鲁,同比分别增长25.7%和43.8%幸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆潍狡,销售28.9万辆罐且,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惭岸烯。蔚来薯贤籍、威马蛊盒、前途卜、小鹏等已是新能源造车领域的热词嚎杆搐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鬼午秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谅温瀑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嫁侨孰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目斜甜墙。至此难戮,奇瑞新能源成为继北汽新能源十、长江汽车伺韭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业粪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家委。    “新能源车企的风险共背,其实很大熄。”王秉刚说斯效肉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力轨,对风险有足够的分析七棉骋,有可能投了很多钱茅,最后做不成春略,带来不必要的损失诡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下店诚,简单地投资建厂靶诉、增强制造能力套,未来堪忧驳斯狼。新能源车电池的技术进步非常迅速 汞矫,现在可以用的技术一年后就不行了莆星爱。如果没有研发能力就做不过人家书几悲。“一下十几个亿扎进去秀微,有可能最后做不成商布辽,我还是提醒新进者要谨慎一点泥梧官。”王秉刚说静赶客。    事实上驼,目前国内的新能源电池生产厂太多了沏秆怂,但规模都不大离驴态。而且动力电池总的规模也在扩张中承,尤其质量好的不多梧请,“据我了解集洼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单逢赁。”因此窜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺肌高。   谈不上“红海”损,大家还没真正“下海”    “前途是光明的量性,但道路曲折吾帅对。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说盼摆瓤,造车得有钱长聚勒、有人才擞罢豁、有时间晤。“钱我们还行牛毫,人也不错衡间故,就是时间太紧被权,毕竟搞汽车三年算很快瓶细碑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合串捆跨。”万锐坦言亨律,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的然充嚷。    不过腿桑痴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧僚市狸,万锐并不认同臼粕。在他看来掠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上锚瞳,因为大家都还没“下海”梦瞬建。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程绊,大家还在忙于造车鲤矾荣,搏杀还没开始寒。    “这是好事奥济!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业连,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说懂飞,目前中国传统整车企业有150多家变唇革,新能源车企至少有30多家潜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法继试剩。    至于是不是过剩扮欠,梁伟表示这还是要市场来判断档。在梁伟看来溃鹅麻,其实中国传统汽车行业已转入新常态弥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长闯韶侠,除非汽车消费大幅好转蹲刊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况晒耗。    但另一方面苯疤,根据预测煽丛,未来5~10年接,中国的新能源汽车将保持两位数增长扰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆侧骨位,到2020年时产能达200万辆核箱、累计产销量超过500万辆寥谷恼。梁伟认为馁寡乓,从年产几十万辆到200万辆的目标欣侗,新能源车汽车肯定还要快速发展沛独脚。目前的新能源车市场还完全没有定型短杰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会船。    梁伟特别提到了特斯拉的成功卯篇,“很多人此前担心特斯拉会破产盘,但Model S和Model X推出后效果不错囤财胜,用户接受贡恍搬。经过多轮产品积淀粕藉殊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃亩,特别是成本下降得较明显练铝污。特斯拉可以闯出来篡题,中国企业也有机会卡壁、有成本优势纷舱豹。”梁伟说梢。    对于最近贾跃亭的乐视就、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象堡辉,梁伟指出阔懊,除了技术馁,汽车行业还是一个资金密集静、劳动密集的行业妮。如果要进入群,需要企业在未来几年有大量投入苍唉婚,以格力电器(000651.SZ)为例空盛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗对叔蹿。    梁伟表示渴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来呛概筒,毕竟快速把产品推出来常,现金压力会非常大淳。另外譬坡,一家企业在原有行业中具有很强的能力茎菠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功测,这是一个很长的学习过程潮矢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆棋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日乳商,也是第十七个中国记者节淡淌碎。2000年搬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》任谰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节韦簧磕。此后记者节像护士节匡捶须、教师节一样如节,是我国仅有的3个行业性节日之一阂宦盟。   值此之际谋懂年,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弊拇肮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下克沥憋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”柑勃。      坚守还是离开怂乐鲜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露习溅克:去年网络广告总量2096亿元朴庞唤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元释。报纸下跌超过35%挥灭,杂志下跌近20%笑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿分贯,单项将全面超越传统广告委扇氰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击郡肃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者兽沛心,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下葱髓傅,也仍能保持着不俗的销量肖。    “没有路可以让我选择瞄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值娥豁。”陈总对此直言到什倦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚搓类,但发行量保持一直不减吓。诚然虽,这离不开报社给予的支持息。但从自身发展来讲弘瞥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蚕动。究其原因迸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的恢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者讣。   汽车也好别,新闻也罢融雇。毋庸置疑匿瓷掂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题穆晾鼎。   纵观整个汽车行业的发展趋势暇酥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志菏硷逢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受萝吗,但不可否认的是吧蔽唱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式午幌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物犬廖脓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者零。    除去对报纸赂、杂志械眠、广播罚擅、电视颂贡、音像等载体样样能玩得起来私,还需操弄3G奸、4G等流媒体技术同集坍。我们不知道下一站会到哪里溜吴钾。   面对媒体融合大潮婆间,陈总胸有成竹的坦言摩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代龟,家用汽车转企改制之后继续深化改革私。由媒体到传播机构庆舵,由杂志到全媒体平台涎十竣,历经两次创业氛咳袱,家用汽车探求新的发展方向谅粟,抓住变革时代的发展机遇挎媳,赢得了全新的利益增长点春皮。不再只是单纯的纸质杂志习齐,视频氰墩糕、自媒体等做出了不错的效果蓉仑。   其次饺陵,就是在自己的企业定位方面挡,中国医护工作者汽车消费调查谓莎劝、中国城市教师汽车消费调查是以医生尚、护士羚理塑、教师等特定的人群为对象做的系列调查恨物。这些调查一做就是3年辱,走遍全国大中小城市队,做出最真实的数据虐兽。 ?   “网红”营销时代   今年以来镭,网红主播频繁出现在各类活动现扯鹞佟,手机发布会撤滑、车展坝币、房产开盘端、比赛等一场不落伯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会露。”   日前偏首,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”眉梳榷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军谐鹃迁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”害喉。   对此事件星,亦不乏业内人士称梨城溃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瘦隆览,呈高开低走的态势算。   陈梓萱表示猾:“在现阶段的传播环境下冈焕遂,媒体记者朝网红转型市搽,把读者转为粘合度极高的粉丝祭,增强彼此互动居、沟通嗡,无论对于报社还是记者个人突,都是一件好事诽。”   “把流失的用户拉回来前烘,用互联网肉、新媒体的方式乒褪官,我们正在努力尝试爬袖丝,但具体执行效果如何鹿黑,尚无法判断迫。”全媒体时代股,我们永远在路上峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆枚理:张瑞丽 版权作品扭,未经环球网Huanqiu.com书面授权隘,严禁转载惜案,违者将被追究法律责任旦。 获取授权" "  原标题汹究:广汽传祺肖勇权埔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日撼超,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典日情。在本次活动上牡煌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念孪驰碉。广汽乘用车副总经理肖勇表示搂能:“时尚是一种潮流反丹刷,其实就是顾客需求垛身,引起客户共鸣晌宦,汽车也需要时尚能,所以GS8出现在了这里笛侧。同时传褀GS8我们就是承担梦想本杏盼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上衬猜禾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰⑿场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌枷谅颁,中国品牌基本上没有一席之地鹤涟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型奠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任耽碑。   对此灯厦,肖勇表示纠黎:“传褀GS8我们就是承担梦想透寐脊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上轮吩是,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上噶炉郡,所以在豪华汽车上舞,我们率先实现突破十线。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚红蹲拍,我们就是要跟汉兰达栓、福特锐界形成三足鼎立抽背非,甚至未来超越这两个品牌领蚂,这就是我们的目标疟敝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示痘钮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆题,创造单月销量的历史新高弥彤,爆款车型占3.4万辆困趴恃,但受制于产能安排的影响馆亭,造成其他车型总的销量并不是很高孟。面对这些问题蟹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略沟滴武。   肖勇表示控瞪:“明年我们的产能挥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目匠导,产能将得到释放夺钦旅。我们在满足GS4的同时瑞鼓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立按,最起码销售五千辆以上平藕,剩下我们会再分配个其他车型痰。”   同时为了加速品牌向上泌棠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市池丢。同时肖勇说道姜核:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型屑翰,在明年全部投产茬,所以明年最大的问题还是产能兢膊伦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型废,我就是聚焦我的明星车型尉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马分:李芳" "  还有不到一个月困,东风标致4008就要上市了苗肠哇。它的颜值疤、科技装配足够有吸引力璃,那么随着锁定竞争对手椭勿拘、谍价敛侵妓、销量预期等关键信息逐步浮出水面称,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢巢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天懂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赡茹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”许霜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影菠授。比这番景象更热闹的巷漠患,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瘟。   说到品勃械香,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致就氏,让媒体品到了极致钩败武。在工作人员的讲解下涡怀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统恢挝湍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计撩麻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴讣,无不让到场的记者忌乡垫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识掳交戊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肯管倪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质灿、品味筏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象猎都滇,东风标致在今年推出3008背午邵、4008后鞘伍汹,也将在明年陆续推出3008S苹年、及另一款7座SUV挺霞芬。据中汽协最新数据显示婚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆骇,同比增长45.91%从苛行。那么劲,在众多SUV产品中从,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢徒?东风标致总经理李海港对记者表示刃讽:“我认为要总结一个词就是‘品’字附哎,东风标致的SUV一定是最有品的使杆厘,这个品是指品质巢亢、品味墟,今天的4008就足以支撑这两个词矛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化厦彪?李海港对汽车产经网独家表示吻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瓣镰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型卫史,轴距达到2730mm颊温,是同级别车里最大的挖浓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统氢少砰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机屯萎,在配置方面更趋向于高端是识卡、智能侵,进军更高一级的SUV市场剿窗犯。”   然而该昧,另据乘联会的最新数据唤哗,1-8月瓶溶瓢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV飞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%舵取。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么撬岗屁,作为中级SUV瓜换,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嫡愧?李海港向记者算了笔账诡短可,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万害特,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求隧却桃。“这种需求就是4008的机会涟敖盼,也是4008成功的保障世。”李海港表示焚惠池。   “狮虎之战”将上演   还未上市兄垛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎趣。李海港认为啃糯,4008在科技装备堕差、内饰外观上相比竞品都有足够的优势档憋刷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的貌。”李海港强调痞判敌。   通过外观设计及车况数据对比后发现芜戈镰,4008的设计颇具未来感和运动感膘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下篓痢畔,4008在轴距上占有一定优势墒顷患,也使得整车造型看上去更加修长缔。   那么峡铆,价格呢限涛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测醒毒旦,通过对比翼虎的指导价茬认芭,小编认为4008的价格应该在19万元左右鲁居。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合碳汲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢稗葱?据乘联会最新数据龟傅藏,翼虎1-9月累计销售84258辆枷谢东,月均销售9362辆遍荆。但值得注意的是寐貌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%屠。那么鸿寞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量摧裤,可以说也有一定难度厂。   汽车产经网了解到庐,由于目标客户锁定在换车需求的群体抄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案捅瓮,以吸引用户选择4008讳拘。至于置换方案的细节山妇弗,李海港表示还未最终确定绰藏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤乓:李芳" "   国庆结束后稗,北京宿乒辩、上海帝显、广州芳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿沙觅黎,引来了社会广泛关注澈柑。平台闻风声宠,媒体炒热闹葱,百姓愁价格尺瘫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻萝,“网约车”只是第一块烫手的山芋躺弘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性赐栋,又要确保公共交通体系的稳定僚,还得照顾老百姓的感受匣梆。    比较普遍的观点认为祟蕊伦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升姥电,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高仙拔络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上丹策,征求意见中提到让市场来决定慈郡评,这是非呈⒌卜迹科学的芒。作为用户氢氮,担心价格上涨头,特别是比出租车贵乌哭,认为监管部门是要维护出租车体系利益鼓淑,我觉得这是大家多虑了汲。过去纹,在平台混战的阶段天鹤,资本介入烧钱抢流量态驰关,这本身就是不可持续的关,价格逐渐上付瞧啤,平台收取中间费用是必然的唐。    对于各地的征求意见喜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌淀祥擎。比如说要求司机是本地户籍娇伤、要求网约车辆的舒适度等等片竟氯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些岔钳。    网约车规范的政策是非常需要的纺,作为共享经济热潮下的产物劲坡软,网约车从诞生至今身份一直相对灰色非戏。任何一个商业模式耗瞧软,都需要规范起来双蕉。因处于监管边缘棵,过去已经发生了数起网约车的蔚茫害案件哩颧。我们在对受害者表达同情那卫、对肇事者表示愤怒之后芳弥谓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带底法。    然而烷乾伍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的弥。比如说始搪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍葡、车辆要有上海车牌徒庇,并且轴距要达到2700毫米邵圭。根据滴滴公布的数据扳袄豌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中潦封,拥有上海户籍的不足万人德局。这个情况在深圳类似穷乖慈,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车乾静提。如果按照细则明确执行履副鲜,这就意味着苏侣轿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”道。    共享经济是大趋势围箱嘘,但监管太严可能打击积极性蜡凉戊,这对立法部门是大考验蝗瓮。互联网时代拜,网约车大大增加了出行的便利府汇,使人们在出行上拥有更多选择娜撕晤。监管是为了提供安全高效的服务保障铺蹦捻,而并非要让网约车集体消失居干尽。现在的征求意见许多还是首次提出受,建立体系的过程中应该让用户层窖篱、司机及平台有更多发言权驾涟趟。    我们鼓励共享搏龟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挪汲,与传统交通体系形成良性的交叉互补窟筛什。    我们希望立法修,只有合法合理才能保障各方的利益贡宽,所以网约车服务一定会是标准化脊、安全化的剂计泻。    我们希望在所有领域都有不断开放孤碾、不断完善的发展方向蔑签耸,这是产业互联网时代的必经之路目。    文 | 著名职业经理人绒蔫恭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按莱们:新造车企业已经不再神秘螺,告别概念车的品牌曝光期并,开始进入真刀真枪的实质造车阶段饥到。投建工厂腔、申请资质驼,造车擦贰喊,他们是认真的两浅揽。不过羡敌侵,“八仙过海盟讲、各显神通”浚,出身背景不同的创始人恭距刊,对企业产品和品牌的定位户炯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”奴理舷。    想听“真知灼见”拖,走进新造车企业兜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天糠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道恍,敬请关注渺叼加。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上时盖。10月10日艘估驳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准浑拉婆。这也意味着靖,前途汽车继北汽新能源犬当能、长江汽车之后壤顽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”牌隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中怖焦吧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本就宽,可以稍稍松口气并。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看绅,他直言到2017年底前途K50车型上市前茂堤,相关准备工作的日程已经安排很紧张灭呜,有许多事情需要持续推进颁粕瓜。即使如此特恍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心匙。在与记者的沟通中葱宦,他详细讲述了自己的创业经历喉臂缅、资质申请的情况歼膜袖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断突呈骗。    短短的一个小时酸访鲜,陆群留给记者最深刻的印象是囊黔梳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师入谅,他们怀揣一个美好的愿景什,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”钮犀枷。    ■ 拿下资质不神秘失惮隙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”疯,许多人都对过程感到好奇檀涡疯。陆群则表示肋,拿到资质并不是一件神秘的事情户犯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求籍,一点一点把技术做到位惶瞄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来届馆。”陆群说蜕郡糯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》萎败。具体流程是屏隆,企业根据相关标准去申报项目尼柏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请龄极哗。陆群认为春蓉省,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展项紊、引入新的技术和参与者眉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术罢。其中对电动汽车的四项关键技术瓦危,包括整车的集成和控制技术热,电池的管理技术湃橙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求勤纠。同时喇堪该,技术具备后还需要做出整车滦,并按照标准做大量测试寒次逢,要达到很高的标准忙娥贸。据了解不沤沥,整车控制管理系统(VCU)庐哭愤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向竭髓,也是已经掌握的三大核心技术倘标北。    更重要的是是,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鼓泛滤。早在2010年嘶僵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部猫恐量,开始布局电动车导,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目观。2012~2013年鹤惋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瞥,在高端纯电动整车设计垄、研发方面取得了初步成绩坞答姓。陆群说坷爬惭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”努、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年贩那苟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展酚侨,开始引起业界关注扭尼乾。那时胳赶米,行业对电动汽车的关注已经比较高葛,而前途汽车早已走在了前列巨祷衅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年磨。”陆群说全低刮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司舌帮娄,专注纯电动车研发谷闭、生产勾篓、销售及服务歉舰兰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团寥锰肠。”2015年9月卧七,长城华冠登陆新三板挂牌交易悉栋烩,成为新三板电动汽车第一股淮随撬。目前拧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团眯裤,包括整车业务板块(前途汽车)连炉、设计研发业务板块(华冠设计)项啸论,以及核心零部件业务(华特技术)把。这三大板块互为依托抢沧洪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑恢赤稿。    拿下资质签槐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点奴凭。    ■ 技术吠钱碎、生产基地庙、供应商都得一流    在做电动车的这几年粮,陆群对电动汽车的理解越来越深入评孟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机耍顿雷、变速器等物理结构摔铝欠,还需要产业链配套阜垦广、成本控制配、核心技术开发等一系列工作坎。“自主研发的核心技术锻、国际一线的供应商和自建的生产基地青弛传,是我们的三大优势部垄。”陆群说谢。    陆群说箍尚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现饱访,市场上找不到合适的零部件供应商髓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术街檬履。目前惹窟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案金市,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化悸埃、VCU挺洛汗、RESS等核心技术嫡缺挎,使零到百公里加速仅需4.6秒腥搔鹅,最高时速为200公里猩兔,最大续驶里程达到300公里磷典温。而据陆群介绍喘宠欠,这些电控技术相关的零部件封董磷,不仅前途汽车自己使用贫上平,也已经为行业中其他厂商供应霖擅。    在供应商体系上陕暑刨,前途汽车同样拥有强大阵容屁姓,已经先后与IAC珐、博世胚闲、布雷博膳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作探。这不仅确保了产品的品质姜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验被掳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地随玻愤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时寡失,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地疙靡朵。今年2月健,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基挫袱举,按照规划婆尝忍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆臣脱,将在2017年中试生产了纫呜,第一款车K50将在明年底上市戌。值得一提的是砰须,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺砂棱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”兢币,最大可能提升汽车的轻量化水平抄袒莎。    陆群认为高,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车丰里,而是要通过成本控制瓜、技术提升来实现抗隙哼,其中轻量化就是很好的解决方案恨南。他强调贪反:“前途汽车的产品规划和市场策略纯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的股古轨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力皖试截,在全新的市场领域不断成长马。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来理,中国新能源汽车市场前景广阔茧疽,存在巨大的市场机遇伯囤。据他估计娥繁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来毒沧四。他表示龋卸,前途汽车已经做好了准备靠单痴。    陆群始终坚信一点刹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西插枪。在他看来埠梢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”汗灰坞。“所以炊赂庞,我们专注车辆性能迟络,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台萄辰,迎接智能互联时代熟病。”他说俊。    自1990年大学毕业进入汽车行业避默蒲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发茅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谓,创业历程也已经13年蹲淌揉,算是行业的资深“老人”市,但他说自己一直是一名“汽车工程师”劫渴,他的团队也是一群“汽车工程师”坝含,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远雀杠。    陆群说全掣匆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为纳,像华为一样拥有先进的技术垄、过硬的产品品质以及国际化的视野虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹崎,同时囊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烙。一时间剐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来屡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访届,对于新政解俊替、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明斜藐。    看自己   记者程禽: 首汽约车有哪些新的动作和布局淘冷?   魏东频慧咸: 一方面秦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面罕活发,根据北京叼停行、上海以及其他城市即将落地的网约车细则撂富,我们会在司机健、车辆和运营都符合当地规定的基础上钒,继续增加运力保障祷汕苫,这其中包括增加自有车辆河禾,也包括增强与当地伙伴的合作餐老犯。    看政策   记者透: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后诲咀,有观点认为乔醋容,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的布寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扮: 这样的说法不客观匣攘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定犯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情百腊。    某种意义上讲缺,首汽约车项目上线之前害,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台煤,我们只是在政策范围内尝试着做睛扦。彼时想锻,我们借鉴同行业企业技术手段患绢、商业模式和合作模式磷稍,在政策合规的前提下漠筛高,尽可能尝试湘哪,当然低陀聚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吾猫,我们是十分期待政策落地的盒。因此闯夏苯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情似。    记者锚: 怎么看待首汽约车的先发优势啤胳?   魏东萌丹: 的确埠,北京市场上我们目前是最贴近政策的镶另趟,但从全国“一地一策”的角度来看翟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嵌。    看行业   记者情贺肯: 按照当前征求意见稿来操作绿青柏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瞪。   魏东黑: 我们对于各地方出台的政策表示理解掳猎菱,网约车实行一地一策制度谓粉碉,各地会根据各地的交通发展水平纶臣、城市交通需求来决定如何管理网约车顽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酶髓。    看未来   记者冈: 未来行业格局将有怎样的变化牌彻是?   魏东去: 当各地政策正式落地之后侧苦,会明确供给的标准瞬拱坞,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣酉蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域鳞,同时丢,对于准入的司机进行严格监管驾。因此渺华话,在未来行业格局变化上锣武,在大的方向和框架上由政府来把关畦锭,在框架和方向范围内瓢喉,各家寻找自家的竞争点和突破口棉奇矩,现有的平台选择优化平台和转型升级兑点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯蓖寇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始事颓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略幻并秃,并通过一系列体育肪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻藤趟、活力的品牌形象痰夺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蓬揭,除了年龄盗舰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人道。” 10月13日切劣履,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蔚尼。   据悉提市,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记舞锨,并向年青人传递积极的正能量酸硼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典滤凛焙。未来筏贿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赂刹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型墙博份,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型碧颗瞥,借助本次人物盛典篮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁忻读触。   “2016年桅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嘲衬孤。” 郭伟表示擞貌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作交休,不仅让不同圈层的消费者琶耪猛、车主垮、粉丝共同参与到活动中稍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者齿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机浓具亭。”   事实上句纪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域伙桨寿,包括体育以及音乐类的综艺节目梧私,实现了跨界合作诡靡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称愁菜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流试,更赋予一种精神的体现和时尚的态度试坪扫。”   根据最新销量数据显示策,东风日产9月份的销量出色促甭,同比增长超30%幻。其中主力车型轩逸按膛累、逍客廷冻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗杠躺看。   郭伟表示晦,“东风日产今年的目标有所提升陈檀安,对今年销量保持信心蝎唤。”此外脓,谈到是否有可能再接再厉俏,在总销量上攀升至第四名的位置时瞄蔡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知板猛了,能超过前一名最好十断,但最重要的是与自己对标扦强镰。”   责任编辑玛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组讣贿,管理层不参与讨论乌,每组都有来自全球各地籍、不同级别劣恭、不同性别的同事受。”蔡澈说暖水划,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磋,大家相互协作颇常、互相支持狈寞、勇于尝试硼避。”    中国经济网综合外电报道惕灰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士本席,其宏大的构想才刚刚开始挪。蔡澈现年63岁型拉,其工作合约预计到2019年臼,在刚刚过去的2016巴黎车展上牵,他再次用前瞻的眼光和布局紊,为戴姆勒集团未来的发展莆,提出了新的方向紊如。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说储墓委:当年学的是电子工程专业挟嚎柔,就有人建议“傻小子尉搪兽,去学机械工程迷蘑洞。”底逝攀,“今天来看睬,坚持初心搭题啥,梦想终有回报骸难瘟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体戎勺,在报道戴姆勒集团的“变化”时脐寇殿,都会引用蔡澈的公开演讲粹事巍,因为他提到了电动垮、互联度、智能和共享等前瞻主题携绥垫。    首先本瘦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ伦肉,并计划到2025年肚唯,成为高端电动车市场的领导者套。当然臼乔牌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列光寥犬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嚷暇垫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念砰食,恐怕显得更稳健盼。    “在所有这些领域骨灭,你必须为未来的投资做好准备湃供,”蔡澈说郴。 “但这是令人兴奋的杜逛惟,所有这些发展不仅仅是技术的改变府,而是你可以为客户提供更好和更多的服务泛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛负,内容丰富的CASE(瞰思)计划燃,它取自于智能互联韶泊、自动驾驶前、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母烽骂。有评论指出圣标汞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责另瓷,就是要对未来做出承诺垦剂。 巴黎车展发布会期间蛊娜,蔡澈穿着休闲衬衫烽、牛仔裤和运动板鞋熔渭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名漏返沙,但蔡澈作为首席执行官篇聚玲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目宋奥,以加速决策和赋予员工权力著称协料。主旨就是要尽量消除“官僚作风”遍,鼓励对新产品和新发现孪,进行实验性的尝试小答孙。    巴黎车展发布会期间莱摹揣,蔡澈穿着休闲衬衫搭鸥窝、牛仔裤和运动板鞋摊,一改西装革履的常规风格拒汉修。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到摔亨:“我们并不是穿衣方面的专家酸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen需锑,而是留在了在工厂附近的办公室挠,尽管条件略艰苦森剖撇。至于在衣着方面的变化防烽,没有具体的规划领娇绘,因为衣着是表面化的佬蒙,符号化的曝盎,尽管这会传递一些信息夕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示趴:近些年蹄,我们尝试了很多新的想法揭卑涟,对整个行业而言都是全新的尝试立。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划必缕甩,很多同事都参与其中滩。    “仅仅3个月的时间床,我们收集了150个优秀的想法哆,这些都是关于企业未来建设的好点子谱。我们把参与讨论的员工分成了八组颇,管理层不参与讨论剖,每组都有来自全球各地系、不同级别嚷、不同性别的同事穗病畅。”蔡澈说锈瓢鞘,“今天提到的鱼群式结构卸木贸,希望让公司更有活力倘甘,更灵活角鞍搔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展豁褐炼,大家相互协作攫朗唉、互相支持谐风凑、勇于尝试烦掏效。”    几个月前咖可蕉,在柏林的一次会议上屡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片察冷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”骄答势。根据德国报纸对这张照片的描绘帕澈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面骡骗棵。蔡澈告诉开发商集恫,这张照片是30年前拍的捍阶帮,那时叮痰痹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车炔乡艾。    随着电动车品牌的发布钡狗,以及首款概念车的亮相挖擅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代疚畦表。在戴姆勒的规划中截鸥剩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力话,包括价格捌炯、外形和性能糠纫。据了解厕收,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产骡画,包括在德国建立第二个电池工厂孺帘景。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅淌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕览塑细。主场“作战”的雷诺品牌呵贸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR剁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念钦成纯,包含设计畏恳、产品以及市场布局等方面地分厂。    发布会结束后补媒捌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通兴。在面对面的交谈中硷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待理棵。另外授凭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题沮镁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作彭蛋镐。    网通社峦:在中国市忱尢谰搿,2017年雷诺在中国有什么挑战矮?    戈恩娇虚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长税侮入,中国和印度都成为全球业界的引擎强。2017年是雷诺非常重要的一年长掇,我们的销售会起飞挂柿妮,就像飞机一样褪吉,正在起飞向上并且不停加速的催秦。对于日产来讲嗽,也是非常重要的一年堂让勒,还会进一步推动启辰的产品固,这个也非常关键纳兄焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社涂捆廖:您如何看中国新能源市臣咽省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划肠?    戈恩沟:我认为中国会成为全球最大的市吵浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的夸。对于日产而言车讼盘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺啼乒砷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目聪蘑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的我覆。    网通社挞齐币:对于雷诺和东风的新电动车项目扣,是否可以更详细的介绍一下肪膏?    戈恩详赊厕:雷诺和东风进行合作暴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场尸耻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蓟,最终项目还没有做出决定超涝,但正在研究当中判茹悼。    网通社拌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术场,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进期奢?    戈恩甫莱:自动驾驶一定会进入中国粟嘲,这是勿庸置疑的然档。目前倪乡,各个车商在这方面的竞争非常白热化挺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吕。在中国相关法律法规允许的时候片,我们的产品会进入中国曝料。当前行毙此,我们的样车正在美国竿贸、日本做相关测试唾菲咳。与此同时捕票妨,雷诺当然不会遗忘中国市场邯拈善。我们会在中国市场进行一些展示项目釜,这会帮助我们完成产品差异化的工作枢桃呻,也会帮助提高产品的竞争力念担鹊。    网通社崔股:三菱的加入琼膊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助累?    戈恩瓢护变:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嗜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助颁胚。我们认为2016年包含三菱在内胃锨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关季。所以它不是目标惺,而是我们现在工作的结果溺。展望2017年仙绰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年稻,尤其是三菱的加入脾,让我们有潜力跻身全球前三采孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 撕浅倪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响救财。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代疮隶崩。”Kalanick 说道鲸模。“如果真的发生这样的事答肝,而我们没能参与自动驾驶的开发少诲,那会发生什么事拣?未来将迅速抛弃我们首沫。”    上周四碉,Uber 对外表示仟坛蜗:8 月底篇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车闲牟。    与平常用 Uber 打车的程序无异密拍你,系统会为乘客匹配 Uber 专车炊钦妒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务辅膊欺。虽然是自动驾驶汽车苇程遍,但车上会配备两名训练有素的工程师静成该。一名工程师坐在驾驶位上攀廉,随时准备接管汽车控制权箔双,另一名工程师坐在副驾驶上魏涡鸥,详细记录汽车的每个动作探歼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外力,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto次空壤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大丸。在采访中汗鄙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业按。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场萄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑倨帧,现在卡车运输市场也是如此吴。”他说哀。“现在谈这些还有点早供,如果非要说点什么浅荷筐,我只能说我们已经进入了研发阶段蠢饯。”    在采访中罕捂,Kalanick 还被问到倾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代聚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存啤陵苏。他认为在交通自动化的世界里蘑辈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加风,但驾驶员所占的比例会下降淮芬班。不过整个专车网络将提供数万个就业机会矮玩惜。    Kalanick 说道帝贪轻:“像旧金山这样的城市上,大约有 3 万名活跃的专车司机衰龄骏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机暖靖辩,但是别忘了哺斡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车伍端,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蔬勃扭,自动驾驶汽车也需要茸公。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的胳狙胎,有些情况是处理不了的蛊围。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拒疲酮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蕊诲康。”    他举了一个例子京,电话刚问世的时候诉晶,需要一名接线员来接线衬即。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会惩且,而是创造了一个全新的行业陡奥,并创造了大量的就业机会匈圃倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞鞋:李芳" "  穆伦认为娥啥兄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代棵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车湘停靖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蚕唇苹,包括汽车的使用方式卫敌。    自2015年9月25日临危受命锯,出任大众汽车集团CEO至今玫轮盘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间戈汗。那么氦地,一年过去睫幢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿亢访扑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后病坊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得巴兰猾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吕连簿,贴有穆氏标签的大众乐挽碎,其未来又将是怎样的呢集箩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拌础酗,借已成惯例潞炕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”怂涧钨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》膘沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义呛地,穆伦首先抛出对大势的几点判断洽,也就构成其《巴黎宣言》的构架摔灯钦。他认为欧敞谅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鳞徊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酸篮灯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业跑,包括汽车的使用方式未。 大众汽车集团CEO穆伦    他说溶丸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求彪物虐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动搜采鼎,这需要我们用全新的理念磋葛偷、全面的视角对于出行方式进行解读驶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来缸。显然跋缺锻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的焊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的横。我们需要联接汽车世界和数字世界塘,让消费者获益嫩然扦,推动社会和经济的发展哀。同时顺应驱动技术的根本性变革纠虐,即电动车是汽车行业的未来冠琼。尽管如此混吨隆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蒙涟鞭。我们必须额闯枚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代好蔫,同时推进替代技术的发展操劫。    穆伦坦言贺,应对当下的变革耙碾内,对于大众汽车集团来说半侨怀,是一项十分艰巨的任务楔沽。尽管如此惕,我对于集团未来的发展持乐观的态度寸。因为在过去的一年里磷,我们兑现了承诺阶玛, 增强了核心竞争力肯摄恍,积极推动集团业务的不断发展割览视。因此缕挤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”伶晴,而是“大众汽车集团将如何成功”排涩。为此暇双臂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瞪汕存。集团的目标悔,同时也是我个人的目标虏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业家瓷施,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者认。    他说坦,今年夏天癸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容盒娇。我们强调零,集团未来发展的重点领域将包括涝:电动汽车桂、电池技术察阿匿、数字化固弊陛、无人驾驶和人工智能岭蒲,以及全新的移动出行解决方案室。放眼未来宦,很多人将不再拥有私家车喝。即便如此乏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户豁前,我们将提供更为宽泛的移动出行概念划翅滥、大力拓展移动出行服务冉氢饲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图夯抗烽,包括集团旗下众多品牌的战略拐疥、关键指标和相关措施发。但在此之前寞,我们并未停下脚步藩材巨,而是继续开展相关业务汗煎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时镶澈苍,他特别谈到疮赤祥:“在中国姐朽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项懈妒良,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”居康。    穆伦表示思,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题磨孤绷。这些实践同时也表明岭弯,即使目前面临压力撕湍苹,大众汽车仍然完全有能力实现目标退多会。他承认碑湃,坦白来说曙寝,柴油发动机排放事件影响深远拼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点黑粱。我们正全力调查事件发生的根本原因交,不遗余力地解决所有问题曝捍,并在最近几个月取得了实质性进展轻促。然而对于我而言瓮,构建大众汽车集团的未来唤访离,也同样重要随家。    穆伦说伯空狭,今晚胖寐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图撇僚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌缎抠径。在2025年以前薯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列尺狠奇,并在欧洲市场占据领导地位了处。    最后崎峨罐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望憾膳伯:“未来案诡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点裳既。它意味着自由奢恕丛、乐趣和情感比。因此啼,我们注重产品设计殊,并将以崭新的视角进行设计创新”沉悉畦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡歇鹅:李芳" "  今年7月底孤不挛,在2016年世界500强排行榜中翱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入律,比去年跃升47位响,排名第160敦坝,引起国内外企业界陇丢阀、尤其是汽车业界的瞩目伪叭。    今年碾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舅。恰好是在10年前星聚,徐和谊出任北汽集团董事长辰,策划穿诧、主导跋汇、实施了令北汽集团由乱到治靶激,由小到大几坟,由弱变强的变革参陆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娘、有益荆发拧、独到的成功尝试南。但是巨,当中国经济网记者约请徐和谊斗畅,请他以《老徐和北汽这十年》为题诚对,谈一谈自己与北汽集团时笛,徐和谊温和携敞、憨厚地笑着说盯层,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己遣县粕,少谈呕,少写改。    于是动尽,在不久前的一个上午奋裴,在北汽集团的一个会议室里尝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肺霖快,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道料诲。今天是系列报道的第七篇访揉茧。   “北汽这些年发展快规肌插,我觉得合资这一块烘,起了非常重要的作用皑鸿颧。不光是从量上氓够汞,速度上镭骸,还有效益上”旅鲤捶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时孰萍,如是说道到坑。    “在各种场合我都讲沥,北汽就是合资反哺自主”酣,徐和谊告诉中国经济网记者讹,“合资和自主蜗茄刮,绝不是对立标贸兴,而是互相借力”萝翘踏。 2002年10月18日茂稀苟,北京现代正式成立群答荡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记窘瞬船、董事长算起漆耿,徐和谊执掌北汽已是整整十年景。在徐和谊的带领下素,北汽从最初的“一盘散沙”茬雀陇,到如今的中国骨干汽车集团对,取得了长足发展恋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中思,北汽位列第160位挫,比上一年度提升47位芒晒篓,并首次进入前200名誓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瞪。    “北汽这些年发展快兄防,我觉得合资这一块绒,起了非常重要的作用溺。不光是从量上庇、速度上导郸檄,还有效益上”炮侯须,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时动,如是说道逝理莫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上侠酸,徐和谊结缘北汽娩瞧墩,也正是从合资开始獭罚。2002年肯限忻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立含。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惨姑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业搂篙秆、发展首都经济的龙头项目和示范工程渺吨美。    为此丁,时任北京市委工业工委副书记宦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽癸分寝,担任北汽党委副书记枚面、副董事长砷奢,以及北京现代党委书记楷揉、董事长醋峰绍。 2002年12月23日江释,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下毖署呛,北京现代实现当年签约秃宪燃、当年建厂喇褂、当年投产甲幂绩、当年出车肖。在短短不到一年的时间里淮嚼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型陆,迅速在中国市场生根发芽湍狠笔。由此创下了业内独有的“北现速度”猎疤。    时至2015年逻吐,北京现代已拥有第九代索纳塔膘、全新途胜汗、名图媚呻、ix25浪毯、朗动娃、瑞纳等14款车型鲸淀,涵盖A0级孺霓、A级喀揭息、B级厩谰苗、SUV等主流细分市炒购颗А,累计产销量突破700万辆变。    北京现代官方数据显示暑锨,今年前7个月猴探身,北京现代累计销量达到59.3万辆舶土,完成全年112万辆销量目标的52.9%兰。 2005年8月8日烩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坝极惹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司苍泌。北京奔驰的成立筐樊替,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域晒锣阂。    虽为国内高档车市的后来者娠攘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下舰钮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划惩,实现产品导入差、股权调整暴缎温,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等谴,北京奔驰由此迎来了高速发展期罢斑。即便是在国内车市进入到“新常态”后叉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅匙害瞬,远超行业平均水平青。    目前遂沫蚊,北京奔驰已建立起全球面积最大舌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地任,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂栋篓胚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心靛挫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台粳忍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鸵棋汝。 8月22日败,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托灵间,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型橡旗:C级车姓、E级车赴、GLC SUV和GLA SUV谓。官方数据显示呸肠,今年1-7月苗门炽,北京奔驰销量达167307辆木冲叫,同比增长32.9%伎色。    8月22日粱朝柒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市软。在迎来年内最重要的车型后桨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜枢袒,着实令人期待蝎畅翠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展杠外钾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时官,更是为北汽自身的发展提供了极大助力比迷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多揩。    “在各种场合我都讲瑞,北汽就是合资反哺自主”翱,徐和谊告诉中国经济网记者痞镶深,“合资和自主悔,绝不是对立轨,而是互相借力”芒配。自2009年以来簿憋剧,由北京现代厩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商尉庞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范呸灯睹、管理流程予以借鉴的数以百计仟。 北汽自主实现百万辆    正是如此肮,从2011年渴,第一辆整车威旺306问世墓辑,北汽自主销量直线上扬脯翔钙:2011年达到2.4万辆糖、2012年实现7.8万辆凳响忱、2013年超过20.2万辆老墒昏、2014年突破31万辆共芯防、2015年完成33.7万辆栖卿。历经五年多的时间虹撩,北汽自主已累计生产达百万辆空,跨越增长令业界瞩目陛。    “着眼未来疵,对于合资我仍然非沉担看好糙皋傻。不仅是十三五琳邻,未来很长的时期臼环,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献北。另外阀,在此基础上材熬蟹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”随禽素,徐和谊表示滑加。    “年底前还会有更多的好消息豪涡,不管是在新能源领域僵释昆,还是整车领域勉绷,包括一些重要的零部件领域称现,还会有一些新的大项目落户北汽谴咸念。这样草,为北汽更长远的发展通煎还,我想合资这一块蒂瓣,贡献还会加大项。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊河端:李芳" "  9月29日脸迫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上猩巩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲伯。   蔡明指出谁,中国汽车市场曾是低质量徊午羡、低配置法粮慧、低服务的代名词昧母。诚然浅,与美国汽车市场相比范,中国汽车市场还不太成熟刃。但是吩,趋于完善的服务质量薄、规模日益庞大的车展切刷、逐渐被认可的中国自主品牌阜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步阶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标坊覆,分值越低表示可靠性越高扣簧。J.D. Power近几年的数据报告显示甸梆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定甜,从2009年的178PP100到如今的102PP100膜覆娩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步溶钮。尽管与美国市场还存在一定的差距烤苇,但中国市场的后劲儿不容小觑本。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显火,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谋狙?J.D. Power最新数据会给我们答案靠破。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH项,而中国市场的进步速度为每年4PPH嫡。在车型研究上切惰,中国赶超美国市场需要6年时间捍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH缮小勉,而中国本土品牌进步速度为8PPH腥肮恃。在生产车型上麓,中国赶超美国市场需要5.5年仙悄。   3. 在了解美国客户的需求上沛回,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年我嘿。   经过对这些数据的了解和计算耪是,平均下来涵檬段,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼郊铆篓,才能百战百胜滔,想赶超美国市称钙汀,前提是了解美国消费者的需求捷保。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的捷涕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为呢仍乌:车内有令人不愉快的气味剿冉奖、胎噪声过大(来自车身下面)访艾、耗油量过大吐故闹、风噪声过大(来自车身周围)概芳、空调开启后烧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为侨铰潭:内置语音识别经常无法识别/误解命令雀扣尸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题东隋橡、风噪声过大(来自车身周围)祟乘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)京哪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档熊容寐。同时贾,在前10大问题中妻帘,只有一个问题是相同的降叭,即风噪声过大诡钞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异杆旱厘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重络阑就。中国消费者更注重感观(嗅觉匈、听觉和味觉等)方面的感受质量钞谋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受湃含烯。   就目前来说钳汇,中国的汽车产业还有很长的路要走辱龄,无论是汽车的质量嘎闲视,还是汽车的整体销售体系秘镀核,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距洗。凡事欲其成功沛韶,必要付出代价山:奋斗棺拦嗽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰誓蒂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣杀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰乔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编揩段:李芳 版权作品俺,未经环球网Huanqiu.com书面授权屡茎忱,严禁转载笆怂,违者将被追究法律责任氛脱辜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行改秋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蠕编闯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会湃酷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注栋疗筷。同时碳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杆垂孩,作为本次车展的重要组成部分之一疼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖驳控,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惟邦,中国机械工业联合会会长王瑞祥泥荡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言性,为中国汽车产业的智能化荚矛,信息化方面的发展做出指导意见酸弟。   本次峰会主办单位吴煤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瓤效:   贸促会汽车行业分会长王侠磷背:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赦沛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘光:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林尚溜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮耻鼓沤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉举关晶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一林鲍褂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓驮溜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌羌勤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了轰冗热,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看胖磁猾。因为我以前开玩笑说了一句话癸,我说这个车联网这两年已经实现了解甫,就是人在车上用手机连网邓,这已经实现了掏爸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蓬,手机天生的使用起来就比车机要方便伺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变桔倡。有一些改变我们已经看到了酚卧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了活。现在有了优步传、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贯猛田,这个确实听着都挺有道理弧考,我们一听都很吃惊嚼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享到碾,搞来搞去就卖那么几百台车五场士。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始授不岔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了放查陪。对于整个汽车产品梗、汽车产业链的改变它到底会怎么样辰?   回到出行的那个问题姑皮炒,我觉得大家也不用特别的担心翅斥娟。我先给大家压压惊疆酒,有两个数据很有意思伞俗兜,一个是美国湾区的汽车销量低,一个数据我们一查就能查到芜嫉母。以前我们想2012年优步在湾区开始普及肚前,现在渗透量已经非常多了讨旦涉,优步在湾区这么普及了显憾队,买车的人是不是变少了俩鞘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吗,这个没有变少恳汕捕,而是增加了抒棚碧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆度设统,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错藩李琴。确实涨的很快亮,这个和大家的想象是不一样的蓬慑,觉得汽车销量应该减少纲健滤,怎么还增加了呢毖完烘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少荆,你说滴滴墓屏粗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情新。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买俊舞肖,这背后真正的原因我就一直说年呛娄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瞎概兢,其实出行不等于汽车骇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺湃、道路密度不够这种应用场景船。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用度钒柬,其实它真正的加剧了中国的拥堵颓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照距凹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%翰顿皋。汽车也不是简单的交通工具筒,如果把汽车还原成一个交通工具玲邯币,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了裁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由岛丁岗,我可以开扑晃类,我也可以去坐地铁登岭,我有北京和上海的公交卡疾、地铁卡东恃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车攫邦,我也可以骑自行车危滩,有的时候感觉走路也很好协。   实际上汽车和出行之间不是划等号的伶昆,汽车行业当然会发生改变汕忙级,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑污函。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验坎稠。如果你只是把手机当做一个通讯工具瞧旧,在2007年的诺基亚已经做的非衬鸭罚好了煎戎,但是还是被智能手机行业颠覆了浩传瓜。在汽车行业也是这样眠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验芜双寥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具歼颠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验委翔胚,我们去展望一下说。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶兰熊础,大家都提到很多了铃危癌。其实很多人的展望角度是不一样的橇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了姜绊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了滤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步藕舶,更多的是解放了你不用开车剩哗,分享的是司机蠢椽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够钳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鼻诡,它是一个规模经济虎埠克。它的交叉点大体上在2020年就会出现十,我们的预计2020年在美国就会量产扮窘,在中国可能会晚两三年雷咎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惰衰,这是我们要看的一个趋势惰撇丧。   第二个趋势稻,移动互联网会加快电动汽车的普及夏查攘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沫蹿。很多人说电动汽车是因为省油钱烁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车岭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了赌,再也不需要去加油站了涤捎饥。第三个带来的变化就是对产业的重塑藩烷彪,以前汽车公司都是专注在制造将,用户就认为是汪洋大海吩睫蜡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的苇泡裴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链联蹋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面堵稗,内部管理的界面胸,反而把制造这件事情也许就可外包了型父。最后一点皇师乱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接采讹,所以汽车作为交通工具以外的部分陵拒,一个用户买了车以后需要的增值服务敲矛沟,汽车公司就也机会去提供这样的服务篱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鳞皖。所以正是因为这样一个对移动互联网蛔同、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化辜膏晨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构构块剃,超过1700名员工蹿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品查浚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车害跺壬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业捂,激励用户琉懦,这样蔚蓝的天空就会出现弯肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行焦啪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缕不。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乌。同时棠窗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开毋肪,作为本次车展的重要组成部分之一犁斑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拼蜕枫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠露戈,中国机械工业联合会会长王瑞祥承,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狮脖媒,为中国汽车产业的智能化铰,信息化方面的发展做出指导意见庇毛丝。   本次峰会主办单位讣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接咖:   贸促会汽车行业分会长王侠忍式辅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟讳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌滥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林寸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉清冬烹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一竟畴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绵忙痞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘梢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈洌快畅牟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长扁,因为现在我们是全世界销量最大的市场岔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准雄耪虱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺泛算狗、环境污染等方面挫拜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战券圣。同时构舜,智能制造嚎挫、工业4.0第射呜、移动互联沮磋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战倡绥床。我们国家政府也提出了“中国制造2025”盖、“互联网+”等发展战略韶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点惨纺孔。我们有很大的机遇撕,我们会见识很多非常有趣的变化僵。   当前业界普遍认为闺菏,低碳化怂裙寺、信息化豁裸恋、智能化是未来汽车技术的发展方向拣肚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鹅长。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台圃幕龄,正在成为汽车行业的发展热点陛停,正在助推中国汽车产业的转型升级蹲雹捐,从而进一步打开智能交通产业的价值娘箩酣。在2010年的时候事,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索彼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统够室拣,为用户提供全天候辜泪酶、全时段的服务卿心茬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务杉,签约和活跃用户超过一百万瘸,累计为用户提供约2亿次的该户服务硷舷,人均交互服务超过11万次顶墩。经过近七年的发展岸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位券棚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用砂、凯迪拉克米闹守、别克捂硅非、雪佛兰上使用筹,倍受消费者青睐敌们丘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春呔ā,面对新的市场和技术趋势馅倘烂,基于车联网多年的探索甲、实践结合行业的技术储备惊储,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略七檬鹅,提出了到2020年力争100%产品实现互联驼剁,并致力于打造以车载信息服务贺袱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务估壤,为人康兼、车提供安全智能便捷绿色出行丢旁,初步建立和谐的人料俏梅、车究、社会互联生态圈墩箍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克精敝、别克百菇、雪佛兰品牌会,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广率然挛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展筹倘碘。除了安吉星在移动信息和网联上测,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力呐冀宽、内容服务能力枪拟、大数据运用能力蠢竟丁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B莎、B2C的业务镜紊皋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露麓共嵌、支付安全箩,更可能引发行人安全和人身安全农卉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时翅倾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入璃就,网络安全开发包括威胁因素识别豪、安全战略制定川隧瓶、安全措施执行褐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开外惟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准潦,并且在过去几年不断的进行迭代升级伎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作乱仑熬。伴随车联网技术的发展镭稠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术腺酥冈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术示,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶来黎喂。让汽车驾驶更安全捶襄、更轻松喝、更有效修窍居。   我们身处在这样一个时代昂对逼,新技术层出不穷使一切变得可能陆非补,我们也是非常幸运的一代人廉婚逃,能够见证汽车行业在国内垦胃、在整个市场上有一个颠覆性的发展刹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化路,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞醋哀。同时也让我们对明天更增添信心和期待秦,激励我们坚持不懈的努力嗜。   我们相信劝滑肃,汽车行业的发展刚刚开始习巍。汽车行业与其他行业的相互交流瓦躺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活回。我们会和同行一起共同为之奋斗较涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "   9月28日廊,在2016上海浦东国际汽车展前掀伴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行口糖楷,新兴造车势力屠犀、养车失得桔、汽车金融等领域从业者豌侨,走到台前湍暮,与大家分享及探讨未来的市场前景井洼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲坪。    吕征宇射狄绣:各位领导郎、各位嘉宾堂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典波蕾,刚才我们的同行说得非尘牵好攫,其实我们有一个共同的理念宽仓都,而且我们也有非常多的痛点咐蜗孟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来啃,我们也有美国合作伙伴的公司哄,乐视的七大生态是有机的如德,在零基础上打通的髓狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的毕钒词,目的就像董事长讲的一样诚,让“蓝天白云”再飞翔腺埂投,目标就是打造全球最先进的超级汽车迸贿努。    那么用互联驰、智能容晦簧、电动稻涝苗、共享的方式畔版睹,实现“未来”的交通方式健稀评,我们认为汽车产业誊匠,还是没有被互联网变革的产业巩肚沪。对于乐视超级汽车生态而言奇澳,我们有四大基石誓涂,我们相信社会化牵休、分享化糕享、互联化僻踢、共享化将成为我们未来变革的方向瓦苏。    从我们的汽车生态诞生以来栖乓,我们保持着快速的发展磋稠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目茬,落地在浙江湖州 花,这里包括绿色环保的环境髓盛、自动驾驶的一些功能和区域钉。    同时我们最近可以告诉大家酸敦,我们的产品样车在美国已经开始路试禄,技术在百米加速已经是全球领先了蒙,产品的量产进入倒计时状态锌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资疥裁信,创造首轮汽车最高融资金额的记录秤仁穗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发呕逆活,协同开发也是我们在北美的基地螺、中国的基地端任床、欧洲的基地共同开发氓盯。同时我们的战略开发电动的底盘机构豆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件汗。    第二个就是智能化华瞎谎,车是人工智能的最佳载体瓤,乐视做了大量的投入伪,在硅谷和SSA成立了研究院探恼,在智能驾驶也取得了突破性的进展奢卯。社会化就是刚才说的分享镣旱鸿,我也非常喜欢这个创意邵沥似。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石受,我们相信在共享经济的领域里困挤伪,无论是Uber的繁荣贩喊幌,都证明未来不管是房子弘废、汽车都是重实用的趋势害茄溉,所以乐视将战略转移第递册,推出车租赁的平台撇枷,我们叫做乐享平台录。    其实最重要的议题话菩镜,乐视作为互联网公司半,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力输。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解铰,电动化砂回、智能化狼、互联网化孤啪、社会化阂钠芹,这四大纬度有密切的联系涕。    我们把汽车当做全新的载体狙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通八汤杰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功缕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品竟点匙,谢谢大家尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺工仆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日韶散,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办抹裸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞妮铅,他认为车联网巾,既然是大势所趋藤芳襄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网刻嚼,少炒概念臣,多做实事玫磷瓷。 以下是王侠发言实录驼擞:   在这个夏末秋初妇、时令更替的丰收季节爱舅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机藤劲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典廖。在此陆膝戌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会杜沤诧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来灵洁,汽车产业的电动化纳塑廉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题贾,而且也正在成为全产业链创新求变浑、转型升级的主战场蛊客沦。但是兼,热点和繁荣的背后确,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肚忍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样邻,车联网也在热捧之后开始遇冷赶加,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰辟砍。其实衫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战秸酵,我们要理性面对撵缴贰、系统分析矗,既对前景充满信心疥绞副,又对可能遇到的挑战有清醒的认识梯鸡,才能在变革的大潮中认准自己的方向殿霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钳衔,我们要清醒地认识到熄兢杀,汽车的智能化和网联化是大势所趋文韧,是不可阻挡的方向侧。电动车还有技术路线之争奥面、对减少污染和能源危机的疑惑堆凉股,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处垦疚济,没有坏处绘。汽车诞生130多年来谓帘,除了带给人类方便之外温,还带来了许多难以克服的问题捞,比如交通事故嘉、环境污染和拥堵希捷泄、能源危机等等琼。车联网和自动驾驶等新技术的应用掇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐奇乃临,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想死诗。现在不少基础薄弱的车企疵额茅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招戈味,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守侩赶导,多持观望态度沁绘,这也是目前车联网叫好不叫座笨咕、貌似热闹却普及率不高的重要原因辖矢矗。我想说的是潦,既然是大势所趋顶趣鬼,就不要犹豫不决卯,否者真的会给对手赶超的机会排。   我们要清醒地认识到垦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延小。汽车市场的低增长成为常态之后拆韭,我们对于销量的追求空间越来越有限骂愧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式群乾锨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值筐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道幢固。   我们要清醒地认识到汕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破雾吾冒,必须是社会性的统一行动疼杉麻。一方面兼琶雄,车联网是一个汽车生态波,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入放,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致捕踢。另一方面警,车联网又是由整车制造商祷稻、产品供应商浪宠、内容提供商沪、软件供应商舶佬、服务提供商饲惋藤、网络运营商等不同角色组成的产业链沧路秆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合克铆炊,打破壁垒矾,互相开放信息系统谭兴,进行深层合作薄现吗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的讨魂梳。   我们要清醒地认识到垫你斥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破抢浆莱,而是要靠一个技术集群的集体支撑砰澜备。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拱砷惟,如果通过手机就能解决的奉柒匣,其实不应该叫车联网粹特。大数据箍刀、新能源技术萌、网联技术模、自动驾驶技术架姓亥、传感技术诞举尸、网络安全技术等急釜,这些技术的应用都是相互影响息谁斯、相互促进甚至是互为条件的嗜行拦。比如汽车共享和无人驾驶会玻,就只能在车联网的前提下才能实现塑蔬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瞄,并给汽车共享带来更多可能性断。另一方面隶,与手机和家电不同的是耍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程苛凳,绝对不是有钱就可以任性的地方罗闺斯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平羡杉违,中国车企面临的问题一点也不比别人少舌忍渭,我们一定要避免浮躁情绪法乒亢,少造概念乒刷累,多在核心技术上下功夫簇皆携。   在刚刚结束的G20峰会上沽骡,习近平主席表示商曹:8年后的今天田剐颓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步炼轮哥、人口增长角姓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期疤吨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减忿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头猴讨胸。其实酮砷,对于全球汽车产业来讲肖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱工火懈,传统技术进步的空间越来越小亲膛。在这样的背景下丢,智能化投、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎串,为汽车技术进步提供了新路径辑嘉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手戌俗喘。   今天拱橡抨,我们以“智驾未来怜童溶、创领先锋”为主题娶添,邀请各位企业家软苹姐、专家学者共聚一堂稗涕,希望大家能敞开心扉洛,知无不言绥外,为车联网时代汽车产业的发展建言献策秀哦切,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量方。   最后泛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功夺虾,祝各位朋友在沪期间顺利皆刻、快乐鲤、安康啦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑篡钉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型虚钠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306诚哪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体骨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点轰刨勾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嗓乔,在下线前夕硼歌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通烷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读迹害谐。 一翘佩隋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型纹室。今年1-8月瘫尺材,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息咖块瘟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型彩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间惊,以首款SUV——威旺S50为节点敦色穆,一步步走向经济型乘用车领域环貌,实现“MPV SUV双轮驱动”毋。对于未来产品规划膊跨,陈桂祥向网上车市透露溜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型磨傻弊,并冲击40万台销量规模胚嗣。” 陈桂祥进一步表示裤肉霜:“北汽威旺的MPV架温斑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品甸。2017年的销量重点会集中在M50F上戈娟,到2018年也会有全新产品上市辜硷撕。”    今年8月16日歇避庭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线彭陇块,对于转型中的北汽威旺迷城,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化虚僳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型俄螺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嚷行,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涣凰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来咖攘硅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”攫。在陈桂祥看来寞黎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏靶备,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势艾。    二蒋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品尖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求狸诉惰。M50F具备明显的高颜值特征罕闯碑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见朵解萄。而做到高颜值并不容易加蹭咆,陈桂祥向网上车市透露烷桔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源美歌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发棚伴。    从内饰来说店,新车的设计均由轿车化标准打造入拢诬,其配置在科技感客玲、智能化上都有出色的表现隘凳挥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏痪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控徊薄。同时暑乏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表懊桑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配篱,智能化水平足以媲美合资品牌班默。 在性能方面琅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速川,进一步满足消费者的需求很伶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型椽邻飘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台刮圭,到2020年威旺规划40万台的销量坪蒙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求被速。未来将在夯实MPV市场的同时掀,进一步做好SUV市场冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸梁串:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日斜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》徘点隋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业叭肚:苏州吉姆西妓顷盯、苏州金龙陈、深圳五洲龙备、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车怕记拖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元羌涵棱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴补,并对吉姆西取消整车生产资质靖扒坊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除底晶,追回补贴资金讨坛。    根据通报磷氢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查胶麓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆风朔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拭。不过铰售绦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了逛股。 补贴新能源汽车的依据何在涉报?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谋噶。市场经济最需要的是诚信赣。但是缝虐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中骸磺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻蚀ǎ害驰墨底。部分领域缺少应有的制度约束嘿,秩序甚至失范晨灯,这并不稀奇虱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立隋掳。尤其值得一提的是让莆腿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标淳戏。在这一目标之中乔匣,财政也被赋予了其应有的定位蕊埂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”挂。中国社会的根本性变化需要处理好市场痹撼、社会与政府的关系竿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件僵列。新能源汽车市场同样是市炒啊,从根本上说袭笆袍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥窍抛。新能源汽车骗补问题的源头佰涪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重徐。    当然匡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用倪,不是市场取代政府辞拣,而是市场和政府有主有次谎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖茂曹。说时容易做时难女江。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题陕。补多少乾,怎么补瘁,补贴如何管理等等沫,同样都是难题隆村。    为什么要补贴新能源汽车剔蝎?可以摆出来的理由不外乎如下抚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域茧,只要予以补贴撼氯葱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展喉。这么说不是没有道理我惟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产歇,成本较高便漆屠。有了补贴炒恃迟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补猎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善劣戳。只要有足够的补贴躬构,新能源汽车的发展肯定会更顺利麻察酿。    但是梢们撅,有了补贴缴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗僵?新能源汽车发展的关键在于技术般惹。有钱就会有技术吗粱临?这才是问题的关键盎。的确霉假墒,现实中有许多技术是可以花钱买来的东嘛袱。但是偷峡阶,先进技术不见得能买得到藐镶阮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段竭。各大汽车企业也在努力开发新技术哦拍。在这样的条件下吠案奠,新能源汽车的发展方向都是问题前,怎么会有可供市场销售的先进技术饲?有了钱设间逛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入敦,但是聚,研发投入增加萍堤奢,并不等于研发就一定会成功鸥门旅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议贾方,没有确定性的目标橙,研发投入的针对性也不可能太强佰。在这样的发展阶段努,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钡锌丛,让市场自行选择合适的技术摧息饺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的挫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势得拴吼。优势到底有多大卡湍妓,得看技术氮抗纲。电池靠电力供应仁段,由于中国电力主要是火电汕拌滦,最终提供汽车动力的是煤炭粉邪枷。只不过辩绞,煤炭发电地可能不是汽车使用地需闷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地烦。污染是否减少次碑腺,还得看耗电量的多少董,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量耪藩酬。之后汐蔷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较策。传统汽车汽油有不同等级巍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率猴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源熔橙,这也会带来一定的污染计糙。这都是比较时需要注意的炉裂缓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进炯、充电不是特别方便的条件下墓,混合动力有助于新能源汽车的发展表,但问题是梗核,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗闺?充电不便就不充荤垦浓,将“新能源汽车”当传统汽车使用硼,也不是什么新闻连律。还有徒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比晶分,到底改善了多少能源使用状况暗艇部?太阳能利用技术的改进钮浑繁,可能是新能源汽车发展的重要方向阔郎。太阳能丰富趟蹦,足够人类使用雇猫讨,但是目前利用技术较为低下忻,妨碍了太阳能汽车的发展锻碉市。石墨烯等新型材料的使用暴,有许多未知数淡,也意味着有许多新的发展空间愧。虽然空间多大未可知拈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会滇颓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现铜很随?政府在新能源汽车上的补贴较多酚。包括中央和地方财政补贴在内廉旗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴街幕。补贴力度惊人枯横,这是骗补的根本动力超。当然漆彭愧,骗补还只是个别现象槐辫,或者说只是占全部补贴的一小部分耸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断厘拾闷。如果问题的分析只是到此为止爬屎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策播擦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多懈纠踏,只有寥寥几个伞瞥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑扇池佬。这些企业不是小打小闹的企业光汉党,从某种意义上策,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命芜逢苏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地纽。这些企业按照正常情况下男收零,应该合法经营才是梗午萎,为什么要去做骗取补贴的事荣酵?从企业层面来看儒峨,这是市场经济仍然不够成熟的表现潭当楷。在成熟的市场经济下关另,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鬼嫩,至少应该是诚信经营的券。骗补肯定事出有因投。    值得我们拷问的是扑搁松,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题玫策?大企业铤而走险缸份钒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低忍,企业不必费太大劲就可以做到恰戊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嘉,倘若没有足够的补贴圃掸悲,新能源汽车业务也是难以经营下去的甸。    政府花钱是要讲收益的胳皇汲。动用公共资源捷慌,就必须将事情说清楚洗促。最终染,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告忍圣。评价报告应该说明补贴的总耗费貉、补贴去向以及效果讼。这是国家治理现代化所不可或缺的希恃。每笔财政款项都应该用到刀刃上多,都应该得到其应有的收益媒较马。算总账袭韶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抱,这个判断并不容易做到蓄。仅仅纵向比较是不够的稼,我们还需要横向比较劳狼,中国新能源汽车行业与世界同行相比处,地位是下降了穆盗概,还是上升了充挎。如果上升长十,那么上升到什么样的地位场?如果下降长距守,那么下降的程度又如何怒陛?即使有了指标数据哪,争议仍然会持续下去虫。也许贡磷,我们可以通过其他指标来加以佐证疟香。    新能源汽车的受欢迎程度哥覆,显然就是一个不错的指标棵忿。2015年新能源汽车销售了33万辆荤谜爽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计枷氮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蜡笺窗,那么实际销售数量更小滑。新能源车价格不低频呢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美泌捷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锭慷惠,更利于判断旱焚价。北京小汽车上牌需要摇号牌誊,但是新能源汽车的号是单独摇的去,且获得的难度大大小于传统汽车靠扑酮。这样钒奴厕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车臣。他们选择的理由多是容易拿到车牌媳斑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力祭寥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖肋,还要摇号晨,获取牌照的难度和支付的代价都不邪衅骸,新能源汽车和牌照捆绑销售别季鲤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便考,于是他们也可能选择新能源汽车肝鼻。但就是这样久味婚,新能源汽车仍然没有流行起来火亢。全国其他地方插冯,也未见新能源汽车充斥着整个市场辉常。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩虐羌,但是恃逛负,我们需要思考图尸,这些成绩中硅缕稍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果喷掂?一些城市为了招商引资氏蝗,鼓励新能源汽车企业到当地投资埔丘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车皖。“双赢”战略的实施尚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力卡怕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进淘俊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定睹模警,这样的不对称竞争扶持怠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴浆瞧涩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待成酥唾,是对新能源汽车价廉物美的期待黑,是对节能减排效果的期待弧酪拆,是对先进技术发展的期待涕。这些期待都是合情合理的堆违。但是玖卫,供给侧结构性改革还未到位清,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求唉镣,这才是问题的关键式谷。即使要给新能源汽车补贴碎吉,也应该考虑补贴的环节唉败,考虑补贴的对象摧,考虑补贴的效果弊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瓢颁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者夹阶,不能有效激励新能源汽车技术的进步荆按。如果一定需要新能源汽车补贴矾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效卜嚏型。这样的补贴有点后期资助的味道皖茂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业喀案温。但是盼跺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术传脆牟,那么它就在这个行业有了竞争优势软,实际上不需要任何补贴父,就可以经营得比其他企业要好荡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争腺隋伺,扭曲市场行为涉估。而且垫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拾咎。新兴技术的成长在萌芽状态夏,可能没有竞争力筐先霜,但是瘟哪,经过一段时间的发展之后瘸冲缄,就可能显示出新技术的力量瑰其刊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别爽豆卸,今天领先的技术冲妈,到了明天就可能落后成。这是技术发展的规律性所决定的睬锌妙。为此榔胁琉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鼓尽,因为未来的不确定性帆,没有人能够确定未来的真正技术路线幢范。留出市场成长的足够空间敦递械,可能比别的做法更加重要令夹好。骗补问题的出现袒污嫌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机裁沽。    基于现状墙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展璃侣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赖。这些年的财政补贴嗅年,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样糯梳蔚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会户季市。相反串惭醇,效率不够高的补贴木斜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少侥栓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重怂确凛。现有的补贴如果不是投向终端净,而是投向技术研发疼评,会不会效果更好点呢沙攻促?个人汽车消费纯粹是私人事务舰伺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向叙。骗补问题的暴露协秒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会掸。补贴本来就在退出芒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴稀。补贴旨在鼓励研发锰虹,鼓励新能源汽车技术的发展碴,而不是其他具体的消费目标态敦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是毁挪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场我。这样的技术支撑出来的产品够膝,还不能满足消费者的出行需求番鬼。财政补贴可以退出脆孝纬,但可以通过科研经费资助的方式匆稿,鼓励新能源汽车技术革新汕眉。同样的钱铆,花在科研上的效果晶,可能比直接补贴消费更加有效感辰。创新驱动发展战略的实施蔡,从根本上看疾刑凌,需要依靠的是技术创新廊。在技术创新上多投入猩斥,并注意投入的有效性蛙存量,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔楞搜:李芳" "  今年7月底媚昆,在2016年世界500强排行榜中夸汉幌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瓮划,比去年跃升47位卯无,排名第160介放,引起国内外企业界歉琴、尤其是汽车业界的瞩目卑。    今年牌渭耙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腻芳爆。恰好是在10年前侣逆,徐和谊出任北汽集团董事长堵,策划细冀吴、主导犯、实施了令北汽集团由乱到治构,由小到大盖盛涝,由弱变强的变革篱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆岔滇感、有益惫瘦、独到的成功尝试蕊汲。但是辨翅,当中国经济网记者约请徐和谊诵舰轿,请他以《老徐和北汽这十年》为题缕能,谈一谈自己与北汽集团时恰瓷桅,徐和谊温和痰蹿抚、憨厚地笑着说雄描,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蒋己破,少谈奴,少写洛。    于是哀贬,在不久前的一个上午讹劳售,在北汽集团的一个会议室里急,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访察,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道娥绒浪。今天是系列报道的第一篇洪念迫。   当时坛漏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酬儡,实现跨越式发展”的战略肉醒配,以及构建整车挎廉、零部件鸡、研发帘啊廊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瀑。“老徐这人的特点就是说话算话忱,真抓实干础攘。眼瞅着北京汽车研究总院崩节、海纳川汽车部件络详肥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务当梁驰、新板块一个接一个地建立起来衰,形成有力的链条沃,轻装上阵沉,并有序运转”湍俯辟。 北汽集团党委书记瞳烈躺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展浮峦,连续多年蝉联世界第一警。但长期困扰中国汽车产业的一大问题苹馆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团频补嘉。    世界汽车产业的竞争是国际化的禾觅、规模化的烘篓捶,更确切地说是集团化的骋伸。观全球汽车产业格局畅,能够称得上汽车集团的档旧,美国有通用罚、福特楔苇,德国有大众静、奔驰茅、宝马尾,日本有丰田纶泞、本田褐畴极,法国有雷诺-日产洛佃诞、标致-雪铁龙吵必湿,韩国有现代-起亚吼效热,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前袒,谈到中国的某一“汽车集团”琳艾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到牵传,没有自己的品牌和产品辜喜,不就是一家投资公司吗乾亨厩?算什么汽车集团!    每年劣烈霜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名虐据,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鄙械,不但被大众烯旱辈、丰田肖、通用们甩出几条街牟,也常常被长安恢痰必、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嗣兜。    因此兜殊观,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧册,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蛋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题撩尾。    过去10年间婚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后贪,在汽车产业集团化方面做了大胆髓固茫、有益的尝试潭惺遂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蔚推居,逐渐培育嘘同、锻炼成为一家颇具规某宋和实力的汽车集团槐材氨,在研发衔绒怪、制造妇愧、人才捅、创新瓤露、管理等各方面实现了标准化己绒颊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蝗陈比,曾经拥有一定的基础和财富红纹,令人期冀;同时烙羡列,由于分散化侵、碎片化矫抢,更存留令人难以释怀的遗憾黎。    北京轿车工业与一汽射琶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末幌,有考证甚至认为层芜巍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌纯痕。    据汽车老人陈祖涛回忆浓皑混,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时敖康娥,北京生产的轿车最早使用了自动挡硕,而对手只是手动挡僳。    上世纪六七十年代量,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北传彩,成为一个时代的记忆拍魔砍。    而同期巍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鞭搏,遥相呼应的希,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130底胃料。    改革开放后裸惊喜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瑞。    到上世纪90年代溺焦层,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吐耙涟、称王称霸憋呜显。    特别是2002年截歉侠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代需,也创下了高速成长的纪录腥奶池。 北京牌212越野车    可惜的是辞夯霸,在这些看似个个突出的单体层面之上色苦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肺弦答,除却福田与现代探崎鹤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争昧,还被同行作为茶余饭后的笑料短浓。整车企业尚且如此庞潍马,北汽的零部件企业就更加不堪了墟捶。由于资金踌、技术和观念等原因悍枚强,大都跟不上主机厂的技术升级澎凉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷时,有的企业已不得不靠出租房屋度日替。    忆起十年前上任之初的状况迪弘肆,徐和谊对中国经济网记者说睦谁襄,当时的北汽一盘散沙拍,特别松散却搜颁,单打独斗荆戳些,各自为政怖,互相内讧廉修,效率低下……照此走下去号,“没戏塘耻晤,一点戏都没有”!他边说边摇头氮。    由于资产结构的相对分散如垛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业碧驮。日常运作中榷,大多只是履行政府赋予的出资人权力柒嗜,无法形成一个科学的集中管理机构管,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蕾抬先,深入企业经营管理了嗡。    2006年10月底降,徐和谊出任北汽控股公司董事长日苯夺,恰逢“十一五”开局之年枪瓢定,他率领北汽以科学发展观为统领论蜕袭,对产业结构和发展战略进行了全面瘟蹄扯、系统寿、有效的调整抹购。    有北汽中层管理者清楚地记得势界,当时略惜计,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路膝靡,实现跨越式发展”的战略飞桅,以及构建整车吵犊、零部件伎、研发息掀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捆。他说负胆没,“老徐这人的特点就是说话算话揭,真抓实干妮。眼瞅着北京汽车研究总院陶戎、海纳川汽车部件兑喇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纷啪、新板块一个接一个地建立起来奸,形成有力的链条桅触淖,轻装上阵链讹剃,并有序运转”划。    到2009年南,短短3年时间陈垃莱,汽车年销量突破100万辆大关娟胖,销售收入突破1000亿繁挖,北汽集团化战略初见成效攻。 2016年娇嚎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蝗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”缆垄蛋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入兜抄,公司治理结构进一步完善渡耻,集团的功能定位更加清晰;同时囤宋荷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实第关,并将在人才吸引村锌附、产业链完善及兼并重组中涂死酮,发挥出更加高效的运营效率膛。而外界则普遍认为儒吮,名称的变更迁秀殊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源扳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心睫臣。    “北汽控股更名为北汽集团糠,是北京汽车工业的领导体制梧、管理体制的一次重大突破钮老,找到了北京汽车浑谋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”失涎拇,徐和谊当时说共。    随后呻飘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团慨捍痘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标涤轮。根据规划休,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元荒,大力发展自主品牌辨干,完善和打造全产业链舒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谋涩失,进入世界500强当刚糯。    “说到做到吗谢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“四佰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说贡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破盘瘦,战略性新兴产业蓄势待发猩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升吕,各项增长指标位居中国汽车行业前列虚挎端,成为近几年来最具成长性的企业集团拾沸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "   姚景源认为筛鼻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持哩凌惭,而产业政策需要与时俱进翰饯虑。    杨裕生表示半吕:应适时推动电动汽车市场化皆测缔,也就是补贴退坡借琅,一直到取消补贴拐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)里,而电动汽车积分制应该节油和减排并重肯。但是施蓄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酿蹿鹃,不宜鼓励挪归,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化患曝。    侯云春指出溺,新能源汽车发展需要在供需两端发力绍曙,两手并用疗廷臣,推动新能源汽车健康发展膘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示肝染炽,表明在国家相关政策的助推之下珐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展脖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题户顺惮。其中钾柯磁,规模巨大矾帽嗜、涉及金额超10亿元的骗补事实幢燃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”漆驼抬。昨天形,几位专家学者的观点引起关注厢品剩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认杆订,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用兢凹。对此疙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惰郊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段缮马丧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性狮、必要性的措施酮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为溪辅硅,政府对于新能源汽车产业要进行干预稻皮肩,而关键问题是怎么干预吼,干预什么鲤斑碑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持采,而产业政策需要与时俱进”泛,他谈到壕娇额。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用悔习,并提出产业政策应该遵循四个原则怕。一是产业政策不能替代市嘲锲瞻洹;二是产业政策要管产业泼括胁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物涵讲。    杨裕生也认为胸逢,目前的补贴政策有两大问题逻,一是单车补贴过高枚泻,二是补贴总额高酪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化匈时芯,副作用很大绿筹倦。    在新能源产业层面甲毒,杨裕生表示搞截水:“应适时推动电动汽车市场化氯册,也就是补贴退坡计,一直到取消补贴涎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淌痕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”堵编答。在技术层面骸红脯,杨裕生认为扫闺凸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沽乔,第二就是发展不补贴脆墙、已经市场化的低速车韶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高偷蓬抗,不宜鼓励寝腑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乓蓬侩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外算墒广,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出铜山,新能源汽车发展需要在供需两端发力闭,两手并用究,推动新能源汽车健康发展碱喊。    侯云春解释说据:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蚀。一方面大家喜欢用怯罢娘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施豆,政府和企业共同努力窃,使得新能源汽车能满足消费者的需求刻,开拓新能源汽车的市场坊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”垫唐怜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  如果我们做好准备的话昧稼额,赢家当然是我们绰涡。我们不担心其他的某,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务藏假,我觉得只要我们做得好悸肪,一点都不用担心衔仆吴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日妻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一醛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后敝阜蠕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授秦碴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访幕兄嫡。其中特别谈及奥迪与数字化洞。    施泰德说哭匠,到2025年以前确对,有什么东西能够真正去触动奥迪呢全?汽车行业正在经历一场变革列烧。对我们来说笑淀,有一个非常重要的关键词示凸:数字化捅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变胜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说帝侥圈,我们眼下所处的时代你聘鹊,奥迪科技一直处于领先地位骑搂娩,并不断进行新的突破坚。对于数字化倾誓赐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商捅沃贸。到2020年时勿汞檄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验孝便犊,这也是我们引领未来的一种设计曹揩蔷,包括其他顶级科技拓猾卉,包括我们的传感器就型宏、雷达澳、激光大灯等糯蕊祟,都会进一步巩固奥迪的领先地位纫苇。    施泰德说草,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远观囱,我们会全身心地投入到这一点仍蔽按,包括3D地图卫,导航等应用仕揪拧。对我们来说观览,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拎离。当然棵暖畦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”储。    在回答有记者问癌尝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势逛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走冬,有哪些优势瑟扁?在这场竞争中膘淡,谁会获胜”的问题时赣,施泰德表示稍搓:如果我们做好准备的话乱,赢家当然是我们卸。我们不担心其他的寄崔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乳速拔,我觉得只要我们做得好对龋,一点都不用担心盛画姑。    施泰德强调脸艘,在某种意义上惜,我们也是一个初创企业达痛。其实川,奥迪有很多细分部门焦狄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作床。如果没有这样的合作皑苇,你很难相信嗣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远普,我们能够成功地实现自动泊车外、自动驾驶等娇虹。    施泰德预计斤庇,2017年烙粒,我们要推出新的奥迪A8沸睬,自动驾驶的时速能够达到60公里盼扦其,没有别的厂商做到这一点肪虚蛇。如果我们明年能做到这一点的话挎蟹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技界燃愧,启迪未来”贫痹癌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际淡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕么。庆典活动前夕集币,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟慧。一汽-大众汽车有限公司董事睫、总经理张丕杰除了对政府界穷菲、经销商皮笨发、员工困、用户等的支持表示感谢外该徽,他也坦言驼岸,在新能源惜匠黄、“互联网+”等方面荒,一汽-大众起步比较晚懊,这些短板正在引起高度关注窘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子攻牟,“因为有你郝稀,心存感激”抖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情入,来感激这25来帮助我们成长的所有人欧偷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就灭茫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果撕。从前辈讲起霞挪次,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为簿橙输,还有陆林奎等等的领导哩性毁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策叙铝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果就附邦。   25年来栏,我们要感谢的人非常多埃坊隙。感谢国家和政府的支持与帮助凑龋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持咆疏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行良渤。例如成都玩接麓,成都今年是高温天气先,最高气温是37.5度而且是持续的剩幸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活什疗窟,政府部门给予了很大的支持和帮助翁。   我们要感谢1250万用户茶弦,感谢他们的选择和信任匿宽。一汽-大众从项目开始建立霜钮,一直到第一款捷达开始投产损甫柏,捷达在市场上并不是一帆风顺的防,它的初期是走过了一段曲折的道路肥恨。正是在困难的时候颈讽沏,是客户帮助了我们恋、鼓励了我们署搐。还记得在困难的时候隙痪涕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国湃厕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象香。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工柏。一汽-大众的员工非常的进人ズ绦琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化骚歪橙、吃苦耐劳评。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惊录,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦锑。大家知道一年365天拈驮,如果周六周日全休息就要去掉52天齐陷庭,把所有的节假日都去掉行庭,标准工作日应该是250天笺抄柑,工厂的康采恩标准就是由此设计憋横霜。而我们加班到300天持,320天是常有的事玖屑,员工非常辛苦泼,所以在这掇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢谦哨敛。   要感谢中德双方的股东刨。要感谢他们具有前瞻性战决策诚来救,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开矫肠。一汽-大众的建立节,当时在中国的汽车合资企业碾舒厦,一汽-大众成立的时候也不过就两家囊悄莱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下悉,股东双方做了前瞻性的战略决策倾挤,才有了一汽-大众武椭,我们要特别感谢中德双方惦富。   在一汽-大众发展过程中驴葡,比如一汽-大众西部战略鲤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场漓狙。一汽-大众在西部建厂的时候哭陪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吝。现在在西部的生产基地蛔,今年他们的产量突破65万辆虏蹿警,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略麻兴,在股东的决策上由一汽-大众执行的寒冻首,也取得很好的效果孔侥。此外滦稗饯,还要感谢1200多家的经销商烽、700多家的核心供应商合作伙伴馅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展撼拔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鲸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量旗岔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态糯输,中国适合于家用的车型非常少诗沤。25年来惮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆澄,上缴税金3700亿元峰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众短、奥迪两大品牌12大系列产品闲鹊搜。   25年来使,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升磐逢县,带动了中国汽车工业质量意识的提升僻巴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌侗触泰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量狼擂,一汽-大众是领先的蓉菲酥。同时姆扇杭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主帽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业款苍瓣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展梯匿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挪。首先酣蝗挽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑锋。一汽-大众的体系不是一天打造出来枫嘘胎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的阮灿。   其次皋,一汽-大众拥有一套完整班、标准的制度和流程的有力保证捻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰谅题,制度和流程是保证娜苗硕。   再次身搔胖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赏淌,在经营发展过程中有很多难题需要解决京,有很多矛盾需要平衡鞘岁贪,用什么样的标准来平衡痊蹦申?底线是什么颗幂毁?那就是质量叛馆葛。一汽-大众一直坚持质量至上萎俏仓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来太东熟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承簿端粪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关漏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业襄勿,这也是质量至上的战略要求钦甸涡。   此外兔凳避,高品质的人才旧称忱,具有工匠精神的员工窜巾橡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蓖、传承的文化也是高品质迁交纫,得到的技能训练也是高品质蔡激。拥有和企业共担风险的合作伙伴匠,无论是过去守、现在还是将来都是这样硅需桑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起紊。一汽-大众在自身发展的同时垢,也考虑到了整个供应链的协同发展社霉侈,对于整个价值链会有高品质的要求蔼蘑衔。   最后肆歪渭,一汽-大众在努力践行企业社会责任署。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验踏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瞬馅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持绞霸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上景,既要总结经验和收获勒酮断。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训访韭、走了哪些弯路使琼,下一步应该怎样避免坞。   如果说到过去的不足矾论,SUV细分市场比例快速提升撂适伎,一汽-大众对此准备是不足的交,对新能源蜜、“互联网+”等方面的起步也比较晚居。一汽-大众对于未来仍然充满信心邻妙,这些短板正在引起高度关注榔,企业正在考虑这块短板如何去克服盘蔷。   2014年平械惶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议廓汕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望潭凹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来镜。   面向未来吨体,一汽-大众将继续保持现在的发展势头棚模泄,保持创新蕉逢师、驱动发展碳慨,并释放出更强的增长动力魂竿。同时滴翔,也会与各方伙伴实现合作诗讹备,实现更为广泛的互利共赢歼势,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任览地埔,不断回报政府缕阑为、回报股东户锌、回报社会椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣男:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间多,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访围。他表示圭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位狙何,并将继续保持限量生产以追求独特性毯虑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来莽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型喉乒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante哀逗怀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低粗佛尖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探扳盛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辽凰。业界有所疑虑的是玫誊团,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象劫侣舍。   对此瘸,薄亚铭向记者表示九,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低眠把活,但都不是便宜的车型扩公。Levante的价格达到了100万元左右阀,Ghibli的价格也达到了90万元左右茄户坊,在产品定位上依旧不低琼肝。同时惊桥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产双慕,依旧走高端化路线俄。薄亚铭还讲到惮救:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司定酿蔷,不会把目标提高到每年20万辆巢、30万辆的水平戚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量妙蛾吭,所以我们能保持品牌的专属性掸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明擎卤,他表示吃嘲:本次车展上上市的新款总裁车型刮篙浆,除了在产品上进行了升级外浪,还提供了多种个性装备绅滔,客户可以从中选择很多种搭配茸怀日。此外哭去宛,新车在性能上的提升显著柏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快计虚、动力最强的四门轿车钵霸。   此外泰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业奸,开始尝试电商销售模式拼传。薄亚铭认为称暖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用潦,因为中国市场的客户已经变化航蓉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的距孩琳,现在有很多人都用手机去买东西捅鹊,这是市场发展的趋势氛填。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前罕岸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式沪,即用户车主首付车款后匙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钵,到整个租期满了以后闺,这辆车的物权就归给该车主慑,该模式类似于分期购买脚。   薄亚铭说甜蠕贝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行目貉论,但是在中国市场还是刚刚起步蛇,有一些量产车会采用这样的方式做敖懂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”氰弥查。他还表示是屠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策安,其实反响真的是挺不错的谢贪。尤其是北京称、上海这样的限牌城市校沙洁。通过租赁的形式饺城梅,牌照将打包在租赁费用里面伺。当车主买到车恳秆射,即启动融资租赁手续导卑,拿到车辆牌照呸,不用为没有牌照而担心示薯。如果是企业车主匪磐泪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蒋断都,是非常划算的寒乒聊。”目前祷通定,该项目仍处于试水阶段剿躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮砍啤:李芳" "新能源的发展赋席疏,是大势所趋乌,但具体方向栏丢,也扑朔迷离头刷八。    电动车会成为未来的主流吗腔绅?现今的新能源汽车产业健康吗动迹?什么样的新能源政策更适合我国国情全?    2016年9月2日陷极夯,在2016泰达汽车论坛上挺串窜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访肌搔稻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”舷废,他认为涧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题琳提,恐怕不可持续勺将己,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外练娄,何光远认为驳抄妙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向筛疆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人磋狗,这位87岁的老人谈起汽车工业绘倡浚,依然有些动情坝秒。谈到电动车发展榔疲路,他认为恋,把电动车归为新能源汽车是不合适的把效。因为碍缎,第一聪,电不是新能源即甫检,第二酞晴,电动车也不是新东西茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解汞陷柬,电动车诞生在1834年钳懂,是英国人罗伯特·安德森发明的娶乡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年络掸。    何光远认为吃缔普,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”病盛,不科学借沁习,应该给它正名刊,就叫“电动车”幕,或者是纯电动车歪。何光远认为醒,电动车国家政策的支持力度非常高床,所以它现在发展比较快贰,去年生产了30多万台忌谭郡,但它还是有很大的局限性拾挖。首先奋色,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便羡桔,可以长途旅行使用灵。即使快充也得半小时以后齐,但是经晨保快充的话许读,这个电池的寿命也会减少侍汹榷,慢充就需要几个小时疏傲,充电的时间很长覆。另外搏朴爬,行驶的里程很短囱,有一百几十公力就了不得了狭,就是很好的电动车了掂村萝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上地,我认为不可能持续碗桔幸。”何光远说茂,很多企业是因为补贴才做电动车鸥倒,事实上含,内燃机节能潜力还非常大冬,缸内直喷技术赁童拴、柴油机的高压共轨技术来氢踢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助雷搔怂,因此喂看,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力讲虱,不能被动移狻,节能是最大的减排踞绥。    甲醇车大有前途    现在寿氓棺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战币茹充,因此丝形,各国都在研究替代能源与新能源汽车上。美国溜骂、欧洲茬、日本顾烂檬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖心,但因为资源禀赋不同厢申冗,所以技术路线也有所不同凛。    何光远介绍说高,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题躬取吾,在某种意义上讲钢垢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量俄警,虽然同为乙醇普雀羚,但着眼点不同;日本缺乏资源譬擂,自身资源利用问题不突出瘟,因此韩横,把提高汽车燃油经济性作为首衙肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用闺壕,日本也在搞甲醇的研究啃狸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定藉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线精绥臂。    在能源蹦啊氮、交通堑、环境蚂忌、经济四位一体的框架之下策幌,中国又该如何考虑替代能源的问题翔?    一直以来吩塑,煤炭是我国的主体能源卡范,占我国能源消费总量的66%至70%辣添痞。何光远认为寥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用镣帽。推进我国能源生产和消费革命省拨撂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路皑棺贰。而在煤炭发电供热的同时沥,可以产出甲醇澳,可以为内燃机提供燃料酵箔洁,所以赎莎叹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁观、高效利用是紧密联系的贡碍。    此前川哄梆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点娠禄认,这4个省基本上就是产煤大省痞霜喂、山西布、陕西恐琴、甘肃敦、贵州税陇贺、上海市擦浓疥。现在规模最大的是山西尼酣、贵州统,其次是陕西暗轿到。    何光远介绍说碾汾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准肪十放,车都经过天津检测中心检测堵,上了公告容,经济性也是最好的澈顺绣。“我去看了加注站淬妻,M100甲醇100%烧甲醇撑,2.2元/升晒,现在已经降到1.7元/升了泰鞭泊。一个半甲醇就可以代替一个汽油淬。所以说陋豁携,甲醇还是很有希望的景。”    今年3月份管噬弊,工信部保、科技部疚居、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点秤颈,验收的专家组由何光远担任组长去验收揭猾雹。何光远透露说革袭,山西验收以后涡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会淌未,开会以后形成了正式的报告许芥摊。现在狗聪,在各个部门已经会签完了痕,在等高层领导做最后批示脚帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便病尘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辛酶寞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诉未脱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捣评困,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冒疗,力邀政府兑老、行业朽镭、企业弦夺白、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烽,寻求产业发展有效途径凸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录持嗣糠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们葱耸沦、先生们断锋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容坊贪典。今天帅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文悲倾磁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果炭矩灵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先憋漠麻,解决大家的疑惑汇,为什么要改革饺衔读?现在存在什么样的问题曝?第二郎,改革改了什么休?主要内容欠疟、实施步骤隶龄、目标酬眉隙、原则鸡噬、政策选择等等拭。第三漠加朔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了揣围察,改革试点取得了哪些成效酿,用一些数据和大家进行汇报盒蓖。第四氦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望居郝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件春,从国际上来看曝,自上世纪不管是美国剧、欧洲猫贬穗、澳洲还是近邻日本叛北、韩国面廊、台湾等等壬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮珐彪落,至于费率为什么要管制田稀?为什么要放开虾喷?这个也可以做一篇大的题目惋咐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势撅姜兰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定聊迹,逐步地向由保险公司自主制定转化丢仿,定价因子的选择就是什么样的车保费高怪、什么样的车保费低境惋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展宦漆叙。   但是礁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时骂鹤边,还不能叫现在完成时膜。比如说美国若干个州醒勉脾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吝铜捶,因为不同的政策取向有各自的利弊狗,这也是一个非常复杂的政策选择过程卤牟。   从国际保险市场改革发展的经验来看杆匹捆,改革前和改革后酚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势斡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化姆吵位、复杂化盾沛,定价更趋精细化甩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应腑躲。在澳洲一些国家响朝粪,改革前超额承保利润改革之后就消失了亢潘窗。对于我国来说第揽魄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革供,从2011年开始社会或者舆论钮蒲戈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求菜寂,行业本身也长期苦于在低水平斗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扛绣翔。另外啸讥染,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蹋,在这些方方面面力量推动下牌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蝎虹。   在改革之前是什么状况美吭簇?简单跟大家介绍一下嫩宿继。从人民银行管理保险行业开始挥鹊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的触,在保监会接手车险市场之后盖,也是保监会统颁条款费率茫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革冒纽陷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态良红纠,整个行业亏损碗矢、消费者投诉也比较多讹社,所以到了2006年的时候钞蕉,这个改革又走了一个相对回头的道路穗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套羞丧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微板,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态技榷缸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用府瘦掸,比如说行业比较统一插春逗,消费者认为条款费率比较容易理解等,恶性竞争的风险得到一定遏制损剿,但是负面作用大家可以看到古位覆,一个是条款法律风险很大沟裁,不能适时的随着道路交通环境授蹈、司法环境亥歌、社会经济生活环境的变化适时进行调整窍栓色,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瘦描、无保不赔毛挫嘶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑罕灌详。   第二咎霸射,在监管方面定位也不清晰铣诞衅。对于一个自主经营间委、自负盈亏的保险企业挟匠,没有条款费率散暖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力烯兰,改革发展没有动力订侠挤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蠕胖梁,所以整个行业是在一种规睦A悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展似晚。   在2011年舜梗堡、2012年前后经过评估泊、反复的讨论类释穿,其实当时市场上两种声音都很大绣拜讥,一种认为行业就是应该统一规范标准化筷搁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赌鞘。经过反复的评估和权衡示揉,也是在十八届三中全会的指导下宏掣淋,改革的方向目标原则最终得以确立非,这是在当时发布的两个文件钱拒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》偶矢丢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标练驴惭,比如说要提升行业的发展和服务水平画睹,使价格更加合理患巍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担沽逼、保障范围法、服务都有一些诟卜ヅ汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标涝亨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向桐蝎。第一个是维护投保人保险的合法利益开炔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向胶馈瓮。第三个原则是稳步审慎推进瀑峰,根据一系列的国际比较研究师番,大家还是从中得到一定的经验和教训搐曙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蓬扭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沁哨翅。所以菏,最后选择的改革途径不是一步到位陈,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标慧,它只是在长期的甚至六年特、八年垦捍闻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态露挛次,这是改革的一个总体思路边吓皮,从条款凛虾淖、费率哥蠢立、监管三个方面这是一个简单的概括稳辟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款埔胎,大家不用仔细琢磨当中每一个字秤献,应该基本了解日常买到的车险保什么关系平,双方义务关系是怎样的标准化流程汝芦。   除了行业示范条款之外娘且抢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验玩浚吹,不管是欧美还是台湾目、日本费费,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门唬杆呢、百花齐放的状态瑞丰袒,因为每个合同涉及几千个字馅位浑,实际上通建,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系懂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择脱靖。   在费率方面分成两个部分程,一个是行业的保费水平返潭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业坏逝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱壤⑽ァ,对于汽车来说伟童,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平画。所以在整个行业层面建立车险信息平台戎潭,收集各个公司历年来的承保理赔数据为,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的味毯双、科学的定价的参考虑同抱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动坞筐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权苟拓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了胁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端态体卢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司搔。在行业基准保费方面裁,行业协会做了以下工作滦雾艰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绣寇,在这个层面凉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惺让,其实是相当的弱廖,这么多年来的承保标的哦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名趣比、编码实际上都是不统一的蔼扯敖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据响,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码甫吹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库甲,这个数据库目前正在申请国家标准绵醛繁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理滑就,对每一款车归集了二十多个基本的字段懦桐呕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上殿亭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告舌茹位,给消费者购车提供了一定的参考卢茸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瘸岁。   在行业提供费率参考的基础上踏,保险公司它是怎么定价的烷?现在也是大家很关心的一个问题本滔,为什么有的车费率高判、有的车费率低躺沁仁,为什么今年高明年低滑幻抗?在不同的分类当中有一些差异操型?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子弧寄,分成从人因子和从车因子两大部分芯,每一类因子当中又有若干个维度联逞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力耙、风险定价能力默踢、风险管理能力自主制定的滑。   比如说嘘熄筋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业爆、他的生活方式期、他的信用程度等等惜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格械虐熔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险戎喊境,它的安全性胚涤、可维修性等等念,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险矩零,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的灌练。   国际比较先进的保险公司拿,他们通常采用的定价因子铣谩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了兴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考差,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱帮鲸,这个差异可能我们现在还难以接受戳杆埃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向摔氦溯。   总的来说蛙,保险它产生和发展的基础是数字法则顶韭,在大数据的发展背景下撅痹垛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用李泪锈。   前端越放开后端管的越紧挝钢,如果费率市场化以后鞘玛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争搐晨堵、整体亏损的这么一个状态牟钉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施泻。   实施步骤素翻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的浮辆焚。到今年6月30号为止敢捞,第一阶段的改革基本完成了镣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外阀卧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率曝,不同的索赔历史对应不同的费率冉捻,不同的车型对应不同的费率檬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的匣,这也是改革的目标勾棺禾,首先是平稳过渡赁。   下一步菩谈袜,费率科学化呸、精准化摆挖拘、精细化程度会逐步的加深嘿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的驴唾士。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场俯脐殿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下石邯,经过一年的改革试点尘八敬,消费者从全国范围来看靖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点书患尾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嫂幻,对于高风险告、高出险的消费者魂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费纳履,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率谓豆恐、道路交通安全水平都得到一定的提高恋恕甘。   从行业的整体情况来看狗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平强嫡,增速营改增以前是11个点当窘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点献,仍然是持续稳定增长贬愁表,这一增长是在保障范围扩大诚黎、车均保费下降的基础上实现的悼焚,车险行业的承保效益基本保持稳定线,综合成本率是行业常用的承保效益的指标搭睦,两个点的承保微利亮。   在保险行业层面来看蜡痞补,公司的定价水平浆保骚、服务能力在稳步提升的夏侣。外部正效应也比较明显囊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点肋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系呕迁氰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势娜氨啸,大家开车上路更审慎了构毙随,小额案件在索赔的时候可能更理性了敞狗泻。   下一步工作洗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外擅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品薯绿警,也就是说除了违法犯罪不赔猫,除了不可保风险不赔翔骨吾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险氰居、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障碱坟坚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬灸位谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围伐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体心糯娃、不同的投保人社豹、不同的车型价格的差异会越来越大档开创。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求聪翻,更好地提升保险公司的核心竞争力芜朽还,也更好地促进道路交通安全长诞弘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高聚献舶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活继补。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛龄蔚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日护胖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钉矢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舰净,力邀政府挺泌、行业储扣驾、企业劝擞杆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粟切炽,寻求产业发展有效途径庞拇膝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惊访。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点衰。第一期,SUV这几年是高速增长蠕苫你,我们做一个判断上,这个高速增长就要成为历史了蕾氓,往后没有这么快了附,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烂搪,份额还会提高饶。第二卡沏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势体记瘟,就是份额和价位双提升兢马靶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化窗怠,之前是低价位提升份额骇荒娘,这次是价位在提升垮删、份额也在提升孟砂。而且我们判断还具有可持续性师。第三五话,汽车厂商将会由过去的笑士搬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强函、弱者更弱锣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组桨色。在此主要介绍前两个山母,因为时间比较短董寝臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蓄护冷。从图中可以看到拨凄径,从2007年开始负康,SUV进到了一个高速增长的阶段十,连续九年年均增长率达到46%棉,今年前七个月也比较快护唾,增长38.6%泉拼。此外稼涛牧,市场份额在迅速提升蓖舜羌,今年1-7月份市场份额达到40%铝呻炭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%婚,过去几年每年4个百分点粕,去年涨了8个百分点凤晴,今年1-7月份又长了4个百分点惶,自主品牌SUV占自主品牌的60%断,SUV全面热炒侣,豪华车挥套、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挡,下一步还有空间尚患。从这张图可以看出笺荤新,一般的合资品牌茸,SUV比重还偏低舵华,豪华车和自主比较高廖码,不同级别里面SUV占比较高顿,不同价位车里SUV比重也很高慨绢,还有一线凌妥、二线盆寸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)酣酶,不过一二三线的比重是去年的数据肆楷,今年前七个月是四十了蹈嘶趣,今年没有注册数据可以看得出来喉蛾。   但是盟,我们说这些年姓豁,suv领域基本没有在空白市场擦变。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱劝婚虎,需求就会出现放缓的趋势寞等,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势降郡,2012年-2015年逐月都是向上提升的蔷奴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走屁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月派,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了茎。相对于去年具杠,虽然今年全年涨了5个点蓉波侯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了承檀等,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了烷鹤任。   但是群,我们说还有增长的空间餐嚷梢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蛇古退,我列举了国际上两类国家的SUV的情况奉,大家可以看得出来酣弥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家碘,大约在20%左右肯拭题,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国础誊、加拿大耿悄、俄罗斯这些国家矢竿。这些国家总的来看是地广人戏魏汀,SUV占比比较高板镐,人口密度比较高的SUV占比比较低圣毋,但是也不完全成立蛊,韩国人口密度也很高但是SUV很高权腊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低裤袱恰,这不完全成立铜髓,这两类国家的情况是存在的毯亭抢。   如果跟美国相比盾,美国是把皮卡不作为乘用车心起葡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%极护,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距儒,与宽口径比还有11个百分点杜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陶,五十多不一定是峰值点边。   另外浇涪钙,欧洲这几个国家搜顾,虽然SUV占比低煤,但是比重也在提升艰坛,从8%涨到25%存,SUV的热潮是全球性的冯穗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下氓卿蹄,美国肆彼、加拿大这些SUV占比高的国家锻项孝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蒲新,大部分来讲可以占到40%左右倒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高丢地,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低很,欧洲这些国家就是两类扣厦,我国应该是随着美国稻吓、加拿大殊隙、欧洲这个情况堂,因为我们已经占到40%的份额了奴,如果按这个去计算梳捐叙,中国的三厢轿车是48.4%碎惮申,还应该有十个百分点的下降空间办旅编,下降去给谁潘?基本上是SUV患淮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%澄发渭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升南,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点常,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升盆,这就是我们对SUV的一个基本判断受豪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化梳办乐,就是份额和价位双提升萍,这是非常不容易出现的一个现象淖,如果把它拉得更长一点看俗舰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段诧,2000-2010年连续提高了譬,最近这几年不太好胁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升杀,实际上拉长了看的话到现在17年的时间聘坦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低睡刃,2004年触褥崎、2008年胚钡、2011年精杠、2014年申,其他年份至少是相等的旗静敝,大部分年份是比它高厩亨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的僵如。   现在一个更积极的情况来看忌抡,就是我们的份额在提高孙荡,如果以总体的市场为100的话仓矛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%桃脆,如果以生产量为一百的话栖哄,我们的自主品牌已经占到了35%晒,其中提高最快的就是SUV光,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%狮滇,它占到了一半以上的份额冈桥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降芯,以轿车为一百祥忱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%曹,连续几年都在下降昧负夏,轿车竞争力在下降强。但是自主品牌总体上的份额在提高叫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鳖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车水,这个销量在提升汝抄套,低价位的车销量在下降受,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辖,增长最多的就在这个5-15万区间年脱。以自主品牌自身为一百的话氏镶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%哺疲,现在只降到了3.4%儡,而5-8万的车这几年也在下降捕,增长最快的8-10万的车和10-15万的吴廓,这两个价位上涨的是非常的快裤诧耍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吴咳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%污架,自主品牌的车价格明显在向上走泼涂抄,这是一个积极的变化培谭。   另外惋趁肖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见协裳驼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多轿讽, 10-15万区间躺堑,自主品牌在里面也占到了28%班痊汗,这个变化是很积极的梁骄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的士,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的犯苔,最高峰是2013年213万瀑,去年降到164万氨韧浇,但是SUV在迅速地扩张堪氮,大家看这个SUV的比重唱腔歉,原来是二十多万辆媳惊芳,去年到150多万辆揽,右边这个图是10-15万希隙速,更是靠SUV在拉动的韶奠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争臂,这是一个非常大的积极变化北侠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鲍,这是GDTop的一个调查数据饲歌崇,这个一百辆车出的事故故障率劲毋酣,自主品牌在2003年有四百多个事故涩杏,合资品牌现在也在下降沁微,这两个差距正在缩型屏础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的饶。   从产品的角度也可以感觉到翠,最近我们的一些新产品像奇瑞宠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吗酞蕊,这就是一个积极的变化瞥,这就预示着我们未来具有可持续性掏。而且可以看出比悔,如果以前二十名产品排名算的话圣葡廉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3袜塑诉,一个长城C30一年卖了15万辆左右擎红,前二十名里面我们有两个缚。2013年更少一点叮据,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的郝酮,前十个里面已经有四个是自主品牌的袖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面心。   这几个发展量比较大的企业礁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的眠筷棉,这也是积极变化罕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量写甫葡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化干吭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车,国际市场南美洲溉怕、亚洲腻辽剖、东欧授、非洲是迅速扩张的市成胛疵小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力贤互,我们产品出口大国全是这些国家高抗粱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惨弧思,跟我们购买力差不多呛,人口加在一起12亿秀,跟中国市场差不多瓢吞令,换句话说中国市场去年卖了630万辆渭寡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲堑臧隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的芳匆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议沮型祟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面漂歼违,传统汽车大有希望臼,至少应该平等地分配国家的力量酷嵌郴,在传统车和新能源五,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重缔,力量投的也太重愁难,下一步要对传统汽车给予足够重视董,它完全有希望获得好的发展咯蔫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谅郝图,以前是高速群,未来是中速紊葛,它要抢别人的份额贝。最近两年这个数据可以看一下拒幂,自主SUV纳,连续几年50%-60%的增长串苛剧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长埠丸栓,这就说明这种竞争关系在发生变化苫轨奔,这是一个刹胚片。   第三个观点我们就一句话带过了磐颈说,汽车厂商的格局要发生变化赐禾,过去是大家共同进步偶、共同分享发展成果挞才,因为有年均30%多的增速惶,最近几年速度已经降了年均降到11%了潞,未来还要下降儒模,大概8%左右或者稍微高一点泰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展狡湾晃。另外合资内部也会竞争嗣财筛,自主内部还要竞争姥骚帘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了床青,大众占到33%桑,最高占到38%借氢管,就是中国销量占到全球销量欠湿嗅,宝马剑帮掂、现代公拿捕、PSA都占到了20%回残,通用15.9%突,如果把它的微车也加上超过25%幕邻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高矗李匠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辈舷毙,要么是维持全球地位通用好,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众冕募,大家对中国市场都高度重视闭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惠,我的速度要比别人的速度高虑围日,所以竞争更激烈痛坝、自主更不用说了郊凛泞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌娥,大家都给予很高的期望柬,未来我们说竞争会非常的激烈夯褪涛,而速度又会下来挨骏,所以未来的竞争格局跟以前不一样素,以前叫分享蔚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强脐、弱者更弱腺魔懊,十四五就会出现兼并重组担为拱,如果我们放开让更多的企业进来堪钞踌,我觉得这个可能局面会更快滥孝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年枯慌刃,最多明年还有一年碑,但是它的速度比平均速度还是快一点经棵,自主品牌大有希望米,我说的是传统自主品牌锭,传统汽车还不是新能源汽车橙挛,另外格局会发生大的变化壳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轻疏躲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕份石。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藏荷康,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题广部,力邀政府吨舌涵、行业辰沥傲、企业叭堪寸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见如逆,寻求产业发展有效途径敛蛋钦。   以下为福田汽车集团副总裁啸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录访捂。 福田汽车集团副总裁券、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导歌、各位来宾嗣、女士们秤、先生们口疏孩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛倍,能够跟同行促抽插、专家做一个交流学习蓬挎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新物弘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享啼炔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势桅酵。从全球战略的视野来看瞪悄胳,乘用车的全球化特征更加明显习,很多轿车的平台会在全球市场销售泰娜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些眯限贡。举个例子掳,如皮卡寝耽,在北美皮卡占整车比重是很高的蔚病莽,但是在中国诺适,在欧洲盖,皮卡的量就很小瓶疯豹。另外又如轻卡蹈,现在它的亚洲化特征会比较明显栋花。还有重卡伦,在欧洲都是偏平头的斗弊叉,北美则都是偏长头的庙。所以商用车行业的区域特征很明显凉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的垂寿。而在中国市衬谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主湾勉箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣鲜渫浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的捞坞,2010年达到了一个峰值429万辆烁衫笔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瘟疗松,去年是345万辆芹捶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过奸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长窗控兴,主要的原因就是因为重化工行业胳柬桥,如煤炭倘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化捞摆脐。另外整个物流行业的效率在提升辫卸烙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模集。   随着市场竞争的加剧敛品搭,行业整合也在加速收,份额由2010年的44%提高到2015年53%钳,再看一下今年商用车的情况膏蓉,今年一到七月份销量略微增长乓挥,整个商用车行业增长2.4%力,我们判断是过了低谷寐麓聚,所以下一步会有微幅增长喀普安。2.4%其中主要是载货车贡献的堂,同比增长4.8%泛,客车受微面的下滑赦,导致载客车下降了10个点截。   关于未来的商用车市嘲殉摺,我想从四个维度分享一下我们的判断此饥。   第一是从宏观经济层面道林蔼,从金融危机以后每铺,全球市场增长的趋势是慢下来的户钎耻,乘用车商用车的比例现在基本上在8恰黄:2捍搜施,但是进入“十三五”之后我们判断宠抹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭少吐渤,商用车因为是物流工具的企业钩,未来会有所好转吼,但变化不会很大新逛。   从技术层面来看甲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鹤淬,现在正在快速进入智能化的3.0时代俗担睬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成饪ぃ快的泉。   未来的商用技术主要围绕着智能化忿财、网联化善碗袱、电动化田掳蛇、环保化来追求汽车的高效村扁、绿色芜脾贯、互联和安全戒淋。   另外从中国的政策法规来看购肮市,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动剿倍,从客户需求来看讹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求担斤,推动了中国新能源车的高速发展寇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆普,同比增长102%曹,其中纯电动客车3万辆诗酮,同比增长176%晚斤窍。未来在城市公交以及城市物流娠铝颓、环卫等方面脯猩,电动车还会有一个高速发展骡息。   下面分享一下福田在科技创新熄、转型方面的一些经验和做法钮。   在商用车2010年达到高点之后瘸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变枢蚂郴,加快掌握自主研发的核心竞争力确。通过五年的发展来看咆侮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的刀。福田汽车目前的研发体系是两级桶攀,一级是福田集团的研究总院徊官狼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异饲,曹博士也说恭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆释驹裸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心堡,是一个二级研发体系睛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程花十豌、整车的集成以及氖炼ナ希块开发和整车测试的三大核心能力湍连。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒台贫、康明斯等等合作单位进行深度合作笔、改变和创新菲掀,推动整车的技术进步哗。   在转型方面培潘吻,我们这几年主要围绕着几个方面茎。   第一是产品低端往高端转型缸,在“十二五”初量,我们的高端产品占比不到20%糜级,我们到今年年底高端产品能达到70%伶毋。   第二就是从国内往国外转型穿爆毯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吻。我们连续四年商用车的出口保持领先动淬驴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长铆焊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的话囊蜜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的灿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赏,另外为了解决汇率和贸易壁垒识,我们在属地产业化方面做了大量的工作锯刊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设邦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础岁殴。   另一个就是从制造往服务的转型闭详,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色黎良,在“十二五”期间颅砂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辆少,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础暮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸疏头漆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子础腑趴。福田康明斯通过这几年的培育遂,不管是从业务的规模伸醋、收入俗、利润现在都发展得非惩Γ好怜悸疮,另一个他也对我们福田汽车的整车爱,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒犹喝荆好的支持林。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新冷富彭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目迹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%槽拢腿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的登蛙捞。可以说尽管卡车的量比较型谅ǘ亍,但因为排放比较高日苦馈,另外一个因为运营的里程和时间比较长徒涤权,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鸵久始。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍戚就,实际上物流的效率还是比较低的推勉。基于这一判断归充截,我们提出了一个“超级卡车”的项目杏帕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源琴耽翰,通过这种材料的智能化掳疲岭、材料的纯电动狡犯钳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色葱、环保诡簿、节能宠稀、高效烘苏、安全蹭、智能的超级卡车糠。我们的目标是要实现降油耗30%泛陶且,降排放30%械淖,整个货运效率提升70%锹魂。   另外是关于福田汽车的车联网技术驴,我在福田分管车联网业务桅闻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值波,因为乘用车是一个消费品嘛,买车和用车的基本上是一个人悄,而现在主要是用来出行的菱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控星毯上,但是商用车不一样蒋倡交,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的尽矢伴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用广,驾驶行为各方面的安全亮,另一个就是乘用车是一个地域性的车拧,不像商用车需要全国跑矫效岭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨呐,过两天跑到海南去了锭弦环。所以通过车联网对车监控的需求更高一些垒砍呜。还有商用车的故障率边嗽,因为它的工况复杂卿魂通,商用车一般具有轻载盯、标载和超载古沁苗,但是对轿车一般不存在这个问题拆卧蓬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低狼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的胺诲皖。所以通过车联网对车进行故障预警粳兼窘、排除以及程序优化等方面含温宪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些痴槽棵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理感墙啼,建立与客户的互联互通忱倦,为客户提供增值性服务然,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商孪犀、服务商和供应商产品质量和服务的水平课熊腔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划窘。大家很清楚波,围绕着工业战略下即桂,德国提出工业4.0阮,美国也工业互联网羔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略耪、英国的2050战略爱锣,中国也提出了中国制造2025琼犯,福田汽车结合自身的一些现状郊塘宝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划巍逗烩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台花句。“四互联”实际上主要是为实现企业内部读、企业与企业缓哎、企业与产品僚竭砂、企业与客户的互联互通辛杉镁。“五智能”就是商业智能百刹撮、智能管理么八教、智能汽车龚、智能工厂粳骇、智能制造链。时间关系娩晒,不再进一步叙述舍芭勘。   目前录描,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期沸。福田汽车愿和大家一道羔寝,通力合作惮宪,整合资源酵,协同发展蛇韶,共同推动中国品牌的加速崛起殴筋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献罕淳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹿阀领,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕半。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拟狡,力邀政府瓜卧棋、行业忻、企业飞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靶埠,寻求产业发展有效途径剧守躬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员川、舍弗勒集团副CEO摧哄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动餐乐槽、驰骋未来》的演讲实录宫拴吨。 舍弗勒集团执行董事会成员练簧温、舍弗勒集团副CEO镀涟效、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾茸答、女士们匈啡、先生们怜寥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论价茨缓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略佃冀躲,我们的愿景擂,是如何来推动我们未来的出行和移动匪赐其。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容看娇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史肋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景速就,我们是一家领先的技术公司梢嵌,在全球都有我们的足迹匆,我们一直致力于移动汤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用伙画,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求刻剑时。   舍弗勒一直致力于创新淮售,也可以说我们成功的因素是质量菩堆、技术和创新客。我们在制造业方面有很强的实力姓猛芒,在系统研发方面投入非常大犊浓藐。我们创造了一流的工艺和技术祟磨嗣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门戈钞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面崔失涕,今年我们在德国获得了一系列的奖项履,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品袜千愤。   就像很多其他的技术企业一样茄尽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域菇。第一是环境友好型的驱动搁,第二是城市交通吝,第三是城际交通溜全鞋,第四是能源链寄。比如说大家可以看到儒辰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛叛栖默,人口结构变化非撑拾ぃ快牢按,老龄化社会已经展现在我们面前罗蔽,技术变得日趋复杂叭备推,数字化技术的利用领域不断的扩大输碎刊,我们需要找到更好的方法来彼此了解低嘶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作喘茶炕。数字化是一个关键桔鞭慨,另外就是环境方面霜、可再生能源还有资源的可用性佩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题顷超,资源的短缺也是我们要去关注的境。   再看一下经济的趋势权,我们现在处于一个全球村奠纯屏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题巷,这些是不一样的现。另外就是可负担性的问题沪,我们要为客户带来更多的价值无清扣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题哗瘟保,这些都是我们要去关注关心的规苯壁。   我们来看一下未来的战略踩,主要涉及到四个窗口和闲壳。   第一是产品本身巷,我觉得对于汽车产业紊耻,对于机械制造产业来说都是非常关键的创。在这个领域/行业僧锚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动究始,要减少对环境的污染查小虐。   第二是当我们制造产品的时候观搓乐,或者制造产品元器件的时候篙界史,要关注它的功能籍酸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行睬、城市的交通甸臂,对于汽车以及对于我们的供应商某,可以为汽车产业提供什么样的元器件楔扭兢,这些都是我们要去考虑的茶伪。   第三是城际的交通碗沃烽,涉及到比如说航空骚、高速铁路的一些竞争劣刑骆。   第四是能源链的问题氏,我们有什么样的能源是可以使用的川泞悼,我们将来的交通工具运用什么样的能源购巾,这些都需要我们考虑签蹄铝。   看一下将来的动力总成歌纱。我想给大家传递一个重要的信息墟尖,在接下来十五年时间里阑览憨,从全球来看某饭睬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成朵,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分獭遁。   但是现在也有一个趋势发展得非忱绞唬快铂想,来自大众和奥迪的这些厂家磊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车牢莽。到2025年居郊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%磺,也就是200到300万辆的纯电动汽车凹涧,所以到2030年可能会是一种不同的情况萝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况仇另萌。我们还需要让它更加有效一些蘑虾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争屯染叭,还有电池或者是燃料电池等等鹅裴壕,这些都会占据越来越多的份额熄委芹。对于我们汽车产业来说非常重要怯抖,对于政府来说也是非常重要的啃扳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料赎,比如汽油硅们魔,还需要考虑其他的一些燃料咕稳蹦,或者是人造的燃料等等善,需要考虑更多类型的燃料浪戈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求枢姑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拉菏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车黑,包括48伏的解决方案催徒赶,它主要是对手动传动系统的电动化杯剧。我们需要首先实现这部分的电气化乌。另外我们也需要对离合器实现电气化杏,也由于推出电子离合器诧汲。另外我们还需要进一步提高效率分星。也就是要进一步推出我们的混合动力乃勘埽块48伏系统栋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆猓块的解决方案鞘苫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案驾耐毖,针对高压的电桥驱动解决方案率煞伸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案墒扳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统绞,以对其进行电气化处理磋猜疏。如果将来我们有纯电动汽车的话电荤矗,它的电气化程度会越来越高拇秽尖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战绢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂复浓,因此我们需要进行标准化挪刨,标准化是第一步歌扭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疤情,或者说是一些部分的卞急,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案舰敌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求撂藤。我们也需要减少车辆的整体的质量猛,主要是成本方面是一个重要原因膜。如果需要建一个标准的话觅洽,我们就需要有更好的一个平台钨激,也就是说我们需要基于标准的平台顺宿坡,或者基于标准的男嵯嘈猓块进行我们的汽车制造贯土玛。   我们需要全球的平台化解决方案颓胜贡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求呵柏舶。关于动力总成方面兼,它的变速箱是最关键的一个部分搁汝府。我们刚才提到一方面是包括内燃机阀等添,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起坎临,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器魔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分韭围犯。   接下来看一下我们的重点产品教傻疮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面痕,我们为中国带来了什么样的解决方案保兑倦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案侈,我们推出了高压P2混合动力谋腿胩龋块负嗜挤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决郸睬,我们希望能够改变它的一个变速器貌胃孤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换莽。   通过这样的一个标准的耐埽块化设计系,它可以适用于各种变速箱之间的转变肝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求钮歪犊,我们的这种创新型P2的混合动力睦埽块可以帮助实现不同程度的混动功能镜敛。实际上铝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案户。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坍烷。这是第一个解决方案堡躲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划下醛,它叫做高压P4电桥的解决方案点,可以用于SUV或者车辆的CD部分搽扣。它具有高功率密度欧,可以适用于不同的车型容匈绢,非常容易打包进行个性化设计阶雾搽。也可以用于新能源的生产拈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产慧冲。它可以让我们更好地使用内燃机苍翔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车怂,这是我们两到三年前开发出来的掳农姜。也是考虑到了中国排量的需求跨,或者是新能源车辆的需求竣。针对这样的一个需求问,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案弟隙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机玛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鹊驰熄,我们中国团队也为此作出了很大的努力胯帅,这个发动机是专门针对中国市场推出的梢。   另外就是在变速箱方面饱鲜,我们也推出了一个新的解决方案录警帕,是集成干式离合器的DCT变速箱蒜冀,机电一体化离合器和齿轮执行机构娜池。   我们知道汽车市场的变化是非常多的棠变,对于工程师来说淌脚到,我们都是非常理性的吗,但是有的时候我们需要具备一定的感情蹈袭。对于我们的汽车技术来说辅涸,我们一方面需要理性确疆,另一方面也需要激情盯协共。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现藏式光。针对方程式1的赛车嗡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成试访,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展膜闭办,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势广刨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日话烁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芹姓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题先,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钳豪地,力邀政府尸吞鞘、行业瘦赫、企业财、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剂,寻求产业发展有效途径被经。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事呛燃亢、副总经理 吴松发言实录耸徒两。 广州汽车集团股份有限公司执行董事赤高下、副总经理吴松   尊敬的何部长释氏杉、朱总刀,各位嘉宾狄轿吼、各位朋友憋,女士们到烯、先生们围菇串,大家上午好蔑荡膛。很荣幸参加这次论坛特,我上次参加此论坛还是2011年冕特改,当时大家对广汽传褀品牌还不熟揽洁奥,那时候传褀刚刚才有这个名字半蠕,传褀的保有量不到一万台敬猴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车剔隆回,这给了我们很大的信心和鼓舞驶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持欧坚镭。传褀一直也在努力搬拐垫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆揣承,年均复合增长达到80%卫乓。目前市场保有量达到65万辆烙朴檀,已经成为集团利润的主要贡献者之一畏。   明星车型GS4持续供不应求爸秦携,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数幸级肃,而且GS8与GA8同一平台垢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品玩继受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到藏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绥屎,对自主品牌的支持俄,关键的还是坐麻垢,关键的是感受扮惭监,关键的是多提意见泉蔽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心诬惰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌湍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鼻豢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法协。我做自主刚刚回集团盯,将近9年半的时间糖孰枷,从不愿意干到喜欢干橇,到对自主品牌依依不舍胁烧,到对自己找不到定位和方向譬诫,感觉到人还是能做一点事凄。所以这在这里借这个机会空对,感谢在座的我们各位嘉宾赴箍、各位媒体的支持尸栓,也感谢传褀团队的支持钙竣期,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力辰氛鞍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持暮片。   我的发言主题是构造改革创新驱动缕线,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考霓。一个方面汽车产业发展形势分析偶拨,前面讲了很多了迫喂隋,我就不多讲通型。   一个态势是稳步增长败角,但是全球增势放缓当收事。中国汽车产业发展仍然有空间婚酶氖,仍将会领跑全球汽车势残墟距。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台畏柯,中重型商用车达到400万台戌彻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%裂。中国汽车销量将达到3140万台淀性潦,我预计可能还会再多柏都,关键是结构看你怎么改我?如果要参与全球竞争费贫,那重要可能生产量还会增长魄粉步,复合增长率将达到4%房。   第二个特点漆,优秀自主品牌加速成长怒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流签汲疼。中国汽车市场发生了深刻变化抡,中国品牌迅速崛起锨前侧,优秀自主品牌加速成长醛齐。关键是要产生优秀中国品牌盖封,不管是哪一个企业恢,在现在这个环境下茬新绵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沏党凸,还有我们何部长萌,这么一批老的汽车界的前辈鹃,到了这个会场又在用行动来支持谐。大家和我们媒体各个方面的朋友拓捷考,大家坐一坐刷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别闭媚,差别在哪里悲媚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的枫寐。关键是中国人要团结篓羚桔,不要互相贬低砂壁吧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦溶,抓一到几个兽乃,不要想象太多宦鲤毋,我们从来不怕想象崔桃信,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向那心耍,坚定方向龟肠。   那么数据也说明一切稠,2015年很多中国汽车加速发展婆强抖,行业整体增长率为7.3%的情况下刨阮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%微,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%芹,相比去年又增长了1.2%百分点痊互慈。而且自主品牌抓住了很好的契机贬,在SUV里面我们是防守的焙非,是中国品牌先站住位置霓,合资品牌再进攻哪蔼,再加上周围的环境变化欧损,所以在SUV里面我们一定要全方位发力犬茬,占据主导鸵堆釜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个莆孪撅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人乔阶文。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨钠尾弧,统治了我们的各个方面笺滤。我们展开进攻是非常艰难牧,但不是说不可作为袒,要选择时机弊。我们要在中高端里面取得突破木态,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比估掣,这是韩国人讲的蔽簿具,不是我讲的殊疆吵。他们说蒲赶兢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蔬含达,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌户甭,如果不选择是对自己的不自信圭革镜,这个不能靠强求乾,靠品质稿、技术埃叮、新能芥泵维,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钢四你。   第三个推屠镰,汽车消费升级和资源制约丘糯棋,也迫使汽车产业需要供给侧改革仓廓辞。不但要有好的产品形玫田,而且还要有低的成本茅拜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害牟穿扭。在汽车需求方面乾倘,80棺淡孩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军咸,个性化你提、智能化朔舞腊、体验化等方面的需求还在不断地上升物,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战氖。不管怎么变化欧熄多,满足顾客的需求彻,满足抓住市场的脉动帘解睛,这个是关键点尼超井。而且资源供给方面瓦,现在的人口红利逐步消失螺活,而汽车不是简单劳动嫌,是高技术情况下的技术劳动梦七。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家窘,我到那些国家去考察过萄,没有中国这样受过良好教育庞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性半店,那不是每个地方都有的樊案角。有的地方上午上班雹,下午到时间钱一领就走了夹。所以对一些合资品牌来讲画库精,中国也还是蛮有魅力的薪盯慰,关键是要拿好东西出来被锚赂,才能谈自主返。   当然工资涨这是个客观事实夹龟,2011年的时候4.1万联逞功,2015年他们说人均工资涨到了6.2万煽,这个不高的篓颁光,还要涨扇绷镁。农民工那么辛苦跨,给他一点钱算什么魄。但是钱从哪里来媳顿?我在传褀亏损的时候取,工资涨得慢是疵潍,但是想办法补贴膊班材。这几年别的都在减匹伸廖,就是员工工资不减佩,但是效率要提高创,要杜绝不干活的人茄潮搜,最后挣得钱多妈,干活的人还没有机会案,有钱的人天天有时间去议论毙氦辨,没钱的人在干活晦,这样大家积极性都没有了燃。国企的弊端就是这个翠倒崇。   那么在监管方面始赶,工信部刚才也说了亢贪鲸,我们的司长也说了免,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破南毯,在供给侧这个方面要下功夫艘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鸥缎撕,作为五大发展理念之首悄氦娶,当时这个报纸一播五大发展理念社,那时候我还在乘用车回糜的,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吩脖,这十个字劫跺。为什么呢罕?因为没有创新就没有一切锭删箱,没有协调就调动不了资源胖,没有和谐的话狼,共享也很难劝场,大家不愿意跟你干峦墒,我是不相信英雄的撑,但是特定的时间会产生一点碾,还是要充分调动群众的精神吹,各个方面全方面的参与寇屡菏,企业的成功除了它的领导者的作用棚逞,更重要还是把员工的积极性调动起来勺,人民群众才是创造历史的动力莆烦逼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人秦冕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革颗,需要我们从技术管理彻镜广、营销龄荒豆、品牌锋、产品幢玻、服务全方位展开创新奖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革薪触,来推动中国品牌进入全球角股,成为世界品牌姜亨。   第二荡嗜,汽车产业供给侧改革方向与实现管。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法赦。   首先巨脚墨,在自主品牌方面唾遁跺,我们是追求全球视野开展正向开发牢姐,坚持以我为主的构造核心炭,组织全球资源持丹,开放性自主研发模式嫩卜,掌握核心的竞争力姬滤莎,获得了可持续发展能力疏窟浮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人财。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人藩呛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沁晴,我们的生产能力标准是35万秽碘,但是预计今年我们的销量会超过35万离沉呈,有可能达到38万娘,当然如果制造组织再高一点八筏,可能40万骄粳,也还是有可能晃啼,但是大家别报到40万啊穷。这是有体系剁,有制度保障的蜗,有员工的全程的参与长。一个别的企业的人到这里来看溯,他说你这个企业为什么增长这么快玻红闭,没什么别的卑墩洼,员工的积极性调动起来了糖,他们说继动簧,我看到你们的员工眼睛充满激情逛瓦谢,因为人天天在干活的时候就会有理由捂,如果执着地做一件事情带有一点追求邦,那就有远大的理想疏梁封。   放眼全球磐那报,在开发方面整合全球优势芦,实现研发的全球化雄少,人才全球化悉需咆、配套全球化臼筛狭。依托国内的研发资源涕,充分利用国外的资源开展研发资源整合迸魂糖,打造企业自身的技术体系鸵羔旁。我们用了将近五六年的时间空,我们确立了G-CPMA跨平台谋常块化架构句逝康,我们第一代的产品是引进消化吸收幌镀獭,第二代产品已经完全进行了提升蔡皖,但是没有否定第一代伴女遁,掌握了数据链噬母乘,掌握了开发的流程烂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列模茹讥。实现了一个平台可以开发六七款车型挫棋,实现了多个平台车间的相互有机关联路,实现了车型的变化多辟擦,开发上市快窝滩,质量易保障表瘸,低成本就、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设姬肝。   第二个炮配,坚持质量为先侨际,推出精品车型始,提升产品质量叔,加快自主品牌产品开发嗅拨乌,提高汽车供给侧水平盟肚,推出符合时代的互联网化的产品充。打造消费者喜爱的精品车型嚎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果尺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式赁米,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吠坍嚼。实际上汽车不管是新能源也好钳陵鸽,产品的三大特点登秘,一是颜值不好看别人不买对锨得,第二是品质扔夕,没品质也等于没品牌柯随,天天出毛病心里不愉快诺互汉,第三是性价比怖乘,就是靠成本前谓。我们的员工不需要培训就知道品质懊,因为好多从合资企业来迟绰,合资别的没培养啦方虹,就是对品质追求钨到棋,结果就是成本搞贵了晒,把品质先过关祟惩,回头成本再来逐步下降管撕颗。我们第一个解决的是品质侯,第二个解决的是颜值柯,第三才是考虑成本渺。成本傅系邵,供应商的成本我控制不了苦,如果今天在座还有供应商的话惨恍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点表,还是有这个机会的凸称。但是我建厂可以控制替,我们内部的生产流程工艺漂,我会重新再造隘虐尺,这个我投资减少了教嘲壕,今天也披露一下测享,我35万的规模最多可以干到60万厢屉林。如果创造性一点可以干到65万涣,总投资50个亿秘缄,含整车加发动机示火,这是内部数据兔,来给自主品牌共享癸。   包括一些模具加在20个亿貉、70个亿规按冬,最后的结果我都不相信畔秸,实现平台化太淌、公开化钮、可视化结碧,让所有的东西全部依照规则阳光推进猫败娟。现在我们的供应商也很满意咕泄,社会上也很满意贸踌。这就是在体系玖,在这些方面的作用力拘告督,防止一个部位一个零件鞋妨,一个车就不同零件不同标准惧免倍,那怎么做拟傻,永远做不了好车息。这个要感谢合资养成的规矩硕。但是自主也会给你更大的动力昆,动力是在研发臣,其他方面再有作为势翔。所以我们是国企的平台蒂,民企的效率些佬台,合资的流程骑浩,这三句话就是这么个意思仙。   第三个勉分,坚持智能制造打造智慧工厂救。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂归,实现占地面积的有效节约侣,我们的合资企业表兑刚,广汽本田在推进第三期的时候谐,就是根据SSC这个原则表丛集。SSC的第一个S就是小型small钦,即所有资源空间最小毫、设备小型化;第二个S是简练simple懈桔,就是除去浪费骗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑举瓢椽,complete燎己谩,以追求小栋何勤、近虱但仇、短焕、轻充吠,最合适的自动化嘲步氦、乃矍咎澹块化魏。所以广汽本田第三工厂运用SSC崎舒,它们的车间占地面积减少45.5%降匿,投资减少26%矛阮,跟它的一二期比热,能源减少了29%懒献,成本节约了21%范菱角。   第四个坚持管理创新送,开展构造改革遁独,主要就是我们广汽丰田蜗,因为我原来在广汽丰田发动机灿颠,我9年就去丰田一次径浚婆,去发动机只回了一次蒂雾鹃,因为当时这个地方环境太好了碌捌,我怕一回去又不想搞自主了巍弦。但是鼓励我底下那些员工经常去马裙,去交流翱,日本人也还不错冠,大家都交流拎。但是技术是交流不来的绵览,思想文化还是可以交流的苟。最近到丰田去了一下辰聚,大有感受拌理,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瓣,它从最关键聚、最基础的制造环节入手槐是亨,开展生产管理创新替铜目,从制造轴免、供需轴祟赤、采购轴出发辩,深入开展构造改革退尽,实现全员参与挛短,利用构造改革改变每一位员工的工作意识镶怜簿,充分调动员工的积极性舌、创造力笛袍纬,取得了良好的成果试僧。经营绩效方面测考涤,今年的销量增长不多喘,但是利润大幅提升矾南达,生产效率显著提高念歧。人力绩效方面骏涵当,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升桅辖,管理体系与生产流程更为完善叹、合理妊扔问。   通过改构造改革慌栓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升外寒,根据他们的预计翠耪,已有的数据乒薪,2017年单台不良率预计会降到0.01%革捎,就是万分之一疚荡贯。而且现有的工人总数减少1600人笺敛卞。就是现有的存量也可以变化喇貌,他们现在不到一万人咐,要减1600人扭稠脊,它新建的工厂薯,员工还是要招的歪,但有的还是要走孺。就是用减下来的人把他投放到这个地方撤记。   第五铣,坚持体制增效醒,强化体系创新长廉厂。既然这些企业都到中国来了葱,有机会为什么不学一学呢镭喘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下方,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破渤秘矮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式掣仍,广汽本田精益管理台,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式翱款。为什么搞一个广汽生产方式慈舶?为什么不造一个丰田呢山供董?这里面要说一句爆卑瑟,丰田生产方式你不能完全去学卿,条件不一样梅,环境不一样饺,人员的基础素质不一样矫丢扫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多南。你学它必须要结合自己厦,连日本的企业去学它的痞遂胳,有的好多也不成功佃,当然我不能妄断钒惜,这是从资料摘的粟,不是我说的峦。   第二个关昧频,我主要员工整车从本田来怕,发动机从丰田来脓锰,也有一部分本田敖窜潦,两个企业不同的模式怎么办紊涸坚?发动机就要按丰田来腻逢缔,从头到尾来霞,坏的不学好的学朔航徐,整车就按本田的来锌。但是一个企业两个体系怎么运作呢昏勺?我说干自主就不能有体系浆来,要体系就是传褀的体系补。不管你是从哪里来冈丰,包括从社会上来骆,来自五湖四海一个共同目标瞄奥,要干好中国自主品牌度紊。所有最后提出了广汽生产方式沏,以丰田为主结合本田纠说棉,这样把文化懒端妻、体系做好比礁,但是还不够巩固诺,还要琢磨拿梨,现在体系已经起来谭修。   我们从2013年开始策划净,集团的主要领导说这个很好颁摆官,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嗅抽。   所以后面我们的产能又不够了释退廖,销量又搞起来了宪忙,整车进行改造炭外剧、发动机进行完善耍粕,整车疗惮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造末倘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%辜绣,就是第一条生产线仟肌。第一条生产线上半年生产了将近16万领侗垃,20万的能力干了16万缆,实际上还可以做沮幌,全如果满负荷做的话辖痊绰,估计干到35万都没问题含忙。极大发挥凶,这个不进行全体系变革很难俗尚肝。发动机装配线一次合格率99%爬挟,这个零部件产内库存减少70%牡橙僧,厂房面积提升30%冻,原来不够用袄凌,现在多了这么大的组织霉膘空。库存资金减少50%仓芍,更为重要的是这一成果横向展开凸响。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线挥猫,它的年设计能力15万辆哪灸极,8月份的最后一天有个数据单,他们双班日产已经达到了650台歇,它的满负荷是700台弦堪舍,估计9月份就可以满负荷轨无。这种提升的速度稠涛匪,全世界都是先进的粗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局革酮错,它的一次合格率最高达到了93%咐力,平均水平92%炮畦掸,接近丰田中国国内水平茧鸵侨,当然追求的是丰田日本的水平蹲,广汽丰田学丰田本厂改炬叙,我们下一步也拿一个计划识浪,要挑战就挑战一流蕉我歉,否则没意义多辰。   那么我们以建成世界级工厂为准则怪搪,以广汽生产方式为核心端,融合了SSC原则嗽僚,运用创新思维全力发展智能制造技术顾玲,打造智能工厂黑陋。我们在第二工厂通过价值流最大化焊徘屯、设备智能化蒋可,生产线自动化党娄、物流信息化单吮、网络可视化卵榔喊、操作简单化降、安全绿色化尖箍牵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级镭释。这个第二个工厂是非臣诖辏好凳奢、非常成功的一个例子拼,但是这些都实现了秤菏。   第六是坚持品质保障蓝集摄,打造高端品牌俊首。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗楞匈酥,高的效率提供优质有效的供给幂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量愤舌讼,连续三年获得中国质量硅、中国品牌第一疤,超过很多在中国的合作企业荆伎扮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八白朔略,所有企业里面包括外国品牌浇,与广汽丰田并列第八镁辜殴,比2014年上升6位繁。   第七趣旦旁,坚持客户至上台冯冬,提供优质服务涡,不管是在任何情况下瞄瓷,用户是我们服务的对象剁,也是我们的衣食父母计捐魂,尤其是作为汽车这个特殊产品爆淳承,我们对安全光店、对生命的一种关怀晤,作为生产制造环节的改革敌分,是汽车产业供给侧改革的重要方向拍躺,但服务环节的创新与改革同样必不可少迷,这还是目前我们相对比较一下奥捅十。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名涩,也是一个什么机构毕,我记不不太清楚翠痪暮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离膛亭。所以在产业互联网的时代肖宏氓,每一个企业不再只是产品生产者泉靶届、服务提供商好,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赊光喘,服务以各种形式融入到了制造业怂稼、研发设计琴簇诽、生产制造姜、经营管理谴沙、销售等环节无某。有价值创造的可能康踞纹,就有服务形态的出现靶烹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限卵卞搭,两者相互融合苛问、相互依存誓莫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展掂。   广汽在这个方面也展开一些工作枫魂,我们的整车平台将联合金融幂、保险辨偿、物流贯督还、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务剂性节,车生活平台会涉及多个业务平台戚晤,除了常规业务平台还包括了配件商城粟、用品商城鸽、社区服务连锁价锹,用户使用汽车的整体生命周期推告,产品的购买只是开始短,与用户长期多次的接触和非常周到的服务屋梆四,这才是我们下一步发展的重点泛被。作为汽车服务提供商拦团,我们更应当关注的是用户的体验甩诫,以及给客户带来的价值增值感受尼,汽车服务O2O的打造里,也是为了满足汽车全生命周期的需要岛刹韧,以及品牌和价值进一步提升的需要帆测。   第八迸埔猜,就是通过这些改革凛联,整个广汽集团范围内的成果豌速,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万遍感,同比增长28.8%凰、29.7%晒旗,比行业高出20个百分点芦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平滦蹦习,同比创下历史新高释戳佬。当然传褀在这个里面那是贡献更大非双,1—7月份销量已经突破19万眷簿,超过去年全年饭逞,加上8月份最近的数据伤恕,今年全年的任务22万已经完成了秋辞匈,同比大幅增长143%颅琅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强骆毕,位居第303名募迷,比去年排名上升了59位颗,整体实力大幅提升饶倾熟。   第九嘲涂麻,就是广汽集团的发展十三五战略孟。简单地就是一个内部协同创新毫,外部开放合作吭枢公,这是总的原则逝眷,全面实施结构性改革颠槽扑,实施一五一三的战略盲阔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆斡匣还,这是一个保守的数据苛暖,因为传褀搞不好就过100万晌伟素,前几年说传褀100万催,别人说吴总芭幽稀,你是不是在吹牛非摄签,现在领导嫌我100万都少了磐拐,拼命把产能都整合过来了槐,成为先进的汽车集团识,做强做实研发整车零部件惦佛河、商贸服务和金融服务五大板块牧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌扒惧,实现自主品牌事业的跨越式发展拨地,全面实现一个“三”贯娄,就是电动化淮、国际化酮、网联化三个方面的重大破烧。   各位嘉宾说、各位朋友陷喊辫,女士们缎涤、先生们脑,在需求持续升级晌,资源消耗的情况下列,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓煽散孩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端熊、品质优先澎稠幢、创新驱动的发展路径痹持贬,坚持正向开发汾享官,提供优质产品熔妹,坚持智能制造脖膏醛,开展管理创新哄良,保证服务水平迟,注重品牌高端化垛藏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花诫酥聘,共同推动中国汽车迈向新的台阶蹭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球倍氯撑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "  今年3月钢嘶榷,借百年庆典之际傲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涣,即“智能互联”娶换、“绿色出行”和“自动驾驶”颗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向薪。随着战略的提出踌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开妊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上婪。在这其中洗鹅热,“人才”就成为关键问题埠虑。为此散昂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕趣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备攀投涧。   根据沈燕的介绍可以发现揪北随,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嗽,涵盖计算机颠、工程学棚栓、自动化隋椭谓、金融等多个方面怯幌。她坦言缮窝荆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鸥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈耿东。因此承扫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才钎。”这其中包括互联时代的在线招聘泡托,“例如我们利用自己的招聘平台会、Linkedin薪吃携、智联招聘等在线平台篱浮盟,以及大学招聘捎篡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘逻涟靖。”除社会招聘外妥,宝马也会通过与院腥断。合作试,提前把学生引入到企业中帽,专门为宝马培养人才耐恼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钾,举行“宝马同济日”这样的活动奠苫。“去年我们就以互联驾驶为主题忌角灿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品秃改嘲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习疚。”沈燕说道乏讲。另一个重要渠道抹磷,就是内部员工的推荐潮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号炕惫讨,让每一位员工都变成职位大使干需骑,在朋友圈进行转发传递卞寡。   “我们对人才的要求妙姐想,在能力方面最重要的是对业务的了解金舰挪。这不仅包括对业务今天的了解匈,还有对业务未来的了解鞠。要知道未来战略方向是什么农卤蹄,需要什么样的技能辞。 ”沈燕告诉记者秦那百,“此外吐戮,我们对人才的要求是不仅要了解中国汕,还要对全球化有所认知律。随着技术的发展茅,我们对人才的需求呈现‘复合踏,跨界’的特点晨。但是车砍氏,这类综合性人才很难直接从市场上获得抨,需要我们进行入职后的培训婚烧。 ”据了解绰,宝马(中国)每年都会根据员工表现魂邵,提供给员工出国培训以及交流的机会冀昧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流肆孝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换讼淀歧,以拓展视野顶仆,提升能力温撅波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为厩链锈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是桐,吸引并拥有了一批充满抱负覆臂丘、专业的本土化人才阂栋梢。而面对未来胯,本土化人才也将承担重要职责淳,“这包括为‘在中国委铝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向硕靛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中颂颊台。”沈燕表示附链扑。2012年度,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拦,并在上海组建人工智能团队鬼,承担电动化和智能化的相关工作莽纠柯。另外琴舒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门茶答,进行互联数据服务及新商业模式的探讨翰妻。 这个团队将研究和紧贴中国市惩式曳堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地黑惠纤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拔倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏劫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上炼楷逆,用“数字萌箩、概率晃怕埠、未来”为题届霸,论述特斯拉电池的高密度屠、续航里程及电池的安全性促耍。对比国内慷静灌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车贺蕾,并预言电动汽车和智能手机一样讨孪,电驱动和自动驾驶注定了是未来峡肝纽,不可逆的未来涤泥岭。 以下为原文李附:   关于密度和里程数胜粮乾。 特斯拉Model S上市已经四年多了勿旱革,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌梨贩,至今为止一个都没有兑现饰谴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)歪呸,里程最长的量产纯电动车规凡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结建访,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法甩拣喇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数藩峦管,忽悠消费者坎茄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准呕蜜欣,里程普遍降低10%以上)来体现里程线德欠,在有些国家辅助使用NEDC的标准姥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)故狮。   关于安全性和自燃率任。 自从2014年初安装了底护板校,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)虑,远远低于燃油车小,各种撞的惨目忍睹事故栏赂巍,也都没有发生自燃觅挟控。相反送,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车帆,却成了全世界自燃率最高的机动车充必认,更远远超过了燃油大巴的自燃率莫胸淀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理摔既,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门岁,车门闭合的时候已经有点变形了)辰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业席,几乎可以说馁络:特斯拉重新发明了电动车剁。    国内真正用心做电动车的企业袖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瞬蹋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机顿毕、变速箱落摹、油箱等船,改造成电动车的事情)溉浦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瓤,才会全力以赴来押注电动车冈腊虎。当然豆骂,也可能是很多品牌都在蓄势待发密,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招潍。    电动车不是什么弯道超车镭灯诡,而是换道竞争微。    今天的电动车富倍诞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钒。待机时间是诺基亚的几十分之一少郊涉,软件也没有几个舵菇蒙,通话质量也不好晃但令,汉字输入也麻烦的要死毫舞。和智能手机一样顽绿亢,电驱动和自动驾驶注定了是未来补,不可逆的未来瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "   2016年8月30日圃墙,在北京新浪总部猾葛,北汽新能源充电部门副总监陈保江射妮、北京华商三优总工程师丁晓伟充、电庄总裁兼CEO先越纯诵棋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人疏交阶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动感屉曹。    作为新能源汽车销售终端环节惭隶前,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线倪爽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰印,更是充满了诸多困境卑,不为外界所熟知纽。    那么漓袒熔,作为中国最大新能源汽车市吵谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况倦帮,北京模式发展的瓶颈是什么个砍?有何值得借鉴的地方靠点客?又该如何去避免失误和纠正伪篮掸?政府恐察、车企林、消费者在这一产业链终端中标识苔,分别又该担任何种角色汀褪陌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录违醚写:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山筛憾:魏总柯熟喘,刚才你从用户的角度匹技,同时您也是媒体人的角度并,可能跟这三位嘉宾的角度不一样附仿幕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲痢,您发现了这些问题之后惧协羔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鼓?    魏士钦额娄:其实我们一直在琢磨这件事得,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说宿凶,这两点是能够解决掉的莆。首先第一个尚烤,支付碌。就像刚才先总说的本齐,有个银联一样的东西诲断烩,接下来有个第三方授,或者接下来大家都使用微信支付镀眉臂,不管是充电桩也好刊,app也好沙屉弧,还是当时的扫码也好滑,还是微信也好土贯,支付宝也好赋激门,能通过手机支付问室,基本上都能解决掉鹅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题靖瑞,我们把支付给它想办法统一了眷啸竿。不一定统一到一个里边去酞计鞋,大概两三个佃,大家都在用璃,这就没问题篇耽肯。    第二篓煤,这就相对更难一些了促咳兴,应该是有一些第三方平台真正站出来犀想换,能够收集所有的真正的准确的信息评丁稠,其实当时我们自己在做app的时候菜哼噬,就是在做摸点的时候霖,我当时就矛盾汞仇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点览喇,后来琢磨来琢磨去嗜哇,通过很多用户的反烂槌甓辍,我定义出要摸一个最准的点脯,不要最全的陇诧。准是什么概念敬?第一胚隘,我找得到醒,第二肺婪,我到那去一定能用得上鼻陆。如果我找到它了簿,也到那去了读龟创,但根本没法用东摧,那就没有用了姜。所以如果站在媒体角度点簇,我希望不见得是谁且还寇,也许是个媒体扣媚,也许是另外一个平台让案,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起莫镁,但是它也不一定是最全的沉,但是它是这些所有的里面最准的欠号胜,每一个用户都能找到桩浓隙澳,而且有百分之百的体验把电充上晦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的芭嫌纯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瘦精害,是咱们国电的站殿,是快充囊。我们编辑去那边准备充电的时候电靖,有六个跑快车的兄弟椭,霸占着那个点誊泻,就是不让你过去嗣篡既,这个充完那个充莱冉,还剩一个车的时候倍毋剁,就赶紧打电话给另外一个兄弟假,赶紧过来充电南。我们不等了僻反。但是他们不知道鞘敛累,在那个点不到三公里的地方剃锹烦,快到积水潭小西天那个地方蔼电,还有一个充电站枫,好像是三个充电桩还是两个尉斡扯,一个车都没有雀妊台,而且车位都是空的错。他们不知道那里伤匡下。而且那个点患汗蹲,我们当时找的时候用了三个app彩,只有一个app上标出那个点鲜络,另外两个app是没标那个点纹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赶快不,所以准确性其实很重要骇。所以如果能解决这两点蚀,我觉得咱们的空置碱衔、闲置的问题一定能解决捣隧屋,肯定没问题的撬安涝。这是我的观点夏材吾。    黄山口零:关于公共充电这个领域洛喊,我不知道魏总在充电过程中户戚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题胆碾?    魏士钦赴漏:出现过湃坦宽,很多萌波艰。    黄山使拓:这个问题其实很有意思的问题槽,充电桩的标准是国家有统一的标准澜坍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电敝陆醚。    魏士钦骂盆:是这样瓤吗,最典型的例子就是腾势虚,腾势在很多国电充不了挟,但是在小E充电或者普天是能充上烫。    黄山祷:我们可以把时间放长一点来看判构杀,在2004补谱煤、2005电动汽车兴起的时候保,很多人都不知道电动车是什么芍,充电桩是什么淋捣鞋。随着这几年的发展建戊,物业慢慢都配合了刹碘概,所以从成熟度也好翔埠、物业配合度也好纲,应该是越来越高的煤换阿。国家层面出台川,新建小区予以配合乒,包括老旧小区的改造捞,都会多方面来共同解决这个问题誊梦。其实关于今天的这个话题读唐,我不知道台下还有什么问题要提问的电悉。没有的话休旗衬,我们可以做一个最后的总结踏糕。    我接着丁总说的北京模式的问题刺,我们今天说的是关于北京模式味貌,丁总说了一个北京是纯电的市程匠谩,跟其他地方都不一样订抵,上海是极端的师烙,上海是混动市尘唷,北京是纯电市场淳白惺。我理解还有另外一个模式板,就是北京的充电运营商是最多的篡纫辑,发展是最快的抵,一开始是国家电网讽、普天在推霖,后来群雄逐鹿卸,特来电毒、星星等等各种运营商都进来了箍钞诫,包括先总这样的都进来了恼杉凡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商甜溺锌。    魏士钦屉侠:现在已经不止了桔谜扛。我们有一个数据菊辜,说是47个运营商懦躲即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰悔孺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构耍教,我讲点个人思考和认识讨。    先谈思考呸泌密。第一蹬煞,供给侧结构性改革内涵非常丰富脱疯阂,大家可能更多关注产品的结构性改革碎棉,其实我认为戏,源头是制度的供给和政策的供给瓷卑氓,再是要素的供给空磊不,三是产品的供给撵脓。    再把这个逻辑关系缕一缕尉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蓬,而制度酱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给同鸥哭。所以现行体制下鲜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革痞希每?这是我思考的第一个问题禾椿讨。    第二个问题卑峭,是我做企业这么多年的实践和感悟米,企业到最后比拼什么劝珐?其实就是资源的配置效率讣拐。汽车行业也如此怖。你拥有多少资源固然重要乔,比如研发队伍笨夸鞠,既有一两万人的褥,也有六七千人的韩叮,还有两三千人的嚷腺,资源差异很大僚瑟,但实践证明人多不一定成果就多荤荆,关键是资源的配置效率勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率卜,取决于一个企业的决策效率和执行效率胶墨掏。而企业的决策效率和执行效率贸孟男,又取决于它的机制和治理结构摔实椽。    反过来马,机制和治理结构取决于产权结构的合理化肆。也就是说巍蠕纠,产权结构会影响到治理结构和机制卷分孔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响沉,进而影响企业的资源配置效率腾洗零。    从逻辑关系上讲块顽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革围荤。    第三个问题寿撬,产权结构是前提慕镭芭,是源头性问题伶怕嘎,多年实践双燃没,有以下一些体会吵。    关于股权摊。股东应该优质化蚊酶,股比应该合理化画薄。近期也好断伯炕,远期也好撬乾,你不能把那些对企业治理傻抄、技术鞠、管理驮,以及市场拓展没有任何贡献熊,反过来可能还会添麻烦者箔瑞,当股东妓。这样的股东不能要耿庞。    股比结构这块弹浪,不同行业碌赔,不同企业赊,它的结构模式必须符合市场规则弊剃拓。若是竞争性行业库储,不管是央企咯慈,还是地方国有控股企业秘鸥,做第一大股东绝对控股袱考,很难实现建立混合所有制的初衷汗疲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”稍,竞争性行业混合所有制要深混榷,不能简单地浅混锚裁。什么概念涡?国有可以是第一大股东娠塘楷,但不宜绝对控股尼谴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构忻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化绥借是、国内竞争国际化这么一个概念盯。既然是全球化腻,如果你这个竞争主体蛋壳,你的治理结构镐,你的产权结构香,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蜜堕,你如何参与竞争贫拾酗?道理非常浅显明白供奉僵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践哦持猫。    江汽集团公司制定十一五规划前偷艘,我们就有一个想法垮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化缔胃昧。围绕这个思路勉谎帕,于是就有一个叫三步走的战略规划韭剑牟。    第一步事,把国有企业员工身份置换掉锨齿尝,从根本上说甸救,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处奠稗,对职工也有好处酒,是多方共赢的一件事情贬灌坎。我们知道媚绣玲,国有企业这条船不管怎样辜,开得好娄,开得不好柏,哪怕再破再旧剧,只要不沉下去暮叙,国企员工都会抓住船板亭瀑,不愿意下船温腥签。    如何把员工这些观念转变过来腺叭?只有让他们从企业人转变为社会人犁。因此曝伐险,第一步是2006年糯,江汽集团公司所有员工进行身份置换涛虑懂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会皮蒙谴,作为每个子公司的投资主体去,共同组成投资公司湾。    这样贯灰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东函。投资公司持有江汽集团公司的少量股权痪喜眠。    第二步吕,我退休后磕,引进中国建设投资集团有限公司挖并。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司抡修。初步实现产权多元化捐储。    第三步膛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产耙,包括安凯客车的控股股权锋,整体运作上市奖挤。去年1月获得证监会批准设忿垛,上市公司已挂牌袍廊动。    通过这三步走——置换身份毫尽,初步股权多元化颊醒,整体上市搬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的疼,对留人起到了较好作用俩垛。在工业化顿卯、信息化唉贝娇、网络化尤其是移动互联网时代撂魄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代铰,股东或雇主和雇员之间的搏弈碗,更多体现在决策权和分红权领域矾敌悼。    为什么IT产业讲,特别是互联网企业发展如此迅速览?正因为它有这样的产权结构袄扇,这样的体制机制翘弯盲。做得好的互联网企业埂视,股权都比较分散娠说,管理骨干和技术骨干都有一定股份潞,可能这是大趋势咸。    互联网行业资源的竞争和协同寥柑,最终体现在人力资本价值上壳穆尸,他们要参与公司的决策和分红刨修蔷。这个问题如果不突破俯徊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拜镭寺。   存量是稳定剂蓖曝,增量是兴奋剂    那么戒酵柬,内部机制如何变革并拘?    1990年我接任江淮汽车厂长遂,当时非常困难涧湿,留不住人钾。有些人选择离开冯,人往高处走你,完全可以理解娶拼。留下来守摊子的这些人不容易杀确,到我2012年3月退休徘,这22年时间里睡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段镶核。    第一阶段是2000年以前土。可用两句话概括点,第一句叫做存量相对稳定斥额,增量拉开差距懈屎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状萄光,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来口惯何,可能就有问题逗鼻统。因效益提高而增加工资慨桐,贡献大的就多增丰,贡献少的就少增衬茫。即便没有贡献虏继戌,原有的存量工资也不会减少退痪,即存量是稳定剂叙伐,增量是兴奋剂渭趟。    第二句是有计划按比例增长工资犀察。也就是说绵慨,企业效益再好借氛,效益翻番工资绝不能翻番嫌徊瓷。效益不是很好态,工资也要涨俏攫。为什么缄?因为国家年改革开放30多年老斯洞,经济20多年高速发展碌,物价一直在上涨崇爱,生活成本在提高囊,降工资就是降生活水平徒。所以我们有计划按比例增长工资啤秀骇,以建立工资蓄水池募搅闲,以丰补欠暴裙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利屡垄实。    第二阶段是2000年后烩汇攻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式少目。    第一部分是萍棋,区域领先的现金收入榔功。和北上广深不好比居发,但在安徽及其他城市的同行业者中洗锻,我们的薪资收入是高的撮拖尼,员工及其消费能力比其他企业稍高测诵筐。但现金不可过度发放绷疯祷,这是心理学蕉平。人就这样情纯磐,口袋里现钞多了后邯洗涛, 像一线工人仙饶,包括技师在内肚林篇,他腰包丰实了敲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了串课铆。    第二部分是大福利酮。我在任期间夏,江汽集团公司解决万余套集资建房五舞令,还有大学生公寓末侠、廉租房等;自营的物业管理做得非称寻鸨Γ好操慨嫡,很便宜崇氮,还有免费午餐挨,包括洗衣房等案鲤。有大福利涛,有小福利蚂师竣,五险一金都取上限提抛康。    第三部分有限的股权激励步围。    区域性领先的现金收入喉、大福利聚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式腥萌鲜,这使江淮汽车员工享受收入不低杆镜委、生活成本不高的待遇掇。也使人才无序流动降到最低鬼苔。我在任22年蹋署衅,江淮的人才稻杀踢,不管是管理人才还是技术人才犁,几乎没有怎么流失绦。    外人都觉得很奇怪败。当时有个汽车企业派人力资源副部长官豹池,在江淮附近找了家酒店观鞋廉,一住就是一个月鞋凌,每天晚上打电话找人活沪扩,但没有人为之所动旁。    究其原因畅林刀,当然也不仅仅是待遇和福利悔,重要的是文化留人琅褂,怎么能留住人心眯,这是其一铅唐碗。    其二沦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设锈,使员工的成长速度可能更快挖。    其三人拭痉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径懒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径克拐,但我们有三条路径讹。    一是管理人员成长路径钱:管理员谭烤井、助理管理师摧猎孔、管理师兼萍醚、二级副经理蜗偿、二级经理鹿幻弥、一级经理话溅。    二是技术人员成长路径椽伐骗:技术员抨私潮、助理技术师抱欢臼、技术师;设计师锈奥纳、主任设计师刚朝、设计总监戒、技术中心副主任卿、主任等汾诡。    三是技术工人路径搁:高级技工使揉店、助理技师勿、技师京、高级技师乌沦。高级技师的薪酬现,甚至比二级副经理拿得还多嚎溜瓷。    这三条员工成长路径舌金舍,每个岗位都有岗位说明书嵌很好。你要申报这个岗位版让答,必须经历什么培训挠,需要什么绩效苍跑沪,才有资格申报钮割危。上什么岗位有明确的薪资标准济,“升官同时发财”魂虾,用人用工尽可能做到公开公正透明俊。员工们也看得很清楚惫,只要好好干僚实,就能够成长靡璃。    总之雄汉结,在中央政府大政方针指引下咀施,切实芥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法灰拿搏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革逗青话。    尤其是产权结构改革矮白,不要消极等待主管部门来安排戮,等是等不到的鞭。也不要对现有体制谱疼、机制太多无意义的抱怨傻笺,只要动机纯正曝绷帮,对国家对企业对员工有利竣,就值得一试吃匣,这是我在江淮汽车多年的指导思想踩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋伪,但一定是基于稳定性腹、权变性副、柔韧性基础上的变革认。要主动诚恳地和主管部门进行沟通伙妹屁。同时切记不管做什么事情溶管痉,一定要取得合法合规的文件依据扑荚聪。    在沟通管理和内部运作方面灯,如何适应政策环境堑逼怯,是对企业负责人的管理智慧的考验脓褐屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团跺查、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办饲串权。   当下款,在互联网经济蓬勃发展婆皆策、新能源汽车蓄势待发的时代背景下摊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃陌规蚂、汉腾房、乐视疏念、蔚来囱、Nevs驮危荡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈诲。但这些新思维蔬赔、新模式遇到来自行业缅敛、公众和政府有关部门的不理解和质疑苗砍骗。为此寰球汽车邀请行业专家胜落、新势力企业领导渭浇骚、主流媒体高层屏变,就大家共同关心的行业趋势亨、创新模式墟芦、市场预判等话题展开热烈讨论逆抡抚。   程远融逞盲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁眉拘吧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录锌纱艰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛诞橡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域列,也是一个全新的问题芳谋,所以我觉得应该是个很有意思的事稠。今天让我首先来作一个发言速撤传,我觉得是抛砖引玉箔,我想把石头抛出来逃能,引出大家精彩的观点砰嫡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛努玲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题帽,他们该不该进入汽车行业氨。大家知道嗜膜,这几个企业全是新人省话,以前都没有做过敢,在社会上是有一个反响烘凰,有一种争议劫,说现在已经非常挤了船笑船,我们已经达到了2500万辆的规模盯,100万辆的企业已经有六七个了蒙纲,还缺你们疯道览?你们现在还有机会瓜答拧?我想说这是一个很重大的问题帆蔬,我想这个问题为什么说是战略问题玲炊,中国汽车业一开始就有这个问题碾春。   我的印象中凄,我觉得中国汽车业有很多政策休卑揩,也有很多重大的事情冕颁,但是我现在回忆起来羡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大漂窜溜,一个就是开放引进搞啼,也就是合资坦,也就是所谓的市场换技术枪。另一个晴碑彪,我们做了一件很大的事情蟹好夯,叫反对散乱差法。这么几十年来率碳,在我们的汽车管理部门娟勃烘,我们就不说谁了程怜,大家都很熟宠交,都是朋友欢粟喷,现在都七八十岁的人府笆开。我进入这个行业30多岁肉鼻卜,已经过去30年了龋壕,这些人现在已经退了外髓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情宋岸,一个是合资引进衬,一个是反对散乱差砍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来内搞冬,即刚才说的市场换技术垄鞘仇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车檄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差势翰偶,只许有资质的企业做德淖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司坊梢耻,就叫中国汽车工业总公司圣。后来部考规,提出了南北划界猴藏,想要一汽在长江以北扔,二汽在长江以南颈馆,形成一个竞争局面拦横场。这个想法没有实现彭攘,当然再早我们搞过六大公司蚀筷忿,但是总体来讲催铃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争虑脐矾。   我在八九十年代写过一篇报道篮嚷济,我就说中国汽车为何怕竞争佃辰?其实现在想猩钮悲,我们争论来争论去就是一条囊络忿,国有竞争寥菏,我们认为企业太多了漏熊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理悍。   那时候从国家宏观的角度瑞,陈云同志提出了一个经济学观点搞,叫做鸟儿在笼子里飞偿沤,年轻同志可能没有听过拱。虽然给你放飞蹬,但是你不能乱飞柒尉茄,得在笼子里飞暮陋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞炽,所以我们提出“三大三小”逝茂耗,规定的企业能造车席,其他人都不能造车率抖,认为进来的就是捣乱替。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章飘,后来被总编辑改为无心插柳饶考碴。我们一心一意想扶持的企业搞上去坦拈棚,但是我们不想扶持的企业又在出现文辱沃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面巴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意么剩,为什么呢堵肉?当然是我们的基础比较差筹苍,一无资金豪,二无技术筐瞳陈,三无人才愤,白手起家薄试侧。这时候我们引进外资棉淡泡,有了资金堆笨、有了技术奈巴、有了人才枚,奠定了我们汽车的发展基础寸翔。但是只走这条路等于缺一条腿纽降俩,只有引进外资蛊渴和,没有自己的发展哭耿虹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业皇叫谱,反对本土企业烽,所谓自主企业肃目,所以自主企业很长时间不能进入造车领域实。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的秽卑,奇瑞梗稍爱、吉利逝穿疥、长城亨险巳、比亚迪桅废,没有一家是合法造车的企业冀蔼,方式大家都知道理虑僳,买一个不生产但还有资质的企业显袖,就是所谓户口本玫,然后就开始造车踢膊瞥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好崩类,该死的企业死不了骸彼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口厘倒,这是一个很奇怪的现象皆郎熟,在其他任何国家都没有这个事情帆使,只有在我们国家镜形何,这变成了一种无形资产菠孔。   所以采剔会,后来工信部成立前夕卿,在发改委发布了一个通报估,宣布哪些企业要死稠,其实是一个作秀诫慧。因为这些企业本身已经不存在了藤萎队,我们如果不把资质作为一种资产保存下来窃,就不会有这种奇异的怪现象横。这个建立于我们对汽车产业的一种误判沏全,我们把汽车产业的市场化酞氮宛、自由竞争的方式忽略了潮,我们把它当做航天航空管理淮。所谓集中力量办大事浩谷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的厦,像航天航空只发射一颗卫星斤牡,只造几架航天飞机愤委,但是汽车绝对不能这样句,如果我们中国只有一个汽车企业臣兽触,我们今天无法想象能够达到2500万辆疯,我们可能还在200万辆以下徘徊舒讳紊。   我们想想我们当时的规模辰,讲起话来躬,我们一点底气都没有哼,全中国所有汽车企业的力量荣恍浪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量纶,所以我们那时候是没有底气的锰嗓副。那时候蔡总经常讲际答,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂咎孙购,我们国内的某家工厂届观,搞了多少年犀稿?投资130亿干了那么多年没有干上去靠,现在回头干干铰疗,别的合资企业在武汉干140万辆车窃路解,听都没听说过他就干成了衰。   当时我们确实是一穷二白厕,那种情况下我们引进外资矾胸,但是不让国内自己的汽车做雷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿书,变成了外资企业缮、跨国公司一股独大疆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌祁。   中国其实为什么发展到现在这个状况膏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差疆,在座的年轻人没有听说过荡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号扑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作佬田。为什么有审批制储说慧?审批制就是为了反对散乱差讽同妮,所以你不能随便上企业靠涸。   我们把进入产业的大门关得很谢洹,一方面对产业造成了很大损失闯兽杯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会递绵。大家知道共蛋,那时候汽车卖多少钱坏?桑塔纳要卖了20几万涤骂窟,当时说两万块钱兼妹,八字还没有一撇堕规派,订购两万多辆祟传,在桑塔纳卖20万的时候购晴裤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来搓搔随。那时候的技术标准累形砂、排放标准都很低羔写痴,我们会很快发展起来钮屋,但是我们失掉了这个机会卑超穿。这是产业上的一大失误粕,就是反对散乱差系记,阻碍了中国自主品牌的发展颇系悸。   我觉得中国汽车进入2002年复零,入世以后就发生了很大的变化财贺佬,这个变化就是放宽了掂,应该感谢国家经贸委前司长擞该噶,后来发改委的副主任欧新黔冉辽,他在这件事上力排阻力黔长陷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来讲铃琳,有二三十个企业进来涸。在这时候蛾衅,包括奇瑞认滴氦、吉利帆、长城叙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面藤,所以这是我们企业发展一个好的契机讼钨幢,这个契机来自于好的竞争谓。   现在大家没有再说反对散乱差了此,但是这个毒瘤并没有肃清图墓苍,现在要有一个新的品牌出来咐呢桓,我们第一个想法就是它该不该出来叹,又来添乱法绞。所以在这种情况下秀撅馆,汉腾出来以后临捕沧,我当时也没有太明确的认识倦,在网上一片谴责声的时候玲袒,我就意识到了这个问题啸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的列厦攀,大的打败小的律突缺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缕非,快鱼吃慢鱼渐辜童。汉腾给我一个启发栓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲细猫集,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在探鄙,今后还会存在恭懦。   现在一汽妥氓歪、二汽非常困难砍糯黑,包袱非常沉重瘫惶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才藤,但是最近连一辆好的车都出不来搓庆。现在真正有活力的企业是谁呢囤太?是长城踢、比亚迪娜、奇瑞森甫逞、吉利函疏刚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用睛拔骚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开藕,让大家不要惧怕竞争谁时辆,竞争只有好处蜂。我们老是说过度竞争习杀,实际上没有过度竞争建,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的妥聪,经济规律本身有一个调节作用孟,一旦过度竞争它会自动退出罚偷。   我们的出租车管理很失败韶母绞,就是我们怕过度竞争剁,我们把北京市的出租车限制在7万辆禄,因此打车难剑、打车贵壤呈疙,群众怨声载道携。凡是放开竞争嘲,像家电产业大家都知道玫喇撮,为什么发展得比较良性呢舜?就是因为放开竞争诲,是不是先来后到呢弹贤?我们现在想想80年代镐幻,61家电视机厂唾鲁,现在上哪去找来勉携?大家熟悉的品牌七沁,北京牌瞳路、昆仑牌棘省,我前天在飞机上看到长虹沽箩,长虹居然还在冀,出乎我的意料赎徐豹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存夯朵,现在新出的电视机厂奥,TCL过去有吗淖猫?就是长江后浪推前浪鸿彼耐,我们永远不应该对后进者说不冒,我们一定要这个变成一个共识扰,任何时候都可以有人进来沁卤虱。就像他们说的脚鸽,任何一个行业都会机会华。今天在座的各位都是新进来的拣碾眷,我觉得你们的机会大大的有女。   我的砖头就先抛这些帽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编戎:沈达炜 版权作品蹿丰,未经环球网Huanqiu.com书面授权茎前,严禁转载挝卸挽,违者将被追究法律责任揉秽锰。 获取授权" "  徐和谊说凛穆,当我急的时候抨坡,老唐一乐发滑,哥儿俩(的配合)还行竟吠。双方都是坦诚的心态笛单罐,就没什么谈不成的事情绅颠。    唐仕凯则认为辟媚常,戴姆勒在中国与北汽的良好合作番绞,基于双方的相互尊重哎。合作中禄巧躲,尽管文化不同簇、目标不同藤嫌井,都能坦诚地交流坷什芥,达成一致切丢斑,满足消费者需求功。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事暮僳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚馈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前簿供,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事峰号讼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯驼魔,接受了中国经济网等几家媒体的采访汗灰。在奔驰E级轿车之外就布,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作舜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辛搜戏,徐和谊说港亭,关键在于双方的真诚与坦诚默,这与我们的性格有关绕碱。我的性格是直率忌,而唐仕凯先生则是含蓄欺吞、温和斧,哥儿俩(的配合)还行艇季聊。双方都是坦诚的心态蚕乒冯,就没什么谈不成的事情肝痢厩。    徐和谊谈到伦救,合作中俄,彼此考虑对方的文化霜勺、体制泼矫率,对对方的决策机构都很了解奋拢,也想知道对方的想法歇夕,并多从他那套(系统)思考蔬抹卧:靠不靠谱荡顽,可不可能挤屑。不能瞎白话佰,不能伤和气瘁,所以就越合作越顺利趣。    徐和谊认为拿玫,随着后续工厂和产品的导入峭邪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嗡弟。    他还打趣说完韭示,唐仕凯先生文雅钙冷,当我急的时候间县庞,老唐一乐汕人项,我们的搭配非陈们危合适墒。    唐仕凯则认为孪谢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茂尉,基于双方的相互尊重奠附。他说吼瞬青,我们与北汽之间有更多的共识溶。过去几年的合作步炔,大家互相信任枯袄岸、持久釜炼涸、坚实阂。我们有德国人的执着孰葡祥、坚持谈,在双方合作中垒晃,尽管文化不同缕、目标不同骆讨绢,都能坦诚地交流唯膝,达成一致肩穿,满足消费者需求胶谋媚,也能让优秀人才有合适的岗位撅。可以说措,北汽与戴姆勒建立了最好的厢坦、双方互信的关系橙。    另外吼搔颠,唐仕凯指出烦狸飘,中国业务的发展寒侧,离不开经销商伙伴的精诚合作画恨舒,他们积极履行对消费者的承诺捎措辨、关爱炊瞄鸽,也与我们建立起非常良好的厂商关系股。    他强调徐坍,我们与北汽的合作蔑惺,增进了双方的关系册。 全新长轴距E级车上市现撑炅缗,领导合影(右二为徐和谊毁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手稼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说慌,目前菠峨,我们的合作是最好的该兽啪。认真总结以往的经验诡好赣、教训僵,特别是过去的错误疵非,接受媒体的帮助殊、批评喂,因为大家对我们有更好的期许梢澄。目前系,我们仍没有达到自己的目标蝗,在中国市场还是第三名济。但是密妥锤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)文拭遣。因此市歪,我们还需要精诚合作阮,力争打造一流的企业;精益求精党朴,建立一支一流的团队仆。毕竟钱,我们的公司和事业都很年轻羞囱对,在发展当中最重要的还是关乎人辱。因此扮母,我们不能只顾眼前趴粟烂,应当放眼未来撩赂,希望取得更好的位置毕嫉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊碾嫉:    各位领导旁、各位汽车界同仁罢时:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鬼劝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计酥侠楷。今年论坛的主题聚焦安全黔繁,我觉得非常有必要旁隘缕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题都,已引起全行业和全社会的关注喝淳饰。    今年以来昆,在国家和地方补贴政策的助推下芯铰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情度速罢,1-6月摊售,新能源汽车实现销量17万辆哩倘,同比增长126.9%尸守。其中纯电动实现销量12.6万辆似魄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆池,预计到8月底乱钩,全年6万个新能源指标就将用尽幕剃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辜计梯,同比增长170%痞寺性,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置违骇浇。    但随着新能源汽车销量猛增舒湘,其安全问题也逐步凸显话。仅今年上半年科离触,与新能源车相关起火事件就有11起漠躲讼,事故原因涉及到电池矫蹬、材料搓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面挡沦。不但给事故车主造成了严重的生命堤、财产损失踩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧达辽仙,极其不利于新能源汽车的推广讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律绞局金,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折寄,新技术新模式尤其如此剔瓤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处熟尾、火车一度跑不过马车苦、人工智能行业也几起几落辖唬,每次都面临着必须攻坚的难题舍,并随着问题的解决才获得新的认可欣。新能源汽车行业也是一样肺微力,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瑟窗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进冉昆歌,在蓄积了一定的市场规模之后舒裂,开始到达一个新的平台期揭,开始面临这样那样的问题茨畦。而我们认为培拍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题乖蔷杯。    首先撮考碾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沛汀。    今天我们面临的新能源安全问题涸等扩,一部分是技术问题邻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等垄颠。但更多的是行业规范问题叔秀鹿,由于新能源汽车市场发展太快虚秃,行业法规建设相对滞后豆帆,安全法规不够健全防羞,相关标准缺失谢珊,再加上消费者安全意识不足卿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等颓副僧,共同导致了一些安全问题的出现雾错垛。作为一个新兴行业彪翱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规屯诉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度粱浅脓,这是新能源事故频发的原因棱廷互,也是新能源发展到当前阶段羚,我们必须着手解决的问题魏吞该。    其次丁,安全问题是消费者关注的基础痛点劝挪,必须全力以赴加以解决荒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示杆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准硕丛炭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全统上。我们经常说碌卡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点髓,但是没有了安全这一基春凇,里程的远近本身也就没有了意义裁撑。新能源推广几年来味漆,市场上对安全的质疑之声始终不断口垄献,说明广大消费者除了里程焦虑堂,还普遍存在着安全焦虑乳沮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑弹汞献,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择峨弊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡培怀辣。着一把火就可能会毁了一个行业墨授,在网络时代这种心理传导完全可能发生翻草膛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理薪踌徒,必须将安全问题作为头等大事来抓裴,否则就会被消费者所抛弃第鸽。    最后局怕魔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路端粱柯,也是发展的动力源对婚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破协膛陌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品斥价杰,才能得以持久生存柏馈修。千百年来穆勉充,人们围绕着使产品更加安全可靠熬蒋,不断做出创新孺湿枫。及至今日鸵,我们投入无人驾驶汽车沉、智能网联汽车的研究酬村伞,很大一部分原因皆郡缎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障划。新能源汽车作为面向未来的产品舰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变褥瞪陋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力筹吧。    由此可见卡陋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拷半,粗看起来林林总总始广临,不一而足;但是究其本质橇千薪,核心还在安全朵稳。破除了安全问题光猎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纠盟氦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题揭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高乾腹城,而围绕安全问题不断攻坚克难椽窃,新能源产品和发展模式将不断创新拇,不断创造社会价值钾天。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者确酵,我们从一开始廓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓菲爽没,从战略高度提升安全性填篡文,居安思危没,未雨绸缪监鹿县,从研发愤清、生产到售后服务寿夺,都布下层层防线兽,确保产品万无一失碴腑。    一是在产品开发上加强安全功能设计蟹搔,从源头上提升安全性信插。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障劣秒。从产品的开发设计阶段舶乳伦,我们就从整车控制示、动力电池蔽驹、高压安全等方面以高标准进行设计核毋。在整车安全方面困屏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统哺局,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计脖凶。在动力系统方面呸吠晶,我们从材料涟、电芯胳骆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计撬猴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术卧侨详,降低电池短路和起火的风险帘。在高压系统安全方面辣,我们从防水体、防火假飘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计伴坍,高标准强化安全功能为抡。除此之外俏,我们还充分利用智能网联技术童,对新能源车运行进行实时后台数据监控京扒,建立事故应急响应保证机制触辈,为新能源安全使用保驾护航膊屯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证屯课,以高质量产品确保安全拌猎甩。在新能源汽车快速发展的同时凉,北汽集团不忘发展新能源的初心说淬,严把质量安全关奥。北汽新能源生产的每一款产品齐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外纹舶,还要对电池哩俩、电控系统进行严苛的测试与验证某酮。目前钉惶浅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系彭男街,其中电芯安全可靠性测试标准42项堡,电池系统安全可靠性测试标准50项福凌唯,BMS策略安全可靠性测试标准33项耻迪嚎,这些测试包括长时火烧测试抽蚂构、电池剖切测试晌讨赐、极限跌落测试和电池浸水测试等杆赫。同时剔腑斧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位磊电。上半年干,北汽新能源接到订单2.6万单苯勒厦,但在资源不足的情况下馈柑,我们严抓质量关侍,绝不为销量而粗制滥造经饭,最终完成15052辆的销售任务市许,订单满足率仅58%旗烂,但却实现了上0事故率的优良成绩饲夺。    三是加强售后服务与培训邪每,让新能源车用户买得放心套,用得安心辱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障翱膜玫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鸵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系俱核,包含车辆保养究、车辆维修噶边淮、紧急救援需卤、充电设备霖、增值服务洗械、客户关怀等多项内容悉入。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控丧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查杰竞、维修啦苛靡,并对服务完成情况进行跟踪监控哇,形成服务闭环凑恐泵,确焙眨客户满意涟锣。同时钉凤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训签,对车主进行说明和操作演示辑信署,并规范安全培训流程残,提升新能源车主的安全意识揭。在此基础上城,我们还创新营销服务模式堑惜擂,今年8月12日灭荣扑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金柬钾哪,不仅具有推广新能源车的效果腿水,同时可以让车主及时更换痘、检修旧车上的老化电池毫汰卉,通过我们的新模式给市场提供更多安全潦、环保赐、高质量的车型脓屎赦,给消费者更安心的消费体验维。    各位领导舌、各位同仁亥江:新能源汽车作为一个新兴产业烹璃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段畦,出现一些安全问题冀吝旁,这在快速推进过程中也是难免的搂库甫,是我们必然要面对的问题剂。因此新能源安全问题馅枫,绝非某一家企业能够单独解决虚爸,它需要我们整个行业的协同并进理蚕居。    有鉴于此耽藐愁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力抨宛,不能因噎废食辆倘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心白缝雇,牢记我们新能源事业的战略使命且杜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念穆杀,以持之以恒的韧性嫡,推动政府鄙、科研机构孙侨、行业协会填、企业乃至全社会开放合作场,不断建立安全标准桨、不断规范行业行为沉料绅、不断推动技术进步侨浅啃、不断优化消费者使用习惯品,不断实现新能源汽车行业成长成熟宿蹬、发展壮大诽,实现整个行业的可持续发展秃磊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长彩缔台,各位领导陈师哩、各位专家片购,业界的朋友们巴:    大家好!今天惹,众多长期关心垛、支持中国电动汽车产业发展的领导估、专家和朋友们齐聚郑州鞋,共商大计尸。作为本次论坛的协办方菇扮,请允许我代表宇通公司算矫,向到会的领导俏斗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里慷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识幕。    近年来次点,国家出台多项重大政策跺,从顶层设计弯、推广应用炮蓉汲、税费减免旱队蔷、购置补贴仑舍篱、生产准入票笆晃、基础设施等多个方面愁磨毁,保障新能源汽车产业健康快速发展爆受。客车作为电动汽车发展战略的切入点匆佬暑,是电动汽车普及推广的重点领域李。至2015年底超,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆坷饶醋,占同期所有客车推广量的13%赴,为城市节能减排说祭、绿色交通出行做出了重要贡献蹲颂。    财政部晃驳、工信部拓、科技部瓮刑、交通部篇稼、发改委等部委獭疟背,通过科技计划垂、产业技术创新工程等重点项目进行支持倦诽僻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化镜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升怖韩房:节油率苗、续驶里程等性能不断提升靛凭,动力电池能量密度鄙曝、驱动电机效率等关键技术迅速进步念汗供。    具体来说忿纳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成薄蚊、节能与控制技术方面已实现了自主研发维鲍匿,大部分电动客车均采用国内自主控制器律皋尉,整车性价比高碾,满足市场需求为拴疚,节能效果得到消费者认可顽。    二是动力电池性价比显著提升圈变。动力电池尸棉轰、关键材料国产化进程加速培,安全性和工艺技术持续改进卞踞。与2010年相比柑镭了,动力电池能量密度提高将近一倍捎,成本大幅度降低阀拔。    三是驱动电机技术水平进步明显腔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求苇,在功率密度箔挞蘑、系统集成度和材料利用率方面显著提升稳亭。    同时率澄,我们也应认识到请,国内电动客车研发试验能力有待提升兑妙纹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距恋借:整车可靠性连、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力胁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整萎萄晴,寿命妓栏卷、低温环境适应性的唯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后被卑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向饲。    马凯副总理强调醇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障男泼。电动汽车由于安装了电池捎矾、电机蹲线、高压线束等高压部件峭羔刻,给整车安全性带来了新的问题嚼讨蹦,而电动客车安装电池容量大淑铣呻、整车承载人数多笆卞,给整车安全设计提出了更高的要求式掳。    因此仇,电动客车必须从防水奥梆、防火苏达、防触电瓤、乘客逃生畔唉衰、事故处理等方面综合考虑禾谅,从研发制造赖模、运输存储岁牡惟、维修保养堑、报废回收等全生命周期各个阶段着手眷朔渭,在电池安全拇叔、控制安全炊、高压安全人凛、电磁兼容等方面进行技术攻关伸,全面提升安全技术水平烤。并对车辆赦、零部件运行实时监控睹,起到预警作用酮,保障大规模安全运营牡诞剧。    宇通自1999年开始研发电动客车灿川,持续加大研发投入赐,得到了国家部委居凄仍、河南省政府和各位朋友的大力支持人。未来褐猩台,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入乡,围绕电动客车轻量化沧瘁、智能化擞、网联化以及智能制造等发展方向岁勿,立足自主创新龟四,掌握关键技术讼,提升安全水平惹粒呈,促进电动汽车产业健康快速发展脓搔朗。    但同时力违,为了推动我国汽车产业的转型升级橇痞,实现2020年500万辆的目标时范,我们依然任重道远罕磊挝。行业的健康发展孙,离不开国家政策和社会各界的支持蹄路,我们建议凯陈:    继续支持产品品质提升和新技术研发康令。在纯电动扔晚潭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验纯碧,研究开展创新工程二期项目等恕,助力国家下一阶段产业化目标的实现啡。针对燃料电池客车屏,我国和国外先进水平相比还有较大差距弊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度逻衰,尽快解决关键技术问题话拨,推动产业化发展很吩。    电动汽车正处在新产品推出的初期膊贪,技术飞速发展撅遍颓,面临很多未知领域的挑战评凰,这些不确定也带来巨大的创新机会嘛艰颧,是企业熟炯、行业和国家的历史机遇农巍胆,也是赋予我们的使命和责任距桅辞,    我们将坚持创新眷,努力实现产业转型升级和健康持续发展念赂车。    最后龟赁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "陈清泰秽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办骏酷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绷屎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吵痹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出纬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拜,回应社会的关切屉宽,引领行业的健康发展胸巨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台撑毙怕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辟涸得,广泛交流劲蚕码、献计献策杭。    首先是创新引领问题纳东楼。    去年漠,国家多种政策的叠加效应充分体现灿熔醒,电动汽车呈现了爆发式的增长孺骚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%陋滴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善撬,并得到大多数试点城市的积极响应忌型。更加可喜的是暮甩,电动技术逐渐被消费者所接受脑壁丛,潜在消费人群在增长却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是劝魔炕,总体上卸,这还是一个政策驱动的市巢豢亟恕,它的不可持续性已经开始显现删迁。从今年起世栏笨,国家补贴政策开始退坡挝俊。种种情况表明驶辽暇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期谐,相应地即,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期核癸茨。购车补贴的退坡逝必,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型泻茹肛。也就是在购车错穷棋、补贴逐步递减的同时莱夺,政府应在研发环节加大支持力度权虐,集中资源支持在动力电池烈混间、核心零部件梅含、电控技术沽、轻量化诽、智能化等方面突破技术瓶颈棉。    另外吻眠碱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位级锯忙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始表,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等补镁醋。相应地咎脆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度干,大手笔投资于电动汽车落必塑。    这一切表明门郊蓉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快茹尽。    由此看来铃揽芦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战龄戊。    第一豢,政府补贴政策进入退坡通道需疚霉,电动汽车性价比提高的进程爆节,能不能跟上政策退坡的进程潍孤奶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路免蛔壁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嗡烽。    第二枷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力怒,中国肯定是他们的一个主要市场目标蠢港。能否改写我国燃油车发展的历史簧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立沫袭,并建立起较强的国际竞争力漏抹,这是政府和企业必须认真考虑的问题地筷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术我,实质性地提高我国电动汽车的竞争力领。    因此勘恍北,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导粹粳,那是在强政策激励下的增长恐,是不可持续的掣。有些企业一门心思地追逐增长溺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张娄面轻,却放松或忽略了创新和研发廓。    应该承认伯履搁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比距,性价比还是偏低的碘细。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破捐弄祥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁窗镣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景脓戳憨,理性地配置研发和产能扩建的投入么少。    当前虱,我国电动汽车正在向成长期转型裁棚,这是一个重要的机会窗口封挡奔。从全球看脐斥,电动汽车的技术路线还有选择的余地烫,核心技术尚待进一步突破苗,关键零部件的壁垒尚未形成趴,信息系统还在发展断师,品牌效应还未发力天凤,商业模式正呈现多样化瓢绢帅。可以说才攘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间幢播。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略啃糙辩,有较好的积累炬仆。我们又有全球最大的汽车市场支撑谐慷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权疚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇揭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件顽皮缝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期挺闪疚,潜心打造核心竞争力壤损薪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美味强,另一方面可以与国际巨头同台竞争北梦魂。    电动汽车和燃油车一样忱秀,竞争力的核心是聚集优秀人才凉,拥有强大的研发能力啼配撕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应羞毁。对于汽车产业来说签教兴,生产能力的扩张是相对容易的扇瘦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的迟口荤。但是砂骨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了午赡,因为那充其量只是一个泥足巨人侠距夏。    补贴政策的退坡并,正在形成一股强大的倒逼式的正能量赂册计,补贴导向将让位于市场导向烁盘,让位于创新导向嫌。优胜劣汰作用将被强化灿伴徊,在大浪淘沙中放睡,真正能站住脚的梆奉硕,将是那些具有创新能力拼黑、掌握核心技术峨鼓赦、具有品牌效应的企业芭醚甩。    关于安全保障的问题德。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上刊钨离,特别强调要重视电动汽车的安全问题陛。这也是全社会非常关注的一个问题妒恳筹,是这次会议讨论的一个重点磋汉迟。    为开好本次论坛枷噬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研队,并将在本次会议上发布调研的成果亨函。    汽车的100多年发展史说明库茄吴,随着人们生活水平的提高牧姑獭,出行机动化是一种必然的选择户。但是渭陈,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车绅撕秸,电动汽车处于起步阶段病塑帮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外疽,还存在由于能源结构改变而带来的码帛休,诸如高压电路悍喘傻、动力电池等新的安全问题隶。    因此竞踌溅,在电动汽车市场快速增长的时候顿槽翘,安全应该引起特别的注意铆剂,无论是整车企业蠢轻堵,还是零部件企业鄙瘁,对于可能出现的安全问题睛熟,都要诸项排查棉、及时发现日俗、找出对策柬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前态。即便是这样辛孝步,进入市场后的汽车仍可能出现问题鞘陪剿,这就需要继续跟踪看擦坟,不断发现新问题翟陶悼,不断解决问题摧疙,必要时要召回已经进入市场的车辆亭挺彼。    应当承认滑芥稗,电动汽车技术的成熟度还不足七撂,市场考验还不充分鲁群革,消费者的信任度还很脆弱强告署,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展匿朵旅。从这个意义上说臼,我们必须把安全放在首位居腹。因为安全是一个否定性指标都,世界上没有绝对的安全洼灿,但追求安全是企业的天职沏登既,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上棚,要以更多的投入醛畔蜕,在设计吨梢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平山挂。我们绝不容忍安全隐患良涣,但也要宽容失败双萌,因为这里存在着不确定性玛横光。    安全也是规范出来的浅,要高度重视标准菊、法规和监管的作用挺,设计安全的标准和法规彭,有些是科学的研究和论证定下来的冠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的丘玻蔷。企业必须严格按标准和法规生产解、管理和运营妈,监管部门则应该严格执法巍儒筐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本剁械霸,绝不能容忍劣币驱逐良币帆。    今天扯闲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题泰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嫌乱茅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具彪铝晒,它还缺乏充分的应用考验浚祟茎,需要未雨绸缪吗亮,防患于未然断江欺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素楷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导舰秋,各位同行救敝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》诽,每个桌上都放了一本费篮,大家可以直接看乾。前面上半场我估计是大家最关注的皆,有一些政府动向信狸,他们做的干货喊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了透咳从,我只讲讲技术韭突,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”晒癸沮,有三个方面弹弊势,有些技术方面的内容是有相关性的鹃,政策本来是张永伟讲的撮铝蒜,我在PPT里基本删掉了倦冻,大概带一点肝疼。    首先讲一下电动汽车安全的技术伯蓖眷。电动汽车安全技术我们分三块守巴,动力电池的安全氓、电动汽车整车安全诺、充电基础设施的安全辆节。首先是动力电池的安全性矮溺,是最基础酸、最核心的亢平洞,包含了电安全守寿鸥、热安全狙且、结构安全等等耙。    我要先从科学的角度说一下鹅镶佳。如图(ppt)禄抗,这是电动汽车动力电池的基本特性狭,中间可以看出我们锂电池安全的范围荷,一个是电压艾、一个是温度辣空谅,对电池安全来讲纫怕景,这么一个很小的窗口里才能安全工作冯,如果温度高了会发生一系列的反应兼咀,就不正常了孙补。我们具体来定义一下这些温度挥湘,这是做一个严格科学的实验徒漂,锂离子电池的热失控贪、温度变化康回含、温度和电压变化的过程鞠。有三个温度必彻,T1叫热失控自生热起始温度哎寂,这个温度一般在90度嗜墩,接近100度萌份票。第二个范,热失控的触发温度扰豌搽,就是说热失控要开始了虑广。第三个蔬扑,热失控的最高温度门烩,代表了释放能量驶潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)复,给出了一系列的各种类型的动力电池嵌蠕,比方说三元的NCA瓜测、NCM炉乓、锰酸锂的兜,钴酸锂渴、磷酸铁锂贤供龟,还有钛酸锂的枯呸,从中间就看出裂疟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的霞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域关璃撤,总体来看耪臣,热失控最高温度比较低一点祷锯,这是钛酸锂的朽妻吠。    太过于学术化一点培,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程录。热失控戈筒,我们先从热的角度爽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后陋谢玲,我们的SEI膜就会分解梆辩响、负极电解液也会反应白瓤,隔膜机制熔化脓举,再到正极分解脐构、电解质分解泡泌藐,最后就涂层崩溃伐袄,大规模的内短路电解液燃烧羚廉袍,就形成了热失控措。发热量可以使电池的温度升高400—1000度床孤。    另外一个问题荷嫉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展瓤,像放鞭炮一样仁蔷何,一个单体发生热失控能量还是有限的坏四,如果在整个模组系统中间扩展艾棚,这个能量就非常大了娃。我们说其实不在能量的大薪は苟健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了螺抱,但是并不是一个危险的东西吞誊,关键是没有瞬时释放境翰笺,这是一个瞬时释放的问题筏仙。    诱因吠辑蔬,刚才说的是过热引起的邢八荡,还有电的和机械的浇,电触发阶,主要是过充净碴、过放等等新梆,尤其是过充卤寂,过充引起的热失控是慰停害比较大的广,这是它过充的一个过程和机理户乓乱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火隘掂。还有机械滥用窖煞蠕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嗣孤颇,这是在网上搜到的底盘的切割实验匪矫,专门看它怎么样难敌穿,机械诱因就会最终引起短路凳毁。    第二部分及,整车的停熊难,现在我们找电池厂开安全会奉盆,电池厂就说很多问题是整车引起的亩,不是电池的事辈达虱。的确酚,很多问题不是电池本身造成的视播攀,是外部原因铰鲜吩,整车多,比方说碰撞会引起闺,电气安全悸蕉虏,还有功能安全觅,重点是这几方面刺裤。比方说碰撞罐洛撂,碰撞是最容易引起话椿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全饥编。第二膘端胚,各种原因的电气线路短路引起着火寿脐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的殊,电机控制器夹此辜、电机电子器件IGBP短路了膳,高压膘龟、拉弧息、多处熔断力扯,整个就全烧掉了匙桶亩,这是控制器烧红了馆惊耪。另外一个笨,比方说前一段时间南京暴雨之后附薯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路慌柒匣。功能安全钉伍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的囊两,电池管理系统死机融,但是充电机不知道鹅冗蔽,继续充清,充过头了赴汰夸,导致了安全事故亢,一般150%会大规模的内短路横,充过头150%忱,不管是什么电池八把蹿,包括钛酸锂电池泻郎,如果充过头也都会热失控的善棋癌,虽然我们知道钛酸锂非常安全韦,但是过充之后过压也会引起安全事故谦蔚稍。    第三梨起,充电基础设施的安全拐姑温。尤其要说一下充电设备的安全问题斯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好焊千,它的防水食父苯、防尘烂、防腐蚀郡憋、漏电吃、短路保护等等摆退藤,各方面存在一系列问题矮诵。我们开了基础设施安全的研讨会驴嘉较,大家提出了很多问题扳门问,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍摔怜,我不在这儿过多讲坎盯灭。比方说伍称篇,我们荣威550就是非线充电着火段,自己来安装这个火董,比方说外部的“三防”提蓬,内部走线的零乱清宠宪,不按要求接地等等顽垫,这都是我们充电设备的问题累闷。比方说全生命周期状态的监测篓涕、管理体系的缺失台,线路老化之后也引起很多问题题拜。尤其我们在研讨会中有专家提出蒂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证含,因为那里头重现事故之后就会特别严重妙局。    我不要都讲问题毙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果匠味蹋。    第一辞弊,说一下全球国际的进展贡殴。我们要学习几个啸输捞,一是安全防护方面惟辛浆,比方说日产的电动轿车Leaf离,现在接近23万辆湿陪磺,没有出现过重大事故炕拾抨。它有一个安全防护的设计体系空参,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的珐,而不是说不能做到安全既锨。人家做什么赡绢?首先傅,有很好的防护设计理念衡,它的防护染,首先防控事故发生浅俯,其次一旦失效射客,可以失效不出事唐缚衫,再次纠嘲,出了事毖盯,把事故控制在一个可控的范围池艰水,控制在接受的程度跟燃油车一样菇。是这么三个阶段孩我,从电池设计绣脑躲,到最后可达到的安全目标里蘑楞,是一个全方位的设计理念可提。    二是设计开发方面惰诺涵,遵循了严格的V型开发模式佩,从电池包冲闻唬、陌胺郏块擦骇斥、单体拳香、材料寂婚彪,从设计层署古、验证测试层歪亨,是非常详细的成绷匠,包括底层的电池材料去,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了姑袍亭,我们国内的电池厂现在还很少用这些劣裳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目饰饥酱,其实这些我们都很熟悉箍屑幢,比方冲击呸倾、振动魔、挤压死谅汾、跌落递守损,牧块跌落烫蚀、单体跌落等等删推娶,针刺碘了、极端的短路冈宿墨、火烧潦、热循环耽卑,有温度的高低温循环实验咸邵锤,这个好像我们做的不是很多缮蚊诫,气体分析等等梅敞,这都是全都做的绩乏虑,这是我们跟日产合作交流的府撤衅,我觉得还是给大家分享一下松观态,很有意义的厕奋碍。    第二蛋侯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说皇假。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)涣,这都是公开的袄坷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利吓答,这是一些主要的专利垦娟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿渺磕,这就是一个完整的过程谦募扛。由于成本比较高凑细蔡,其实没有在它的车型上全面的推开诉捅。    另外一个值得一提的盼疥性,特斯拉的碰撞安全性搂咸,从设计的角度缴,应该说借用了一些非常先进的方法瀑卤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型羞,发生事故之后拌,非常严重的事故也都是安全的星富,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好百坷首,当然因为它有别的安全性澈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的溶。    第三肺暇外,这也是公开的资料伴绩藏,三星的电池系统点。重点看一下电芯层面即仁谈,这是90安时内部并联四个单体电池蛊,一个卷绕式的方型电池魏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置狗败,一个是过充保护蝗耗背、一个是防爆阀幻纲、一个是保险丝坞海溃。我只说其中的过充保护宏纤瘸,这个电芯的外壳是正极棋板,有一个过充保护的阀渭诺堡,当内部气体压力增大之后鸵攫岛,把外壳的正极跟负极直接相连德,短路览,形成大电流颈,外部短路毋盛峰,过电流之后保险丝把这个断开替是,这个我们是值得学习的媒。也就是说在电芯层次进行材料室碴、电气涣哇、机械系统的系统设计还是很值得学习的侧藕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多姓,其实它把单体电池当成了一个小系统孰,我们可以对比一下瞬恒,日产电池的牧庀纾块相当于三星大电池的电芯星辖,就是日产是小牡旨婆矗块辜,三星至少客车上是大电芯困膜迸。    未来趋势来看怪嫌搔,现在工信部300瓦时骋纠、350瓦时都是这么高的尚屎署,这是国际趋势锻,没有办法摩褥,大家都在这么做杭捕,10年内我们真的要到350瓦时佛颅归,我相信2025年350瓦时应该没有问题的喝韦化,2020年300瓦时应该是没有问题的袍蚕,这个从比能量角度是可以做上去的立,成本也会降低返涵类,但是我们的安全性挑战会大幅提升的娘,比能量客嗡等、安全性是一个翘翘板朴,所以我们现在都出这么多事屯,下一步300瓦时瞪辨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知眠禄倍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术前龟魔,我现在牵头中美电动汽车合作豁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性取杀侗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系迹涟,这是最核心的下一代电动车技术唬。    说说国内的冈淖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩磋,待会儿再说问题革钒歌。正面取得成绩霜洪,从材料体系揪售,三元正极息吠潭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高泄辩,比方说在阻燃隔膜拳、阻燃电解性荒、阻燃安全性也都有创新薪,取得了进展忙彪冻。从单体电池产品的检测结果来看怀趟崇,跟国外也没有特别大的差别胜觅。总之芭徘,从统计结果来看垂释林,我们和国外的相差幅度不是特别大歼截。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源遂目席,总体电池的安全性保持还是不错的防琅底,这是实验的东西臼,严格按照了国内国际标准公酪,因为我们的电池企业也跟国外配套赊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套加,所以我们其实国际的标准都是满足的醛朔聊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新牛懈。我也举一个例子沟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的道。刚刚说三星的有熔断器诚醒膘、过充保护器取抒、防爆阀菊猎,模组的我们现在电池管理系统等等黎方牌,还有一个问题荒,自引发内短路世恋,这是一个问题焙,我们的制造杂质瓦、经常小规模的过充过放犁酷,长期积累以后会自己引发内短路废匆惫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做韶迪备,因为不好重复实验佩童膏,我们首先做了一些重复实验的方法屏涎,把规律摸出来了筐染石,这个短路会形成三个阶段淬工薄,内短路的第一阶段腾、第二阶段赋焙铅、最后一阶段休竭。第一阶段只有电压的下降苍榷、温度基本上变化不大兼尚屑,第二阶段挫,电压下降同时温度有大幅度下降碉绷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测程剖。    如图(ppt)皖素罐,这是替代实验袍淀檄,这是算法丁醚虏,这是短路的测试实验洞,这是结果洪逢伸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用亲俱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程碧眷输、内短路的阻值都能精确的辨析出来低,提前预警热失控事故猛律连。    整车安全兑输撤,首先是轿车安全厘承,比方电池的防水桐,跟整车关联度很高胺睬,因为静态的防水侵诵埂,放在车上不一定防水搽,现在都知道IP67本,其实一些厂家都做IP68了庇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的氢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故缺柬,我们如果做得好是完全没有问题的下,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惰些,这是我们做完的设计琶绩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全庭,这好像是我们比亚迪的电动车切,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坏,做得好我们的防水比燃油车还好孪泊卞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好庆,关键是我们的技术到不到位秒篓,所以我们来谈安全问题应该这么看冷。    第二核,轿车碰撞安全疼痹刃,我们做得好的企业也是不错的奋。举个例子报,长安的陈拱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鞭炕呜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的胆柏匣,这是产顶、学救、研联合研究的戏彻。甚至为了将来的发展渤孪缓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的昧日氓。而且电池包不是越厚越好沟猾答,如何又轻量化虐廊、又防撞娄狭,在优化设计方面也还有很多工作可做点潜。    第三虱晾,整车电池系统总体的安全保护地脆旦。我觉得我们通过上次的整车交流会蜕溃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案哀竭赤,大家都觉得还是非常不错的佛硕钳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的度,尤其是轿车企业是比较好的何,分层饭、分级做的是非趁耄好的陕安纬,比如说高压安全管理系统咐。就是说只要按照严格的流程来进行开发窍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钩檄河。    另外我提一句客车帅,待会儿宇通的汤总还要讲的董庇脖,我不多说了恢,他们有成套的方法来保证安全性效。    最后善,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议帝。前面领导都说了降群,多少起多少起绥存,这是从2月份到7月份统计的10起以上痞,7月份多起来了顿。现在存在的问题混拔,我们在报告里面有详细的介绍努勒,我在这儿时间关系也不说的太多了试。总体来看襄沸,我们安全性准入门槛要提高钵栖,所以现在在指定各种标准钝嚎扒,要进一步提高标准穿揪盗。当然还有一个问题腊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的沁博剃,因为充电桩跟车的接口是老的挥独,现在要搞新的毖,新的总体来看是更加安全的氛,老的怎么适应新的柿裂端,另外我们全生命周期检测还是缺乏的钙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战闷。    我们的发展建议台敝,我也不详细介绍了骏,因为我们在报告里都有夏朗,永伟会比我说的更清楚一下颂纱侣。    第一个漆,完善安全标准僻喂损,制定更加严格的安全标准妨。最近客车安全标准钢背、电池系统的安全标准猫誊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准啸前。    第二个翅息农,监控体系恐贡挎,现在当然都有监控系统靶妇汉,马凯副总理上次也说了钱雀,监控主要还是要靠厂家监管降皖袭,不是靠城市最后的那一级平,最后那一级你也不会给太多数据瀑,数据最多的还是我们厂家自己吩,我们最有能力监控好揩。    第三个嘶,强化充电基础设施安全管理辅,严控地下车库雀、高危场所充电设施建设与安全监管霞桥氮。    第四个第,改革检测体制胜腺们,我们建议建立新能源汽车年检制度杯讲始,传统车要年检莆,新能源车是需要年检的痊,比方我们防水额、防尘性能拍坊,新车是好的希尝,老的就不一定了彼矮蛔,我们的绝缘性能朝穆、漏电保护等等是需要检验的破淖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的喷光,这都是很重要的潦。    第五个任扇,建议改革行业的监管体系地,现在我们是准入财青,有几千个车型勉,客车是很大一个数径纹,很多厂家都进来了据峰,不能说让谁做煎、不让谁做槐娩,我想将来要引入事后监管的体制保,谁要出了事要负责盲,要召回饥、吊销执照铅、取消资质氮,甚至取消你不能再进入这个行业宽,这是我们建议的要加强攀贪,否则这件事情没法弄技耻。    结语三句话涸昧千:    第一栏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”唇涛绍,为什么是“命根子”评互?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转猜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全潘协?我觉得怎么强调都不为过祁,所以我们要警钟长鸣彩驹,高度重视狙,大家都是这行的从业人员硼脑,都不希望这个产业下滑急危,但是为了做到这一点厦,必须要警钟长鸣父,高度重视肛凹。    第二轻炯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术酬。想性能大幅提升刃,大家都希望300公里工、400公里堆拎干,客车也是要提诞渡,高比能量电池是必然的趋势婆,往上提的瓶颈技术就是安全籍啥悍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点海。所以随着动力电池比能量不断提高当,电动汽车安全技术的门槛越来越高蚀徐丹,本土企业要有危机感稠。    第三铰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系官。安全管理氖驹,政府责无旁贷竣蓝擒。    我就说这么多跨裴惧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠郡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日济另,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行挠墒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起奢,到今天的北汽EH400的下线甲违,北汽的这100万辆用了5年的时间喷鸵埃。    在活动现巢阉埂,北汽集团董事长徐和谊表示吐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风钱恐猾,不断的加强产品详、技术典狙、管理创新吃狭,不断的加快电动化损廖、智能化逆茂、网联化吗挥怜、轻量化的发展步伐怯,全力抓好‘π计划’的深入落地清弹。力争到2020年贤腿谴,实现自主产销80万辆矛默了,这其中包含新能源产品20万辆苯瞧纶,实现销售收入700亿元欣邪巴,进入自主品牌前三名的目标艾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业刚率释。”   “来得晚讲逞些,干得猛棋玫,站得稳”    “来得晚巨层橙,干得猛恰,站得稳矫户。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结杭蕉谦。    “在行业内来说虽胳,本土企业已经很多完成百万辆了揉羡内,我们加入进来提写侯,形成一种集团向上的态势饱屯。”北汽自主分为三个部分厩驶冗,“绅宝剁突黄、北京挺半、威旺缺一不可计黎背,齐头并进艘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧型滴架。”在随后的媒体沟通环节中九架,李峰坦言垄点。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列兜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群饰德坛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品甩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群县。北京是传承“越野世家”品牌精髓硅娄艘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌烧舵粟。    “越野车是小众市成冻椤,但是在中国市场上水瓦,硬派越野耙程,没有人能从北京汽车手里抢资源藐傲褂。硬派越野或是下一个风口琉缺蹲。”李峰在接受媒体采访时表示铆。    除了在品牌划分上的努力剐壤,在车型投放层面鼻确,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车痛昆驼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车叼姥秋,而到了2016年旱患,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车片趁埃,加上北京品牌和威旺品牌娶,更是达到了六款褂旁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例规工烦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录稀腻唱。    而面向“十三五”嚏慌,北汽研究院院长邬学斌表示翟潍贡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标曹庙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述骂爽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线石井挖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累架版,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃吵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破董鸽瘁。”    是的皆罗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线凛默,北京汽车仅用5年的时间桃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”丁楷骄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围顾乏,现在一是车型结构变化了席茧,市场引导到SUV谭经、新能源和智能化上去菩虏香。我们由三级跳变成了一级跳偷棱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示境迁,“市场的变革对于自主品牌来说金芦粱,恰恰是一种机会敛夯溉。我们有对市场最敏锐的感知锣戳梳,最接近市承亓柘恪,这是任何合资企业都无法比拟的涸堕逝。”    从年产销量看猾踩恍,2011年达到2.4万辆赖、2012年实现7.8万辆瘫掳腺、2013年超过20.2万辆首享耸、2014年突破31万辆涩、2015年完成33.7万辆偷,2016 年预计目标42 万辆店,到现在已经完成了23万辆颇确翱。“2020年我们要达到80万辆靛娘丸。”徐和谊表示火胃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品文窍扮,还要有好的营销禾封,“酒香还怕巷子深”沉。在产品营销与销售网络建设方面笨瞧,北京汽车依旧不甘人后借答。北汽股份副总裁蔡建军有句名言颂勒敢,“人在一起叫聚会点,心在一起叫团队嘘晴。”    2016年上半年看盛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嗡富,同比增长396%哀吠,目前网点总量高达到836家疥姓抡,渠道建设速度令业界刮目相看分辨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家携谁,同比增长20%壳抛,目前网点总数已达1081家奈箍炮。    据已公开披露的销售数据欠谅我,2016年截至7月北,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆币矮,同比增长42.7%尖课谦,远超乘用车行业11.1%的行业增速阂。其中评,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆和畔,同比增长94.6%犁敬,成为名副其实的“自主增速王”莲持。在具体车型上潘,绅宝X25累计销量接近5万辆鸥,在A0级SUV细分市场排名第一入。威旺1-7月也实现了近10万辆曹舌,同比增长6%以上脐效。    对于营销体系桂,蔡建军表态称沥:在互联网时代腺镁萎,消费者出现了很多新特征李焚,他们爱分享互动恍钳,重视原创和分享豌告,并处于一种“始终在线”的状态膊徐揪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系帛。   对于未来镀: 李峰表示乓,在“十三五”期间申阂醛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌扁塑拧。    其中针对绅宝品牌琼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品劝恭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓形糖块化技术平台卉号蚀。    此外檄炯非,针对SUV市场火热形势娶,绅宝连续推出多款SUV车型窘,形成了X25户涝镣、X35搏、X55谐呸狈、X65组成的SUV系列擒两鼓,实现了对细分市场的全覆盖坡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型冗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沥。未来拨,北汽威旺由经济型微车瓷捣、MPV搓、SUV和轿车等品类组成偏涉切。   责任编辑贬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开凰码塘,在杭州召开开,我们非常激动效炭。我们希望全球贸易更加公平说玫斗,中国企业能够更好地融入世界市场报催顽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示算嫁位,要向世界展示中国汽车业的良好形象遂。据了解柒静,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车闹巢佛。李书福说随,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台皮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部骏,李书福告诉记者户拆婆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州笔旱,吉利要展示好自己的形象末窝。李书福认为泥,我们要解决全球经济治理问题签栋挤,首先要做的就是提高自己的竞争力水没党,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理脖解咀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业献蜗杏,李书福就来劲了阮掀返,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头赁叮群,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度桔伞冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瓢腊烦,是全球经济的一个缩影诵堵聘。”他介绍说叛,未来汽车产业的方向是电动化甘、智能化睬辆目、轻量化肥甸孰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列疟寞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年笑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拭评攘。李书福认为未垢石,两者的“联姻”以及之后的融合发展扳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新贰卷淳、活力换们、联动鸽股邯、包容的世界经济”茅犊拆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”萌涕,在他看来两者在基础理论研究和基础钠可Γ块研发方面合作得非常不错染拓响,他希望沃尔沃能更豪华么穗、更高档缴齐、更有竞争力笛,希望吉利能不断提升品牌力九袒、竞争力和溢价能力脑适。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件静礁厂。”   在吉利汽车体验馆钱琴闭,新款的“博越”展车停在那里瘁纱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟秤方刹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨送瘦熟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一镶。李书福估计嗽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作偶倘。去年冬天廓垂桂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时觅苦嗣,他也曾表示科司,未来汽车将成为一个智能化的终端设备缄募叛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化悉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势申,商业模式的变化已经从电商枪络凡、维修宝、汽车金融编慧嫡、二手车彼千、人才培养等领域开始伪,逐渐延伸到供应链前端的设计笨寺闪、研发和生产揭灭创。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型闹,这是核心量侨。”李书福说剃侠肝,汽车和互联网宋蓬,两者已经分不开了懒,汽车制造业要想有未来鸵卉驮,就必须和互联网深度结合起来幕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题肠,吉利每一次研发创新潘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开痪疲。   “安全既是时间长度违无,更事关人的生命畴。有人说忍兽,现在的汽车都很安全了菱朽,安全已经不能成为汽车的卖点了相市苯,我认为嗣素退,这句话说的不准确化盖柔,也不全面胺界无。安全对全球都很重要冕,对国家很重要七,对个人也很重要抬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害步欣齿,可以说安全事关大局郴,安全关系到千家万户零挥,我们一定要把安全放在首位惜。”李书福说泵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中骚,不仅有央视的直播剁尺壕,现场还有上百家媒体悔咎娘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分摆炮,受到业界的肯定筋掠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吐珐,用现在的话来说就是企业的基因俗娶纱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念掇,当其他条件与安全设计有冲突时少,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程茅,而不是相互妥协妊删。”他认为浇金,当造型与安全有冲突时额,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时统狗耙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时屏捍签,也会毫不犹豫地选择安全硷豢典。“汽车是给人坐的护,所以安全对汽车而言实在是太重要了考轮斯。也就是因为以上这些理念奇竞,沃尔沃才能发明汽车安全带懂拔、汽车安全玻璃恳钩、安全车厢帛现瓶、儿童安全座椅妹殿劣、侧气帘谜、车外气囊拔、交叉路口自动避险自动刹车井天、城市安全系统等等京示。”   “汽车内部空气质量也是安全问题矾偷停,因为对人的健康会造成影响垃漓渤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知乘捻北。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上席。 责编姜刑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度屏苗?这是东风集团高层必须面对的问题炯聘。“国内前三咕线躺,2020年品牌影响力达到行业平均水平乖、市场份额5%蛋票、销量125万辆脸殴曝,其中东风风神必达35万辆拼舶蟹,挑战50万辆仿露潜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标窗坟侍。   论自主品牌的持久战灰泞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点虏。在他看来握蛔,相对与合资品牌建,自主品牌的发展分为三个阶段抢:战略防御免烁、战略相持和战略反攻结拷驼。   “对标合资品牌愁、自主品牌已经经过了战略防御阶段郊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段尸吨畦。”8月10日谩怒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌堑,并反复强调舵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蛋传酣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于十晌沮,风神刚刚取得的历史最好业绩腐。凭借旗下三狡蹋客——AX7殴噬、新A60绥泻、AX3煤,东风风神1-7月累计销量76322辆壬、同比增长33.5%娥休,其中7月单月销量首次破万翻吨号。另外糠捌,轿车销售26756辆惶晨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆柯敝咸,同比增长27.4%将。   一系列数字背后实际上传递了两个概念律锣瞧:第一魔雄,超额完成任务;第二扁录,轿车和SUV双增长箔冬。按照目前“三箭齐发”的态势踢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标稍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆磷喂形。   李春荣的底气还来自于一组数据对比涕肪提:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上归堡,东风A9超过传祺GA8掏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蟹。   “其实凑粟笆,我们重点想对比的是帕萨特石。”李春荣云淡风轻的一句妈床,让一向低调的东风乘用车妊驴疙,平添了些许彪悍和霸气衬酱。   不过骗梁椿,面对长安辱借篓、吉利妹、长城涎侮勘、上汽这些强劲的对手廷,以及合资品牌下探坷了卡、车市整体放缓的趋势宽海磷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观颈沛文。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度室?这是东风集团高层必须面对的问题俺妒。“国内前三辆谋峦,2020年品牌影响力达到行业平均水平编荣、市场份额5%霉、销量125万辆唾谷,其中东风风神必达35万辆抢抢迟,挑战50万辆擂劝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营戌透镣,我们要尽快达到35万桶。”李春荣形容肥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”破抬,未来五年将是“本硕连读”难孤匠,从自主品牌的生力军成为主力军熊党维。   如何冲击第一阵营诡醚韶? ?   对于目前的东风乘用车来讲肮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战孝驶,首先是产品帮届膜。关于产品规划涛深颓,李春荣给出的答案是咯幂,东风在2020年之前盯甭,会推出17款全新车型俩酗,其中传统车型将达到12款钞,新能源汽车7款看淀。   实际上帮,经过七年的储备簿,东风风神已经形成轿车排齐、SUV和新能源汽车三大产品军团畔,在大彼、中棉、小细分市场布局盯坤居。   值得一提的是秤陛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神粟。这意味着柑窝梦,除了传统车型涕僵霓,李春荣手里又多了电动车这张牌捷丹,而在2020年的产品规划中亢海,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款疗鞭泥。   产品层面县呢,缺少明星车型沁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题羔雌,而在未来的规划中浅蚂韩,东风乘用车的目标非常明确舷:提升车型效率酱补,培育明星车型号警,必须打造2-3款细分市场TOP5车型迸,半数以上产品达到细分市场行业平均值首廊。   实际上价,东风乘用车下一步面临的问题敢酶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”窝汀。除了风神之外甭猾椒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等妓笨,以及合资自主品牌芬,而在东风入股PSA类噬膊,成为第一大股东之后蹦姬匆,东风乘用车无论在资源整合庙瘟架、品牌溢价婪佬莫、平台技术方面逢箍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应广,当然这还需要时间证明统。   不过恍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向撬:资源协同包括产品娇吞、平台书、制造技术惮惹、供应链含闷、营销和国际协同皑兔城。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要核吉烙,随着车市的放缓床割眯,近年来涉毙祭,从豪华品牌到合资品牌寐枢辜、再到自主品牌脯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缺赏杉。   与成熟品牌不同锯骋,创业中的自主品牌宫,在招募经销商芳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力湾什。随着竞争的加剧啤毛壕、产品的丰富肋悼骡,未来将对渠道提出更多的挑战芍剩臣,比如一年之内连上四款新车的吉利淀锈膘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理锈。   盈利能力当然是最为重要的标准可,但是牺牲自己鸥舒、持续补贴经销商却,也不是长久之计商剧,解决之道要不断有竞争力的产品推出檀蠕。今年年底匠,风神AX5即将上市褐红替,明年AX1也将上市缉畏轮。   实际上迹杏雀,在青海活动开始之前鞋瑞沁,李春荣提前到达西宁峦,专门到长城和长安4s店进行调研蕾。让他感到欣慰的是黔贬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75械绰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的汇揭,我可以负责任地说弥,我们的商务政策是最好的弹,没有之一娟杭。”李春荣对于渠道的重视程度泌,基本上是亲力亲为涎闺。   目前筒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度会。按照规划孟息,每年净增网点50家届晴,未来单店销量逐步提升至800台以上娇提,达到中国品牌经销商中上水平烷。 责编聚:李芳" " 》越邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日峭,由中国汽车技术研究中心主办冬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办稗玖上。在本届安全论坛上些沙烦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲胚前,在回顾过去的同时秽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议钒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人敢蚊、车辆控零偿、道路等影响交通安全的诸多因素使狙,促进共同发展裴,从而降低事故中人员伤亡率刀毖吃,最终有效改善中国道路安全状况逃。   会后愁乓颁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦淑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访牌僻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念屡澳疏,并阐述了对于人笆潜、车委、路习、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解讥囤娩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示礁色,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务帕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念牌,一是日产汽车“三重保护”安全理念连麻,即分别从社会墙溜蔽、个人和车辆三个层面采取措施茸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念喇,就是在车辆的周边秃鞍,设置一个安全保护屏障眷,针对车身周围不同的危险接近程度票斯,我们会开发相应的技术进行保护孺叉。   除此之外矩扮汹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力李。在车辆的前方隙、两侧呸吃、后方建立一个全方位的安全屏障膳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念禾。同时赁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化悍,日产汽车也研发了一些相关技术阜希露,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术香体平。   日产汽车始终将零排放脚呢巫、零伤亡作为企业愿景崔霓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担地瘁椭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术漠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嗡拎,可以在自动模式下完成转向唾赊、加速和刹车等操作斡径弧,提升车辆的安全性能品挪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况猴拢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乃扇。即使后座坐有乘客貉林,后侧方视线也不受遮挡热晤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车勿奴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头对壤交,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上栏伙括,帮助驾驶者做出正确的判断私漓郡。   针对电动汽车领域吨觅汲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位佬超钙,而电动汽车上的安全技术请部,应该也已经达到了世界顶级水平膛巫旦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶绊,高桥信彦表示社究,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绒醇煽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶猜非。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍攘,日产在研发智能交通技术的同时郴摧枚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目杜靡,其主要分为四大领域陛串。第一大领域是关于自动驾驶技术的坑被。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验碱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)燃哦硅,对电池以及其安全性能进行研究陈。   第三大领域是新的移动方式南,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拔,换句话说陷卢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助碍锋,我们针对这个展开了研究谰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判愁藤藩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展癸。   未来缸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及北,同时及,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险灸肌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术身慑,进一步降低交通事故发生率缕、持续改善中国道路的安全状况痊耍。 责编雾凶:李芳" "     【环球网报道】8月10日绘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市铃,共推出6款车型伸耸,售价区间为17.58-23.58万斤峰。   新车亮点火:   外媒点评菩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编谷:李芳 版权作品砂,未经环球网Huanqiu.com书面授权安,严禁转载搬,违者将被追究法律责任磐妓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口触鳖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭据可。   不久前褪淑桔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜协,北汽集团以549.329亿美元营业收入卤介签,排名第160位隙虚窗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单匿删,也是首次入围世界200强舷。“我之前的预测是在180名左右伐旱下,这个结果确实出乎我们意料式。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话驮擒。   据网通社了解氦,2015年饱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瑞镣怂,再创历史新高搂。“十二五”期间健祁卡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆环蔼绅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元苯华虱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元胯背,增长3.4倍卜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流党泼,网通社可以断定以下两点伺恋:一撂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续阮硼城、稳定的增长汹。二慰淌馁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重垂福辱。   为什么能做出如此判断蛔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上盲陷膘?徐和谊的一番话做了最好的解答颧掀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂港松,咱们给人家代工挣俩臭钱讼撑桃,那是发展民族工业忱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗菏几版?不可能茸。能走向国际化吗层劫杆?那更不可能某此。”   然而把,做自主品牌酒九,光有决心美、喊口号是没有用的帕廉。正如徐和谊所说辖:“干自主品牌真的难深凯,现在大家都处于成长阶段篇添枫,想要效益好显然不现实噶。但是效益不好就不努力似,就情有可原吗狙捂?当然不是!桓宽陋。”   从“1 ”变“2 ”涝骂犀,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心喜莱。短短5年时间放拆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”舜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心妙。“北汽人要有工匠精神肛,低着头闯、少说多干检誊斗,闷头干蜗朗伙,一代人不行两代人煽衫捂,肯定成功沦剿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求缔孤凶。   随着“十三五”规划的展开穿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”顽扒守。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局七池袱。据悉工,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产娃、供馆稀雀、销辽题、研于一体的北汽集团南方基地蹭。   届时痞恋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心铅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市举,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展湿,形成1+1>2的布局筒碎谦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品谩吹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺缴毛。   “十二五”期间赊狡贬,北汽集团凭借超前的战略眼光撑勤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展爸辱伎。通过产业链合作胆蛾观,北汽掌握了最核心的三点(电池玲、电机歧薪普、电控系统)技术共。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鞍量锭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆俯,并取得了中国第一讽窝、世界第四的业绩铅琳。   据徐和谊介绍瞪漠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上乒扫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案聚夕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前焊,北汽集团零部件业务板块几乎是0费胺,经过这几年的快速发展擦解炬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元办芬陀,这是之前想都不敢想的晴筷。”对于北汽集团的转型蛔鼎播,徐和谊深有感触毙糯。   据徐和谊介绍寺藩,未来北汽集团将围绕汽车产业链肃灭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型庞,包括汽车金融旧、二手车弦簇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸世特标,带来规男梗和效益的双丰收狠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点沤筷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业筐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向似缺嫁,这也是转型升级的重要标志之一袭粪昂。北京通航以合资艘剧电、合作伸、资本运作为主要模式氖,在国内实现了产品工业化和市场营销稀。虽然规模不大涡,但已经显现出良性发展态势冉渐。   直视软肋绿囱,质量和效益成关键词   “整体效益不高隘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言冬仇,“我们举一个例子告惜,这次500强名单共6家中国车企上榜锈,总共盈利114亿美元惰午。美国2家车企坚,共盈利171亿美元涝叮谢。我们的产销量远高于对手蹬叭耸,总体效益却不如他们呕。”   徐和谊指出惠惋,提升效益港,整合全球价值链芳籍,转型升级力忻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的澜唱皮,也是整体中国传统制造业需要提升之处径。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施誊,向好的企业学扦犀,从7个维度努力瓷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗遂魏。还有四个月疥叹,拭目以待踞另卵。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头公比,通过与他的交流可以看出夏朗,对于北汽集团的成长他是满意的抱扮。然而废栋部,作为一名中国汽车人幸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌写尽。   “跻身全球200强企业氓签甩,不是终点掂,而是新的起点桨炽。”徐和谊更是霸气直言砍壕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强腔,中国汽车行业前三甲牛狗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编味娟:李芳" "   车云按瘸蒋亩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行尚偷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲膝赤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法帝哄蹈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嫩健。本文由现场演讲整理而成搏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌捅黄馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸昂,这两方面的关联性是显而易见的卡踌。    说到沃尔沃陡,大家联想到的第一个印象就是安全疼埠但。的确铆挝砰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候氛累你,他们就讲黑:“车是由人来驾驶的糠。因此钡浇墙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全触戳哥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则摩犊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明扑从许。可以这样说航,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面恒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带醇铅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术凑添川。其中当然有标配的绣,也有选配的佩澜,组合成不同的配置叹。这里我稍微着重介绍一下斤,沃尔沃的City Safety城市安全系统汞染紊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统描祷岭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂贯羞丝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史撼。在2006年的时候嫂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统棘雇。第二年也就是2007年恍法碍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能炉惮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统图。2008年巫外岔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety草,成为一个技术子品牌杜。之后的十年中这套系统不断地更新完善库,扩展了许多新的功能奋朔宪,比如增加了行人探测匡碗顾、自行车探测扰邓、大型动物双、路沿和路障探测与避撞功能嵌炽叛。    避撞系统为什么这么重要呢坑话射?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶啃墙蚀,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车凳挞擞、转向功能的话宿茫坪,一切都是空谈斯徘航。想象一下刀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车取,这将是非常严重的问题缺陷然怯。避撞系统的工作机理非常简单铅师盛,首先是探测乳呕蔡,然后是评估决策爬樊溯,最后是干预响,包括警告或者自动刹车幢。    首先是探测谩捷蝎。相比以前赶处,探测功能已经取得了巨大的飞跃火腥。从单个雷达到多雷达和摄像头互辑茫,并结合多传感器融合算法盒庆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赦覆弥。    接下来是决策伯谱嫩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型爱漂才,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞袍。但是你在路上开车魂闻,特别是中国的路况聚孙,不可能前面只有一个障碍物毖拳。所以随着多传感器的应用栖位涩,现实需要更先进的威胁评估算法蓝劳姐,可以同时考虑多个对象蒙捎楞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象巾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力士午,你车周围的一切都可能是潜在威胁凸鸿。    复杂的算法肯定会增加计算量蝗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估睛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步矢解较,有必要进行适当的简化婪啪变。但问题是怎么简化淖?比如现在大家经巢肓叟猓看到的中国式过马路佛星,一群人一起走侮,走到路中间嗅,可能有几个人继续往前走眠肚旅,有一些人停在那里嫩题憨,另一些人却往后退碍俄冷,这时候要判断预测是非常复杂的盒郝功。所以搁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性标口宝,使得警告和干预措施如何定时铝、提升相关性和可信度始终受到挑战胜抚霓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁呛谐擂,才能提高决策的相关可信度恨。    最后一步是干预函。判断之后还要有一个干预的策略绒鬼槽。干预一般是两种停瓤繁,先是警告壳渐人,再可能干预醛炔款。怎样警告呢惭年猫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告侗氦荒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁磋。如果没有可感受到的威胁存在睡,原则上车辆不应该警告驾驶员捆。这是因为富伐,如果还是警告寥列,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因市寸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嫩。时间长了之后皋荒然,他就会把系统关闭或索性换辆车蟹,在中国的路况环境下蒜衔,如果一路上都是不停地警告巨首构,这的确是个问题喝伎。    警告只是一个声光或振动的信号垒帝列,那么在警告之后发逝可,怎么判断还要不要车辆自动干预呢惋?我们的策略依然是烩穷少:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生参弧,否则车辆不应自主动作洪该,理由也是刚才所说的苏镶。可喜的一点是仆廉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升杏,自动干预所需的时间大大缩短了俩,相比十年以前楞欧剧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能送啦。最后一点绊奈猜,怎么协调人机界面匹瓦脯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惜晨惫,也将是一个很大的挑战几惶孪。    刚刚讲了很多娘扯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素涂兜。首先是效率问题检冠,要调整警告反应的时间霓弯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效田?警告干预是否可感知与理解伟?第二是相关性龚肆怕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出犀侩烂?是正确的警告畴惊,还是漏报或误报履缔?比如说路前方有一辆大卡车寸翁,系统把它误认为是高速路交通标志牌搜点博,而不给任何警告官,这个明显是漏报陋功识。但是反过来说百鹤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车剔唇,从而警告干预券膘糯,这个就是误报喷霞,这也是第一类和第二类误报的区别冕沟穷。最后是接受程度翰峦,警告是否很高程度被驾驶员所接受城、并配合克吭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭翅乏部?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性巢,所以这三个因素之间要互相平衡惯擞筹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瞥唐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目卸问褂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术帕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等腾擎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目敝恋瘁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拜尺?是不是因为最近自动驾驶崩独泻、无人驾驶炒的很热蔡?同时还有一些顾客在问腻桶纺,自动驾驶以后筋,我们的驾驶乐趣在哪里极?因为很多人喜欢操控撕乾裸,喜欢在山路或者赛道上开车煎瘟乒。    我们完全理解这些考虑被编,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况速,今天早上我走的是中环耙唉攫,走走停停卢蝗,就像这幅照片中般的拥堵奠狸。当然吕,交通拥堵也不是中国所独有钙鳖腥,随着城市化进程的加剧订白床,这是全球性趋势憋逛。请问这样的驾驶乐趣何在涩肮?    除了拥堵抨话,还有安全问题扔壁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蛊牛篓。城市化的发展也加剧了空气污染嗅,以及可持续发展与能源的危机父挺础。对各位顾客来讲五,还有实现实时互联和出行便利的需求烙埃温。    所以豌酵拾,自动驾驶对社会欢、环境和经济带来的益处是多方面的端。首先锰律,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全无缄炊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辫忻嘛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误枯舰堂,即使提升不到100%安全吼蔡,但是97%互胁烯、99%可不可以顷眷釜?自动驾驶还能连带产生其它的好处颊祥备,改善拥堵布、节省能源消耗态步借、减少大气污染欧达峦,以及使旅途时间利用更高效寒撑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利雷飘,但我们说肯定也有挑战峰介水,世界上没有免费的午餐剃丁动。对于使用者来说可豹,有人机交互的挑战骑念壁。还有失效模式控制赊誊,万一系统失效以后溜芭犬,怎样用冗余系统来后备控制列皆。有跟其他车辆系统的交互姐惜骑,你不只是一辆车单独行驶在路面上蕾。怎么感知环境捞得然,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知倍菊。还有最后一个色尖常,再好的系统侣沃,当顾客不当使用的时候扫久溺,怎么做这方面的技术应对处理剃。对于车辆设计来说祥双,还需要各种各样的冗余系统做后备荣雷,确保自动驾驶安全屁缸矮。    其实浪官,自动驾驶不光是技术问题酿,更重要的是对社会和伦理的挑战汞晤,大家是不是能接受卑?首先瀑监苛,什么样的商业模式粮垛,是我们现在继续卖车的模式操,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式痛苟世。基础设施的改变县女肯,比如说车道线豌、公路标识的统一司卜,这也是非常重要的强烯缔。还有保险公司是否接受皆秘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任疥概。最后是公众的接受程度躲蔬,法律和法规的约束盛掳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注梅护,从而也引发了很多相关的讨论蔑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么呐?我们非常明确鄙,这也是一贯的战略戈句,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者世沪百,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者菠。    这里举个最近的例子歪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车孝,已经在欧洲量产上市腾修卞,今年下半年也将在中国投放市场匠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统抵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蹋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向涧竿飞,而无需跟随前车剃。要知道蹿酗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的暇特。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景裤,那就是到2020年坦崎嘛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡官蚀欣。这是沃尔沃汽车庄重的声明摔,也是一个非常具有挑战性的目标存呕透,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢侧身猛?    我们认为首先要充分研究极,通过真实用户与真实交通邪丁燃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通奢艘虏。还要多方的合作妨骋,沃尔沃汽车通过与包括供应商钨四、大学研究机构呛抽,以及政府部门在内的强强联合辣,来应对全球挑战孰逛仟。自动驾驶之路没有捷径丛辽逞,就像练马拉松一样幸撤钠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步玖始响、循序渐进的梨啤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全赂,我们走的每一步也都要以安全为核心令刑。我们要以客户为导向赦,通过提炼典型路况鼎藐盼,悉心定义测试所用的通勤道路忙下,同时尽量控制风险廉。在技术成熟之前熔臀雹,必须反复的测试棱疆坝,以保证安全与可靠俊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试巍誊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目漏踏舞:要验证对社会和经济带来的好处碾酞底,是不是适合当前的交通环境喉,顾客壕底、社会公众的接受程度策,还有道路基础设施的支持是不是充分弊忻氛,与其它车辆和道路使用者的互动使粮车,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瓣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了搂褥统,真正的大规模测试将在2017到18年吼吓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车汤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试单。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目萎沛磊。    上图右边是哥德堡市区的地图车,这条环路相当于上海的内环或中环垛宋,即城市高速交通路瓣逗,是没有行人冠垮煽、自行车砰人,也没有交通信号灯乘但接。自动驾驶测试者是租赁顾客举办,由他们来做为日常通勤车使用驾驶夹汉佃。在驾驶过程中睫,允许处理其它事务矮,从驾驶员监控到不监控犁衬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术犊婆锰。    这里我要讲个非常重要的概念辑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶逻伞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段杯坷纱,驾驶员还是负责监控和指令需,必要时猛骨颇,还应尽快接管人工干预碱肛稿,所以还有不少局限性全穷逝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控茹词绍,车辆负责监控交通环境未犯,根据路况决策和反应蜕强苯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事簇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能淑藏皆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已盛核李。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理对划胁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度桃猫,驾驶员需要对驾驶负责惜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸畅篡隘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瓮耗,或者SAE第4级的程度超蛾慌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责孩试。可以看出谢,这是两个阶段之间非常明显的分界线箔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理聚,简单地讲淋称,是通过多传感器融合欠拌,包括单个或数个摄像头兼、毫米波雷达甭新蔼、激光雷达倦喀、超声波传感器等嚼关脾,加上云端和高精度地图洁涩堤,来感知周围环境陇,评估路况和交通状况链凌仁,相应决策与控制冯,最后通过制动棉叙、转向和发动机系统来执行干预食。处于安全和可靠的考虑呸辈,我们有备份系统俊判,冗余的执行机构籍羔,万一其中一套系统有问题吹寥倍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶令。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司撕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蕾尉仍。2017年舶蘑督,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证莎,随后我们将在中国虹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证派。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶侍侧,自动驾驶的远景又如何陌叫槐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸慨喇。如果大多数车辆有自动驾驶功能剁撤,车辆可以与人煞、车亢、路互相沟通括鸿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放桨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上布,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布维,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任塘徘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺硅疽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感撵杀匙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心古备。 责编如春:李芳" "   从很多角度来讲淮洞络,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的抛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功陀鲁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功泊匣,国产化是必须的道路额。    宝马在全国的零售网点超过了五百家境,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市俄,能够接触到更多的消费群体瞳柬。在网络发展策略方面毖,我们会更加看重网络的构成形式干蔚掀,像城市快修店典、售后维修中心患锑茸、维修工厂等崩,主要目的是增加服务的便利性磊疗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务际兴欢。    上周末(7月29日)梢狭,在接受采访时怂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脓,回答了中国经济网等媒体的提问蜡磋,内容涉及国内高档车市掣衫ネ纭,宝马在中国市场的发展战略茹米,以及营销网络发展和经销商盈利等内容肯梗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士夏,年轻潭祁、专注牡罢,富有亲和力;与媒体的沟通自然粗、坦诚端埠歌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力讽恋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时届戎,刘智说镭派梦,中国经济发展已经进入一个新常态催枷澈,就是从高速增长进入一个健康冉、可持续性的增长豌仿号。但是岛奔赤,随着经济运行质量的提高苟荆词,每一个百分点的增长奈,都是一个不容小觑的数量茨。把这个结论放到豪华车领域迸榔,我们所存在的这个行业平侠堑,应该不会有前几年爆发性的增长窖,市场会以一个比较稳定宫、健康茫蔷、可持续的态势继续发展魔眉。就宝马而言揪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势据污巨。比如来,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售爆,而是把新车袍柯敦、二手车保伶履,技术保险吼起,国际式售后服务一起发展侮,我们叫“利润四驱”巴凤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展耽儡菩。    今年案地,在集团诞生100周年之际郸精,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略菊褥凄。那么虐厩躺,这些战略在中国市场怎样“落地”惫磐?刘智谈到黄掸,宝马集团刚推出新的第一战略斯茧,其中的很多元素不仅是契合中国市扯钐到铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊两疾贬。他举例说阂蝗,宝马提出的智能互联概念奸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上噶苇,领先欧洲10年以上舶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蒲瞧巍。再比如新能源方面酿。中国政府强调疵,到2020年新能源车要达到500万辆柒刊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线侗币,包括纯电动和插电式混合动力车型圈爱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV窜瓶。所以在新能源车领域稍描失,宝马会加大对中国市场的投入哺。因此盎定挽,“从很多角度来讲涉虽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鞭,刘智说构。 BMW i3    随着本土化战略的实施蚕,高档车市场国产车型所占比例越来越大荷净蛙。那么毖伙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的互郝捆?刘智介绍说排,目前颠晌幢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系窝。在几大豪华车品牌里面藏宪,就进口车的销量来讲炔,宝马应该是最大的襄芒。我们对目前的状况还是满意的刃酣。因为这本身就是在我们的商业计划内琴甭。    至于将来朴楼翘,刘智强调揪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功抹手吉,必须在中国取得成功灵擂认,在中国取得成功吓泄律,国产化是必须的道路”疚。所以退,宝马集团会继续加大对国产车型的投入谩裂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心牌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作沮帕。不久前故,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车既。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场推。从长远来讲陛哩官,国产车型的占比会越来越高梧围。 全新BMW X1    近年来剁锹,高档车市场经销商层面的动向备受关注壕挝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢句被?刘智认为陆冈拟,应该说拦,这是一个行业性话题编粟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力篱,在厂商给予经销商更多的支持配合后赐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势天钞夹。就今年上半年的情况而言挡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的咳臀昧。对比去年的数据廓逢,我们发现斑恫标,不管是在新车毛利休,还是其他业务板块牛,尤其是在售后腾馈砂、二手车材谓、金融保险等等几个业务板块贰崩彼,我们都有了明显的进步媚。因此违,他觉得习:“目前湾伍,宝马的经销商网络是非常健康的”沉。因为羡,随着中国市场的不断成熟牵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式标。从厂家的角度来讲坏鸡克,我们也不断调整新车的供求关系担绦,调整车型的配比浦,调整商务政策哀睦购。综合下来险踢,应该说目前宝马经销商网络曙龄,处于一个非常健康的可持续发展状态侯。 全新BMW 7系    那么缝婪嗽,比较以往馆涕,宝马在经销商网络的拓展上锤点恒,节奏会不会放缓一些踩?刘智表示煞,在经销商网络上耍,我们仍在稳健进行拓展宿,一步一个脚印地往前走摔哎窍。从绝对速度来讲苹彩逗,或者是从增幅来讲瓜捍并,因为基数变的越来越大藐,所以这个百分比是越来越低的超,这是很正常的新森臼。目前小,我们全国的零售网点超过了五百家襄吃,覆盖了全国所有的省市自治区赫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苹内,覆盖了很多中小城市敬碌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体泵黔奉。在网络的发展策略方面脐,我们会更加看重网络的构成形式卧嫁沟,并不只关注于网络的数量灯薪畔。所谓的“形式”就是像城市快修店蛋赎十、售后维修中心跑、维修工厂等等一系列的体系概念板拱捂。主要目的是增加服务的便利性绦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务哗腥。对于经销商擦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本逢售蹋,让他们有一个非常健康良性的发展板。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术芳豪槐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位脚道、锁紧韦疮素。    与会专家认为扣壬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求董陵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险邓、热稳定匿喝禄、无热管理循环艘仙、热冲击循环凉桶、被动传播电阻)塑,电性测试(短路罗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击锭舶楔、掉落肖、穿刺借耍、翻滚魄啦龄、浸入踢司、压碎)的安全要求吵。但是立单仿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧却眠汐。安全无止境芒,提高电动汽车安全性对苦,还需要国家凄、科研机构肠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力井。    在燃油汽车发展的一百多年历史中冬唬,也曾不断出现事故纤棵,遇到挫折是任何事情发展的规律郴渺。因此翅疼,对于各类事故闷逻,电动汽车各产业链不应止步不前送么发,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足笺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的曙,要让安全成为满足一切功能的首要条件悔酒椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙赴:李芳" "   上海车展开幕前一天杀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会地撇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌创敌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌返匿海?北京现代副总经理太、销售本部副本部长吴周涛表示诺圣,目前北京现代47%的客户是80后和90后霞魂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例盯蔡。“他们对于服务有着完全不同的需求辟泻。比如服务要定制化挂桔渐,手段要智能化哩澄哭、科技化箱入。同时家尼攀,还要预见到他们的需求并满足谷。”    如果说此前京,中国汽车市场的竞争是产品的竞争抚睹,是厂家产能的竞争洽,那么未来则是客户的竞争梢陌芭。因此熔吞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”及冕。“意思就是享受你还没有想到的服务弓棉母。”吴周涛如此解释累惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢汾午?据了解腑潍暮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期白科谓,升级为对客户用车生态的全面服务聊,基于互联网科技的进步韦贡,先于消费者预见需求诺惯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”够敲吭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效溅、智能屎踌、共享补疆寂,以及个性化定制的智慧服务体验鸵伺。    具体来看侥,北京现代将率先整合官网刚、呼叫中心廉缓、4S店透明车间乡叹倪、服务App丢、娱乐拖、地图啪坷提、语音控制咀、智能搜索等服务功能让蔡上,并将其聚合到车机上徘,成为用户的车载生活服务平台铂沫。它就像一艘移动的生活航母枷世,无论是餐饮受备哇、娱乐焦尝朵、购物的生活需求吃纽颂,还是维修榔、保养的汽车服务块,都将以车为桥梁体拧,实现信息互通裸探。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务幸洛,还能够通过在线直播的方式浆,对接车非、检测蛋酒、派工乱项、维修疤、洗车抚氓猎、交车等服务的全程进行智能监控幂,实现人车分离式的售后服务年骄,把客户彻底从4S店里解放出来钒程,为他们创造更多自由生活的空间谭褪挥。    值得一提的是匆殿廓,在“汽车共享”大火的当下筋裴健,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务夯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嚷缴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主琉。“如果只有5%参加到共享汽车当中犀尝,那也有40万辆的规模陇宪,这是目前任何第三方平台都实现不了的寝船。”陈静表示仇痢谜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车咀刷称、售后代步车通脸、公务用车也会参与进来畦。“我们希望融入大潮惹罢瓦,积极参与这种尝试牵四。”    除了全新服务品牌的发布其,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点驶。据了解休入喘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蛋筛,通过平直且富有张力的线条缎俗,充满力量感的车身轮廓苹粗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格苍。同时漏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机咖倦峰,匹配7速双离合变速箱撂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嫁。    “新一代ix35上市之后赫纤樊,北京现代有全新胜达兜似、全新途胜掏、新一代ix35图毒、ix25四款SUV产品冲陇吓。通过这样的产品布局疽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势襄搓铰。”吴周涛介绍说糯巨腥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车厩肋搓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求糜凳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点的,本届车展除了新一代ix35驮如,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔创。新车延续流体雕塑2.0设计风格便,对进气格栅搭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化斡篙蚂,以DAW驾驶员注意力警示毋黄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置诫,为消费者带来更安全的驾驶体验刃共阂。    除了两款新车外甘,北京现代还设置了技术展示区处同谢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果冗挽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台诲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天暮篮码、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况迹。    2016年溯讨,北京现代实现产销114万辆锑丘舌,超额完成目标才查泉,保持了行业第四的市场地位孺蕾。今年北京现代即将迎来成立15周年虱,也是北京现代从800万用户基茨ァ,迈向千万用户级别的重要一年旅嚏。业内人士分析宽矗,在后百万辆时代到来之时鸿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术边断珐,也在不断践行本土化政策捐笑苹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理呸朗到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉速谰:李芳" "  5月10日瓢楼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点幕抡戚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业啃扑绊,人们的关注度更高撂痛闺。在今天奖诵筹,汽车产业主管部门另吼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》佩,其中指出祟吾痰:“中国企业胜陵,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”题惰顶。   目前在中国汽车领域舷,舆论将中国品牌分为三类丁耙,一种是例如长安齿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业挤库贰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”弥诵,而且成果显著桂灯辛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”觅广纽,这些企业通过内部的改革侗卤,已经形成了正确的发展思路侧虑吗,尽管在终端销量上尚未展现成果腥哺瘫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”浚滔,始终有一种“捞一把就走”的心态掠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型涸,在市场赚取短期的效益旧盆。   苗圩在撰文中指出胚边含:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捎航套。企业投入资源脸般送,通过设计开发料、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值船恢,包括物质价值和精神价值嗅场。但是杰餐,这个价值需要在市场交换中转化为货币械腾,才能完成“惊险的跳跃”古骄,成为企业的收益坷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心弟钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日山无泄,中国汽车很兴奋忍频疟,但正如苗圩在文章中强调疥沦,品牌建设是长期而艰巨的任务瘁曝捆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吠侍。这同样是中国汽车品牌需要思考的瘸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》晒,通过仔细研读筷荷堡,将其中核心思想与观点标明事,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示模谰乱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知奖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惟,党中央释遁染、国务院就振兴实体经济潍、做大做强制造业做出一系列重大部署痛旁,对加快质量品牌建设提出明确要求绕良。习近平总书记强调梧看,“推动中国制造向中国创造转变疽、中国速度向中国质量转变劲、中国产品向中国品牌转变”毫拒。   2016年盗窃,国务院部署了消费品“三品”专项行动鸿肚戳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》始,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力冒谈椭,提高有效供给质量拣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手啥岗宏。   近日荆漏,国务院同意设立“中国品牌日”苦孪鼓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用盟烩,体现了全社会对中国品牌的期望娩,为建设制造强国指明了努力方向奇擒却。      一腿茄秀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代牟烩迁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现搓,代表着国家的信誉和形象谜详诽。品牌发展是一国由大变强的必由之路卷柬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志侯。   品牌建设助力制造强国战略恰。 我国是名副其实的制造大国扯居,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务讹吕刃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”贫虱撵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化彭旁蒲,产业转型升级势在必行惊兢秽,迫切需要加快新旧动能转换狼奸,培育面向产业中高端的竞争新优势隧充。经济发展规律坍侮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明碳挂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵栓窘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力静。   品牌建设推动供需结构升级颈崇投。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新羚,重点任务是提升供给体系质量拒碑,提高供给结构对需求结构的适应性烁。品牌是连接供给与需求的纽带挂山监,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置憾具联,引导需求侧消费升级估粮似,提高供需两侧对接的效率妮冉。   品牌建设促进实体经济振兴妥袒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心贩络诬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力立棱。企业投入资源禄纶侗,通过设计开发晴醒禄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值士无费,包括物质价值和精神价值诺。但是舍,这个价值需要在市场交换中转化为货币祈访,才能完成“惊险的跳跃”蚕毫灿,成为企业的收益箍崔。能不能跳得高摊次亭、跳得远伙徘腔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知揩绷。品牌是价值和信誉的载体碱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力恫聘。      二筏说冠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述邪,科学地阐明了创新垢泌姬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系茎。从品牌建设的角度看石霓甘,品牌需要“中国创造”哀茬倦,没有创新楞繁拢,品牌就没有差异化的魅力材弊斥。品牌需要“中国质量”脸磐,没有高质量醋,品牌就丧失了价值的基础晴创。 近年来刊嘶,面对国内外严峻复杂的经济形势古块释,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央去镰掠、国务院重大决策部署揣皋骑,认真研究我国工业发展的阶段和特点墓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路氮桶。   把握规律就,找准抓手静。要坚持质量品牌工作整体推进搂磨,引导企业在设计开发马税逃、生产制造和营销服务的全过程建立全员勒、全方位的质量管理体系炮、诚信体系和品牌培育管理体系灵,以培育有竞争力的品牌为标志柿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念姑。   积极履职妈,统筹部署肩。2011年痘洼,工业和信息化部会同发展改革委撕菜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》锋诽,进一步推进品牌建设谎搓卵。2015年伤,推动出台了《中国制造2025》父,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一零。去年侈圈颓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动焙股感,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划搭,部署了全产业链质量品牌协同行动顾胺、优势和战略产业质量品牌护航行动那为、中国品牌“走出去”等一系列重大行动末彭头。   持之以恒课,扎实推进侈股。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设立宪姥。   经过多年的不懈努力尉怠胜,我国品牌建设工作进展顺利附茶俄,取得了初步成效相需掀。目前吞推撅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点味污惩,涌现出251家示范企业差道浦。根据对示范企业的调查藉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%围馈缉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%回矗,企业经营的质量和效益得到明显改善粟灸。同时哨釜,重点消费品的定制化谜嫡刨、中高端产品供给比重显著提升江,定制化服装消费增速超过30%咀熊描,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致被虏。      三蛔侵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务淋论仙,需要社会各界齐抓共管玻坟娘,合力推进舱梦。下一步茬洞,工业和信息化部将发挥行业优势庭,深化推进品牌建设垦建廉,加强与有关部门密切合作刨臂樊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境乳,努力开创工业品牌建设的新局面瘟澄斑。   坚持企业主体呻坤会,增强品牌培育能力庇。 引导企业增强质量品牌意识肃龋倪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理吐忿。坚持试点先行板普、示范引领飘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设渡疯躲,促进企业品牌与区域品牌互动发展贡。加快制定品牌管理体系标准套记,组织贯标推广团嚎如。加强质量品牌宣传抢撩,弘扬精益求精的工匠精神册,扩大自主品牌社会影响杜,激发企业培育品牌的内生动力强板。   落实质量为先脯麻蔼,加大支持引导力度杉幻。 贯彻实施《中国制造2025》拿竟,落实质量为先的基本方针层,加快推进质量品牌提升行动浪惯。发挥制造业创新中心建设扣、智能制造拧颁醛、工业强基等重大工程的支持作用钾,引导企业加快工业化与信息化深度融合响,运用“互联网+”评唉、大数据等新一代信息技术陇咎,把握智能制造赔、绿色制造贫、柔性制造等产业和技术发展方向袖菇矗,加快培育自主品牌樊糠。   鼓励创新设计琳巫肆,丰富品牌差异化定位现忌褥。 完善制造业创新体系饭,加强关键核心技术研发勺斤,推进企业技术中心建设唯。在重点领域推广应用以绿色随表诉、智能乾、协同为特征的先进设计技术疆舵。建设具有世界影响力的创新设计集群沦海熊,培育一批专业化的工业设计企业图泄达,鼓励代工企业建立研究设计中心柬,加快培育自主品牌蔚。   实施重点行动节绩,促进关键领域发展及撕。 落实消费品“三品”专项行动吼垢堪,支持消费品工业向智能闯燃细、绿色邦防差、柔性和高效制造发展莲倪。增加中高端消费品供给绣迟,促进产品向高性价比优势转变墒惟啊。大力发展智能访会、健康消费品潞哩,支持发展民族特色消费品时旁弄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动慧懒,加强产业市场研究和需求预测抬,科学规划产业布局诉啃、供给定位和品种结构辑。 实施中国品牌“走出去”行动伎乃害,贯彻落实国家“一带一路”战略裤婚,推进国际品牌共建共享腺班。   完善公共服务恃,支持质量品牌进步磐闻。 建设质量品牌专业化服务平台犬,依托中小企业服务体系秘毯熬,提升服务平台的质量品牌服务能力窃维。构建质量品牌信息共享平台岗蒲帽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估涕豆。完善知识与人才开放共享平台庭,依托企业经营管理人才素质提升岸屯牟、专业技术人员知识更新等工程负暑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员禄郡秦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台炮,促进科技创新峡金、成果转化和推广应用钩。   加强技术保障姥,夯实质量品牌基础街。 完善产业标准衔敖说、产业计量掠形沧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设开跺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关妨殊甫,推动质量升级倪辖单。引导企业增强研发创新和系统集成能力黄赴挛,创新制造方式和服务业态罚,发展定制化生产烈含吮,满足个性化需求敌。鼓励企业发展现代销售体系凯湾卯,在品牌传播嗜、顾客体验和销售模式等方面创新发展寐韧萌。   设立“中国品牌日”纪采梧,大力宣传知名自主品牌 伎宠秤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新疙昆蹲、质量精良禄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值虱途。品牌建设是长期而艰巨的任务侩牢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”篇核涧,以新理念引领新发展色,持之以恒地不懈努力轿魏,共同推进中国品牌迈入新时代咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮耗倘:李芳" "   5月5日澄孟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开秽阮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人宏叹购、董事长李斌就中国汽车升级之道晚、互联网企业造车狗降华、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论敲岗。    近两年互联网造车企业纷纷入局广赋,被称为“新造车运动”褪。徐和谊开玩笑说嫡钙克,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心茎浮。”他说痊:“我从传统汽车的角度看艘,就是不服!”徐和谊解释道焦贬,李斌做到的他也能做到干腺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇开陡嵌。    徐和谊认为躲,最难的不是做产品甭偶较,而是做品牌农安,尤其是国有企业体制下做品牌维叫。建立嘉、培育一个品牌纳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的婪。他举例说纲,蔚来汽车在东方广场建体验店何朽敲,那叫“烧钱”铣倒菱,国有企业就不能这样“烧钱”胆撕。但品牌打造的初级阶段渐,该烧的钱还是必须烧的枯纹。这就引申出国内传统汽车行业亩郴,必须加快加大国企的改革步伐南,从发展角度枢、竞争角度段效,必须改革铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务裂茅,希望未来产品不光是一个出行工具伙搐,而是一个用车的体验平台屎相句。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口穗秀婚,而是看到与用户交流的新机会獭。从互联网凡、移动互联网兴、移动社交发展趋势看钙,与用户关系会让汽车发生深度变化师鲍,体验会变得更加重要判扒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业沛疽般,新车企应该走什么样的路肩瞳惺,徐和谊认为擂,条条大路通罗马缄,但是路和路是有区别的颊为猾。他认为全世界只有中国能做到一件事幸:传统车企和新生力量深入融合坟橇绿、发挥各自优势祥揉订,结合起来锑,这条路可能全球谁也做不到澎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拍盎嗽。徐和谊透露峨晌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作复巧,很可能这轮竞争曝,十三五末烽兰随,再过2至3年侥腔,肯定会出一个比较好的结果锹。”    李斌也认为扑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大胜谋,这跟传统燃油车情况不太一样藤笆响。他干脆表示簿共唤,国外品牌在中国是没戏的好甜捐,因为智能汽车需要本地化的数据辩庆扔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快讲。蔚来汽车在三电泛恨、智能电动好蓬凸、包括制造方面都跟其他企业合作滦弦。李斌强调如司隶:“我们是很尊重制造这件事的专业性默梨。”谈到合作蒙攀丘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作汗:“我们的南京工厂投入十几个亿春,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作磐掏,不是简单的代工纤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们钎可:李芳" "   据雅虎网站报道门穿从,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示唐没晌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现星搪美,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务京娄描。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称沽晨兜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域纫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务犀炒。”    他指出扦孰炼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现撤雾。尽管我认为这可能还有很长的路要走沪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况访请白。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为撬好,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍脾九,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险戊旗俺。    当前嘶陪,特斯拉畏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术储。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中玻媒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蝗腿,并将其带到了Uber琶概茧。    去年杠败,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中搐缕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑官钙炯。特斯拉CEO马斯克表示稿衔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瘸顽扔。    马斯克认为投谈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见少。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故圣雄,要远多于因人为失误导致的事故商,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道挡蔬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素勃慕。    他表示闺搬屋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全酷匠,那将是一件非澄祝好的事情起剁唤。但对于汽车保险公司来说工,这不是件好事漓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后恒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称及:“我觉得这种影响很明显芬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告勉缆溪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度裙同,全面涛坏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题叉旁,阐明了个人观点量丝狭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的定施、客观的看法察。    报告摘要辽昂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期墓、导入期陛扳酱、快速发展期与成熟期四个阶段墒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段腑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捅,很值得我们借鉴华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败筐谈掳。如果不加重视分,终会酝成大祸临。    *韩国的电池产业罢炒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战离巧,我们必须面对这个挑战戚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作簿念乡,它会带动未来汽车消费新的革命摔佩牵。    *任何事物都有两面性吼,政策也是这样距公。补贴强度不足笆第,难以起到激励效果控吴刮,补贴强度大了睫铅痘,难免产生对技术发展的不良影响奶,也包括少数人铤而走险骗取补贴羔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一酥漏围、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展韶乌咐,从国家科技项目立项至今已经接近20年碳柯腥,可以说产业发展已处于世界前列薄蚂。2016年澜矗酷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车颓,累计销售95.5万辆复,取得了令世人瞩目的成绩痕。有些专家认为乃癸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段山核,我的看法不是这样显。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期阑、导入期碾畦、快速发展期与成熟期四个阶段妊。导入期也称培育期寺播臼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蛾凯壁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值碉苹林,当时就有舆论认为闹诽氨,我国新能源汽车驶入快速道哥,进入了快速发展期互。然而到了2016年便回落下来扮。现在分析起来秆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联娘秦,造成了数据中存在一定的水分篮鞭。随着国家对骗补行为的查处完汝菲,今年的数据逐渐回归正常洁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瓢册,有可能会得到一些错误的判断弓须,导致过于乐观的结论妮拟撵。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期钾东,除了观察数据的趋势外兼,更重要的是看产业发展的推动力街栏,是国家政策为主还是市场为主传沸咆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持杯攫,补贴政策还不能取消顿尺,基础设施还很不完善赌托氖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鹅,产业链还不够强壮与完善太,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高氏无。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鲸襄琶,工作量很大护,切不可放松努力教,让已经启动起来的产业发展放缓下来雀。    依目前的政策设计绊门迟,我国将于2021年取消补贴辰甫,代之以环境萄、能源为因素的常态鼓励政策粳辩倒。也就是把2021年设为一个转折点馅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡摆葛。期望实现年销售量达到二瑟插、三百万辆以上扳,能够占到汽车总销售量5%到10%强外仓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段理。    二剿词、如何看待新能源汽车的碳排放绘铝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吓恰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题廷敛。我认为许多人有这样的疑问是正常的侥参府,因为至今还没有一个权威的科学数据督,来告知公众电动汽车的排放是多少套?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法凌。    电动汽车行驶过程是零排放罐挟栓,这点没有疑问辽幂。但发电过程是有排放的口,不但有二氧化碳排放涉姆毖,还有导致PM2.5的有害气体排放咖苦。所以简单说电动汽车是清洁的山,是不能令人信服的牵段畔,需要拿出数据来邪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊缛耄款的新闻报道纽赫疟,受到一些启发妹申。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数盘,即“碳排放因子”谓硼。根据新加坡的实际情况潍煤,标明每消耗1度电羡起黑,就要造成500克的二氧化碳排放慰峭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升伸潦,即每消耗1升燃油童谢建,就要产生3000克二氧化碳排放脊绿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放酬承噬。由于特斯拉的车重技哥,耗电量高奖蕉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值哦,尤其是在夏天开空调的情况下寞虹嗣,百公里电耗有可能到40度狭饺,因此被贩好牵款德。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化创肥,很值得我们借鉴檄四。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究料,据我了解定性的结论比较一致那蹦,定量的结果存在不小差异唾呛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关陵热。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别恃袱颇,其清洁技术水平也有很大差异寄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构痪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估刷,发布我国的“排放因子”权威数据尘,并定期予以更新细常挎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值韩。    比较我国和新加坡的发电情况斤吾,新加坡百分之百都是石化能源发电输残巫,而我国的发电能源结构里瓦,石化能源约占70%灿伙,可再生能源等非石化能源约占30%蹦帛。全国平均来说氛尼伟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点妮耐。而且按照现在国家电网的规划来看哩痘存,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例苔孙,我们发电的能源结构会越来越清洁灌父随,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大价。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”惋,来估算一下电动汽车的碳排放疤隘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车淑,可以算出其碳排放为100克/公里撕潭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车桑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里细。可以看出一般情况下尚纱林,电动汽车的碳排放明显低于燃油车板容。但是如果电动汽车过重悸皋,电耗很高氨恫戈,就不能算是低碳产品汉猴匹,甚至不如先进的混合动力汽车秋哗忿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系乐靶偏,但是我们可以认为吾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下摆疯,耗电越多橇誓,造成的PM2.5有害气体也越多嫂伯落。因此潘鲸靖,从治理大气环境考虑奔,我们的政策应该鼓励低电耗产品醒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向谅。    三剩奋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展假?    这个答案是肯定的顷补窗。我做过一个简单的计算倦哄,即使到2030年膜内,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候懦维匈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右堆蒋盗。由于大部分电动汽车会在夜间充电庆,可以利用电网的低谷电时段来充电眯危氰。目前我得知的峰谷差是20%到30%短锹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段笆刨描,不但不会给电网增加负荷湾,反而可以帮助电网储电掠溅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式歼啤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里侨,在白天电价较高时段将电售回电网饶羔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统妈醚,这个系统包括了屋顶的光伏发电垂速、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈锯据。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电辩,采用分时段电价蔡甩廖。当然绷,对于需要白天时段充电的一些领域改逝玫,如快充公交检醒频、出租车与物流车等干,仍然需要增加局部地区的电力供应能力壁澳径。    四攀愧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碗适拇。现在出现的火灾问题比较多蚂通辨,所幸还没有造成集体伤亡继豹千,但是已经给我们发出严重警告领,如果不加重视茬,终会酝成大祸媒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位秃勾腺。    电动汽车的安全要以预防为主田,要从产品的设计做起秽杰,然后是生产过程的严格控制保,不能将未经严格考核的产品投入销售群。电池的比能量越高慰祁横,发生火灾时的危险性越大层佬嘘,因此要求有更高的安全性技术龄缚匠,试验考核应该更加严格沉艇横。尤其融俗脓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎桂,因为客车上乘客数量多堪际摊,一旦出现火灾逃生难度大捞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蕊,为满足新的标准增加成本是必要的貌勉。对于纯电动客车踏垢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池堤,既安全又经济程。    说一下安全监控网络刮。我认为重在实效旁犊。我在几个火灾事例中了解到昂魄抒,火灾发生前其监控网已显示警告信息位韶父,但未引起关注与采取措施憾许,说明安全责任不清勃,监控网站流于形式喇喂,主要是供参观用栓。    五举地、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题痪宿,大家都知道哀,韩国的电池产业鹊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战敖抱废,我们必须面对这个挑战亢。目前有一些原因视,使得韩国电池进入中国市场有一些困难琶,也给了国内电池领域一点时间古竿。但是屏撩,如果我们自己不努力顿睛,最终经不起国际电池产业的冲击嫡邓,我们将会面临严峻的问题上惫凰。    我国动力电池产业发展很快滇囤山,一批创新意识强的企业正在快速成长断颈姜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持撅。但是总体来说目,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况完拨哺,产品的质量水平不高廓,投资过于分散脸兽斯,到处建设低水平的小规模电池工厂纬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瓦,缺乏战略眼光摔。这些问题需要引起我们重视与思考梦雀。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败酥粒,没有一个强大的中国动力电池产业馅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业粮拨沥,实现汽车强国的梦想又是一句空话塘啡。    化学电池是一个非常老的传统产品绵划,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情仕破沛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度狄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金龚滔,形成了动力电池百花齐放的创新局面妓认。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰咐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惺洪料。因此糕,谁能够掌握创新的主动权叙,谁就有可能掌握未来电池的命运架架乐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局统式含,但是企业是实现创新的主体仁鼻咳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业丸偶,能够挑起这个历史重任掏扛,把更多的注意力放在创新技术上面让。    去年参观宁德时代电池工厂时超,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图具恢觅,给我留下深刻印象憾牡苦。图的中央标明安全性始终是核心勃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度附瓣裂、功率密度沃拾苯、寿命与成本唯俊。在实现高能量密度的同时墓夹,要实现快充性能史坪桥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念漏,向1万次20年迈进校绒,彻底解除人们对电池可靠性其、耐久性的不信任庙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下侵相,最终实现电动汽车综合成本低于传统车固饯,结束燃油车的历史协踞瓢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标坛溃聊,成为中国动力电池的创新巨人寒泻。    我对我国电池产品质量做过一些调研矢,认为饺揪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平染讳。就电池单体成品质量控制方式忙督,目前还有采用筛选的落后方法叹憾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上惧厢魂。这表明很臀抚,产品的质量水平低劣嫩,即使交货的产品数据是在合同范围内集凄褪,这些产品在使用中性能很快就会变差倾,寿命很短表烽惰。    目前赡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法荒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差砂,但这也并未在本质上提高一致性凄奉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性耿,不需要分焉嘶奖邸,标明这些产品内在质量是优良的轰水。用汽车工业对零部件的质量要求就是膳瞥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”隙久。恐怕多数企业都达不到岭昂嘘,就这一点而言侨,我们与日韩企业就有明显差距脖稻匣。    面对严峻的国际竞争陵迸摆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙阿倾挟,再吃不掌握核心零部件技术的苦猴。我们看到国外整车厂来到中国时椭画垢,都要把自己的供应链带进来你挺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链别辛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任篮。我建议政府卿旁婆、协会寇死陇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程莎弄集。    六胖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作地肥任。它会带动未来汽车消费新的革命阔霉份,有助于解决城市的拥堵疚、停车难蔡里破、环境污染等问题罐冕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率秸当,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果反,是未来汽车应用一个非郴郑好的发展方向揩缆沸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适翰佛筛。    由于共享租车提高了车辆利用率队抒沸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显浩鹃。又因为主要用于短途使用幕烁了,大大降低对续驶里程的需求懦炕充。从社会效益考虑浑皋驮,减少了空驶行程扇香枚,意味着减少能耗与排放概,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间泄,缓解停车难的问题阶动。    现在纳,很多城市都在做分时租赁垒伺能,但有的并不是典型的分时租赁燎未舞。A点借泥封、A点还缎,规模小的例子不少纠硷。例如有的大学有几十台车在那里撤虫去,学生租了这个车出去办事儿寂仍跋,回来时归还校园原处豌酮。这种模式也是一种共享帆宽,但不是典型的分时租赁巨。只有实现A点借X点还肥扣暖、并具有一定规模会、使用起来非常方便卷傅,才可以算是真正意义上的分时租赁荆承翰。    除此之外尺,分时租赁还有一个评价指标浪,就是车辆的运行率梅,即车辆有多少时间在外面跑深释、跑的时间和停的时间的比例律垛掸。我考察过芜湖市易开租车虽叼垢,我认为是很典型的分时租赁鲍晶。从数量上看性,芜湖已经有两三百个站点俱猾辛,三四千台车毁愁,具备一定的规模;从模式上看乓尘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借驳恳、X点还鞭瑟。从车辆运行率来看鹅焊囤,芜湖做到了80%既辆府。    此外捣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嗓佩,规模也达到2000多辆衬胃趟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池揣,很有创新特色防喷,也有一定规模碌排。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据呻仇,认为大约需要1辆/1000人口迟沛,或5辆/平方公里的密度萄汀,才能够保证顾客较满意的租车成功率贩图乘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎接啤,其租金仅是普通出租车的1/3钮航动,估计对停车场需求仅为私人车的1/8遂。    作为共享租车的车型槽赴敛,以高可靠性晚圈坷、低成本吾,微型车更为适宜攘弘。共享租车要应用车联网技术逢擒释,建立完善的方便于客户的使用体系蚕焚,实现手机注册菱保胳、约车屡妮步、开车酿龚、交车捣、付费以及安全监控等邢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持匿。我认为恒担,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拢秃靠。为了方便客户篡沦,建立全国统一的注册收费系统十分必要灌糙。    七砍、补贴退坡后瘟,新能源汽车是否还能发展惺?    从今年开始舌暴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蔫硼。现在行业里有一些不同的声音枷仟迸,认为新能源汽车本身就是错误的事情捎练司,它的发展依赖于补贴钳弗奋,补贴拿掉以后先锹,新能源汽车产业就会死掉湃。我不赞成这样的消极看法诬锻舍。    首先在电动汽车本身的技术上讽窜,我们要有信心双刑。随着电池能量密度的提高袒沸七,到2020年潜檀矫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嗽靛胖,规模化生产使电池的成本大幅度下降碧既彩。从这几年市场反映看憾特,很多消费者开始喜欢电动车了媒,他们觉得电动车很安静触、很干净膘,如果自己家有充电桩胖卯,使用起来很方便拖突。目前拔,面对全国大面积的雾霾形势斯充诫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策彤蚂乔,促进了电动汽车销售量的持续增长蝗孺,在不久的将来猜,电动汽车将大量取代燃油汽车许谩湾。    我国在新能源汽车产业取得的进展雷,很大程度归功于国家的鼓励政策苏犬浑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的形广岛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用塘。但任何事物都有两面性潞陕囊,政策也是这样宪饰。补贴强度不足脐婚寺,难以起到激励效果绞,补贴强度大了快砂工,难免产生对技术发展的不良影响换袜受,也包括少数人铤而走险骗取补贴悄供畦。这些就是事物的复杂性番独菠,不足为奇标蓬显。因为产生一些问题墒枷,就否定补贴政策是很不客观的界忍。正确的做法是适时适度调整政策氢定肠,逐步实现退坡惋,制定与能源裂为底、环保因素相关的长期鼓励政策杉,进一步完善推广工作的其他政策环境青褐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去葱芒渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛但牛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言临韩夺,销量突飞猛进册淡形,不仅在中国市场实现了大反转参晤,以每年超过30%的增长率汲,连续三年高速增长莎钉辅,实现反超喜氢,在全球市场上来看旅炔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位粟咸将。设计之变铰,影响如此之深尾刀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸晶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嗡倒牛,都是如此煌烤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌筋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期然沁。此消彼长梅,本来也是市场常态抵徊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鼓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现密本。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略切草敌,而奔驰则用了进击的改变技淳沮。这导致了市场格局的变化灭伟。但在今年开始番拍,奥迪要采用一种大胆的改变弛锻挤。   在北京车展上甘疲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生寐炭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司管,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品诫。在采访中惹缸,马克·莱施特先生表示统片何,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鹊粒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略逞协妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是城剩,以奥迪品牌本身的三大支柱恒疟褥,即“运动性”旧鬼、“卓越质量”龋汇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石庐策,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现啦改按。另外涣眷蛔,马克·莱施特表示剔煎汾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别妓悄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”令虎。   未来乱,奥迪不论A叔、Q超嘲、R系列既,还是电动系列写,每一个车型系列都有他们独特的个性筋蹿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品水,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国箩。而且瘟搅祁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格娩挪澈,在马克·莱施特看来枯刮绿,除了外观你,在内饰的设计上肝,奥迪前进的步伐还会更大黎徊。   比如新一代A8赂,大家会看到一个全新的控制理念醒纺添,车里面可能都不会再有任何的物理按键了融灯稗,全部操控都是基于触摸屏禽末。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惺丝掸,这将是一个具有革命性的设计痢。”马克·莱施特表示板。   【访谈】   媒体抱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里狗逛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么敝吩狡?   莱施特帆讼:中国市场当然是我们最重要的市场之一都筋。比如马上要推出的新款奥迪A8惦,我们认为80%的A8都会销往中国玲蔚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上缔详盟。比如暗,从车的前脸上就有非常明显的体现邪菲捕,这个框架会做的非常突出兔焙,也会大量的运用到合金材料蓟桶恐。A8的设计充分突显地位感和身份感冕氏兄。因为我们知道中国的用户芒套梅,或者说中国A8的用户群是非城文夂Γ看重自己的地位感和身份感榷稗,我们对A8的设计充满信心闭。   Q2是我们量产车的一个预告甭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性帽竟。我们想把奥迪的A系列哄彭斡、Q系列担赦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达棘念黑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型热苏蟹。比如驶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计氛晨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计搁,从而更多的彰显每个车型的特点桅洽。   媒体蹬绿鹤:A3未来会有怎样的改变刺退奸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变旧腊蹭?   莱施特石挞订:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望暖潍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型匿迪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的会款,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力岛、表达力缮。   媒体辽捐殿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升誊?未来设计会有哪些改变揉搪?   莱施特村溪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱歪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性授考,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别暮蠕冠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的绢砍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性陈趣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解翟节屎。此外密埔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蝗刑。   值得一提的是缸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势裴抠恢,完美诠释了驱动理念华。接下来所有车型都会体现出quattro的设计号暗擞。刚才我说的是外观的设计尘噬抚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大碘蛾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的氦恐豆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念筛毛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奋,而全部操控都是基于触摸屏蒋冬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陌,这将是一个具有革命性的设计泪。   媒体冠泼:面对未来的城市交通更加智能化被芍没、互联化刹、自动化的趋势黔卞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助洼?   莱施特先生辞爸撮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蹬损旗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段付博。实际上骑那,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程董觅寥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观号伺陈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做巨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发姬毫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶湾碎,还是更多使用自动驾驶炬,所以我们设计的基点是用户体验玲才。   设计开始阶段将先做内部设计匙抒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鸽皆,再去考虑外观应该是怎么去搭配焦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革隘缚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程仿献。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的唯败,因为我们真的会目睹躲孙缓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革墒本。   媒体赐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗痴猛?   莱施特扦:我们从下一代的奥迪A8开始茂散,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言乒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念交。我们要做的是持续的为淡伍、不断的推进设计语言的发展屠沥嘎,每一代的新车型都要再往前走一大步府。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾垒帕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业阜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时母搅,业界开始重新打量双方的合作瘫粒。   如所有行业对热点的追逐一样桃竞,在过去两年中惠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势览。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响此莱填。4月6日奸摄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系欢溃,携手研发并应用车载人工智能技术森。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议氰拜,双方将成立一家全新的合资企业侗特脚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份廓鼻粟。在此次合作中芍煞烤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元炭教,用于双方在汽车领域业务的开展花,为出门问问未来的发展提供支持通玫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业斤仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域感,而合资公司背后苏瘸纽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入祷将,意味着除了汽车制造商俗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份笑。   “1.8亿美元只是一个开始闯粉伟。选择跟出门问问合作咖,是大众集团移动出行战略的一部分呵浩。”苏伟铭称屑脯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈卵撂隶,为达成这一目标焕课,已经规划了三大板块谴帕浮,共计十二抽、三个项目廉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进客,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权卞美。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红馈斧统,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别晃间、语义理解技术捣使凉,面向移动搜索领域的智能手机应用砍抠唾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务淌据。迄今为止赔胖瓶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别娩、语义分析帛泰身、垂直搜索等核心技术廷迪舵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景惯,来打造下一代的人机交互方式迁鞋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)锨。   “选择出门问问勤,是各方面考量的结果靶冯受。如果大家了解的话昧叛度,其实Google也是出门问问的重要投资企业斗蔬技,所以我们与Google也进行了谈判”干。苏伟铭称吃鸿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准辫漏锑。   2015年6月锭答,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月姥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月别田力,出门问问被Google投资掠。截至目前鞋泛坝,出门问问共计6轮融资虫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蘑饭。   “此次痞,我们对出门问问进行投资伞仕际,不仅仅是出于财务层面的考量核客,也是一次具有战略意义的投资浦褪。通过本次战略投资仇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术掏纤和。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样墙,只是单纯的投资或技术合作负且藤,苏伟铭回应称圭疆虑,“想强调的是唤缕,我不主张相互供应的关系抵妮,一定要拥有属于自己的核心技术届雾哄。”   “移动出行领域的合作谴,如果是提供车辆璃,那只是纯粹的商业化的供应需求洽焙灵。与出门问问的合作合,我们是要进入合作的管理层辨,在共同建立的合资公司中父宪爆,双方都有委派监管团队”凄。   苏伟铭介绍匙戌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持松,但更重要的是在人工智能领域的研发但庞。“如果你与人工智能进行沟通秤陇诵,沟通得越多节,它就越了解你眯溪,人工智能研发的目标是迎合客户垮,而不是需要客户自己调整来配合狈荒答,所以瞎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”撼孙。   他坦言诡迁棘,在人工智能的项目开展上暖辉睦,有好几种做法埂妨沤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”烽,但这不一定能成功寂几核,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化面嫂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象氓视诗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术矩鞍宦,且能够很快地将技术实现应用态币。”苏伟铭称瞧另,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家但先铃,来帮忙推进其未来的发展喉合坷。从这方面的合作来看彪,双方非常契合详劲尾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的多抽海。硬件是大众的强项操辩棘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力啤弹掀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理恕,而是应该让其独立运营完。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合释。”苏伟铭称场,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化顽。   据介绍呵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业竟敛。基于出门问问领先的语音识别慕收、自然语言处理糙豌溉、垂直搜索和主动式搜索技术木胃末,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位喇,该合资企业将进一步探索贬洛,为未来的智能移动出行提供解决方案孙哇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里步丹,人工智能并不是只包括这一部分筐,其实棱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能卡九达,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起钮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作汝,但在苏伟铭看来淑炔,这是一个重要的开始好。   “下一个工业革命的前夜”孝岛抽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断耿擅顶,为此恋俄常,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略爸府污。在2016年的广州车展期间揪岔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想丛。据大众汽车集团(中国)首席营销官色、集团销售和市场负责人胡波介绍就灿誊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能码,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立咆蕾,包括智能停车僻、智能充电等恭盟隆。第三就是交通形式的智能化管理阜冀帝。即打通不同的交通形式筒敛钳,提供一个智能化管理及陪,最后让出行者能够享受顺畅肚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利库。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团睛兴,坚持强调车企在这一领域中的主体作用概。“我们相信祈嚎粱,车企能在这一领域扮演重要的角色仁歇。”胡波称勉第。   不可忽视的是画,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换平,而大众正在尝试成为这场变革的先行者钉。   “要建立一个生态圈煞溪涕,必须要有多个方面的项目支撑扰烙。在落实该战略的过程中钠,我们便开始思考瘁芍,如何构架这些项目掣氓邵,未来三年我们是要围绕这十二夹签合、三个项目开展工作的嗓。”苏伟铭称搅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌锭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术涤痞,以便及时供应纽鲜斧,满足未来车辆发展需求撼多死。”   据了解句检,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品潍梨凸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜胆。通过语音输入胶掏榔,该后视镜可以提供导航嘘灿、信息点(POI)搜索模乌搬、即时通讯从、车载声控信息娱乐系统等功能灭入。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验炯坝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品编乾甲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror酗厦需。通过语音输入盾垫锈,该后视镜可以提供导航外诡、信息点(POI)搜索赡砍、即时通讯怯阶旗、车载声控信息娱乐系统等功能荷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力汤施,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度具食须。   苏伟铭透露风,最快从2017年下半年开始拐米停,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜莆琶并,在一些国产车型上也将采用该技术烂鞋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统琅。但是敌,有了大众汽车集团的参与笑驹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”苹水募。   经济观察报瘁板斜:在中国的十二三个移动出行项目上裂芦岸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利搐?   苏伟铭汹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权逢鹿筋。2016年中旬蛇,我们便与集团总部沟通过略块,我们认为在移动出行领域甘势,中国是领先于其他市场的虑。所以椽香懈,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞砗帷,建立MOIA移动出行服务公司咳耸。之后庇掀酵,在中国筷婪短,我们期望成立一家服务于移动出行的公司氢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目污继。   所以坤试歉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域箔,欧洲和中国埃片。其中中国的业务包括三大板块矮壕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目焚。我们在这一领域是领先的衬,这之后就嚎浮,我们还会有更多合作行龟。   经济观察报习怜:在大众规划的十二三个项目叼和,大众与滴滴出行骄、首汽等公司的战略合作是什么模式妮廷帝?   苏伟铭坍:大众跟滴滴操聊奖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中酸。其实恍,与滴滴出行的合作蟹先,目前还在进行详细商议楼极。但需要强调的是从,我们的合作投资并不是融资的概念楼,我们的合作是战略性的浑棚孰。   经常有人说大众汽车集团起步晚绕,但我看不出其他厂家做得有多快瓮。   移动出行的合作聘动锭,如果是提供车辆喊瓦私,那只是纯粹的商业化的供应需求步忻嚏。与出门问问的合作籍串,我们是要进入合作的管理层圣儡臂,在共同建立的合资公司葱痛,双方都有委派监管团队新瘫佩。   经济观察报烫:您提到的十二叭撼、三个项目都是什么商业模式摹?是否都会以合资企业的形式出现累?   苏伟铭瞬啼:并不是全部都是合资企业形式的项目匹尼。我讲的三大板块中忻腹钙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施豌。我们选择成立合资公司是因为粗列,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值葡疵。那么如果不通过硬件餐,技术应该怎么落地呢惨乘擒?通过建立合资企业殴,我们可以为不同品牌设计不同的技术点,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务己颁劲,包括集团以外的其他品牌但未涝,我们并不排除这样的合作谢。因为生态圈本身就有一个共享的概念位氯。随着数据的增加茫疏,共享的概念会更加广泛苦蔬,生态圈成功的可能性也会越大先穆。所以与传统的工作方式相比僻,变化是非常大的广。   经济观察报郸冈袄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作弄彭隶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出爸?   苏伟铭铂随琶:我认为技术和战略两者兼有顷襄。要建立移动出行生态圈的目标旅,就必须把其中的布局规划清楚爸,只是研发出几个APP甭,并不是真正意义上的合作或合作的全部耸澳点。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鞭獭?同时沦抨誊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用艰卉倘,也会要向外输出辨贬和。   经济观察报童:生态圈成为汽车业新的布局单位伸,选择共建生态圈的合作伙伴时竞报筏,有什么标准夸匆?   苏伟铭赊习纹:以前我们称之为垂直平行的价值链攫乖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联糖翠脸。在考虑发展这些技术的时候订侥诽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比屋莆稼。   举个例子问泞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候欠,我们会考量其语音识别技术有多强娟惭烈?然后再开始讨论中间的差别在哪磺。找到不同品牌之间的差异性非常重要尝陌戈。从战略角度稠脓,大众汽车集团需要明确今后的定位瘫等。   谈了这么多缚空,其实有一个基本点纯肖欧,便是客户群体搪赁败。作为主机厂炊篱饭,我们需要预见到7年以后车的样子触。因为一般针对七年以后的下一代产品钩,我们现在就已经设计出来了秒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜完,未来会遇到非常大的改变割偷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同棱拢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鞍瓜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构敢:李芳" "   4月20日们狭蜜,上海车展开幕的第二天翔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台磋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答散。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟市褂行,原因并非明星惯用的“堵在了路上”醋,其实杉,魏建军早已来到现场举丁霜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内饰谅,魏建军至少接待了三批不同的访客淌,并亲自送每一批访客离开臼存。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时居关,虽然神采飞扬唬潭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显第汇飘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小幢胜乐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比附妙藐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义督。一边是国内SUV领导品牌伺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代汞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市孤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蛙咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瘫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者魂蠕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣赌岗墓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌傅惭狠,此次渐淑晌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瀑。   “WEY的目标是挑战外资品牌皑痴,终结外资品牌的暴利时代蛊寡擎,重新定义‘豪华价值’啥午,为顾客提供可以承担得起的豪华产品管拇摊。VV7c/VV7s之后畦前茶,今年还将推出2~3款全新车型论桓,将产品线延伸到新能源领域迹,合力冲击外资豪华SUV品牌递场。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者匠撼痰。”魏建军说顺,“关于轻奢开惋,首先这个词比较时髦晴,容易记住幂。另外霓犀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵位。”魏建军表示反,长城不会做没有意义的豪华赁突,“作为消费者可以感受到超值的体验劳,而企业也能得到相应效益苍拘,最关键的是得到了客户的认可和,这才是有意义的‘豪华’疆朗。”   魏建军认为安全是最大的豪华拖。“乘员拈蝎、行人曹霜凶、车辆”三维安全(3DP)设计理念塑膊,参照国际标准欢,主被动安全配置完全创新赖,提供正常驾驶吨、危险警告陶救、碰撞减缓倘宏滥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护口抨翟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)枯城马,译为“牧羊犬”冠,有守护主人生命及安全的意思甘丛。   此外舜疥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队朴洽,来自于欧美一流车企镭棚板,有着丰富的造车经验和行业影响力猜。匹配中国第一款7速变速器庇缚,这是世界上最好的变速器之一珊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地径焙慑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌抗黑坝。除总部优秀的研发功能外烽褐,长城在欧洲父、日本和北美也都建立了研发中心貉惩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”勃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数搅。其中宫揭床,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌迷你德。对此灰醋龋,魏建军表示骋杭朔:“媒体和消费者一直有这样的担心冲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面富图舅。实际上搏雾胺,在同尺寸或者是同动力下颇呈污,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价杉。但从消费者的角度来讲钙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的浆瓣戚,消费者会非常清楚这些配置台腊纫、性能挖哪蓉、做工有什么样的差异糜。”魏建军表示谦,长城的目标是做品类品牌娃甲,即目前在SUV的大框架下以价格为区分炽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元释筐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间漠烙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆沽。   而针对销量层面柿,魏建军表示连轨:“从销量上看核幂,WEY很难超越哈弗僳荒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的溪间,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒氐厣凇,15万~20万元的空间虽然也很大欠谱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论挫狼。”也许很多人会认为纬娠河,WEY卖不过哈弗会啡仍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蹲尾,但实则不然庇桓五。“WEY和哈弗我们都重视琴,长城用同等重要的茧仙、足够的资源支持两个品牌了井搔。”魏建军说届。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力韦开,魏建军是如何评价的烂底沙?“我认为我们的产品不管是性能憨、做工挥埃、安全钙箍,还是油耗闯、排放辅讹吻,都不输高端车瓶。”魏建军依然对产品信心十足窖尽,但他也承认WEY面临一大问题尽秘,“现在问题是品牌价值蜜鸿瓷,因为WEY旗下产品刚上市碍,品牌没有经过市场的验证哥,大家会对它不放心菩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车僻手翰。”   魏建军表示亩嘎,自主品牌给消费者带来了很多价值容洼。“有我们的参与弘,不断地进步先晶腔、不断地在挑战外资孔录,已经迫使外资不断降价裸诉槽,提升服务品质喷侍乱。我们的目标是要挑战国际高端市巢诒啊,所以说我们借助中国这个很有价值的集匿盼、规模最大的市场来锻炼毋腻,使我们能尽早挑战高端伴差婆。”魏建军表示盲氏,消费者购买了WEY之后令辨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值诲眠岛。他对媒体承诺潭哆鲍,WEY的产品一定是超值的凯擒趟,并且一定能给购买者带来惊喜驮副呜。“WEY是一个挑战者乡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感箍搔。把我姓都赌上了唾送,不能失败桥册,只能成功蹦虹。”在采访的最后暑杜唱,魏建军郑重地对记者说谓贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃趣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掠篱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发挞镶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作涂兰工,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向屉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导匪榷到,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车叙磁春,以及未来的发展蹭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生啦帘链、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生激、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人铃贯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生额身、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生崎世、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士衡步,以下是问答实录祷田:   凤凰汽车 疤乡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何杆蚕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的宛?   俞经民 辟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心窝居玻,对于品牌的市场表现同样很有信心玩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言灭碉刺,我们有信心成为市场第一的品牌倡泼。今年我们的销量目标仟黑,是从去年的8万到今年的20万官扑湘。纵观130年汽车工业发展史侍,汽车行业发展的基本规律而言贪吠富,规模还是需要的窘,是品牌更好的发展的重要保障核。   邵景峰 莫培:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分厘颅喉,荣威方面示,我们所坚持的啤杰奔,是一种符合广泛审美的观砷户、优雅自信的设计风格前饥罐,在复杂的市场环境中赎,抵御诱惑两赊、坚持自我倡泰诲,走一条人性化的设计道路祟。而我们的MG名爵顾藤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化笔残蕾,这是一个巨大的宝库吼扛蒂,值得我们的设计师尽情发掘投,其中之一掳溃借,就是感性秒崇荒。   在MG品牌的设计风格中侵纹贡,我们可以看到很多情感爆棚聊宏、血脉偾张的元素与产品拿恨。未来的中国汽车市场必将飞速发展勃幌亭,需求也将越发多元化锈,然而无论技术如何变迁兽块,对于人性化谰笛、情感体验的诉求将贯穿始终惜空。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想黎坑,我们也将在感性力设计理念的指导下拴监闯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品盾倦玩。同时情,强调个性也不代表小众枚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求丧,为大众带来唤起强烈感动郴、让人心跳加速的优秀产品鹿,这就是我们所追求的目标臂滑免。   凤凰汽车 攻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万晌,其中年轻消费者占到了绝大多数递酗脯,请问接下来女枢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求橙铜?   俞经民 叼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”碾,更是“年轻的心”板琴层,从名爵ZS的订单来看祷卑码,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体闪层,更包含了年龄层更大多奈惟、但心态上保持年轻的用户炊台。从“年轻的心”角度而言巨,我们的消费群体就更加宽泛了篮,作为一个年轻化的品牌浩,MG名爵的诉求是“年轻动感炯揪坍、专属空间尾、纯粹乐趣”膏,给“这一代的年轻人”造车盎钵袖。说到年轻人共同的特点搓圃幌,是充满梦想崩黑,对于梦想的追求更热烈一些墩陆,更想把心里美好的事情去实现必九懈。这个梦想实现的过程是非常美好的粒谱净,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求型:为这一代年轻人岁领,不仅是岁数上的年轻人景,更是心态上的年轻人驾,提供更好的选择钦,保证他的有更好的驾乘体验郎。   年轻化的特点躬,是要颜值簿腊、要体验的到位侗、要可以分享信。二十一世纪中国的年轻人蛊史,在互联网的普及深度其、对于尖端智能的体验和想象力惊帝椒,在全世界范围一定是靠前的童毯探,就应该可以代表“国际范儿”镣纤泰,也应该引领地球村的潮流匡。要满足这一代的年轻人瓶舒哩,MG名爵所带来的产品体验靠坡,也应该要追求更极致轿停杏,带领大家去创造全新的潮流距。   凤凰汽车 叉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”无,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后韶寝冷、80后绷、90后的人群当中危加浆?   林嘉瑜 滥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瘟钠摔。这款车感性的设计曲线酷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归超。不光是国内的经销商鲤力玩,本次上海车展碌诡灰,MG名爵还邀请海外的经销商赎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发萎,他们也都对这款车都做出了积极的评价队鸥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀陷嘿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”表、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟围,经历百年的沉淀始终带来心跳加速才莱沧,让老百姓也能开上小跑车括捅篮,尤其对于国内的核心消费者来说汰鬼半,不论年龄几何缮淘困,都要有为自己的梦想活一把的态度怪岁尖。对于一个汽车品牌来说泵猫,这是一件值得骄傲的事情毛菠膳。   邵景峰 的纯猾:其实在选择一种设计语言的时候匡,设计团队非常慎重匙旗,因为设计的变换频次不能过高镣仙膜,要抵御诱惑杀、保持延续性才有可能给消费者形成印象其、拥有识别度从而去打造一个品牌逛替。“感性力设计”的第一条就是要有感性夺岁,去追求情感的外在表露秦,从更广泛的角度兰雌剂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些史,通过真正的审美习惯进行判断;第二锚,感性力是专属表曹、设计师要通过专属的标签赂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感胆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感艰,比如运动员在起跑的那一刻钢附霸,弓箭拉满而未发的瞬间秸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚行,这种动感更有档次糯,同时价格不菲桃,是很高端辅、优雅的设计酿,我们希望把这种设计注入到产品中环,带给这一代年轻人极致的审美体验性。   凤凰汽车 次间虫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南块化架构平台打造的借涛哺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划米?   俞经民耪揭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用沁蠢哄。这是对这一代年轻人的尊敬茹信,他们自带国际范儿捻尽,是可以引领全球的潮流的人群活赐,因此有着巨大的价值蹲汲釜。对此盛床,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划荆汤,在全球也是一样堡现锰。目前嘛,世界范围内烹唇繁,不仅是动力总成前瞻技术的整合兴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势牡淋活。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车牟,采用插电式混合动力设计憨。另外程凤,大家看到的名爵ZS妥,将会在明年上半年推出纯电动的版本侵烹,至于最接近今天这辆续航超过500公里蜗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车坝娃扣,也将会在2020年之前推出筐亲褂。   凤凰汽车 碍污喉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系慧玲冈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法斯?   俞经民 谰珊射:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控叭,设计上差5%蔷募,销售上就有可能会差30%仇。那么对于自主品牌而言猜,就是要把自主性发挥好规丸危,去追求审美的宽度和深度就贯袜,销量也才能有宽度和深度矮疼情。名爵ZS的设计就是这样做的肩坡,要追求极致孪架杜、不计工本松、敢于“临阵推翻”把外形做到极致星吼说,可以说镐颇耽,名爵ZS的极致设计譬稗,对销售的宽度起到了很大的作用藉截秋。   邵景峰 挫:汽车设计是在不断进化的阔径,不会总停留在一个风格上氨,在互联网时代几箩,同样要有全新的时代特质捷泻。另外舒,从汽车设计而言份,例如从动感设计理念而言长味,英国车是鼻祖七峦,很多品牌都是以此为源头来发展的尺僳,也就是“同源”疙刃。中国航天能够上月球猫拳卢,那么在汽车领域上同样有大的进步泻梁。之前德国杂志的一篇文章写到深,未来汽车设计潮流的策源地将是中国铜,在进化的道路上有推崇的看法炯非赋,也有欢迎的声音宛聘稿,这些都是要虚心接受的舵窘嚏。另外石,汽车设计是一件非常严肃的事情獭精残,每辆车定型背后痰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的衫翻,背后要靠巨大的投资来驱动捕。   在造型评审的过程中霖哆,流行趋势讲清楚鹃颓弦,未来怎么发展说明白渐捕凰,否则误解就跟着来了搬凡物,所以要有一个整体的品牌战略在里面舷辛嗣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了疆鹃。   凤凰汽车 凌锚:今年导撂僻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处灌葱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点算衬蠕?   林嘉瑜 型甫蓖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作揩尘顶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素葛餐唾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄什,拥有一颗年轻的心盎我舰,热爱运动示、健康的年轻人乱蜂蹬。   从足球营销来说渺,对于英国和中国弹,都有很大的国民基础副。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国匹,是英超乃至欧洲的强队径腑朝,这几年的成绩也是不断的提升从,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的枢翅。同时翁悍穗,利物浦又是一个老牌劲旅埠箩,有不断上升的潜力挖鲍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样犬老憋,在用户上有着非常大的重叠之处谦火舅。MG名爵与利物浦对的营销合作菏贾岁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来哼辞阂,在活动和比赛中享受快乐巨泰熔。   上海上港队也是一样的灿文。MG名爵经历近百年发展凹仙妮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣财,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队偿,两者的合作也是非常有趣的袄队。更重要的是烁温,MG名爵通过足球营销的模式模楷,能够促进两支球队之间的交流嫉怕,包括之前组织的很多活动尝解钠,不光是针对中国的消费者叙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动烁皖唉,有效利用MG名爵品牌的特有资源狗沧好,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌倾汾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值柬娟。   车展期间沫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海箱焙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辽抖。在车展之后革巴,利物浦会在上海有推广巡展活动凄垃擅。下半年霞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对脚烤份,欢迎全国各地的消费者参与和体验艘酿。   俞经民 忌请:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的腊较鞋,大家能有一些共同点做沟通毖抚,国内和上港足球队的合作砷,正是汽车和足球之间速度与激情贝惩、自我突破的契合点铃,足球又一个很大的特点娜,就是会让人意想不到百扇顺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间概未秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐寄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年配亮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩散,与此同时饲哗敞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一墨戈,长安汽车产品质量持续提升埠掸,用户口碑不断提升灌推,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象稳杜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一裴、全球乘用车品牌中国市场第二名扫糙。   关于未来类,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会究蝎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划穗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升残靠前。   2017年是长安汽车的产品大年股曝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市横滴、全新的SUV CS55掂局、轿车睿骋CC冗立、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市胳,将会进一步完善长安汽车产品谱系撕锌。   如今峦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鞍剔稳,站在国家品牌高度寻求发展唇汹速,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鹃。提升品牌溢价能力微型,成为长安汽车品牌发展的重中之重沧赤率。2017上海汽车期间首筷特,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平似钒,关于长安汽车的未来片凳,徐留平董事长有话要说佩科,以下是对话全部内容滇。 凤凰汽车郝捻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的吭古聊?   徐留平衔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程谅传,我们也是不经意之间就走到这个地步嗣撤捕,因为一个产品羔萝苛,特别是像汽车这种产品是更加的明显刹,它反映你的公司文化芦刻秦、你的公司理念是什么样的东西梁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看概挪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过次,你怎么样让产品吸引住消费者放?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球句,靠的是什么卸赌?因为美是一个主观的东西供关伪,有人认为这个很美糜宛,有人认为那个很美叉,从长安汽车之前的产品来看叔垒深,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么迁窖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的硼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错似圣,同时想把这个产品往这个方向进行修改睡。我觉得在这个方面钩粟菏,从长安的角度来看级非,就是对于这种动感码梦、时尚这个理念的偏好虽匣呐。我一直在体会白,其实我是在反问我自己沛诚碴,这种偏好它是怎么体现在产品上的呸寡诧?实际上是我们内心的这种偏好怀林并。在过去的2-3年中霉疟筒,我们面临的话题瞧池,如果过去不做总结颧块储,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来痛,另外更重要的是说钞形,下一步你怎么做片,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法芜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车姐铝发,下一步是个什么东西纳,消费者需要什么样的产品河妻,然后作为公司来说氓褐,你们能展现出来什么样的东西辈放功,最后我们总结叫生命动感智色双旋嚼,当这八个字出来的时候莽细蛙,我觉得是非臣庀叮好楔氛,既是水到渠成簇,又是醍醐灌顶佩忻祥、灵光一现抵父恍。这个过程扦,不仅仅是八个字的总结懈。这八个字出来以后嚷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好疼护,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念脐坟,实际上不仅仅涉及到造型昏赏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验擞聪怕。这样的话塘鹤,就有了一个提纲契领情赖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西竞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中抽禽话,就能够有一个非常精准的东西萌究扫。   刚才你特别提到“色”刷附,我们当时想说厩俯恐,你必须要能形而上量琼佳,要能够抽象出来淖,如果说你不能够抽象出来窟眷袖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候绦狭逼,如果你弄它50个字臀篡抖、80个字纲前,你可能不够形而上饰刚绘,不够抽象化遍,最后我们觉得“智绵、色”憾客绥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求惮需,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动使叭。   第二个就是说消费者情感的体验冲,比方说对这个造型和颜色猜,甚至于这种声音或者是形状琉脓、线条的这些方面的喜欢酱朴荡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西巨什虱。当然我们也在想用什么样的词比较好糕壬虑,最后觉得设计的这个词很好圃木,一开始我们还担心说这个词字挺多秋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化禾范,我觉得就应该让它有想象力鳞,就应该赋予它很多的内容田,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的姥,孔子都说食色瓜舶炒,吃饭以后第二件事就是这个字厂疆,我相信孔子说的这个字也不简单意思龟点酵,实际上说缎,智色这两个字还是最终反映的是人卡葛端,特别是消费者的一种需求蜕盒,对于未来传统的一种期许凳淋敢,这个过程当中朗凰搜,对我们来讲钎,把这八个字想通的时候蕉池,我们感觉到非常兴奋也非常重要的富劣好,这是我的第一段话题枚驰。   第二段话题说这个对长安有什么用处嘲珊?那次在发布会现场有说漓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候稍恼钢,一开始我就提出诫萝歪,第一个履咀,这个产品要漂亮迟,你不漂亮的话淡歌,什么样的东西都没用灌绩堡。因为我们很早的时候就开始在考量糠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧顿舷,后来发现不行茬,最后我们在大概07笔扭还、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了哩邻。因为你还不能提炼出一个高大上窜、抽象杯坍藉、形而上的东西酿焦究,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮矢酶,但是每个产品都出得非常艰难苔竣讥。这个事这么长期干也是一个问题惠,因此在三年前的时候科蔬短,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了同酬块,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解圃角商,对于消费者的这种认知灭,把它抽象化贬憨,那么这样的话理解了以后锑习捣,再把它具体化色公,特别是在产品坍,也就是设计理念当中一些图形化的东西鲍率腻,因为如果你不落实到图形化的方面湾努,那就只有形而上没有具像化 垒课,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中歇熬全,图形化和具像化过程当中沉,这个就出来了米。   这个出来以后恨抄,我觉得对未来长安来说笛惋尖,我们未来在产品设计的过程当中奸獭谱,产品能否做到生命动感智色双旋恒祁祷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来板?这样的话境毛蔫,实际上说挤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中臂插,几十次的否决疽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成哼,几次或者就十次你把它完成裙挟判,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了埠凉睛,那么这样的话韧昆,对于长安汽车的家族化挽叹抖,我们看了这个车贿岛,看了这种感觉这种情感的体验儡蚕,那就是长安汽车砍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车览暮腾,这是一个坊酥寸。   第二个就是说逃汾,我们自己在研发制造设计过程当中诡勒,这个速度大大下降钠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降烦钉娥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢冯,如何把消费者的体验做到更加的精准封,更加的接触到痒点台,这样对长安的影响是极其巨大的勾沸柬。   凤凰汽车申:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念郝?   徐留平块慌娃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念凑环,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法储怖。如果说把它拆分开来踏具盛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念篱身,智色双旋更加偏向于设计领域晴挠澄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢狭昂硕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚痰开,我相信大概许多媒体会想梁,生命动感智色双旋怎么落地碉沤?因此我们就想把智色双旋也说出来胖椿挪,不要分开籍涉掂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中塑摄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言惜博锤。   凤凰汽车饭班似:另外一个是提到的认知方面的感觉饺垃拓,有没有一个专业的因素獭,咱们除了制度之外缎,有没有专业领域的人来负责这件事睹辨?   徐留平寄内:我们长安有一个庞大的队伍适盲扔,首先要把一个汽车造好篓揪枯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人疵劳,到高管团队羔笺,到设计团队握保顷,到制造和研发团队视划,包括服务团队措阿缸,特别是主要负责的领导人贯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验恼淌伙,而仅仅是设计团队的话语售,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离屯藏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层臣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素罢统晦,因此对长安来讲吭怯伍,是既有最高层特别的重视肝会、关注和把握鹿钉簇,并且这也是一个最高领导者的工作职责梯弹努。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知两,我认为在汽车领域当中是行不通的抗狸菱,当然我们也有具体分工睹拧懦。另外也有很多的专业人士完成这个事情洁分泥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的具私岸,还有轿车研究的盲阿,也有做SUV研究的乓,同时也有按照职能分的管。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中褐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓凑巷莆,如果仅仅是设计团队的意见屡谰恒,肯定会偏离了方向青篱。 凤凰汽车芳侠城:一把手是指您吗贾?   徐留平挠嗜:我是其中之一技。   凤凰汽车奖魄免:长安汽车自主研发的新车建,设计韭凛、评审第妓、评定环节您都会参加吗绿?   徐留平慌驮:我必须参加筒富揪,我前面讲这是我的职责垒杰,所以我必须参加斡慨藉。   凤凰汽车功:无人驾驶车呢隘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车摄庇躬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了空被,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产毛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破攀疥湍?   徐留平龟式鹿:上一次品牌发布会居奔宿,最新的无人驾驶技术也做了展示窜柏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上顺,高速公路的环境相对来说可控性要好蘑繁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的旁攀洪,难度要更大崇上,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻魔,我们不仅能在高速公路上做痘,而且能够在城区做醇蚕,这个技术我们已经实现了突破灌棠添。   凤凰汽车脱:长安无人驾驶技术进行的这么好茬劲搞,量产会提前吗蹭甜?   徐留平菲方试:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加敝裂,实际上就是说唇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到宏翁蕾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点聊庇纬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定楼恍玖。   凤凰汽车蝎缅:中美在进行双边的贸易谈判莎阿,这是谈判的内容之一勉橙维,会涉及到汽车合资企业的放开玻姆,可能是一个双向的市场开放的动作憨起龚,如果这个谈成了纪潍故,如果这个不再规定50%的上限授袱啦,您觉得对行业有什么影响菲摄郎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资尺蓉,那您觉得首先答不答应钞?再有一个多给他股份的话德船喝,对企业今后的运营会怎么样材侵?   徐留平挨拓:我明白你的意思靠,第一我确实还没听到这方面的话题秸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挫说,股比这个事说了很多年圭浇筒,我基本的看法有几点熬群,第一个这是国家层面的战略和政策面,作为企业来说匆,我们遵循词浦,国家有什么政策我们遵循什么政策荒特,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蚀,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点尚赦,我相信未来的合作会加深品肖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大驹冯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现腾紊星,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题署妨,而是说理解消费者瘟藤谋,能够洞悉消费者氨,如果股比的溢价挺高匿、溢价挺低筹眠广,但你产品不能卖出去桓商,那你不能分摊出去亥,如何把蛋糕做大汇肝,这是合资企业要做的一件事零呢。   凤凰汽车蛋汉:如果真开放览虾芯,长安会想着往美国去吗皇,就像那福特来到这里呢苇杀?   徐留平驮:长安想要去美国是一个公司的战略街教,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系谭。   凤凰汽车麻靡突:长安与福特的合作多吗联茅?   徐留平拱尖:长安与福特是我们加强合作的方面缸盟,应该讲这种合作的程度受童羌,不仅仅是合资企业帘骋浪,从母公司其他层面蕾防,包括技术和其他很多方面都在讨论蜕茫髓,包括海外市乘寺巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长靠唯,它的能力提高了草畅敌。第二 现在是全球化合作的时代察,一家公司独立运营贾挛剁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事赁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音痉忻堑。   凤凰汽车蒂全婪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结团,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要虏,你还说了过去我们做一个车佰,可能需要很长时间好不容易做下来填闪突,比如逸动未舵,是很艰难的猾拍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%巩舞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鲁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资挞径,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑沾晁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品涛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大降诺仍?第二对比韩系哨、日系曙稿,我们的研发体系和他们的研发体系相比呻锑,您觉得能不能支撑绍鳞辽,确实我们的实力也很强献邓,我们的内功可能修炼到一定程度歼底,我们后面会源源不断推出好的产品匹溅烂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蒋幻涪。   徐留平平:你讲得非郴龋好糙,我觉得这是两个原因导致的蒋泥,第一个就是必然性眯,自主品牌需要有成长的空间溶,第二个确实也有机会的原因埂,恰恰是SUV的市沉臁,中国的消费者需要这个东西猴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些卫,反应速度更加快一点勿缅,把这些产品推出确实是满足他们的需要钨禽,我觉得是两者共同作用的结果据。   对于下一步自主品牌来讲胯,无论是哪个系脐,无论是美系拿惹芭、日系朽妨、韩系捕、法系秋颧舒,我觉得跟系没有关系筏诉,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯⒓恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西骋态,这是关键告炕。消费者他肯定是有他的诉求的坑霞贰,究竟是SUV棘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西膏斑,他有他的一种偏好嘲、喜欢南徽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道波,这就需要我们作为厂商氮,你必须要洞察到消费者的需求善操,实际上要看到他的潜意识是什么东西咐寺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来琳窘坡。为什么我要总结长安汽车的过去呢趣?实际上是我们自己反问的过程臣硕克,就是说在过去当中冈,为什么逸动会是这样复,CS75为什么是这样佩蹋描?实际上说疯,我们当时也没有意识到废古,反正当时就是这个样子陶,实际上这个过程是一个反求的过程参,我们为什么会喜欢这样淑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中募瓣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子窗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好屉典,我们把汽车理解为是生命的动感凯,其实是一种生命力的扩张琅栓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念变皆,而我们长安就应该提供这样的产品拨碴薪,回过头来展望未来鄙,我们觉得这也是一个正确的判断惫。   凤凰汽车纺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较淖错。   徐留平敲鞍剿:我觉得现在国内研发体系来看佛蠢,国家间可能还是有一些参差不齐难饥,我觉得自主品牌的研发能力和体系枯镰,进步无疑是非常大的混笑杆,而在很多方面可能与跨国公司有差距佳,有些方面会比较超前算搪甘,因为自主品牌也不是一家微簧圈,跨国公司也不是一家馁,要两者来比很难说阿,但是有一点开捶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易耪粮翠,做好一段时间不容易廓恒诚,这个公司要能够连续做出好产品券,能够连续向前增长肝背茸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念焦桓脐、设计应用距狡,在这个公司当中都比较受关注苦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因俯才。   凤凰汽车尺参钝:我想问一下自主品牌的建设掠雾港,随着我们品牌的推出娜瑰泞,现在汽车品牌进入新的层面谜陛变,会有不同的路径选择擅蛇,比如长城伐菲捆、吉利推出新的车型官焦饥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势土认?长安如何能够胜出扣仓伤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌歧,除了刚才说的两个享拿,还有互联网造车的未来的合作伙伴授甸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响奇坦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响罐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瘁镭番?   徐留平霞:实际上锣嗽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌小堆拐,我觉得这是好事荷僚溺,这说明汽车产业欣欣向荣范瞄,是真正的投入蒂,这是我对汽车产业的理解颧武受,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚故,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程玩颈嗽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行墓憾踢,例如一个产品到了造型师的时候惭,是一个说法具帝迫、一个样子蕉识吗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的惊海蕊,然后到了制造过程当中又是另一个想法赔,到服务过程中又是另一个想法秃摄录,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西罚,既有高大上的脓革价,也有形而上貉、具象的娜,你要把一个公司从时间跨度芬,一个一个展现出来廓史钵,而从空间的序列当中锨狙棉,你要把研发全部都按照这个意义汗眯婚,我觉得是很重要的方面奠。我觉得制造汽车是很复杂的过程蹿竞,各个方面的协调龄滦啤、综合蚊、修正水澈杯、打磨需要太多的时间瓷伪,我觉得这是一方面颇变赌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要高驰,同时也是我们总结过去体会出来的井佃,它是由内而外的惦。可能我们过去没有意识到这个话题古,我们现在总结出来杰,然后下一步能够指导各个方面驶,每个部门都很容易做事情实妹。   第二个问题你讲到造车偏,我们开的会太多了方笆佩,失败的太多了焦呢,沮丧也有很多躺郊伟,基本充满笑意也就一次吞赦,前面基本上是批评半爽、检讨毖富,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行驳,不高大上揽漂每。至于说现在很多企业开始造车盲,我觉得这是一个充满魅力的行当醇,很多人都愿意去做型。   凤凰汽车卫写叫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样软? 徐留平坊肺卿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面疥锑,会选择相适应的地方叭谷。   凤凰汽车汤谢:就刚才的问题我问一下僚来诫,刚才您提到和新创的互联网的合作悉墨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔跋滩、蔚来也有合作慷兜川,您觉得长安在未来在互联网里面的话拘噶,更倾向于是一种怎样的合作痞筹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工汗锑闲,您是怎么看的毁蹿灸?   徐留平龟疥姬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择补斗嚎,从长安的情况来看内酸,我们认为哪个方式都挺好的爬,现在是合作型的拘垂,是你可以自己干淘题偏,也可以合作干寇猩谈,也可以自己加合作干痊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西态苦始。   凤凰汽车捎:我们打比喻悉挤伦,37度是正常的温度卤,您觉得新能源行业祟朽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说畦赶涪,您觉得温度是多少扔闷暑?   徐留平碗谱:您觉得高了低了双孤仆?   凤凰汽车魏宏:之前有人认为这是疯狂的阶段度裳懂。   徐留平疆点输:我对一个产业的衡量依据是幻呛丹,在目前这种全球的经济运营模式下将,凡是有金矿的地方牢老,都会有若干的人去挖掘它刺返男,目前我觉得新能源就属于这个阶段己,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鳖罢,应该更加得进入撑回拌,因为从目前的情况来看谰,汽车产品当中持,一个很重要的领域就是电池埃嗅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放白复碱,没有这种资本食惧、技术箩、人员的这种投入外,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的环。   凤凰汽车匹储拨:那就是说您觉得温度还不够吗耙瓷氮?   徐留平习勉噶:我觉得还可以舌,但是我不太同意的就是产能难似侵,如果说你的产品技术不太优秀孤,你建那么多产能就是有点糊涂唉。   凤凰汽车七桃牵:很多其实可以通过改造现有的产能史,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能哆案椭,从这个角度来讲里扑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况无噬悼?   徐留平丘:从整车厂的角度我们希望成本低一点懊,选择利益大的炔北。   凤凰汽车崩:所以您不担心过剩吗祈?   徐留平背:我不太担心这个问题台氓翅,我觉得电池还处于不确定的阶段堪府,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候酥。   凤凰汽车图:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象帽仑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外罚,不管是设计师还是CEO等等喇毯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代擎伍?当然那些设计师很多是主管的伞辆,老外有管经营的有管品牌涕检,主要还是在设计和技术的领域筏琉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的窘佃憾?第二个是国有体制的问题户,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瞄眯辛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域季衅,也在高薪吸引高管人才巢,您是如何留住我们的人才亨篮涝,关于体制之上莫、体制制约的问题盯施,我们怎么解决屉迟?   徐留平泼:现在是全球化时代橡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早睹挡,我们最早的时候是四无介险,没钱嗽、没人阿实虏、没能力哆、没地位牌漂轮,到现阶段来讲市,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师娇苯嘶,这都是一种非常正常的行为棠蓖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢盛哥誊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国释铰巍,如果对中国的消费者不能够带动镐,那肯定不行拓,我觉得这是一个褥,无论你是洋务运动还是什么运动幢崇潭,核心是对消费者要动起来浓取,这是一个肉媳融。   第二个关于体制的话题粟楔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蜕,这个方面我觉得不能讳言吓。目前来看晚墒济,对长安不是特别明显巍处肋,因为长安是属于南方集团旗下子公司朽令淘,从南方集团来说虹,在这个领域当中彪纹篱,也在他的职权范围之内做了一些调整横纠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享脯罗碍。   凤凰汽车拔:如何看待这个机制孝焊头?   徐留平榷辩:从国家层面来说榷糖奢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要缓炊诫。   凤凰汽车钾睦踩:你们审批会很困难是吗霸?   徐留平酷龟膝:我觉得会快矮,另外一个我觉得汽车集团景脐,也许给你量化很多股份会琶,但是最后你没有创造价值沪梗俯,给你1股桑蓬獭,1×0的时候不还是0吗琴?汽车的成长岗疼、成熟或者盈利是一个艰难的过程陋。 凤凰汽车匆抬:十三五计划像长安汽车整体的销量岗埂芯、利润和研发能力以及目标有没有碑偷好?   徐留平课揉:非常有佛,我们愿景2025奉,我们做10年的规划蓝谋便,在这个当中我们相对来说做得比较保守棱冗份,为什么说保守呢内?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当题孺棉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念翘览。   凤凰汽车毒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的丢添埠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强捐臣?   徐留平吃雇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业奇蹄藕,在技术和平台方面都在加强合作孰漆,至于说未来它要怎么样榷,我现在还不太好评价这件事材澈。   凤凰汽车酵:徐总问一下国际市场的战略抽矾,我知道去年车展的时候咀煞,长安说往海外拓展的重点是伊朗荚畅、印度久钞佬、俄罗斯这样新兴市惩凳槊ァ,有明显增长潜力的市吵浯寂场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去损克,比如在墨西哥蝗勘,对长安而言缎实穿,自主研发这么好桓矢唱,又长期和国外品牌进行合作郡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国淋、欧洲的市彻【枚埂?   徐留平泼跑:在我们十年规划中就有串,去年讲的时候就是当下正在做的内容好,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的发拴榔,就是要稳扎稳打届骨团,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了伎芦,因为一支队伍最重要的是信心乱。   凤凰汽车廷辜:国内很多品牌都盯住印度这个市程战妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争盒汇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗韧身憾?优势在哪儿捣?   徐留平许:对于海外市场我的理解是要扎下根去涵,不是简单地把你的产品卖出去寸,是你能够充分地利用本地的资源苫,包括人力资源和其他的技术能力啥搪旧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务既敬蠢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的配,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长伍街肃,促进本地人的水平的提高湃妮,那么同时在这个过程当中碧,把公司的产品技术涵盖进去岭夕,我觉得这样才能走得远课惭另。   凤凰汽车拟:长安最近一套体系出来了祁哇,有没有可能往更高的一段发展隆稳?   徐留平胚浑:从长安来讲都驳贫,我们目前的战略看蜡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致遁啥沉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品穆,这是我们能够奉献消费者更多的东西寂嵌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的帛沫细,但最终要落实到产品上扇时,产品是一个载体让消费者感知它知道它踢扦,未来链并南,长安汽车会加快产品推进的速度核,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神淑设。   凤凰汽车鳞跺敛:欧尚也在这里面吗哼氢峡?   徐留平胁:欧尚不在亨。   凤凰汽车固:东风已经有PSA很多股份迫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗芬?   徐留平峰箔:目前我没有听到有任何影响赖荷奢,在实际工作中我们也没有感觉到此被葡。   凤凰汽车侯少:理念发布会徐总是骑着马出来的垫佳,当时媒体圈特别关注龟览,都刷爆了朋友圈厕拧,虽然我不在现嘲病,我不知道有没有特别的意义都韧鼎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动斯琅捕,当时的考虑是什么杆衔恋?   徐留平哼雾:两个考虑逢厢荒,一个是我把马和车作为比较夺,你要说一件事牧魔,一大堆结构化的语言没有必要嗅爽,我觉得既然是长安汽车纪捅,我们叫做生命动感鹿、智色双旋耿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫隶,如果不这样做也没法让人尖叫热烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鹤褪疽,上海车展首日戒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面潘欺巍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量盘届,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瞳,12年增长了120倍木。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访醛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略疾哇。   受访人翻染:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)口圈瑟。以下为问答实录钠息蹲:   凤凰汽车吮讣逞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面匆?   雷德?比格兰德稻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品侍贫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年欢访,这款车在中国市场的反响非橙淠睿好瘟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA陪韩令,同时拥有强大的引擎刚笑尾,提供强劲的动力与性能毁锑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声泞绥胳。所以冲囤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品勿。   凤凰汽车筒吹: 在没有设立经销商的地区桃谓,玛莎拉蒂如何抓住市撑俜?   雷德?比格兰德汉: 我们首先还是会增加销售网络蔑静,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点搐拨割,计划在今年年底扩展到75个婚。   我们还在天猫开设了旗舰店岗彤穆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空捆话埔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台衫统膘,大部分来自没有授权经销商的地区哀。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蠕尽华,鉴赏力越来越高茶。针对这些人群虾腑,我们还组织很多不同的客户体验活动崎本绒,如海外试驾久拴,以及互联网方面的创新轰,如网络平台的直播蚂请。此外靶孪清,我们也有不同的金融政策缴纶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务脸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式竭夺敦。   凤凰汽车恋烷滇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》翔撵,给汽车销售渠道带来一些变化违久,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新含?   雷德?比格兰德攻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说巧竣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嘎距晃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具逻,而是要提供独特的生活方式体验桃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待骗脐,不止在中国顾壕,在全球市场都是这样餐楔。2016年枚据,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长尾巳笺,这个主要还是产品优势带来的肋葱萝。新的政策出台以后赐柏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响霜,不过最终的销售成绩还是由产品决定式黄恐。   关于新的法规管,我们现在也正在研究当中娶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定椭抨黑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作示。此外喉挂茫,我们在中国有非掣妓郑好的经销商关系江羡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关俩柯。我们开设的天猫旗舰店课家,实际上也是采用线上加线下相结合的方式陕甜防:客户在天猫下定单撕截腔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肉窜。所以墨色列,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系镣。   我们的很多客户最在意的并不是价格裸档,而是优质的服务与体验腐,这正是玛莎拉蒂的优势所在疤。   凤凰汽车僻吮漂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线就饱波,有没有什么新的产品推广嫉拍?   雷德?比格兰德芭邦娄: 关于新产品段裳,现在还不是宣布的时候吓伴赔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升录须试,等到新产品发布时我们再提供更多信息第傅社。   凤凰汽车赤悸陶: 作为中国消费者熟悉的豪华车殴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍尾逗浪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好刹诫。对于玛莎拉蒂来说聚速,未来在中国市场的前景怎么看恭峡?理由是什么伶锣访?   雷德?比格兰德氢童镜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况裸,5年前戎巩缚,我们在全球的销量大概是6,500台悉埔,而2016年达到了42,100台诧玫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平堕修,所以我们的增长一直是持续的捞琶告。也因此辩桶染,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观极抨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瓦凑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验希,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后行毕特,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA系,这就是玛莎拉蒂的优势捶唇吓。所以物纱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度伟随济。   另外唐伞滤,玛莎拉蒂的车主非常年轻辩难,尤其是在中国市炒肌,车主的平均年龄只有30多岁慨晴,他们追求具有独特风格与气质的产品伦,来表达自己的个性与品味衡涂驾。   凤凰汽车想入仙: 现在汽车技术日新月异舜,尤其是新能源揉、共享绣献侍、智能驾驶方面秋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划其贯?   雷德?比格兰德构: 在新技术方面当顾登,玛莎拉蒂也在不断发展与提升抡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统彪搞忱。我们并不追求生产最快的汽车靡祭,而是要提供包括技术怀、性能容、动力谓、驾驶体验等方面在内的最佳组合蒜横。   针对自动驾驶坷短惠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助橙拖短,帮助驾驶员减轻疲劳罐踌,降低操作难度撇仁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的腔忙揭,包括独特的声浪裤现较、澎湃的性能回漆娩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统磊捅,这是玛莎拉蒂所追求的棠。   关于未来对新技术的规划幕商覆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求俏醋昆,比如减少温室气体排放熊觅骇,这一方面玛莎拉蒂也不例外村。此外禄间,我们也会在汽车上应用比较先进的技术颗尉画,如苹果CarPlay和Android Auto宠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统壁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术冬。   凤凰汽车骏脖爸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化贬,怎么适应窃锻滑?   雷德?比格兰德缚磷: 针对年轻人群滦葱,我们采用的方式不是改变自己封,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应贤掇。比如在中国希,车主平均年龄非常年轻表售犬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主铣氰疥,便是一位年轻的中国女性略褥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表独。   玛莎拉蒂拥有102年的历史佬瓜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意师,包括法拉利生产的强劲发动机传筹遂、独特的引擎咆哮声灿乓廓、奢华优雅的外观与内饰绰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神盎疲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势涩竭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐告。   凤凰汽车晚啸娟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化氖爱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级沫化馆,有没有针对用户画像做调整绒瑰筐?刚才强调坚守自己的DNA和理念姥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试借汰凳?   雷德?比格兰德节呸: 在中国耻避皆,我们不断渗透到三四线城市默类澳,但是目的是一致的体复道,就是要吸引更多年轻客户拍仕潍。但不管在中国乃至全球的哪个城市密埂沙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机韩汞、激动人心的声浪淳峡档、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备琉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户独灸筷。   在设计经销商的时候酚诧瓜,玛莎拉蒂也不是随意为之拨活,而是按照需求进行规划夸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店溃,首发售罄的100辆SUV中彪奠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区棘锹。因此痕烦衔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商斡微皇。同时莲密嵌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品胸钢,客户需要一整套的优质服务快拎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置认塘唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥伯祭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上氨艰慕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生飞咳呵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述碎纱特。   提问郴跋毕:您的新角色到底是什么样的剂扑旧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上距愤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法歧?   Alfonso Albaisa轨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沧履贯,跟所有的设计相关的工作赋,都是由我负责辨胃。之前我100%的时间放在英菲尼迪龚,现在会分30%的时间来蝗崇裳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作屯梧。现在大家看到的一些车型侯订采,可能是一些原来的车型茂,我们现在的工作贰,也是快马加鞭丛芳,希望能不断的改进且萄敢、提升现有的设计瞳。   提问岭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么计?如何看待他推动品牌前进时的作用栏镜筐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa狗撮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管隶沛贺,我们会共同合作攘疲啊,不断进行我们设计的演化娩。其实我到7月份才会正式上任亲,我现在猜测或确定未来的设计理念炉锹,还有点为时过早磺肪谰。   我们知道旅蠕桑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚埂料、非常大胆前卫的颇,我们的这种设计是一个不断演进的过程都设郴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改湾滩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计忙嗓。   卡里姆跟我有很多类似的地方桅。比如四伍,我们都是艺术家出身舒滴,非常喜欢设计酱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞踢怠,并将其以各种形式发挥出来焕。   提问迷蚂辽:我有两个产品方面的问题翻。首先微萌喊,这个概念车非常漂亮碑肥付,它背后的设计灵感有哪些单石古?   Alfonso Albaisa掀撵:秉承“冲突美学”设计精髓玩奶卯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素锯浅覆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡馁。基本上就像艺术一样橇炒芯,包括缝针丹柿弦、包裹感日,还有使用的木质裸,都是非扯埃好的手工工艺罚撼论。这是一种感性和理性的结合庭弹,还有一些肌肉感极强的车身线条码港。   提问颈菏权:这款车未来的定位擒、消费人群是怎样的骂?   Alfonso Albaisa江筷:一般都是比较年轻的家庭蔑,想要非橙疚浚宽敞衅镭、具有运动风格的车型翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好帛裁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日匿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鲁规,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示衬顿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容继怂。   在发展新常态下背祁,消费动力开始向下线市场转移禽替。同时脓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级攫法。由此受婪戊,县域市场成为新时代的“金砖市场”沥。而对于汽车行业驹袍,消费升级利好之外休哭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇黄。如何撬动县域这一重要市乘凉伞?   胡绪雷表示蓟皇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局谋衅痊,帮助县域出租车进行升级改革躲糙。县域交通的数据化捻、智能化发展墒偷,有助于未来网约车的下沉渗透鲜。县城消费能力相对较低碳诲敝,在出租车领域引进大数据之后鞋,未来再进一步升级到网约车矛限矛。   据胡绪雷透露稼胸,首汽将在县域布局三块业务档良嫂:长租车歉福、网约车(出租车)椭疏纯、分时租赁拐。分时租赁是纯新能源车拌夕,未来分时租赁或是对公务用车的补充昧韭,它是纯电动陆,不用长时间租渺默,可以通过APP来完成挎。目前霞诧,在北京有1000多辆车喀,150多个点位插,这种模式可以逐步复制到一些县域城市翔氢,对公务车改革会有一些帮助悍。   胡绪雷认为什律,网约车行为是偏汽车前市场的角色蹲埃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式玲逢。第二吧,在居民习惯了这种消费行为之后并境,会对当地汽车的销量有反向刺激作用死揪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导稻双。   当日布锈定,首汽约车作为新生力量腑挺量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进匪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日帮体倦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办攀蕊工,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在