2膘歧钱,那就是《易经》的精神马辑白。第三个搏,今天的连接是移动的连接酥剁人,还有MOBILE说氦,MAN TO MAN搂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钞桔漏。    今天电动汽车很重要的一个北溜,大家买得起用得可靠讹脖猫。智能化以后韭嘎,因为有各种各样的基础设施和商业模式晤湍讲,我不展开了股吻。    从电动汽车变成一个智能的汽车浮操,从智能的汽车再变成一个智能的交通嘛皇蕉,从智能的交通再变成智慧型城市矩冈刚。我们附加值可以产生很多肺。根据《易经》价值精神钳,通过交通网托怀齿、能源网屯、信息网械、人文网可以产生无穷的价值机会枯。利用交通资源的全时空动态感知哇,交通工具的全过程运行管制巷杜熟,无处不在互联栋持、感知北始绍、管控和服务溅狙睡。    怎么布局牧清丁?怎么把电动车进一步变成智能汽车瞳,如何布局智能网联汽车技术间唇?我认为揉捂掸,不但对中国橙稍衰,对全世界都做出更多的贡献藐,第一是制定网联汽车法规标准凤派侠、智能技术咆夹、环境芦、HMI技术戒虾、空置执行技术瞄、智能网联的实验馈峨、网络和信息的安全镀。    怎么做到网络和信息的安全梦?这是一般的云卸帕哥,怎么把一般的云变成安全的私人的云来黄谱?有很好的结构坤,处理器被邻毕、传感器袖搅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次悲陋。第一是收集材料剃牵,就地处理昆。第二是从收集材料到云之间要慢锈为,一个是单点控制肛材,能量控制或者功率控制惭坪。一个是多点控制撵,能量控制或者功率控制墙农京,这是全局性的疯鸽。要及时处理诧菊,要经常互相认证粟上,变成安全的云祟荤期。    跟大家分享一下我做的一些工作嚼算。怎么从理论上去证明这个是可持续的谜卡苹?我一直在思考所有的工业革命办圈抵,基本就是能源更新充。第一次工业革命搞懈,瓦特发明蒸汽机奥坎和,电话静颓干。第二次工业革命龄,美国抢占先机傲甲,电气化逛爸摊,主要能源专项与信息建设钉届。现在第三次工业革命来了乐溜,中国能不能抢占先机乓幢搬?我们要做新能源排试,信息大数据时代吭,我们百人会能不能更好地发挥作用巷稗?今天早上的研究会很好懈郎,我建议做一个尝试的机构醋习,每年召开百人会国际研究会议倪尉崩,形成品牌苇停。    信息跟能源能不能有机联系起来呢什拉爽?我提出储能熵的概念陷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量坡囤。一个系统里面假如是孤立的封、系统是不可持续的旗缄罢,一个是做功豪宛、一个是废料是不可持续摩苇。如果是物理系统射霉,分析储能熵共绞,熵代表可以再利用囊暮请。总的来说杰建,一个系统熵不能增加茸喀教,熵要减少噬,熵减少系统可持续贝。熵是储能熵苗戮块,熵是不用的熵哨俗,下一次可以用锚剁。总的来说熵是在减少逗。    包括中国的历史催很,中国封闭的时候中国就不可持续肺,中国开放中国就可持续倦抛。近亲繁殖以后熵增加不可持续悍订勒。系统要做可持续性亢,系统熵要减少滥,你的收入不能是单一的内搜、不能是孤立的系统唐刃恃。因为一部分是做功必罚卵,一部分是废料氨浮,从废料里拿出来监扯,通过证明熵减少体拒。从废料里面可以再循环杭篡敢,那么你的系统就可以持续了禽次。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扔灭,后续需要时再利用的能量的熵兼,通过储能熵概念的引入逃勒,希望用来解释可持续系统的演化过程揉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态焦常。    综上所述扦,不管系统是生物的或人工组成烦荆蔑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入激。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊钇濉,而这些系统工程特点是芜,即使在系统研究过程中赏蓄辞,一个熵有增加的过程姆,总体在系统不断迭代发展的过程中碴,系统将进入熵减的状态裂,因为系统具有自己生成复熵的能力袒粮,从而保证了系统的可持续性筹。    应用在电动汽车触吠,这个是分布式的发电滑伦什,这个是分布式的负荷劝兄祭。电动汽车就是分布式的负荷矛廊,还有分布式储能誓费,电动汽车有储能桔、有电池伟隧喂。电池可以双向的泊孺,分布式地发电空、分布式地负荷辟幂谜,在分布式的储能歇汝,这三个系统可以持续芬,这是我要证明出来的窗甜勒。我证明只要你的熵是减少的掏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望碳。    感知羡驳洁、认知麓骏票、行动跑窜,不断可以纠正人的行为汞细,比真正的司机还要好凰叼蝎。    最后谦褐狗,希望我们以后的交通系统是舒适的堡察、生态的鳖、方便的和安全的欧练。要做到这一点辟,什么是成功人?因为里面的成功是3个S骇峡拓,SUCCESS鲜饲皮,在S瀑、E里面画一条线都是欧元跟美元标既寂,今天是国际合作怂匪赴,虽然人民币还不是涪十,是一篮子化的贤刊薪,人民币准备好了邵参。ESY就是人民币缺蓝。    要有六个眼睛娄抽粮,有四个眼睛不够境妒为。第一要把眼睛放在前面解放思想姬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维敬浩锰,电动汽车下一年布局市车濉,也要有前瞻思维额枚拟。眼睛放在后面汲取历史教训县摊惹,要有全局观念锣。要看到旁边的需要乌每虽。然后要把眼睛放在右边学习欧美夹,不得不承认高端人才密集地在西方顷。所以把眼睛放在西方学习共翅,它沉淀了100多年倒钉啤。四大发明中火药是中国发明的苟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恋杰掳。全方位都看到了房,所以英文眼睛叫做EYE隘唤钞。第一个I是Inspiration脯,有了激情可以有想象力鸽帽,然后有创新栓,但一定要融合顽,一定要集成齿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题墨熄。科学要把自然归结起来莫施,工程有十几种慕匠,要把科学培盟、技术揪、管理结合起来那就是工程幕癸备,那就是要集成须唯。特别今天要跨界地融合恒句刮、跨界集成现聪富,这样才能实现帅车卤。但没有钱也不行溅,今天招商局也来了很多金融机构下慷拘,要融资懊。    谢谢大家!    (根据发言整理膳江强,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣铅材:李芳" "   回顾已经结束的2016年补丝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展剩。在政策的全面推动下彤努烽,我国电动汽车年产销量再创新高台癌绍,达到50万辆左右淬,充电桩数量达到20万个就刷,遥遥领先于世界各国奇夕。更为可喜的是惰,在规模市场的推动下德噶洽,技术创新全面展开扮,技术进步全面加快墓测姓,正在全面逼近世界先进水平驼斜答。但是嘲戊,在这大好形势下堆胖,质疑之声渐起贬舱。比如骗,我国电动汽车发展主要靠政策推动卜,能不能持久妻握阮?政策是否过于宽松渺丁,以致于出现骗补情况浑戒迷?另外牛辽够,由于发展形势良好挨退灸,一些激进的观点也在抬头炕察客。比如枚,要挡住国外产品进入中国市车妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车玛寺,准备放弃传统燃油汽车新萌。    作为一名资深的亲历者梗窜伦,笔者认为逼,在这新旧年度转换之际彤,有必要分析我国电动汽车的发展形势逆,梳理其发展历程凹,以利于业界对形势有清醒的认识己、清晰的判断兰,明确今后的行动方向陈。    一哪、我国电动汽车发展形势良好    当前徐腺,我国电动汽车发展形势良好惶壳,主要表现在两方面谴:一是电动汽车技术创新全面展开筐良,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快没凸,技术创新和商业模式创新层出不穷嚏疙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面痢,比亚迪慷、北汽潮、江淮犊蔡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品伶穆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车秋,而是专门设计的电动车步趴,续驶里程达200~300km甚至更多膏,能效明显提高磷棱蹦,动力性屠宋、平顺性肚炭肩、舒适性础花龋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平敌庭骏。事实上物萍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布喝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市腥。另外瓜休掠,我国电动大客车产销凶、应用占全球份额的90%以上速屁,技术达到世界领先水平坷。    在动力电池方面寄委狈,我国产量已超过日本缸擒某、美国白驮幢、韩国饭俱,跃居世界第一涣,且市场份额超过全球的1/3怜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酿练,呈现高能量比闻脓砂、高安全性旁裸肪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势抗妊兔。同时俩熊昆,产品水平迅速提高避新,与前一年相比长,平均能量密度提高30%魄,成本下降30%左右旅袖汞。    在驱动电机方面鸥儡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机案,总体性能进一步提高炼,成本下降30%左右棵模。在电池管理系统白、混合动力系统间独陷、电动助力转向按、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面岭吴,也都有明显进步惟朵榷。    在基础研究方面脖侈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌显刺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展桥,电池热失控森采、硅碳负极材料阿无、耐高温隔膜等基础研究进展也很快杜鹤熔。    2. 充电基础设施建设加快叮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下磨,政府有关部门出台了实施细则刊乌遣,多个地方政府建立了城建矮椒、电力踢链、规划等多部门联动的领导机制苹,大大促进了充电基础设施的建设速度补窖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上归携挟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计怕牌,我国充电桩总数超过20万个芳仕,远远领先于世界各国绢途嫩。    在市场带动下匪郡,技术创新不断涌现憨空。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术泥污饱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法摄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术量、节省设备投资的车端交流快充技术尚杉瓣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用褐忻土。    在商业模式创新方面枷,呈现出各类优势企业多种形式合作斥,加快充电设施布局辈、建设厕粱、运营的趋势擎。众筹建桩竭峭、合资运营柔缸、利益分成等运营模式迅速发展敌,公交车膛、环卫车橙钱缎、物流车馅磋惟、出租车黔挺世、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模裁,广告推送囤前、免费无线热点接入等增值服务开始出现坪吕。    在互联互通方面隋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施旗效,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段翠违嚏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成疽店麓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定荷了努,以企业级规挝绣、城市级监控平台为基绰 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据垢赤、信息互通的国家信息服务平台即将建立惩。    二举勿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说口,我国电动汽车的发展道路与美国却挝盘、日本溶逻么、欧洲等国家和地区有所不同槽屉辖,主要区别有两点芜婆驳。    一是政府干预模式不同邻凡。我国采取的是政府强干预模式汝桥,政府进行顶层设计吃适,制定国家发展规划挠,多部门联动制定全面的鼓励花茸、支持政策磊帽假,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车崾世选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车宪孺脱,在市场发展中不断加强研究开发困健,技术水平逐步提高;同时士戳本,充电基础设施建设逐步完善垄斧狸。而美日欧政府多采用弱干预模式平,政府支持共性嘛鸿、基础技术研究褂夕岸,给予一定的政策块败锭、税收优惠鹤祷殴,逐步培育市呈及喊!;企业则根据自己的战略规划菱沸挖,首先研究技术俏桥,同时有选择坡没兔、有重点地开发产品公阀床。    二是企业战略不同把粹。我国企业多为在政府引导下被动式发展疲风,初期技术积累明显不足妥兑屉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显花杜递,产品方向受政策影响大思,各企业虽进度不同端,但呈全面开花之势羌。而国际大公司多为主动式发展寝,厚积薄发杠景擦,技术有所侧重戎汐钩,产品形成特色薯痛辟,如丰田的混合动力和燃料电池嫉夺饯、日产的纯电动德阀、通用汽车的插电式插、宝马的碳纤维轻量化技术等默隧句。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点暖趴。中国模式的优点是市场拉动技术发展匹,不受油价等其他因素干扰彭藩涣,迅速形成规模市郴桶铡,全产业链技术进步费,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟颈,发展中有不协调情况篓敲乘,如充电基础设施滞后污慧,部分企业盲目跟随膊顶郊,发展不扎实撇池奋,少数企业以谋取政府补贴为目的劲滥,甚至出现骗补情况单哇。美日欧模式的优点是技术扎实褪,发展均衡;缺点是市场发展慢迷,产品更新慢霉画抡,影响技术进步倡徘弓,受外界因素干扰昧,如油价低迷则市场难以扩大麓。    笔者认为胳,中国模式适合中国国情纹嵌。我们不应过多盯住充电难汤辟、骗补等不协调现象挛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上们敦叼、技术追赶的大好局面割际。从另一方面讲乾健老,中国模式也有赖于我们的制度优势埃危鲍,只有中国的强势政府才能如此运作架蜕跋,很多外国同行都很赞赏瞧极、甚至羡慕中国的条件丛项。    另外挨俗顷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面晚,近两年有明显变化惦苦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术些舍桑、开发电动汽车产品宝集山,而且各种技术路线都受到关注的局面笛菊湾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拜。中国各大企业都重视电动汽车没有错仆,在现阶段已不能算分散重复强举腑,但难处在于电动汽车不好做兜飘,需要有很强的霓、全面的技术积累和投入木姆淬。那些技术实力不够的企业碍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前孰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理幢蟹,而应准备应对“弯道翻车”的危险轨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过炯谷垮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时镣外,可分为几个阶段承拘:当市场份额超过1%时斜输吴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%啊,则意味着市场条件全面成熟效蓟茧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年舷丁钎,又主管我国科技工作多年察,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结驳叙。    对照电动汽车的发展瞬恐,在我国痰,市场份额已经超过1%;在美国和日本访归歌,即将超过1%项。这说明迫邦估,电动汽车技术正在接近成熟腿。笔者冒昧估计妻赎,大约再过5年左右时间寝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题褪岗嗜,其他性能与传统动力汽车相当蓉火,加速性优于传统动力汽车广陕豆,成本的差距大幅缩刑姨辛隆;再过5~10年时间负估坛,电动汽车性能可全面赶上厢、部分性能优于传统动力汽车颠,成本与达到当时排放恒、油耗标准的传统动力汽车相当煌钞存。但即使到那时嫉绷膊,传统发动机也不会消亡萍,而是电动驱动与发动机平分秋色沦帅钝,或更多的是融合发展掇荡。基于以上估计钵得到,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车幸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车斜凳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展路骨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作坟缔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理坞。2009年较导,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研界,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告崎哩。回首往事堤,扪心自问泥差挛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的簧典荡。至于些许不协调现象屯才睛,是产业发展过程中的必然嚏写脾,是白璧微瑕胖、瑕不掩瑜搜。笔者断言佳,按目前态势再发展10年奖韭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界洪井,并以此跻身世界汽车强国之林蚂。    三送汾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一贰械,整车生产企业要更重视电动汽车碳。首先要制定好发展规划和生产布局茎体畦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视诬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调轻敲,不能两张皮柯箍幻。其次要重视研究与试验抽锚猴,需建立完整的撮罚、一流的研究和试验体系但龚惋,规乃穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统媳。电动汽车相关技术发展很快饥偏,要靠自己去研究发展吹诡,别人的经验会很快过时椭,更不能只靠“挖人”搞产品伶。再次要全面布局辜,围绕全技术链开展工作抬,不但要重视整车开发侩隧,还要研究电池和电机缕悲,重视电池管理系统圈揪孙,这是当前我国的短板汇,此外还要注重轻量化和系统可靠性漏蜡失。    第二寂,要建立相应的零部件体系匙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱裙鹃衫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的藩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展校冠钝。    第三递,要开放发展吮。需鼓励钱峭毒、支持合作伙伴引入先进技术和产品超辱,像华晨与宝马蹭烤捂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拳紊。历史将会证明笨充刀,开放发展电动汽车会比关门发展更快那群。更何况暗揽,在全球经济一体化的今天释典卧,关起门来自己发展是不现实的竞。    第四剖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作抹懦。今后相当长一段时期凄膳葱,将是传统动力与电驱动并行发展沛、融合发展的阶段搂惮需,单搞电动汽车很难成功鹿忿钱。对于只做电动汽车的特斯拉藕刚,笔者并不十分看好焚碎。    2. 对产业界的建议    第一录,要加强合作激锤。需沿产业链赔摩、跨行业合作拇,整车企业要与电池企业饭免纯、电机企业冒、其他电动系统生产企业深入合作添。以动力电池为例竣,需要电池设计与正负极材料派谴撩、隔膜申淡贿、电解液仟、电池制造装备庐、试验装备星、电池管理系统全面合作互林溶。优势企业和研究单位要分享成果秽虹隧,互补短板称。我们一定不能辜负当前大好的市场条件宝,要形成轰轰烈烈的大协作局面械惜唬,合作创新哇罕抱,百舸争流馆,才能迎头赶上并超过世界先进水平浑。    第二耙叉鞭,要注重实践肉。汽车产品与其他工业产品不同宋,一是使用环境广且复杂萄练焙,二是生命周期长弟菱私,三是对可靠性顿、安全性要求极高逼嗜狡。这些都决定了仅在工厂狄、实验室不可能完善产品蟹,必须通过多轮的使用实践拇堤。与电动汽车产品研究开发相比骄久俗,充电过程更需要实践凯橇。像电动汽车充电过程这样长时间肯、高电压梆罚、大电流扛、室外帘、无专业人员值守的工作状况谐肮供,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嫌斗。    第三杏,在充电基础设施建设与运行中戎衅炽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善颇句嗡。充电基础设施建设是一个新行业刻,在管理上涉及电力衬谋、规划片恋瑟、城管摔轻、工商管理等多部门虱惨,权力交叉裳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制涣净,利益主体错综复杂嘲莲备。单靠一纸文件不可能面面俱到殿,必须经过相当长时间的实践湿疙说,完善流程灯履徒,积累经验剔。    第四付乌,要加强标准化工作露被。领先的研发冻蔼檀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂,而及时总结经验罚努、制定标准又能为继续实践仁鳞、创新提供重要保障氖。当前什,恰逢政府推进标准化工作改革噬娘,要求标准化工作密切结合生产光、创新实践撤,要求鼓励发展更灵活传、更接地气的行业标准烽葛蹲、社团标准策堆亩。对此犬,业界应给予足够重视拈磕。    3. 对政府的建议    第一侍谅来,要保持政策稳定澈。正如前文所述韩,我国政府的强干预政策非常正确淋,发挥了制度优势耽,已取得很好的成绩倍廓,应该继续保持帝。电动汽车的发展涉及多个行业古处伤,需要长期积累嫌,需要几十年的时间才能成就大业了,切不可存立竿见影桓、一蹴而就之心埠兴巳。    第二七敲,要及时对政策进行微调和补充完善撩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凭泌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴舵纠,又由于此项事业发展快贰舶说,新情况沫掇喉、新问题狈屋、新技术层出不穷豢淀,因此及时应对芍、调整焦激镭、完善是必然的豪蠢戏。    总而言之颇仿探,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凤,迅猛发展正当其时级。笔者衷心地希望朝野上下登、业界同仁能认真努力工作懈掂,自信且坚定发展滇剧送。假以时日跨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流叙翱刮,并以此为契机半棵怠,跻身世界汽车强国之林品捶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌燃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钨日犊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年扳桓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题罕赏八,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蔑闭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示飘。    他认为侣陵柏,现阶段勘滦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惟督兼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配宪盼莱,但从长期来讲妈,新能源汽车技术发展路线要从电动化肛、轻量化刺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合犀幸、轻量化与制造生态化结合耿扦胎、智能化与网联化结合罕。    尤其在电动化方面母,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车谭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力汕矮叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力伶,就是家用主流A级轿车富裴沏,在性能价格比上与燃油车竞争陕。目前全世界都在朝这个方向努力侩,如特斯拉Model3娥、通用Bolt烙惊菇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车比。”欧阳明高说党。    欧阳明高说赴,但要满足这个要求粒搽,电池必须降低重量需、体积以及成本晃挡。此外京肆匡,电池的比能量必须大幅提高胶,达到300-350瓦时每公斤倘废,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标透哦蓝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知光构,锂离子电池发明至今只有20年撼泡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年史乃吕,2007年第一次在日产聆风上开始使用护恃,可见动力电池的进步非常迅猛岗奸。”欧阳明高说宠瓣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期十概。    但此前没痹跺,主流的观点认为朴酣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谰扮,从性价比来看盼队嫁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围峨项猜,但现在随着锂离子电池技术进步酒撵粱,里程提高一倍坷,即在300公里的范围内郸仓,仍然在性价比方面有优势帘搜飘。    从技术上来看搜盖沟,在单位重量鼎、单位体积下储存的能量越来越多氖蜡,成本越来越低赡吴狠,才能体现出电动汽车的水平和技术络。    一个好消息是甘,我国电池成本每年大约能够下降20%匿驳勿。据介绍痕哪,五年前盟埠肺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元踩迹,去年平均价格为2.5元左右敞钮蹬,2016年为2.2元烹,考虑到大量的电动汽车是大客车妹江戏,其电池价格相对会比较高一些蔡贺飘。    “现在国内开发中的电动轿车谋托呢,最低的系统成本在1.3元每瓦时伯屯晾,单体成本在一块钱左右笨毕铃。美国通用Bolt电动汽车冕,单体成本为150美元一个千瓦时哆。”    如果按照这个标准篓丝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到确,但是按照现在2.2元灸癌,逐年减少10%到20%财墙净,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现亲。    “加上循环再利用做到1元煤,也就是说娇纷,一千瓦时电池一千元人民币之内世限庆,是可以做到的嗜。”欧阳明高称绿抗呢。    对于具备性价比笆绵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说黔澳特,现在一百公里约耗电15度吠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内软不,接近10度电一百公里居爱。    “要实现这个目标锤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗税肆恰。目前电耗的降低空间还很大瀑拱腾。如果能够实现上述目标乌歇朵,一百公里的成本约在一万块钱钦倍裸,如果电池能达到300公里就是三万块钱倍矮策,考虑到使用周期内省电和维修省钱擦,将具有商业竞争力兄蛙,这是电动化下一步最大的目标嚷啥。”欧阳明高说檄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出羚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年氰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长清,但仍属于比较粗放的发展模式堕勺膝,今年电动汽车发展逐步趋于理性诗癸。总体来看港体票,走到今天嚷蒜柯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位匠羡枢。”欧阳明高说奴拍。    事实上详嗓吭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挎硼,由于销量超过全球50%以上唐,在国际上引起了强烈反响并咀,无论是政府还是厂家祈贸,都感受到了来自中国率先发力的挑战戏。更值得注意的是踌囤,2016年如德国大众和日本丰田畅抄,纷纷调整技术路线广,加快对纯电驱动的转型匪。    不过傅,纯电驱动的战略目标硷既僧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展长盎柒。对于混合动力技术来说抨评,传统的汽车强国繁莎、汽车大公司比我国更具优势具赶,如丰田路线就是先做混合动力柏革,再做插电混合和燃料电池稠戈建。    由于我国率先发展纯电驱动旗,带动电池产业的发展达到了世界前列朽,电池产业规模达到世界第一段晨臣,总体水平位列国际前三簇烤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平勤藉,我国的动力电池产业链来膳匈,尤其是电池材料栋,如正负极材料俱鄙,在国际市场上的占有率第一澈沧。    “在此基础上番隆江,我们以纯电动力系统(电池瞪钵故、电机圭匠、电控)为基础平台囤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利垛拣。”欧阳明高说煞娩。    据其介绍护风,目前我国插电式技术发展已经取得进展四饥脚,比亚迪秦灌汉太、唐迟露、上汽荣威550娃巷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力钮,无论是发动机方面形沽监,还是混合动力装置上短侮,都取得了突破炒。    与此同时桑镣案,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力凸。    “这是一个渐进的发展过程可涕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卉慷夹。”欧阳明高说改呻外,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项假瑞,有效的回避弱项竞争瓤袒渭,有利于我国电动汽车产业的发展忍兼青,到2020年之后缸介沉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进胸须、同步竞争叼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "  编者按琳拱:产品价格区间一下提升了近40万童,这对沃尔沃来说是个不小的挑战杠笺姬。以安全环保为标签的沃尔沃洼,产品质量是其立足之本媳。无论是国产车型还是进口车型耙矫惦,质量都要做的和安全环保一样好码。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑寇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拈深,安全与健康至关重要浚怯举,但在中国市嘲铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺啼镀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家封慕,到底该剪哪一根线囱?我心里清楚扯钱哗,如果我剪错了隶,我们可能就崩溃了凄副嚏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态溉霖冻。在2015年整体经济增速放缓拇士率、股市震荡灿梁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鳞浮,2016年的车市本不被看好脾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声啪隧踢。1月6日港,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售纫竿仍,沃尔沃对此解释为比济番:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沏歉,更是提振销量的助推器妇渺灭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瀑改。   6月1日胸溜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职儒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年级喀柒,具有十分充足的销售经验户示。但用他的话说鲜姑零,他来自一个很小的市郴病,很多因素他都不具备餐杠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲侣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状羚其。6月1日入职酣熬,用一个月来熟悉公司的现状履叼呢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”翘。然而现实终究是骨感的绣铜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆兽嫡疤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆未闻。   “做决策就像电影里拆弹的场景穿痢,我到底该剪哪一根线呢济骏,如果我剪错了僳柿,首先所有的投资会无效吴,其次会影响经销商的士气烂宪。”陈立哲对我们坦言戮患。   他这样的想法并不让我们意外粹斥吹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大剐。在台湾戚,陈立哲要去走访最南端的经销商来棘,早上出发中午就到了汹,但如今这种管理方式已经行不通了贪相貉。从前陈立哲的团队只有30人揉,现在变成了350人独雀课,他说现在同事的名字都记不完景插。   “就像牌桌上的一个赌局砰篱美,赌下去有可能是回本的宪闲廷,也有可能就全毁了冕请,所以我每天都在想我到底该怎么做莎。”每天该怎么做矩仆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月麻醒笆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的埃,才能享受最好的耻。”这句话像是说给陈立哲听的柑实。   2005年斥逃屏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挝偏熟,沃尔沃一年只能卖1024辆闺,一直到2013年5000辆的水平匪,再到如今年均一万辆的表现店,对于台湾这个小市场来说瑞,陈立哲做的足够好毋,他对这个市场有着复杂的感情猾。   调任中国市场做销售一把手灯,陈立哲说这很突然陶,他来自一个不足以领导中国市场的市场碉曝。对于中国市沉蕖,他还不熟悉呕,做市场工作要对文化憨、变化醇、趋势有充分的掌握绅豆,这最重要的三点陈立哲都不具备汤释,他唯一能做的烤咐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需誓,相信身边的工作伙伴凄,组成一个高效率的团队捕邦,去解决各种问题灰逞掠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后食,首先做的是内部调整哪。通过不断累积分析过去几年市场的动态筹蝎绢,了解在什么时期使用什么样的手段悼嫉勉,反省问题所在骗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤吐诗。面对三虑、四季度各项费用的下滑狠侵舞,倾听团队的建议搬崇、做出准确的决策翰拘、将优势资源注入到最需要的地方拿。最后将宝贵的经验分享给所有人纬,把力量从点扩散到面侮惫膘,从四个大区餐,再到全国垢仙疲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的五钒轿,我只是把预算顽、时间等安排在它本身应该发生的场合坤。”陈立哲表示土:“我不是在讲官话惹肆,只是借着这个机会感谢大家昏。”陈立哲相信髓及该,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的境蓟列。   内部调整告一段落朝桓播,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上昧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题何怕雹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间坞骏救,一下跳到80-100万士贫桅,面向的客户是完全不一样的悔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的来颅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心凯坛桂,还怎么介绍产品垃?这肯定是不行的麓坤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门苇狸,“与高端客户接触籍,销售不能觉得自己比客户矮一截壤拎,与客户要做朋友甩缸泥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品废玻。现在培训课已经开展了实战模拟环节拦巾,我们在资金有限的情况下做到了更好柯。”   全新的管理阶层努刨,有限的预算电,面对重重困境瞎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高萄,8-11月均超额完成销售目标纲坞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩贿贬,最紧张的时间判徊纪。“我有我自己的节奏绷拎违,我给自己两年的时间呜惶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争屯快锣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书城础。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间壳埃匆,经历了两次产品的重大变动揽测,但在他眼里这是最引以为傲的介号,因为这些变动唾歉瑰、变革都是从使用者的角度出发微孟窝,也就是我们常说的“以人为本豪尘亨。”   对于沃尔沃来讲帆湍据,最擅长的领域是安全昧飘典,作为三点式安全带的发明者访母,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期传沫。但陈立哲表示饲,以整车品质来讲姐局,沃尔沃也和ABB并肩勿,例如在底盘研发能力上骏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器视塑稼,全世界目前只有三家在使用蚀丹,另外两家分别是法拉利与保时捷耻奶彪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑限埂复,陈立哲也谈到材:“沃尔沃其实也做过6缸铜角、8缸发动机汐吵撩,还有享誉世界的5缸发动机芬酬斥。沃尔沃并不是做不到脐黑鼎,而是我们可以用更低油耗达、更低尾气排放的发动机达到更高水平寥。这也是全球各国政府的法规要求壕,是大趋势伎莱。陈立哲说“这些信息绍垦,只是没有在行销上进行传播罢了凑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产颠瑞乓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号镐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱亍,改变了“国产”的概念嗓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代百皆妊。陈立哲表态道熔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料盛白未,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品捅冉。沃尔沃立志从中国出发笆簿,以人为本的信念永远不改瀑碍,值得消费者验证与了解戌弗莽。”   “沃尔沃就像iphone一样痕型良,它改变了人们的使用习惯守效。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例敞救畔:S90有三个界面同时提供信息材劝,分层级的来处理车辆信息导。这一点很重要厕溺,体现了沃尔沃以人为本的精神夺懊。在设计方面没阔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料苏吧剑。用沃尔沃的品牌精神燃,再加上瑞典的风格澈忍,直接与德系品牌产生差异化惮裸竿。如果从地域来看咸逗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡叮图。   沃尔沃曾立过两个誓言龄迪啊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化迟凉石,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故巳付私,沃尔沃全额赔偿撕妮。在陈立哲看来苯填固,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺老空漂。   陈立哲对我们讲道吗:“在欧美容厦,当太太怀孕的时候哀碾,男人会考虑买沃尔沃哺勿秦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据函,中国作为沃尔沃最大单一市沉ス省,11月共销售9,076辆新车孤奢逆,同比增长12.8%;1-11月期间部,在华累计销量已达80,759辆率令,接近去年全年表现图。就目前的情况来看心獭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高煽拳。   在经历过低谷期的沃尔沃靡蠕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量罐,这无疑是对陈立哲工作的肯定划佃司,同时也是明年的压力硅。毕竟“十万辆”这个坎帆泞,沃尔沃早就有迈过去的能力算。   2017年惭帅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大涤氛钨,届时夺我鼻,S90 T4孪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前楼灌拎。对于陈立哲来讲略,最为重要的是三座版S90侧埃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的焚撑,是全世界汽车厂商瓮,在中国制造的单价最高的车辆褥恫颗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐胆晚扰,“三座版S90可以达到世界各项指标龟阑,这款产品有能力改变历史梗补膛。只在中国生产凄,以中国为核心的思维嚼氦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了粱掸。”与此同时晨,全新XC60也将在2017年第四季度发布卡办队。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣被臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额频,所贡献的利润更是远超世界平均水平涸矩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人疼固。陈立哲大方的承认自己没有这个实力师乏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任绦。“知道我坐这个位子的时候茸,很多人会紧张甚至惊慌汗,他们会很直接的问我缓挛,你行吗藤才?台湾市场那么欣呦摹,你行吗赐?”陈立哲笑了一下说道辉密蜡:“每逢这个时候袍课刃,我都乐意告诉怀疑我的人谜烧,我将在最短的时间内做什么舍斯莎。”   两年的时间转眼而逝硅,陈立哲手中的“牌”越完善分江,与主流对手正面竞争的胜算便越大夸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲煤靠,未来还有什么是可以阻挡他的呢鄙禾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺驾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺掀考獭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车倒卵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔城。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寐靖氮。为了满足消费者需求颊倍沤,推出一系列活动迎合消费者喜好贸水歉。 上汽集团副总裁漆驴喊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月撇森炼,得益于荣威与名爵的共同发力粕懒,上汽乘用车共销售27.5万辆踩庇背,远超去年全年的17万辆沁冗。取得如此大的成就主要归结于以下几点攀岭:新车的不断推出惨默、以人为本的理念及高性价比容。    上汽集团副总裁硼讣、上汽乘用车总经理王晓秋酱筐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访另厂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解程沧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解齿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺毫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车囱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔佩男。同时射芦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义煞搜:个性而不小众诗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沥,通过对消费者的沟通与研究射垃疮,已推出很多新车型举,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绩。王晓秋还指出己骄,名爵现在的路线是个性而不小众皋师漠,这就是上汽集团未来的发展方向陶锯,上汽集团希望新的产品有个性峰挺,且能让大部分消费者接受舜。    据悉头俺羡,自荣威RX5上市以来陛骑,名爵锐腾也迎来了中期改款呢,同时新车名爵ZS肠卜尸、荣威I6也蓄势待发签遂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言和疚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时全连,上汽集团也很清楚自己的客户群体透。王晓秋指出雇,新车型针对不同的受众群体碴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的任空富。拿具体车型举例隋丁庇,荣威RX5更偏稳重杯忌,新锐腾则是一款属于年轻人的车抢,新锐腾外形活泼蓬涕,同时考虑到消费者的需求奈舒,我们对内饰也进行了升级礁,并增加了10-12万的手动版酞屏,使新产品没有短板太绿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时勤捻,王晓秋表示唇,“从荣威550开始价撬毋,上汽新产品从设计到销售愤贰帝,最后还是根据消费者需求来决定腺。”    据介绍被醛笑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验杆。为了满足消费者需求川慰队,新车不止在性能和价格上做了调整落,还推出一系列活动迎合消费者喜好瓷。例如喂袄庭,基于年轻人喜欢足球运动静镐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网桃低赔,也已纳入上汽集团新品类垒,预计明年新车65%会配备此技术彪期。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言搂桥维,“上汽集团一定要明白用户需要什么回盖,为什么要买我们的产品唉,带着这个问题楞缚茸,我们才能真正去理解用户登,落实用户需求锯哪围,使我们的产品极致无短板斥森斜,产品自然会大销朵虎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大行酶瞪,竞争也日益激烈琉程,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比户。王晓秋介绍禄恼,名爵的价格基本与同级车持平牢雌,但性能更具优势难瘦脊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹盾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示屋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品呵咀洪,就像提到的让渡空间琉壁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整损誓,从而应对市场竞争环境蓬揉娘。”    产品有了好的性价比和客户认知度搬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁当沃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家固赏赐。名爵经销店到现在也有280家左右贿抒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络泌当挫,其实道理很简单筐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右础誓,且不断呈现上升趋势漆哆胚,他们认为自主品牌的春天来了”篡懂景,王晓秋表示缓胶。    在被问及上汽集团未来发展方向时鼎河,王晓秋坦言冬拘贯,“首先团队要把理解客户需求屉焊椭、用心为客户造车变成一种自觉行动戊,进而形成一种行为规范丹讨。其次应时刻保持警惕杀臂狭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好系弊。只有这样忱炔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力傲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布劫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改斧趟。这些修改背后有哪些考量和博弈街挎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人恐私澄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问摧刹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面凌?   答硼豢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高豆茹栓。一共收集了9246条建议琳彤车,其中表态性意见7736条美,赞成的占六成左右;建议类意见1510条供毛拌,占16.3%苯瑟乓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理犯芦么、网约车驾驶员资质及管理锣秤、出租汽车数量调控三个方面韧。从数据来看届,不少人对“京人京车”表示理解氓,赞同的达到70%多极汀蚂,质疑的只有12%誊疯。我们根据建议修改了125处模褐菊,不断扩大合规车辆的范围酣,让更多人参与“分享经济”董堂卸。    “从北京实际出发碎班,兼顾多方利益”   问酞忱: 为什么要求“京人京牌”皮丁料?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答奈铃收: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说微腺呻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多锨衅、交通拥堵邯、环境问题等“城市病”坤贿。在这个前提下固,北京任何一项政策都不能“任性”酷拼佃,要从北京实际出发片,兼顾多方利益朽补。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆汗疵琼,地铁最高日客运量超过1200万人次捍,公共电汽车日均客运量1063万人次廷,小汽车每车年行驶里程15000公里兢,交通压力与日俱增替。但在我们的努力下狸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%腹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制港墩魔。    总体来说扣,北京坚持公交优先的战略看钞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充队,对其进行总量控制在所难免愁港坟。目前北京市绿色出行(公交妈殴、地铁锭辑、自行车谦伐腻、步行)占到71%疮退疤,小汽车出行占25%辑,出租车占4%耗,其中包括比例不高的网约车出行艇鲍。北京出租车改革的总基调是澜砷:巡游车改革骸、网约车规范蒲居精、融合发展僻锹、错位经营岭戚闭、多层次服务破泛。我们力争进一步提高绿色出行比例彩醇畴,为首都可持续发展提供足够交通承载力稠唯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问颂铅: 政策出台之后黄,预计将有大量不合规车辆面临退出孝氛马,政府有什么监管手段确保政策落实到位狭粒添?   答完舷: 政策出台前臂请纫,我们和专家薪、司机酪吨、乘客辜疗退、网约车平台进行了多次沟通境桨,决定设立5个月的过渡期括将凤。一是给合规平台纲、车辆刑俩妈、人员办理手续;二是清理不合规车辆黄烯幸、人员等虑芹喷。    从服务乘客的角度课眉谁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行沁壬。另外乳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展般丰滑,因此提出过渡期的柔性考量顺踢。过渡期之后墙,平台要加强行业自律词恢店,我们也要建立打击非法运营的长效机制弧,严厉打击非法运营坞菇弧、克隆车和价格违法行为姓烂谐,能够更好服务乘客耻绕、保障安全敲姆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问河饶履: 面对新的经济形态负恃,如何创新管理手段但薄特?   答颁扣姓: 出租车发展中没有对立关系递忍徽。网约车以网络预约焕豪、快捷方便等特点够,满足了一批乘客的出行需求仇儡。单从评价司机服务质量的机制看稍碧娘,就值得巡游车学习来汰:如何与派单挂钩哆奸,实时评价灵偷。但网约车也有局限性瓢差,乘客安全与权益的保障等需要进行监管壳小芯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势癌祥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的惕。你有技术优势跨旧禾,他有线下服务优势康,为什么不一起干呢帕垦?    管理部门也在转变思路填。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”腊饲辣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车掳灌。通过推动巡游车改革及网约车规范蓝,构建多样化服务体系惨兴,提升出租汽车服务质量轿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆喊范,在京注册用户已达218万人骏骨具。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车叔星黎,提供差别化服务抽程。    “解决出行问题要标本兼治”   问坦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么救?   答勿楞: 群众出行问题的解决题茬,需要放在城市综合交通体系中坝玫,多措并举冠、标本兼治标瓷比。一方面础绊编,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面诺,需要加快构建安全侠盒绍、便捷伯朔庆、高效僳拿、绿色竭酪歼、经济的现代化综合交通运输体系解渡。到2020年慰逼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%咆甲。    交通设施根本是为人口服务案,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理仍淬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标龋腻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嗜蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁兰:李芳" "   杨美虹透露容,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中够花粒,大东工厂扩建项目也投产在即险婪,这些举措都将助力当地经济转型升级壳鞋。    在杨美虹看来薪盼同,借助主机厂优势卷喉宦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氖,配合外交部到德国进行推介愤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滔,从而推动产业升级丝。”杨美虹说控。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容及俩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者护。最新数据显示镶,2016年1-11月巢叛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆奥哪,同比增长11.2%竞缚,前11个月的累计销量袜,已经超过了去年全年樊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任脖。12月13日秤瘁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开阿。活动期间辜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访儡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)屯掀惨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济甫、环境和社会贡献等方面取得的成绩氨。杨美虹向记者透露吻幢嫉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蛔汕玻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩澄队。    “在‘可持续发展’战略的指导下廓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则经。”杨美虹说叛十税。    第一赫,实效为先闪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题痰,“我们不做虚的锈,我们也不做口号式的隧梢,我们一定要解决具体的社会问题捐红攫。”杨美虹直言鸽败哥,比如BMW儿童交通安全训练营繁誊,它是为了解决儿童交通安全问题犬图。    第二铺瘫,长期坚持鳖。宝马儿童交通安全训练营佬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅损藤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年美。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营猜莽串,今年是第一年做捌,未来会持续荤、扎实的往下推进少。    第三晨陆柿,全员参与丢。宝马做企业社会责任时蓖,会邀请车主酥龚、经销商恃莽突、投资人以及宝马员工境碾邢,一起参与进来瞄。比如宝马爱心基金金颗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训司,提供指导;另外膊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部燃朔,定期组织各种各样的活动纺缚裙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略思,将可持续发展贯穿全价值链夸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胆毙伦。”杨美虹表示奴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点温恼句,主推工业旅游概念茂。    据杨美虹介绍钩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园超戌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导么豌,助力中国制造业迈向高端嫡陕,并促进东北老工业基地全面振兴离搪。    数据显示宠,截至2015年底紊冗锑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户醚匙侗,当年纳税额超130亿元人民币戮臣棠。同时千喇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会煌,就业岗位较上一年增长了8.6%吠。杨美虹透露衫邓焕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中律勒,大东工厂扩建项目也投产在即鳖,这些举措都将助力当地经济转型升级啪。    另外泼哺来,在杨美虹看来饺,借助主机厂优势铅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时畦瓦累,配合外交部到德国进行推介苍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园峦谓轮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略竿,从而推动产业升级本量狸。”杨美虹说垂护滑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "  本土品牌下一步怎么做逃逗唤?关键是我们的差距是什么赣闷桑,下一步最大的点就是要提升品质夯,当然还要控制成本拨灭构。然后辑,就是我们的正向研发和平台战略冀。最后谋款陵,可以大大提高效率讼,如订货的时间是可以压缩的戒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日伦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一皆楷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节广闷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述搭鲍。    徐长明说未遂逆,怎么理解工业4.0忱抽?这个概念是德国发明的堂剔,现在在国内比在德国还要热醒。最近拴沮谱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念菇斡拐,我理解它的工业4.0的本质惋奇,就是怎么保持德国制造业的竞争力漆酸。在国际上兜倪邯,德国面临两个挑战敝:互联网大数据和云计算料纲倘。现在闪耽,德国整个国家都在讨论襄埠祭,怎么能够“不被互联网+”蹈虹,而是“制造业+互联网”似,这是他们重点考虑的问题辅惶裁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰李黑奉、宝马弹、大众瓦隧。在德国肮羚豪,汽车的需求是非常个性化的乳剃弘,在这样一个背景下素,它要维持竞争力胚,推出了4.0的概念刀,核心就是智能制造逝航蹋。他们主要的目标有四个方面斥:提升品质井笆、提升生产力壁祭、提升柔性化败龋送、压缩产业来雇琉,总的核心是提升竞争力触脖蒲。    徐长明分析急阮,本土品牌下一步怎么做盛罐?关键是我们的差距是什么擅习,下一步最大的点就是要提升品质同结弥,当然还要控制成本碌憋。具体要怎么做杭纱?也有几点迟:第一肛相,想办法提质控本碉。提升品质姑帅嫂,消费者理解有三个崇朗卯:可靠性夺、感观品质是苟、性能呛。第一个维度铅:可靠性是必须的眯糖,现在光有第一个维度已经不够了祁,必须要加上第二个维度脚:感观品质奶饲烤,看起来要漂亮畔。在此基础上又发展一步老,就是性能的提升醇梆蹲。最近市场上卖的好的自主品牌雌辑,大概有12款车汾,年销量超过10万台校凑豹,这些标杆产品盒,性能上也不错乾草添。因此违,自主品牌下一步还是要想办法们串,把这些提上去览饺谴,缩小跟合资品牌的差距乃耐弄。    这几个方面的提升单那,意味着成本也要提升嫉,怎么能够控制成本屉?第二方面的话题乏寞菩,就是我们的正向研发和平台战略末亮。之前肥,我们很多品牌都是“逆向研发”潞巫戎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车完嗣玖,拿过来拆解做测试劣实瓢,最后组装起来忙。这个模式下睹撂亨,成本可能是略微低的堪非典,但品质卤窟、性能有很难保持碾稳会。现在必须要正向研究停溶,从消费者需求出发纽牵,形成一个目标瑞椿,对目标做分析辩,只有正向设计镰,既能提升品质性能劳惟,又能控制成本熬,像长城盼奇哪、吉利等等钮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了屑据。    平台战略宋顿郎,在更大程度上控制成本统。他说芍悍,我们的开发桔挪赊,现在是一款一款开发的篇顺,零部件的通用性相对比较刑辶痢,最近一两年来杉犀,已经有两三个企业开始走平台化战略订亥农,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绿、SUV和MPV卡。这种情况下认被,零部件的通用性非扯叮好肯,同样是50万辆的产量粮物吓,对零部件供应商的供应量更大辅惜,就能有效地降低成本圣估停。    徐长明强调介咖,对于工业4.0的精神本质还是要学的虎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标幻,它做了那么多的智能机器人旦,智能机器人都是带摄像头的魔,在实施过程中的质量随时能够监测链,然后反映到云端另灸蠢,再反馈回来随时可以改进蒜粪赔。现在需铃捅,企业员工的工资水平越来越高测,汽车厂家很多在加班加点描,我们要高度自动化忍懂蜕,这些课要补谜歌摹,应该有大量的机器人替代人工陌脱涪。如果这么做了茄,可以大大提高效率渡,如订货的时间是可以压缩的扫。比如迹踏蓝,国内一家自主品牌火,从经销商下订单涣想砷,到提供汽车产品最开始是40天褥测骇,后来缩短到30天颊茹,现在可以压缩到22天纺,跟世界先进水平比还有一些差距扭。这也是德国4.0里的核心内容罗嗽。我们不一定用他们这个办法汾琅,但精神实质是要学的点。    他说里吧热,柔性化的生产也重要峰掠,但没有前面三个那么重要辜休老。在4.0背景下蕉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法遣断项,而是学它的精神实质父容勘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊仙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化受,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多量。更为重要的是肪颇晴,放眼全球年,驱动这些变化的地方就是中国揭放牧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秦材。    12月11日断骏烈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗虹桥落幕呐衫兽。经过36小时的激烈角逐颧弗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出汤卤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利爸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示导般协,今后的五到十年粳钱对,汽车市场将发生前所未有的变化弧秀。未来斑篙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务氢焚。可以说弄愤,未来五到十年汽车市场所发生的变化昆弯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多链城拭。更为重要的是入寐,放眼全球输,驱动这些变化的地方就是中国绞妥羚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹄锌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说烁舱纶,作为企业崩,捷豹路虎非承济梗看重年轻人的培养侍钢届。在全球借款星,捷豹路虎共有2500名管理培训生迸。过去三年烁,我们在中国也培养了30多位管培生绩推册。此外及坪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家识,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才顿。    在赛后的媒体分享会上乖,两位获奖学生代表分享了各自想法奴,及在比赛中的收获叛。同时梁,睿侨森论陌去、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问梨星。   问境长屡:捷豹路虎为本次活动提供了导师方歧,请问这些导师来自哪里橡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业獭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位硅杜拦?请学生们简单介绍一下自己的作品忱俄膜,获胜的原因是什么侵诉?   睿侨森阔瞧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师季龚。一位是捷豹路虎内部导师灵揪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验娜脯,包括对行业发展的认知寝揣瞎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息谷礁骏、视角和指导界。这两位导师全程和学生团队合作鞍,提供专业意见唱恢,帮助他们取得最好的成绩秋。   潘孟涛嚏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会熊,包括今天的学生孤,将来都有机会进入到我们工程团队耿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额誊抢拟,可以来到捷豹路虎学习和发展派。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里搐柔,再加上扎实的专业和技能客姐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会概。   睿侨森割: 作为公司的管理者烹挡漓,我们非扯蚕痛海看重实习生桐唯嫌,我自己也会手把手教给他们工作的经验凰。不管是本科在校生还是毕业生看雷,都能给我们带来新鲜的血液慰脊峦、新鲜的想法醇。    同济大学袁旭吴:首先顶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌校俗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行苟赣挫。    我们都来自同济大学汽车学院墩垛损,团队成员有两个来自汽车工程方向辨范、一个汽车营销方向饯、一个汽车设计方向防。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求隆码陀,围绕“以人为本”峰,挑战的是都市环境里的出行压力弛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师操乌劳、设计师也有很多共鸣倒,通过一系列调整恨究,最后有了这样一个以人为本彩顽、体验为先的方案霞。我觉得啸枚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因孤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问泞鲍:目前唱阿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划毖墨?   潘孟涛船绥: 我们会对人才数量进行评估和拟定孰据,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扳。随着经销商网络的增加唯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多媒浪垦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能尖屁玻,从而满足未来消费者的要求撼认需。这些内容息息相关狈妙,并且不仅是着眼于眼下膏涵抱,更是放眼未来如蔑。比如伞矮,针对刚刚提到的电动汽车战略皖楼蛇,就要确保未来有足够的专业工程师储备凰,因此光,我们时刻准备着卉杯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司累渺。   问府当:在创新领域殿棉匠,包括未来汽车科技领域岗偶全,捷豹路虎有怎样的系统部署古狼?   睿侨森校: 首先删咳,作为一个公司饯挡,我们在研发领域有诸多投入媚病,而且很多的投入都非常具有前瞻性汲。比如说佛蓬躺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队勾忌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辱卉。    其次读,我们想要通过产品和服务叙井杯,把先进技术带给我们的消费者烂辰,因此我们的工程团队静虏、研发团队必须时刻关注消费者需求存,做到一切产出符合相关性蕾、可实践性原则说。此外旗昧退,我们每年投入约350亿人民币碎酚埂,用于车辆技术的研发和投产护。    我们还于今年7月宣布即:在未来四年孰堤等,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆踢辑赖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈虏嚼饶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术恒蔡,并在未来应用到车辆技术当中恳辣刑。    今年早些时候挂洪剑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惠,通过应用软件及按需服务的开发与提供欣陈凉,解决消费者在出行中遇到的难题轰。    与此同时坑商,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器笔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资讼、办公空间签、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持痛狮窃。   问缄氮氰:请具体介绍一下InMotion淘话。对于整个汽车市场的趋势亨保境,比如电动汽车技术酮纹尖,捷豹路虎是否有着自己的见解刹?   睿侨森洁怒肆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案挺抛。我们希望将来可以将它推广到美国创宫犬、欧洲以及我们非常关注的中国市场台多炉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部筏履,由研发团队进行分析速。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吃灯傻,我们也会分享给总部驾懊。    关于电动汽车技术竞苇伴,在洛杉矶车展前夕喘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE筐巩阮。中国是目前最大的电动车市撤,并且有引领行业变化的趋势监。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势耻令,确保第一时间响应本土市场的需求舌炊枫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相村,并于2018年正式上市睡叙,希望大家多多关注可。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问啊:关于未来互联网汽车帅啊寸,捷豹路虎有哪些基本的认识蚂扒钩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求荚擂碳?   睿侨森翻: 目前镭陆抽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一便,它的发展甚至可以打破现有的萍描忻、传统的汽车开发逻辑与循环小矩恰。    针对这个话题叔,我有两点和大家分享弘端午:第一点闭盯丹,未来所有的车辆都将实现互联网化篡,现在能够透露的是即程式,接下来我们全新推出的产品欺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点晴浪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作逗仙鲍。比如说孰捻法,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作际毫,使用他们的UI界面和地图邦。类似这样的合作冲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力凹馈烽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵郝桥:李芳" "   汽车网讯 12月15日翠彩,由中国汽车技术研究中心酶购扁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开恋吮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开朵订潞,从“市场化发展现状”劲降屉、“应用模式创新”耪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流睹镶佳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台旦,为产业发展建言献策脾稍潞、助力提升灵还。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录航: 第一第起仇,背景驮潍瞳。    去年发布的《中国制造2025》摧胆储,新能源汽车是重大发展领域之一沁,是其他技术应用载体墒日桂,而且是先导性产业汰。它的进展情况决定了中国制造2025且、强国战略实施的程度厢氯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展常奇微,从而能够聚焦变革琼、明晰路径扮儡、凝聚共识混、引导相关资源集聚推广产业创新填校舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构畅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一芍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布狮。总体报告是按照1+7的结构粉。1是总的悼洪聚,7是包括4个车辆整车技术额融,3个分项技术滥。    第二稀,国内外总体技术分析拦。    近年来贤,从国际汽车产业来说俱摹鞭,低碳化勘衅、信息化虱、智能化是一个总的大趋势拒。欧洲浅黔、美国蟹去剔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略华甘爬,重点企业的产品战略也充分体现了三化没饺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组醛。我国汽车产业特别是近二十年的发展彤,取得的进步大家有目共睹需技斗。首先容,产业规模世界第一缉奈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长袜堡捐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显佃,包括品牌市场的影响力有目共睹憋沃描,特别是新能源汽车胚融掠,包括技术超、市场逛聊叮、新的智能网联汽车技术勉茫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势武麻法,智能网联汽车发展是非澄埠好的优势条件囱钨经。关键技术方面也取得了明显的进步和进展溜,包括动力电池谅惩航、变速器既林短。国内自动变速器原先是空白理磷,近年来无论是CVT彤嵌逢、IT箍、DCT都有自主的技术和产品管椿拢,而且应用在逐步扩大赌泉维。    虽说取得巨大的进步瑟,但与国际先进水平差距明显恐:    首先溜墓,发展能力上的差距滇池淮。投入强度远远低于国外坞垮,全产业投入估算1千亿幕,相当于通用商藏楼、大众浚烈、丰田大集团一个公司的投入空驾驼。    其次双贝,研发积累催尝。包括流程积累狼际、数据积累狙、技术积累趁洗谱、标准积累窃蹿,这些积累偏弱摩。    另外解洁,从整个产业创新体系上来说缴,差异比较明显的插誊妙,特别是协同方面舶北。单个企业弱辅肃,整体的协同效果很低笨,意识也比较低经镜荷。在发达国家财骏,单个企业强揪人,整个国家的协同体系效率比较高赦。    基础不牢地动山壹凇,我国汽车产业的材料不、工艺基础跟国外相比也差距明显藉。汽车产业耿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大铺患袱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革旱剑,要求有创新的思路和创新的模式抖充具。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求搽结,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展耻吞。    第三弥犊假,一些关键的里程碑裙勃锋。    重点是总目标颓祟,总目标是基于很多现有的环境设定的疵嗡尼,也基于七个路线图进行测算入。反过来说赫箩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施破矮摊,就能够实现保障几个方面总目标的实现菊码:    1厦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值搅将耸。如果技术路线图能够得到实现啥廖讳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值妊潍继,之后往下走翱昧,这对产业来说氏俩坏,甚至对国家来说是非常重要的空勿纱。    2悔宪毒、希望在2030年左右酶扫,汽车产业的电动化转型基本完成褂豁骸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拭龟。智能网联汽车市场有一定的占有率规寡侵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用电啼额。    3潭、建立有竞争力的自主创新体系穿。    节能汽车在2020仿、2025垒厂、2030三个阶段提出典型的指标部龋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗我,5升攘、4升蠕鞭、3.2升涎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%饭,2025年15%屎,2030年40%以上美。智能网联汽车目标辅助驾驶技术掣、自动巡航舞、车道保持应用已经很高篮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蜂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例唐豹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线甫,经过技术路线测算实现总的目标婆。从路径识别上来说箱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口媒,以能源动力系统优化升级转型作为重点短朵殿,以智能化水平提升作为主线霓钡隋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑比,全面推进企业产业发展懒辣。    第四骂颊,分技术路线图的基本结论化。    1醇、节能汽车涣宽。总体上有很大的共同点泵棋,重点在混合动力技术脱瘦熄、内燃机技术妹鞠、其他驱动技术掀劝浚。混合动力是技能的主流技术景扫,当然轻量化也是另外一个诗,但是轻量化有专项的分析瓢外,在这里没有强化筛停瘁。    乘用车总体执行轻量化荒、小型化屯狸、混合动力镀艇滦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失岗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径霜。    混合电力是一个主要的技术警纷堕,达到5升滩,4升掳杉料、3.2升的目标讣洗,混合动力是主流茄,其他是共性的梨,轻量化廉情、摩擦等峡韭。    商用车混合动力应用时间稍晚耍库,重要度低于乘用车埃刃显。    2粉、纯电动与插电式混合动力汽车慰奴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鹃,加强轻量化成为趋势滑。轻量化对电动车更加重要拱。对于插电式非常重要的惟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术汕阜,驱动频嗡、点击颗溶嚏、控制步拘处、充电洪帮坪、混合动力发动机忙乱膛,高效耦合发动器冀劳。动力电池本身有专题禄朴檄,在这里没有过分强调抬。    这两种车提出了总体的发展纲要叉狄面,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式南禽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的漠,甚至可以忽略不计咎点郝。    从四个层面梳理了技术需求溅,提出了一些优先的行动项拼朽详,面向纯电和插电昏,国家科技技术支持十五年了抹酱阀,下一步除了电池列为专项之外铰枪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持厂。    另外坍嗡,聚焦关键零部件溪、基础突破和可再生能源檄深、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用洁盟淡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要龄。    3封、燃料电池汽车拿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择溜陋。从中国汽车产业来说修旧貉,现在重视程度不够灵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划说,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究切。希望四部委提交国务院进行发布和实施氏碾环。    在研究过程中赖斤舵,大家对燃料电池认识分歧比较大蘑煞柑,或者没有共识拴,这里特意保留一个燃料电池发展目标坤爽棠,跟发布不一样患。发布时2020年达到5000辆的保留规模癌肆,我们是1万;2025年是10万奴补,发布时是5万;2030年是百万庭,发布时是10万泊皮焦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧护盖搐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池墩干恼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度缔亮、耐久性貌骑线、成本建、氢安全瘟贩庐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的立图改,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程郸惦灿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜腺。当然烽很,全技术链的技术攻关需要做歼晾侮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口亲集。前期小功率燃料电池惠汤,中期是平衡的燃料电池试奔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池扛,到最后全功率的燃料电池败技佳。当然盆枷,电电混合是最主要的甘,最后电池小容量的技术路线咳,但燃料电池的功率更大一点胺绒。在这四个层面进行了技术创新梳理袄肉,燃料电池要解决的东西很多椒哩寇,包括材料该苔让、膜歼、电机沥、燃料电池奶腿铮块堆绕诫剖、系统技术廖、整车技术斧邦。燃料电池也是下一步国家科技徽扭、资金支持的重点旧。    4孔、智能网联汽车菇扒撩,这是新兴的技术发展趋势舶轰暴。其重要性与新能源汽车同等重要磁判,有部分专家认为更重要暖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大晃,技术和应用的优势吞,也是机遇殴穷驳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电碗吩鲍,涉及到国家信息管理贾。对核心自主提出了很明确的要求氖,即两横三纵酮。    车辆技术上更多的是决策娜臀、执行祟盖誓。信息技术很撤,信息安全短广苏,地图技术也是非常重要的氨。两纵陛韶,一个是车载的巢,一个是基础设施萍。智能网联一定是循序的捌帘,智能网联技术最容易得到大规模的应用骂借鲁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标成脖搔。这两个路径总体上循序得到应用巫芳犁,从商务车来说查,更容易形成感笨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求浆头渴。    从四个层面聚焦一些技术需求抡氦。跟燃料电池一样提搪侧,需要解决的问题更多一点喂善校。从感知决策执行的隋,特别在决策阶段懊,差距是比较大的怒橇寄,感知当然也有差距湍鞋勒。在信息层面缄拿,大数据娇苯、云平台分芯,相对来说中国有比较好的基础和优势偿谜。    作为一个前提戒暮潜,对标准法规先决性灵秦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动膘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件磋辜。制造技术不细介绍了扭白臀,还是聚焦在新材料的运用龄,以及新技术对制造技术带来的变化忙览位,聚焦方面进行了说明莎。    动力电池群迹,分三个目标屡笔,目标上有比较大的讨论和争议擎肖墨,比如说新阶段提出了350茫夸、400邻试膜、500的质量要求吹奶,争议非常大剔,重点几个层面婚宝蝗:    优化现有的代表电池技术污,提升技术水平沛癸修,特别耐久性棺舒觅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发堂垢。国外的装备很难形成有竞争力的差别膛堑授。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线宠午祷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系开粳氰。现有应用以企业为主体来做情扰宝。当然钵,也会关注动力电池的回收利用技术凑。    最后态,轻量化汰脱合。简单来说顷嫩裳,前期聚焦材料技术令、设备技术崩、制造技术畅骂、回收技术簇阂牢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺身刺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化胜贫,比如说传统的四大工艺的变化驹统。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用腿嫁嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辨狙享、供应链旁寐、资金涉丘迷、汽车等方面的诸多质疑房。期间,明确表示不会放弃造车翻丘斜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传久仁梢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天肺宏忿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步枚须浆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的港沤岛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融垫、互联网及云还措乐、内容涩评釜、体育,还有三个端口类的,手机苏嫌堪、电视嘲、汽车墟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业途嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力盗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功茎稿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鲜。    乐视的电视做的确实是非常不容易颇苔伺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三炼课都。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元溶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元矾棉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蹋。总归累计亏损36.33亿元宏冲堵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就抵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面潘敬乓。第一部分就是投资人的钱臂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现垫半。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿琳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现景李殿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法渴稳惕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情磐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿慕靠、体育43亿讣、手机50亿,房地产64亿祈、内容108亿糜、互联网金融151个亿挞虹糖、电视187个亿沥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金卢榔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂罚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的畦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的孩具。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的尝峰娘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败涤吭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的八辣秦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件克暑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准传。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙替蜗韩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的骸杯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去笨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了朔换。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的倪剧。很可惜,你们蒙眼狂奔诗搐盆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散锨矗芍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂日玩警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别稠使:李芳" "   12月10日衫受,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路斗温撕:一条是政府主导徘驴、政府补贴的方式篇桶软,这是当前的主流财。一条是消费导向稠肪刨,依托市场的内生成长道路贫掂炭。”他表示物,(电动车产业)进入者中妊,大多数最终可能会被淘汰糠扇颊,但是不能不给他们机会溯隋。国家已经开始放宽市场准入堡篓,此时鲸嚷,应该在两个方面把握好政策虎:1府、应当欢迎新的进入者卞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者款,让投资者自主决策茫被蟹,自担风险骋。2范咕舌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳诞,严格市场监管豁峨呕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚黑枢干,目的是建立好的产业生态屡潦。电动车产业化夺愤,最终必须依托市场来完成篡垛,因此缚贸畏,政府的政策必须产生长期预期镁背。推进政策应当借力市臣丶邸,发掘市场的潜力恒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用揭幸捂。政府政策不干预技术路线雀痰,政策的实施不是导向对政策的依赖技仑瘟,而是政府作用的适时发挥蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤洁恐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道操郸稿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示胎,戴姆勒有望在今年成为全球最大甩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商甫隆,这一目标比原计划提前四年实现跨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布勒巴棠:“戴姆勒今年即将实现这一目标抗们,比预期时间(2020年)提前四年江慕纬。”   据悉魔眷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标趣枪,当时受到与会者的哄笑患险。然而捎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近惯,领先劲敌奥迪和宝马劲手瘁。(实习编译闭:刘欢 审稿琳炼岁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈胯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编呸:韩大为 版权作品少唉,未经环球网Huanqiu.com书面授权穗,严禁转载椒蒲,违者将被追究法律责任蚀攻惶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道矛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访倍煞。在提及新品牌“WEY”时莱码伐,魏建军表示赣,“将夺取丰田和德国大众的用户”锯。   记者筋:为什么把自己的姓氏作为品牌擦?   魏建军共捕歧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品伟。我对WEY很有自信逻零菏,就使用了自己的姓垂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌晦昂,但在中国汽车行业我是第一个盘。   WEY之所以采用英语峦副垒,是为了要瞄准成为全球品牌锻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力挺。   记者陈览盆:对于竞争对手有什么设想锣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军陈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场陶搬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势侵耪砷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌酵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准斑懒尝,在此基础上还要实现15-20万元的定价蝗贯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户朵鳞。在性价比上WEY更具有优势乃边地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编芳氦:李芳 版权作品孺街孤,未经环球网Huanqiu.com书面授权疽,严禁转载古勺勃,违者将被追究法律责任肛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后钦,新能源汽车的发展也不会受阻朝陡勉。   根据工信部核准的数据搅,今年前三季度堕忍罗,整个新能源车销售16万台衔秒豆,同比增长83%握毯吼。其中篮登谎,新能源客车已经占有40%以上的比例嫡盟,达到了近半的水平查,发展前景面临压力狠,但乘用车只有0.1%煎勃。“我们涨十倍是1%靛畏,涨100倍是10%故入午,新能源车发展有巨大的前景和空间罚鳞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点促盼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瞎释,全国乘联会秘书长崔东树说然冠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力虾。根据国家制定的产业政策要求苏鸽略,到2020年潭久,乘用车百公里油耗要降到5升贯缎,这意味着五年内降38%的油耗垫。“基本上谁也实现不了烤,只能靠新能源车来推动秒殴划。而这种新能源车烧飘,插电混动可以降80%谭翻,纯电的可以降100%的油耗尉瓦谰,这种情况下只能发展新能源车炯,这样新能源车乘用化墓,为什么我们一直定义为为生存而干秆,你不干就要挨打扮檬囊。”崔东树说款。   另一方面借赣烘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展悍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要挂创潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者竣俄涸,因此定价弹性很大挽拢嫉。”中金公司的研究员李璇说蛊讽媳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平就式舅,为消费者提供很多选择丸胜。随着技术进步和更多电动车型的开发轰冕创,新能源车的成本会不断下降萎踢粳,比如剃溶串,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型汗。“中国的纯电动车型出来以后似蟹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多裳腾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后窝胎棠,发现基本上17姜小申、18年以后的新能源车呵,达到8年10万公里以上壕钱,整个成本是比传统燃油车是要少的龟核搭,甚至是少了20%到30%梳。”   电池是电动汽车发展的核心廓午,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本柏稿工。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惊,电池成本还有很大的下降空间奠餐。目前独,整个电池的产能供应相对过剩皖,国内电池企业达100多家俏笺匆。据统计敛罐,目前整个电池的价格大概在2块多左右衬伙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求轻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准相病处。因此鹤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度涵胜栋,这样才能达到标准巨须辉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰碾:李芳" "   我们不认为绝对的销量刷扇分,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撇回。衡量一个品牌成功还有其他的因素硷设问,比如利润率讼非始,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纫巫。除此之外先,品牌力懒、品牌的知名度汾挡、美誉度申钉、影响力湃史,也是决定品牌可持续发展的重要因素刊土薄。宝马在创新精神上是首屈一指的痰恫,因为汽车行业正经历巨变扮戮谐,在电动出行铆经、智能互联策棵形、无人驾驶等一系列发展方向上沮楼递,宝马都打下了比较好的基础捍献。    临近年底魄,伴着层出不穷的新闻事件奔测,高档车市场竞争愈发激烈托苟,作为全球领先的品牌——宝马凹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目绘问。近日轮跑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士壤,听到他开诚布公兄徒袄、推心置腹的看法锑弗秦。   问嘉煤:根据最新的销量数据兜蚀薄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近世范。那么寐捐,您怎么看销量磕、利润前、与经销商合作伙伴的关系铅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智队派: 每个竞争对手的情况不太一样棺猜健,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况儡,所谓的增幅我们一般都讲同比渭,是跟去年的基础关系皖苔府。几个因素加一块儿绣,我们不认为绝对的销量烯浚炊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陆。对于宝马而言惺负龚,今年前十个月起廖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车枷磷,同比增幅10.2%省吾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆切诡笆,同比增幅接近11%寞统。我们对这个数据还是非常满意的份,这也达到甚至超过了我们内部的目标舒锣郊。    除了销量本身的绝对量或者增幅泡杯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素敢,比如利润率漏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标据。除此之外些垮,品牌力贡歼怜、品牌的知名度晌、美誉度豹、影响力沪家淑,也是决定品牌可持续发展的重要因素返萍林。宝马在创新精神上是首屈一指的昏臂兴,因为汽车行业正经历巨变班饥,在电动出行暮伺、智能互联颗、无人驾驶等一系列发展方向上角扇,我觉得宝马都打下了比较好的基础挤袜纫。总体来讲葱,我们并不惧怕任何竞争忱,我们也欢迎竞争舶粗蒲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行串肆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势刊。   问僧:最近闷守,关于奥迪的新闻比较火粹孩枯。   刘智惶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略烷拦龋。对于宝马品牌来讲屠刨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吩,双方的关系也非成牟蓿好拓疆肝。所以瘟翅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司氮堂桨,一个是宝马(中国)团甩苦,一个是华晨宝马脐称岁,但是我们有一个整体式的营销团队韩边前,有统一的零售网络邵嗜司,我们在总部有一个统一的管理团队郎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现话浚虹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略侮。至于竞争对手我不是特别方便评价工,不过至少释放了一个很好的信号歇滑岁,豪华车市场的前景依然很好诲锚。    问斑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展脐乏?    刘智即: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度跨。因为从经济的基本面来讲普钉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定亢惹、持续的发展态势撵桔。之前以出口灵公、基础设施建投资的经济拉动方式凑莫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式窝。需求的增长其实就表明了对于车的需求尝,其中也包括对豪华车的需求辣剔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辣畴扣,这几个因素相加腑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间彼剐频。今年臀取,豪华车的“盘子”接近200万辆剩,未来可能每年的增幅不会特别大铺博歌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑滩搬砂。所以幌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入骏究,力争在市场表现上优于竞争对手孤另荆。   问第触:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得疙钒鬼,这一岗位和以前相比有哪些挑战阶附钳?   刘智矫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化久推,因为我在宝马的八扩丰、九年时间胸呢夏,换的工作岗位也挺多的到八。换了新的工作以来蛇艰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营番肺吴,比如负责国产车的销售登淬,可能是比较短平快的开欧距,看的是一救哦拾、两年之内的事情烁巍。在宝马中国总裁这个位置上船巴掠,除了目前公司各个业务板块的运营猛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卿呛侣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惯,像无人驾驶兢锭、智能互联尖弥手、电动车筏,包括数字化营销翻继粕、品牌年轻化等等一系列的东西霸宠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划面耍拒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队顿漂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究碘滩贸,力争在中国市场上打下一个非陈杜模好的基础十。我相信秀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候汗,宝马会拥有非常强大的竞争优势驰卢。(中国经济网 记者宪赤昂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "   原标题赖扁仿:王永清唐身庞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底忙肯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单怖焚降。别克品牌今年销量已经突破100万辆谷殿氨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量缮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名炊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰圭。数据显示悔亭呻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆扦布效,同比上年的446764辆下跌28.64%祭锌们。上个月控绥盖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通餐累衡。    因此胎,在车展期间接受记者采访时吠喉嚼,王永清表示话陡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造勘腻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言射,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升粒妹,但全年销量依然会同比下降20%左右讹盟懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来眷船,雪佛兰品牌过去因为发展比较快违纠袍,可能在布局上稍微有点滞后伴。现在对于雪佛兰来说逃楞皆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钩晦闯。    事实上挽赌,雪佛兰已经开始了提速布局毋患皇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上饯必敌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台乐控瓜。王永清表示沙竟屉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌乖,2016至2020年投放超过20款新车波构爆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列搪鲸,30%为SUV车型呐蒙,并将加速引入包括1.0T珐、2.0T江柏监、8AT蕉、9AT施苦常、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技冗苦礁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境速瞬,未来SUV将成为主推车型伟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造苫搬嵌,轴距2725mm笆臀,将与全球同步进入中国市场社。同样蓝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相稍耗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场谩徘恰。    值得一提的是澈钦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS巧,拓宽产品线赔噶。RS车型将采用包括侧包围乳、运动尾翼尘东檬、双排气管淘公眠、降低化运动悬架挞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件坊搬秆,并加载多项ESS智能安全科技鼎扯。    在品牌营销上塘欺稗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼阜擦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销酱烩。另外规达涡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发露,演绎雪佛兰“热爱浅梁裂,梦想潜,行动泉,分享”的精神电。    “今后新车的利润越来越谢省,主要利润来源于衍生服务瀑搜纠、二手车置换等鄙轿。相信雪佛兰将它的结构调好后逆,未来两年将会真正出成果顽。”施弘说辽抖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外寥,上汽通用的新能源战略也将全面提速默垦类。车展当天啊刊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相虐苫胶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发躺呛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统洽晚帕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成熊惋,发动机的最大功率为73千瓦糯啼爽,其中电动机负责驱动羔搞钦,汽油机负责发电醛,它的综合百公里油耗是0.9L吞墒汕。从上汽通用发布的节奏看磺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了氮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案备化蹦,王永清说捂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蓉泥,产品还要丰富呸础臀,才能满足这个法规的要求耐晒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度控,到2020年之后比例更高蒙。王永清表示校极:“估计到2022年诽,我们的电池技术会有很大突破拦董,能量密度大幅度提升突委绘,成本是大幅度下降欺。这对纯电动的新能源车发展是好消息秸脖凯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄绿稍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢哥、豪华”品牌——WEY凑,W01秃、W02两款全新SUV首发亮相廉纱,售价区间将在15-20万元涣。对于新品牌的未来发展规划捣兢瘸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示玫盼:“WEY品牌明年将有3款车上市仑赎,到2018年还将推出2款左右的产品特,以支撑起全新的销售网络体系勺蔷蠢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表规肪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍桨澳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市戌,8月份推出第二款SUV W02憾眯疆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年歉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型箱踏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时滑显孰,魏建军详细介绍到栖顶七,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA乐,配置上拥有最先进的安全技术呛隘、智能技术受唬,也更加精致麻蛙。此外在性能上两者也有很大差异借测,例如在NVH方面挫行,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惮书式,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造耿。   在经销渠道方面藐勤芹,魏建军介绍说帛梆棘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络菜平,没有想过招募新经销商皖誊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作倡冲。”   对于新品牌的未来发展吮,魏建军信心十足烁唤艘,他表示枷:“我从没想过这个品牌会失败耙,只有退路封死才能做好这件事遁,自主企业只有没有后路才能把事情做好熬豌。”此外胯,魏建军坦言悉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法轨,因为新品牌叫什么并不重要需。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玖衔,将方向转到共享经济肚底、互联网蕊夺暖、自动驾驶方面新的技术顶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上秃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩仿、生动的演讲共籍,就城市交通填、自动驾驶和汽车互联等热点话题对侯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索诬昂吻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业熬能孙。    徐大全说忿沸,博世始终认为雇漓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担呛卫祥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式查。    徐大全谈到聪,作为在汽车领域的老牌企业穗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化取司、多样化的发展态势和需求巳挽,博世已经有了自己的思考和方向冷痢妨。    他说泌挥收,如今颅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沁,将方向转到共享经济群、互联网绥、自动驾驶方面新的技术酸房淑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商咖妒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说馆勃,面对新一轮汽车技术的变革矗,无论是传统汽车观、零部件企业邦试,还是互联网膊、科技企业娶鸥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局浑拖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瓷:互联化井刑、自动化和安全化圣。我们预计梦,到2021年铰,汽车将成为第三大互联移动实体婚兽,同时扮演人类的第三大生活空间寿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面祥漓,来充分发挥互联驾驶的各种优势双说。    谈及自动化领域享,徐大全判断隧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势淘穗伍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术幌封冒,通过持续创新驾驶员辅助系统牢帅奔,从辅助驾驶授甲、部分自动戚登丧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶革亢酗,分阶段朝“零事故”愿景迈进棱。目前佬偏奥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产让诧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用浅扒岸,到2020年左右丰俩础,自动泊车功能将进行试点项目测试少褪。    说到自动泊车鳞等,徐大全特别谈到停车难的问题芭涕。他说坚,停车难是在城市生活中的一大困扰骸。今年怜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查矗募,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题陪罕。在八项智能泊车功能里艘某垂,“手机查询停车场位置并导航”纤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能泛氮膛。其实汗题,在大型商场里险戏灯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了尼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吧裴临。根据一项市场调研显示凸社,2015年福纺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿廊稗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力抽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台互题膊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露澳删,在深入巩固原本的互联化钝陆溉、自动化和安全化“三化”战略基础上搞,博世今年也把两轮交通囱斗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度卵防恫。    他介绍伟肋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部骋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力极鬼北。未来十年娠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上史,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嗜。    在两轮交通方面陪篇,博世提供两轮驱动刻涸讹、安全等各方面的解决方案暇扒,涉及两轮电动车拜失、摩托车省、电动自行车以及平衡车等多种产品形式朔。    最后猎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具绣,满足这些变化的需求泉辰册。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父覆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赡兽,“双积分”法规撤窍缅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议介恃,连日来虽柿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温并厩,让观望中的车企备受煎熬墨系。针对业内关注的焦点问题膊兄盲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全顺井。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》率:不久前苗妇坎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规颓浚即,如何理解这两套方案淋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全惭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)晃茄箍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联侩,但又有独立性冗暮,各自的核心目标有所不同段力。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量熬累咯,进而确保国家能源安全凡罕。由于中国的石油对外依存度已超过60%示靛同,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提忌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求涉晾隶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展凤,进而实现国家节能减排的长期目标逃阂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集版容,但现阶段并不能彼此替代涕。对于CAFC而言棵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求何寂,其中当然也包含新能源汽车屏拆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瑰庆。但不同的企业由于自身能力玩、技术储备和对未来技术趋势判断不同爆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求培盲桑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模滑科,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补怕,而以后补贴将逐步退坡疙里,企业更担心成本无法负担廊簿。因此仅有CAFC法规粒巾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况潮沥,所以有必要出台NEV积分颁苦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流纹告。同时盲奥舞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫挞,从而有利于新能源汽车早日取得突破隆仇钎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线粹奇,其目标应是降低汽车及相关产业笛柬、乃至整个国家的碳排放鼓烁煌,和降低能源消耗诉求不同腔抵羡。作为碳排放第一大国徘烂绞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值叔兽,后续国际压力还将不断增大摄。因此畏肌赤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放驳钩,从大方向上讲是正确的颇妊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段关献泼,这和NEV积分没有本质区别坦相奇,也无法确保总体低碳目标的实现酶。实际上诞漆碎,跨行业苦闪羔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向滔牟。以电动汽车为例驼,其在使用阶段确实是零排放咸馅,但与欧美不同涸岗络,中国的电能以高碳电为主仇泌羌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放羡纹剂。也就是说突船勺,在使用高碳电的情况下且江跨,电动车全生命周期的碳排放并不低泄淬抽。这正是碳配额管理应该解决的问题尸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中窖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额仓擒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鹿。实际上艘,将新能源汽车确定为国家战略继割齿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构期袱肮,生产更多的低碳电必剂囊,否则减碳的国际承诺将难以兑现曝。    另外平广,对于汽车行业蓝绵,无论是CAFC薪盼匆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同届痉对,但都应该由一个部门来统筹策划咖潜收,系统思考旅割文,拿出科学财庞、系统剁己、具体茎粪、有效的管理办法来推动实施崎廊逛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面滤。    ■积分交易细则需加快制定茂肛抡、尽早出台    《中国汽车报》瞥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定心骗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素恫俯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蛇搭?    赵福全点撬:确定合理的积分价格此腔麻,涉及到技术瓢昂层、成本和市场接受度笺顺,需要综合测算和动态调整碎毫蛙。我认为基本原则是粹共辩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力绣温愤,让没做新能源汽车的企业有经济压力触。如果NEV积分是“白菜价”努,大家直接买就可以啃奴,谁还会愿意在新能源汽车上投入弟额?    因此遍,NEV积分的定价应足够高妙盖扛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入械未悼,通过自己的新能源产品获取积分另,满足法规要求酞道。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理霓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业烤,能够通过购买积分先生存下去对解,争取时间把自己的新能源产品做起来宏。    《中国汽车报》痰:除了积分价格之外却,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑碌惦,目前处于“空档”状态为喀俩,怎么看待这个问题馈?    赵福全态:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力芭辰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间疟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫伞裸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性湃钳。同时手伦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间侠。对于汽车企业来说茸具,3年仅仅是一轮产品开发的周期苇,政府作为“游戏规则”的制定者侵秆,应尽快给企业一个明确的目标井,否则企业将无所适从畴舷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》滑污:“双积分”中提出了2018年起贰存,8%壤、10%吧肚、12%的NEV积分比例污涟,而经权威机构按照法规要求测算嘉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间涵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难俱卵摧?    赵福全宫:在这个问题上线衔,我并不持悲观看法鸽韶孟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难孺楞搜,因为还有很多企业尚未完全发力袜芯。按照国家的发展预期阶方,2020年新能源汽车销量比例要达到7%庭,如果每辆车以最低积分2分计算乳晌泞,整体积分比例就达到了14%辽关,如果是分值更高的产品咸讳庞,达到18%的积分比例都有可能摹邻肛。关键是要努力实现7%销量占比目标登套剑,而这也正是NEV积分的目的所在偏。    不过另一个问题引人担忧肩顶查。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求迟痕,同时在CAFC核算中也有优惠话:一方面油耗直接按零计算棋迸,另一方面核算数量加倍税另俊,从2016到2020年分别是5倍蛾典赊、3倍拎、2倍抗古期。此外瓢谜诺,按照单项抵偿原则四,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分夯袜妒,还可用于抵消CAFC负积分贝虐部。我们经过测算发现登辜栋,CAFC中的这种双重优惠储,对新能源汽车的“照顾”过多了京谁,不利于促进其他节能技术发展攘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险穆锨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嚼,CAFC的达标难度就会随之大大降低纳。实际上目京,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重隘古,两者不可偏废挟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展赁,但如果CAFC目标落空孩梢扰,国家能源安全受到威胁乖,汽车产业的可持续发展仍无从保障力人屡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消未彻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿既粟,这不仅能确保CAFC目标的达成抬汇剃,也会提升NEV积分的价值降雹,避免NEV交易落空票。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》刚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值譬,而没有将电耗的概念纳入其中蒙,这样的算法是否科学霖彤?    赵福全健:NEV积分分值以续驶里程为依据仿摄骑,这与推广新能源汽车的初衷相违背嘛,也不利于鼓励技术进步计裂耿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程窝努枪。推广新能源汽车是为了节能减排狡,因此不仅传统汽车铂汲,新能源汽车也同样应该抑大扬小继山恢、抑重扬轻渤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”衬彩纷,而不是搭载电池越多越好淋磺,因为大量电池搭载在汽车上移动琅,这本身就会使能耗增加磁案,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾耐篮摩,也意味着大量增加电池生产的排放姆。    政府应鼓励企业开发低成本叔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品轮畅钦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池高。也就是说啊裂括,政策制定一定要“勿忘初心”舶构。建议NEV引入单位电耗东,即吨百公里电耗的概念叉宠表,作为积分分值的依据喇。同时骇,对于小型车电耗适当放宽怜癸,而对大型车提出更高要求肥纤,以鼓励新能源汽车小型化寇泰烯,进一步提升节能减排效果毫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》砷锈:在“双积分”中愁谩,没有将新能源商用车列入管理范围眷,这样做合理吗还雄?    赵福全捶贾钵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽浚可持续发展的问题瓤描。2015年淋铂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%洽齐,获得国家补贴的比例比这个数字还高凶喇摩。而此次NEV出台却未涉及商用车肪捐奶,这是不合理的鳖任如,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瀑,也会让乘用车企业感到不公平词剐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规憾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求屑勉希。我建议苟恃,应该单独给商用车设立NEV比例要求拒揭,可以不与CAFC积分抵偿碱玩煞,但企业之间可以交易脾达翰。因为如果没有NEV的强制要求虏,在补贴退坡后贿摩儒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖锭脆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口阀署,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水砷骚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上卜悔深,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示咳梳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家刃,盲目投资之后澳奖,多数公司要垮下来禾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热翟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎漏秃。    以蔚来汽车为例墙,去年8月还只有100多名员工碌撵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模红稍篙。据中国汽车工业协会最新统计连,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆来纺坞,销售4.4万辆挝,同比分别增长25.7%和43.8%赌庇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆屎扇,销售28.9万辆草其,比上年同期分别增长93.0%和100.6%袍品。蔚来啊嫂八、威马瓮、前途洪、小鹏等已是新能源造车领域的热词松澎魄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嘿社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面溪公阮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》灭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目歇奈独。至此曙卉,奇瑞新能源成为继北汽新能源腊、长江汽车囤顿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业曝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家孩。    “新能源车企的风险赎漂臂,其实很大捂烁迪。”王秉刚说连瓤寺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蛋盯想,对风险有足够的分析波,有可能投了很多钱铝,最后做不成般确位,带来不必要的损失堑猫铝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下匪盒,简单地投资建厂酵慌、增强制造能力蹈裳廓,未来堪忧骆。新能源车电池的技术进步非常迅速 灵晌猴,现在可以用的技术一年后就不行了攫费滔。如果没有研发能力就做不过人家杏。“一下十几个亿扎进去邻,有可能最后做不成箍席碉,我还是提醒新进者要谨慎一点啦伐。”王秉刚说谎。    事实上检,目前国内的新能源电池生产厂太多了窘,但规模都不大纫。而且动力电池总的规模也在扩张中宦副行,尤其质量好的不多适,“据我了解鹤冷适,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单澈亲舞。”因此假,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺帅存婪。   谈不上“红海”棘鲁宝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的邵讼惦,但道路曲折汇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说阜幂风,造车得有钱穷敌入、有人才少蛔、有时间跨空玛。“钱我们还行尺滴窗,人也不错舌冒,就是时间太紧蒜,毕竟搞汽车三年算很快唯沤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合宋。”万锐坦言煌伞俱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的信挠软。    不过订,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧等,万锐并不认同广。在他看来惺爱硅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上抱,因为大家都还没“下海”虐魄蕉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程潜融,大家还在忙于造车隶,搏杀还没开始挪。    “这是好事案小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业百,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说巷浪杠,目前中国传统整车企业有150多家违,新能源车企至少有30多家稿蔫骆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法绢荣。    至于是不是过剩成茅,梁伟表示这还是要市场来判断篡。在梁伟看来南,其实中国传统汽车行业已转入新常态福村,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长戌,除非汽车消费大幅好转次喇触,否则很难回到前几年汽车行业的盛况妻。    但另一方面瞄,根据预测峭碴师,未来5~10年抹翰,中国的新能源汽车将保持两位数增长潘徽力。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称宪甩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆免习稼,到2020年时产能达200万辆外巢纯、累计产销量超过500万辆凡呐。梁伟认为促,从年产几十万辆到200万辆的目标半传姑,新能源车汽车肯定还要快速发展弛烈。目前的新能源车市场还完全没有定型此,不同市场定位的车型未来都有生存的机会淑翻堂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功粟刨剁,“很多人此前担心特斯拉会破产娄黎,但Model S和Model X推出后效果不错剖粮想,用户接受饭祭感。经过多轮产品积淀携颠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃输舵,特别是成本下降得较明显唱凉。特斯拉可以闯出来荷涟恭,中国企业也有机会胯阜蓖、有成本优势酗答护。”梁伟说嫌。    对于最近贾跃亭的乐视射捞旧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象派孟,梁伟指出毁赡,除了技术奥乐,汽车行业还是一个资金密集钙、劳动密集的行业丝颂。如果要进入成抗,需要企业在未来几年有大量投入沽,以格力电器(000651.SZ)为例岸觅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗茫铜。    梁伟表示脆柿翱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来撼贺花,毕竟快速把产品推出来斤唐曹,现金压力会非常大馁般。另外射,一家企业在原有行业中具有很强的能力粪室,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功幢谢,这是一个很长的学习过程脐爬快。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外辣设:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日膊旱,也是第十七个中国记者节配猩说。2000年淋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》玻烁烽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节堆疽。此后记者节像护士节靶嫂暗、教师节一样膳惭棺,是我国仅有的3个行业性节日之一桐疏堪。   值此之际锌锌郸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱埂识摊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下窃蔡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”逞诧痕。      坚守还是离开梯灸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露佛乏:去年网络广告总量2096亿元刊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元酱会。报纸下跌超过35%覆,杂志下跌近20%划鼻偏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿娥竞,单项将全面超越传统广告倾祷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击媒萌毖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下板味,也仍能保持着不俗的销量挟。    “没有路可以让我选择堕鸿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值克。”陈总对此直言到雄敛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚篡坏,但发行量保持一直不减势。诚然府,这离不开报社给予的支持嗽。但从自身发展来讲撵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好龄监桃。究其原因处杉墙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的搪蓬哗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者兜。   汽车也好溯慨,新闻也罢刮。毋庸置疑乃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题孪。   纵观整个汽车行业的发展趋势么,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志儡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受徽,但不可否认的是苫莽凛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式纶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物韦鸿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者肩烹。    除去对报纸峨猜咸、杂志僚嘲肉、广播淬呐、电视随、音像等载体样样能玩得起来夺,还需操弄3G乾魄、4G等流媒体技术其瀑。我们不知道下一站会到哪里酿家雾。   面对媒体融合大潮藏晨,陈总胸有成竹的坦言卞绷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代袜韩蓟,家用汽车转企改制之后继续深化改革盯。由媒体到传播机构系供啡,由杂志到全媒体平台氖烘,历经两次创业翱荡吐,家用汽车探求新的发展方向百,抓住变革时代的发展机遇归蠕,赢得了全新的利益增长点讼柯挞。不再只是单纯的纸质杂志俯涝,视频城诗、自媒体等做出了不错的效果尺。   其次递,就是在自己的企业定位方面苯,中国医护工作者汽车消费调查褂虱斥、中国城市教师汽车消费调查是以医生效蔡、护士凶壬户、教师等特定的人群为对象做的系列调查蝎钒。这些调查一做就是3年松浓,走遍全国大中小城市乃疆,做出最真实的数据谷列。 ?   “网红”营销时代   今年以来莲麓,网红主播频繁出现在各类活动现尘乒,手机发布会事桨、车展患玫蓬、房产开盘峡、比赛等一场不落熟附萌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会捶。”   日前赤旅袍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”毯殿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军佛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”解。   对此事件迷,亦不乏业内人士称贫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走曙,呈高开低走的态势晨。   陈梓萱表示兰:“在现阶段的传播环境下橙绷,媒体记者朝网红转型姥门,把读者转为粘合度极高的粉丝洁膳坊,增强彼此互动点斤舵、沟通下台,无论对于报社还是记者个人案酒峨,都是一件好事股蜗。”   “把流失的用户拉回来港,用互联网陌、新媒体的方式搭慌,我们正在努力尝试豹发,但具体执行效果如何伍,尚无法判断腔绿克。”全媒体时代俯烙,我们永远在路上讣媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达免未:张瑞丽 版权作品姓垃许,未经环球网Huanqiu.com书面授权啸,严禁转载菜,违者将被追究法律责任波喇狭。 获取授权" "  原标题敬瘦顷:广汽传祺肖勇楞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日猩崇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典壕。在本次活动上磨嵌宝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蓝诺。广汽乘用车副总经理肖勇表示盲呐:“时尚是一种潮流息厢诡,其实就是顾客需求吴窘,引起客户共鸣闷翅巾,汽车也需要时尚妇,所以GS8出现在了这里石。同时传褀GS8我们就是承担梦想瑟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瓶厩禾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌梆谱放,中国品牌基本上没有一席之地恐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型帝供,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任匪此。   对此票蛇阂,肖勇表示讲吮步:“传褀GS8我们就是承担梦想忌潘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上处枯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上唱柬捣,所以在豪华汽车上题,我们率先实现突破桐琶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚撅覆残,我们就是要跟汉兰达牌鸿江、福特锐界形成三足鼎立切,甚至未来超越这两个品牌监八,这就是我们的目标通晌仇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示届陆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凑边,创造单月销量的历史新高星滔,爆款车型占3.4万辆扁氓,但受制于产能安排的影响狼,造成其他车型总的销量并不是很高冉。面对这些问题啪痞挨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略山纬戚。   肖勇表示搔:“明年我们的产能坑孝懦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目及括,产能将得到释放暮。我们在满足GS4的同时浚玩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立狈室味,最起码销售五千辆以上爽据,剩下我们会再分配个其他车型砰默。”   同时为了加速品牌向上纱虑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市洗。同时肖勇说道搪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型话翱铜,在明年全部投产卿啡嚷,所以明年最大的问题还是产能沛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型护陶监,我就是聚焦我的明星车型禾瑰厩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构素抛:李芳" "  还有不到一个月娄藤,东风标致4008就要上市了夕。它的颜值仇、科技装配足够有吸引力剂幢彤,那么随着锁定竞争对手暗、谍价草、销量预期等关键信息逐步浮出水面侥棘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢缚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天竞被,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多提武底。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”疼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影举芹。比这番景象更热闹的竭拷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会镣。   说到品貉何,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致氮,让媒体品到了极致欣蛊探。在工作人员的讲解下信,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统灿庙绵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计韦劝需,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴融龟,无不让到场的记者防、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识雌脱笛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嘛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质北檬、品味祥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象醛,东风标致在今年推出3008曹、4008后京哄,也将在明年陆续推出3008S楞、及另一款7座SUV盯晦桑。据中汽协最新数据显示炮柏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆氏,同比增长45.91%橇能秒。那么沏汕,在众多SUV产品中番鲍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢该疾刑?东风标致总经理李海港对记者表示实鞍闪:“我认为要总结一个词就是‘品’字散,东风标致的SUV一定是最有品的缚互,这个品是指品质墩、品味厂狠,今天的4008就足以支撑这两个词林鹊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化醛?李海港对汽车产经网独家表示乏逃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同挛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蠢,轴距达到2730mm羔,是同级别车里最大的聪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统钞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机泛,在配置方面更趋向于高端弹、智能氓,进军更高一级的SUV市场笑匹鹊。”   然而哼芯擎,另据乘联会的最新数据佃闲车,1-8月官呜掀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV彼墒钙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%叙虑狈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么犀秦,作为中级SUV恼晃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期绿?李海港向记者算了笔账滑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万腔劣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求建需漠。“这种需求就是4008的机会檄尖,也是4008成功的保障效被。”李海港表示串律。   “狮虎之战”将上演   还未上市宿乾昏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎握蓬。李海港认为奉乌颂,4008在科技装备彭柒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势挡赁涟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抄泛。”李海港强调肉捕侯。   通过外观设计及车况数据对比后发现物窍,4008的设计颇具未来感和运动感试蔫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下居,4008在轴距上占有一定优势扦,也使得整车造型看上去更加修长缆放尖。   那么酷,价格呢谰燎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嗣槽,通过对比翼虎的指导价陆,小编认为4008的价格应该在19万元左右配禽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拎咀矾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢漏痹井?据乘联会最新数据京问,翼虎1-9月累计销售84258辆卿并,月均销售9362辆陌。但值得注意的是藩衔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%税权。那么赶潞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量掂,可以说也有一定难度忌。   汽车产经网了解到瘟瀑,由于目标客户锁定在换车需求的群体尖虹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案高负,以吸引用户选择4008损十。至于置换方案的细节另革,李海港表示还未最终确定哦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频泄:李芳" "   国庆结束后慧炬,北京卡平掏、上海蔼孩晃、广州柑虱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿掂创链,引来了社会广泛关注飞。平台闻风声绣,媒体炒热闹胸,百姓愁价格苏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻灰,“网约车”只是第一块烫手的山芋喇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性防射届,又要确保公共交通体系的稳定鲁前平,还得照顾老百姓的感受屏。    比较普遍的观点认为会佳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升牧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高庞伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上谜漂,征求意见中提到让市场来决定篮疵,这是非诚贫荆科学的蛋顿。作为用户奖,担心价格上涨晨,特别是比出租车贵记力屯,认为监管部门是要维护出租车体系利益访,我觉得这是大家多虑了湿。过去汕商吩,在平台混战的阶段撩,资本介入烧钱抢流量洛收,这本身就是不可持续的逼妥,价格逐渐上妇小,平台收取中间费用是必然的叼守函。    对于各地的征求意见菏厂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌戊厂。比如说要求司机是本地户籍葛、要求网约车辆的舒适度等等多。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些侮欧碍。    网约车规范的政策是非常需要的狄,作为共享经济热潮下的产物岔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色墟。任何一个商业模式棵赖归,都需要规范起来泪诧睬。因处于监管边缘培斯,过去已经发生了数起网约车的谓瑁害案件苟酵骑。我们在对受害者表达同情饶、对肇事者表示愤怒之后趟氦琅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带袜从拜。    然而灿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的返。比如说串,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍痊搐、车辆要有上海车牌黑铣俏,并且轴距要达到2700毫米息。根据滴滴公布的数据侯尘凡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中共沙陆,拥有上海户籍的不足万人款设。这个情况在深圳类似惩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车涛。如果按照细则明确执行位撇孟,这就意味着蝎藐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”喷漠肯。    共享经济是大趋势散食,但监管太严可能打击积极性纷,这对立法部门是大考验柏图。互联网时代阀,网约车大大增加了出行的便利乖,使人们在出行上拥有更多选择穆离。监管是为了提供安全高效的服务保障牛,而并非要让网约车集体消失撩。现在的征求意见许多还是首次提出事杉,建立体系的过程中应该让用户电、司机及平台有更多发言权可汐。    我们鼓励共享筏我,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环窘翁畔,与传统交通体系形成良性的交叉互补墒。    我们希望立法颁竿聪,只有合法合理才能保障各方的利益拜氓,所以网约车服务一定会是标准化相凳、安全化的筹地。    我们希望在所有领域都有不断开放赐弧骋、不断完善的发展方向邓臀帝,这是产业互联网时代的必经之路戮沦。    文 | 著名职业经理人纪慨舌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲孰田:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按杉岁假:新造车企业已经不再神秘揪咕,告别概念车的品牌曝光期粟擅痘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段梧。投建工厂汝监、申请资质抚乾,造车刨面加,他们是认真的平床。不过猛楞瞳,“八仙过海硅、各显神通”臼梯,出身背景不同的创始人办可拍,对企业产品和品牌的定位呵榷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”毫屎了。    想听“真知灼见”棵吨,走进新造车企业苛犀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天抵嚎弘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拿窗档,敬请关注澈。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中第,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上驼赁痰。10月10日矛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准氏檀。这也意味着辉忿,前途汽车继北汽新能源慈菩、长江汽车之后存绰处,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”库蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中矩先价,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本驶幢,可以稍稍松口气块。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看味财,他直言到2017年底前途K50车型上市前屡怯,相关准备工作的日程已经安排很紧张滥,有许多事情需要持续推进伸仇级。即使如此醛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心涡。在与记者的沟通中慨笑卧,他详细讲述了自己的创业经历芍搓吉、资质申请的情况沁岔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断趁。    短短的一个小时记辖藩,陆群留给记者最深刻的印象是辑侧筹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师吻,他们怀揣一个美好的愿景角轰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”亭陛。    ■ 拿下资质不神秘馈茧拼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”额拔谩,许多人都对过程感到好奇扛。陆群则表示手,拿到资质并不是一件神秘的事情僵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求哼,一点一点把技术做到位昧答,把技术通过样车和样车的试验呈现出来矾烯。”陆群说涪懊稠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》尾。具体流程是屉,企业根据相关标准去申报项目宠淀磨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请敬涕。陆群认为午斯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展齿畏峨、引入新的技术和参与者倪惜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术四。其中对电动汽车的四项关键技术呐,包括整车的集成和控制技术琼,电池的管理技术火换静,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求脖爬供。同时剁微,技术具备后还需要做出整车钒馅,并按照标准做大量测试卿捎蚀,要达到很高的标准桐茬县。据了解扣查,整车控制管理系统(VCU)淘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向谷碾,也是已经掌握的三大核心技术眠谭靶。    更重要的是台,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拢酣。早在2010年韦础,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部底款,开始布局电动车灸痘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目碎丸拨。2012~2013年乒惮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目家,在高端纯电动整车设计赖掇脾、研发方面取得了初步成绩诬。陆群说氢斜伍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拧继、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年举蜕繁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展呻课,开始引起业界关注抒岔。那时茂考,行业对电动汽车的关注已经比较高驹拔,而前途汽车早已走在了前列佳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年强。”陆群说崎鳖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司绍挫,专注纯电动车研发辣扣此、生产痞、销售及服务暖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团橇窟。”2015年9月孰功七,长城华冠登陆新三板挂牌交易拔杰并,成为新三板电动汽车第一股撂钩。目前啡档详,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团柒,包括整车业务板块(前途汽车)蕊抽沪、设计研发业务板块(华冠设计)蹦,以及核心零部件业务(华特技术)涧挟。这三大板块互为依托毖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑锌。    拿下资质哦踏鸿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吩肝灭。    ■ 技术剿佰、生产基地饥、供应商都得一流    在做电动车的这几年桓栖,陆群对电动汽车的理解越来越深入贸田,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机床篱、变速器等物理结构菲凳沛,还需要产业链配套兽、成本控制镭恢就、核心技术开发等一系列工作侮剧抄。“自主研发的核心技术鞍朝、国际一线的供应商和自建的生产基地奴短尾,是我们的三大优势匹痛诚。”陆群说痪泞。    陆群说乓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蔷,市场上找不到合适的零部件供应商骸扫梆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术绷。目前线,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吹限椿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化双净、VCU讨捐、RESS等核心技术涤炮烹,使零到百公里加速仅需4.6秒柏潞,最高时速为200公里感,最大续驶里程达到300公里斑。而据陆群介绍豁蔼谴,这些电控技术相关的零部件捻戒簿,不仅前途汽车自己使用掳,也已经为行业中其他厂商供应沽。    在供应商体系上冉,前途汽车同样拥有强大阵容扮郎刃,已经先后与IAC筹涧、博世捞、布雷博坏耿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作敬。这不仅确保了产品的品质赣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验梁脱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地枫乘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时娶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地告兔槽。今年2月握揣赴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基米,按照规划擒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆芦,将在2017年中试生产刹,第一款车K50将在明年底上市雹溪。值得一提的是降钵纺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺亢梨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坟闯,最大可能提升汽车的轻量化水平麻牌。    陆群认为沥桐猜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车潭楼,而是要通过成本控制梳砷、技术提升来实现车穿,其中轻量化就是很好的解决方案颂俄。他强调辟署惦:“前途汽车的产品规划和市场策略狮店咐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酸箩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力陌密,在全新的市场领域不断成长貌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来酵蕾骑,中国新能源汽车市场前景广阔娃愧,存在巨大的市场机遇抹。据他估计狮强痉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来湿。他表示无啸,前途汽车已经做好了准备瀑绣奥。    陆群始终坚信一点喝贫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西捷。在他看来鄙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”儡。“所以饱翁,我们专注车辆性能吠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台抱沦瓣,迎接智能互联时代链。”他说凶弛梆。    自1990年大学毕业进入汽车行业浆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发售邵棋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年先,创业历程也已经13年雇颂,算是行业的资深“老人”访,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蘑,他的团队也是一群“汽车工程师”澎搬反,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远踩。    陆群说谅送,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挎豪食,像华为一样拥有先进的技术瓷汀、过硬的产品品质以及国际化的视野暴背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍斗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹勾,同时搞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益榷粒卑。一时间扣皑豢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来慷什。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鲜揉,对于新政挡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明乳。    看自己   记者该虫: 首汽约车有哪些新的动作和布局烂缺?   魏东浑磊: 一方面隘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面剑,根据北京合闯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辑狭下,我们会在司机午纠饥、车辆和运营都符合当地规定的基础上柔拭奢,继续增加运力保障莽,这其中包括增加自有车辆怯筛,也包括增强与当地伙伴的合作逞。    看政策   记者褂巫仇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后摆帕,有观点认为熔糜禄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的娄镐具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蛋臀: 这样的说法不客观楼肮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定采戈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情两侣马。    某种意义上讲挪倪,首汽约车项目上线之前芥翟趴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台笔扭,我们只是在政策范围内尝试着做乏嘲苛。彼时乘,我们借鉴同行业企业技术手段黔惺、商业模式和合作模式翁势,在政策合规的前提下瘫,尽可能尝试畔镶观,当然模迷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后锋聪弗,我们是十分期待政策落地的秦切。因此核瘟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鹊劝锯。    记者健颈段: 怎么看待首汽约车的先发优势隆达牡?   魏东诉: 的确惠冈,北京市场上我们目前是最贴近政策的定酷衬,但从全国“一地一策”的角度来看偶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的仍瓜录。    看行业   记者螺: 按照当前征求意见稿来操作量泪硕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响交。   魏东经轻: 我们对于各地方出台的政策表示理解犁都,网约车实行一地一策制度辰钢,各地会根据各地的交通发展水平呈、城市交通需求来决定如何管理网约车浮谱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发敖。    看未来   记者胳: 未来行业格局将有怎样的变化拔师琳?   魏东熄: 当各地政策正式落地之后握,会明确供给的标准函菊,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵几帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域菊,同时惩号彪,对于准入的司机进行严格监管订。因此输,在未来行业格局变化上朗齐,在大的方向和框架上由政府来把关俱晨,在框架和方向范围内私稍,各家寻找自家的竞争点和突破口措烘呢,现有的平台选择优化平台和转型升级镰滑独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始巍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略里璃函,并通过一系列体育噶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻敲、活力的品牌形象噬柏衫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体擂谭,除了年龄急帅票,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人温。” 10月13日竞乃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示魏琶阶。   据悉琉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记龋没,并向年青人传递积极的正能量错膝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典复。未来踏畴奖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言涝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型忿尽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型伍帆觅,借助本次人物盛典踞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁导淮。   “2016年幂豆郝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’履函撼。” 郭伟表示克,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作艇讼凸,不仅让不同圈层的消费者昆铃、车主访随孔、粉丝共同参与到活动中绘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者葛矢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机妙俊波。”   事实上藤茎绊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域钉,包括体育以及音乐类的综艺节目鼻碑,实现了跨界合作泉好卧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称贬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流塑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度良。”   根据最新销量数据显示念巍,东风日产9月份的销量出色承,同比增长超30%限。其中主力车型轩逸弄熬、逍客擦啤陡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗晾殴。   郭伟表示顺,“东风日产今年的目标有所提升毯稗,对今年销量保持信心籍教。”此外剐表姓,谈到是否有可能再接再厉跋岔诵,在总销量上攀升至第四名的位置时伐甸哎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知轻反劲,能超过前一名最好拣锈唬,但最重要的是与自己对标飘痪。”   责任编辑井:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街谋肝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组裸,管理层不参与讨论省闲,每组都有来自全球各地乘澈、不同级别舌郸酚、不同性别的同事幂。”蔡澈说配,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展亩伟,大家相互协作首梆、互相支持匈头、勇于尝试酵损辖。”    中国经济网综合外电报道剂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士贝,其宏大的构想才刚刚开始母鼎。蔡澈现年63岁嫁洞邪,其工作合约预计到2019年沟,在刚刚过去的2016巴黎车展上番,他再次用前瞻的眼光和布局幕,为戴姆勒集团未来的发展奥稠,提出了新的方向浮苔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钮:当年学的是电子工程专业唱米井,就有人建议“傻小子隆袱瘟,去学机械工程长。”铝纹琴,“今天来看很,坚持初心坛痴,梦想终有回报坞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体膜,在报道戴姆勒集团的“变化”时溜奸肃,都会引用蔡澈的公开演讲号皆,因为他提到了电动牢翁伶、互联萍集了、智能和共享等前瞻主题竭凉。    首先驹炔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ畴炮,并计划到2025年椭,成为高端电动车市场的领导者疯。当然币霜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列存,奔驰不是最早“吃螃蟹”的络,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念碌,恐怕显得更稳健卧剃。    “在所有这些领域衡,你必须为未来的投资做好准备拨,”蔡澈说籍。 “但这是令人兴奋的肌嗽,所有这些发展不仅仅是技术的改变年,而是你可以为客户提供更好和更多的服务悼趟玛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛巫狠掣,内容丰富的CASE(瞰思)计划探森,它取自于智能互联琳童、自动驾驶录、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母么。有评论指出魏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责昂,就是要对未来做出承诺篮架。 巴黎车展发布会期间太图,蔡澈穿着休闲衬衫燎、牛仔裤和运动板鞋绩方床,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名闹,但蔡澈作为首席执行官胃似,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目藏,以加速决策和赋予员工权力著称撂菩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”海撩猫,鼓励对新产品和新发现颊裂,进行实验性的尝试栏。    巴黎车展发布会期间恃,蔡澈穿着休闲衬衫楞凭涟、牛仔裤和运动板鞋牡蠕圃,一改西装革履的常规风格碑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到箔:“我们并不是穿衣方面的专家点。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen屉,而是留在了在工厂附近的办公室啸溺,尽管条件略艰苦董。至于在衣着方面的变化咎,没有具体的规划恋狠,因为衣着是表面化的联纷,符号化的澈,尽管这会传递一些信息刑祷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示歉惧:近些年唾渡摧,我们尝试了很多新的想法呜井哆,对整个行业而言都是全新的尝试犊访。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划霉徊,很多同事都参与其中炉涛寇。    “仅仅3个月的时间谭峡颓,我们收集了150个优秀的想法容腺踌,这些都是关于企业未来建设的好点子侗。我们把参与讨论的员工分成了八组驴悉,管理层不参与讨论奈艰长,每组都有来自全球各地芹、不同级别授、不同性别的同事功。”蔡澈说譬唇,“今天提到的鱼群式结构品遍鹤,希望让公司更有活力牡,更灵活谓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展臼具色,大家相互协作眉、互相支持蒲、勇于尝试熊炉辟。”    几个月前兔撬毒,在柏林的一次会议上希波,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片及德傅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嗽放阜。根据德国报纸对这张照片的描绘问探:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面下禄。蔡澈告诉开发商诺虱位,这张照片是30年前拍的佬殿,那时缺歪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车徒。    随着电动车品牌的发布捎,以及首款概念车的亮相邪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代毫假搪。在戴姆勒的规划中疼褐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力凄漏,包括价格浦镶、外形和性能昏首。据了解妹娟泼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产效,包括在德国建立第二个电池工厂镰扳隘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕儒箩。主场“作战”的雷诺品牌矩帘被,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR坎卿善,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念废,包含设计涛金、产品以及市场布局等方面龋亲。    发布会结束后仁日,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通入。在面对面的交谈中板耸汗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嵌丝肪。另外肮莆谎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题芜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作湘。    网通社显:在中国市澄揖鸷肌,2017年雷诺在中国有什么挑战眠窖?    戈恩寡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长俄扒坊,中国和印度都成为全球业界的引擎剔。2017年是雷诺非常重要的一年蕉房,我们的销售会起飞龋吮反,就像飞机一样皖,正在起飞向上并且不停加速撼该吭。对于日产来讲骚废,也是非常重要的一年路十,还会进一步推动启辰的产品勿萝,这个也非常关键闺疥百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社潘:您如何看中国新能源市乘琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划躲黔?    戈恩郴己:我认为中国会成为全球最大的市撑潘省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的券芯凡。对于日产而言虫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺喂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目记。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的汰复。    网通社姓蠕啦:对于雷诺和东风的新电动车项目胶斧,是否可以更详细的介绍一下蹈?    戈恩募:雷诺和东风进行合作坏踞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场眠输李。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论布,最终项目还没有做出决定迹牌,但正在研究当中岗显鲜。    网通社都:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术沤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进桨弹?    戈恩掇戒:自动驾驶一定会进入中国溯,这是勿庸置疑的拒。目前奸坏,各个车商在这方面的竞争非常白热化杉谐缅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣莲溯睫。在中国相关法律法规允许的时候苦,我们的产品会进入中国滥。当前掸肛,我们的样车正在美国笨吨、日本做相关测试读。与此同时栏卡梦,雷诺当然不会遗忘中国市场陇替。我们会在中国市场进行一些展示项目潞衅,这会帮助我们完成产品差异化的工作公拒,也会帮助提高产品的竞争力耍啃赐。    网通社庆:三菱的加入报,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助苯笺闯?    戈恩讽济:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三半,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助松。我们认为2016年包含三菱在内酵笔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关凉省碑。所以它不是目标毁碗,而是我们现在工作的结果媳。展望2017年疮哇枚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年俱落凭,尤其是三菱的加入改,让我们有潜力跻身全球前三色屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 陈惶唐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响滦毙悸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代锣。”Kalanick 说道亭。“如果真的发生这样的事构郡旅,而我们没能参与自动驾驶的开发苦吭米,那会发生什么事联耗?未来将迅速抛弃我们风巴。”    上周四莎褂熬,Uber 对外表示辖伎:8 月底时,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车侯界。    与平常用 Uber 打车的程序无异溅未佃,系统会为乘客匹配 Uber 专车爆坑插,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务春弛痞。虽然是自动驾驶汽车啼胶,但车上会配备两名训练有素的工程师适敌。一名工程师坐在驾驶位上搁,随时准备接管汽车控制权挛稗,另一名工程师坐在副驾驶上妥稳,详细记录汽车的每个动作坟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坛梨性,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto醚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大备股啦。在采访中偏嗜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业魂损拷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场绣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲孕烀!,现在卡车运输市场也是如此隙逝钉。”他说钙鸡。“现在谈这些还有点早皇,如果非要说点什么堵滇泪,我只能说我们已经进入了研发阶段吓。”    在采访中桃俺什,Kalanick 还被问到娶陇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代系埔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存浇桃溪。他认为在交通自动化的世界里蛋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加煞,但驾驶员所占的比例会下降捂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会淋沁鸵。    Kalanick 说道唱:“像旧金山这样的城市匪韭,大约有 3 万名活跃的专车司机事陀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机猜入,但是别忘了涉晶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车效题停,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机氨袱,自动驾驶汽车也需要段角挟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的吴,有些情况是处理不了的拔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员姐艾寺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惟丘块。”    他举了一个例子逞杀脊,电话刚问世的时候透蹄群,需要一名接线员来接线编。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会够,而是创造了一个全新的行业田诗,并创造了大量的就业机会磐葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息埃撮:李芳" "  穆伦认为赌此茬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹬河,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惊睹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业判胺领,包括汽车的使用方式恍。    自2015年9月25日临危受命薄,出任大众汽车集团CEO至今水帅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间性钢。那么告,一年过去桐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿糖宪壳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后刮浇慌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得念抽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后捎群下,贴有穆氏标签的大众吮,其未来又将是怎样的呢技?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)胜挪,借已成惯例瀑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”铰课磁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义骗吞,穆伦首先抛出对大势的几点判断疵橙配,也就构成其《巴黎宣言》的构架佬蟹。他认为弗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代砂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车莽兴酚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钾差广,包括汽车的使用方式胎己。 大众汽车集团CEO穆伦    他说纺马,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求辨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动庆存,这需要我们用全新的理念冉路、全面的视角对于出行方式进行解读坤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来狠薪较。显然咆顾勉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的独,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的币死。我们需要联接汽车世界和数字世界膝,让消费者获益委我斥,推动社会和经济的发展狠弧肚。同时顺应驱动技术的根本性变革穿,即电动车是汽车行业的未来朴。尽管如此潮渡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位壤逆。我们必须淖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代犀顶律,同时推进替代技术的发展莆吃。    穆伦坦言蜂甸齿,应对当下的变革腺昆,对于大众汽车集团来说性革,是一项十分艰巨的任务烁。尽管如此匪颧,我对于集团未来的发展持乐观的态度崎访。因为在过去的一年里容蝗霸,我们兑现了承诺呵凡, 增强了核心竞争力穆骨,积极推动集团业务的不断发展酗侍。因此倍稳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鲤,而是“大众汽车集团将如何成功”厦。为此绕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”溅补丧。集团的目标猫,同时也是我个人的目标浇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业搐屉冬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蚕瘦。    他说绷匡,今年夏天快卿愁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疾。我们强调腿,集团未来发展的重点领域将包括寥闭:电动汽车屁、电池技术谐欧馈、数字化菠垢、无人驾驶和人工智能括地坏,以及全新的移动出行解决方案戈。放眼未来缉,很多人将不再拥有私家车耙幕。即便如此上暇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户塑韭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念乾、大力拓展移动出行服务董穗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图溺,包括集团旗下众多品牌的战略惰、关键指标和相关措施攻较。但在此之前汗,我们并未停下脚步脾弹距,而是继续开展相关业务霜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时愁妥,他特别谈到灭腹碱:“在中国抗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项肖怜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”俱滩镀。    穆伦表示劫粟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题罗粱限。这些实践同时也表明贪,即使目前面临压力砰,大众汽车仍然完全有能力实现目标接。他承认澄盖,坦白来说坷侈痹,柴油发动机排放事件影响深远歧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点平。我们正全力调查事件发生的根本原因嗜俯,不遗余力地解决所有问题罐顿,并在最近几个月取得了实质性进展礁讣獭。然而对于我而言狄逻街,构建大众汽车集团的未来亢割烹,也同样重要痢。    穆伦说躺胁定,今晚唇贸衫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图邦猾凡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌湾猩胁。在2025年以前泰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列心歇剖,并在欧洲市场占据领导地位宠。    最后城茹土,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望漂:“未来篓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点换。它意味着自由幻略窗、乐趣和情感襄。因此欣范戏,我们注重产品设计懦郎募,并将以崭新的视角进行设计创新”碌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄稀:李芳" "  今年7月底号礁啤,在2016年世界500强排行榜中寄青,北汽集团以549.329亿美元的营业收入甩炊妥,比去年跃升47位寒,排名第160毁浅,引起国内外企业界埔、尤其是汽车业界的瞩目兼熟块。    今年掠拇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翅墟。恰好是在10年前蒜,徐和谊出任北汽集团董事长滴距,策划屑拌同、主导渐、实施了令北汽集团由乱到治侣涤,由小到大弟崇,由弱变强的变革钾唤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脸惩、有益镐、独到的成功尝试淀。但是忍琴涩,当中国经济网记者约请徐和谊伴儒,请他以《老徐和北汽这十年》为题叫,谈一谈自己与北汽集团时模,徐和谊温和瞥抖阀、憨厚地笑着说吮姓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己雄碌,少谈季垢,少写蔼法唤。    于是盆糜,在不久前的一个上午鸵碌,在北汽集团的一个会议室里钡雀烁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访副嘉补,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鲜靡。今天是系列报道的第七篇挺瓜。   “北汽这些年发展快敞骑,我觉得合资这一块膜想,起了非常重要的作用臂。不光是从量上辽,速度上瑟氖炔,还有效益上”涡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晤叫,如是说道镁獭。    “在各种场合我都讲贰萄酥,北汽就是合资反哺自主”缴锑酥,徐和谊告诉中国经济网记者沙害,“合资和自主迷搽朔,绝不是对立瞧萎醒,而是互相借力”鸿飞。 2002年10月18日痰渭,北京现代正式成立娇脓吗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记茬弥谎、董事长算起快峦,徐和谊执掌北汽已是整整十年抒。在徐和谊的带领下挥拣旅,北汽从最初的“一盘散沙”低,到如今的中国骨干汽车集团橇窝,取得了长足发展抽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中并拳栏,北汽位列第160位详,比上一年度提升47位铃,并首次进入前200名嫁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定辈舌滇。    “北汽这些年发展快合低,我觉得合资这一块娄商,起了非常重要的作用衫。不光是从量上倦、速度上贪惜,还有效益上”烹览,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拖剁咆,如是说道脚犊阶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上邻鼻,徐和谊结缘北汽敝,也正是从合资开始幕赶慷。2002年片,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立提。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目乒惠衅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业栋奋烂、发展首都经济的龙头项目和示范工程淋帽。    为此幻吞系,时任北京市委工业工委副书记豢是、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽炬,担任北汽党委副书记哎俱、副董事长晃,以及北京现代党委书记巳、董事长诲灰滥。 2002年12月23日毙陈酪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下究丛獭,北京现代实现当年签约拼忌、当年建厂补彼娥、当年投产漠亨、当年出车刺。在短短不到一年的时间里璃草琉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型檄酱盎,迅速在中国市场生根发芽渭。由此创下了业内独有的“北现速度”础苔乳。    时至2015年辰梯必,北京现代已拥有第九代索纳塔蓬、全新途胜帛杉、名图唇、ix25棱、朗动谐瓷纪、瑞纳等14款车型微,涵盖A0级惟哇鸿、A级撩、B级孝须皑、SUV等主流细分市程睾,累计产销量突破700万辆桓花枪。    北京现代官方数据显示戊,今年前7个月沉,北京现代累计销量达到59.3万辆杠绕,完成全年112万辆销量目标的52.9%砰。 2005年8月8日盗汕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吮颠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司胆刻。北京奔驰的成立蚀四,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域焚惋。    虽为国内高档车市的后来者嘘嫡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下骋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划怜,实现产品导入浪垒、股权调整沮食吠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等聚盎签,北京奔驰由此迎来了高速发展期佃衰姑。即便是在国内车市进入到“新常态”后赴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅骨懊,远超行业平均水平辈杭洪。    目前腑茅,北京奔驰已建立起全球面积最大默卫佬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地僚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂咎揩店、戴姆勒合资公司里最大的研发中心狭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台竟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业枪浅。 8月22日莎涕肖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托呵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型眷秃死:C级车烦、E级车开级凤、GLC SUV和GLA SUV父。官方数据显示钉,今年1-7月毛,北京奔驰销量达167307辆旅括父,同比增长32.9%恨萝士。    8月22日辈吼巍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市铺。在迎来年内最重要的车型后疟扇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜疤,着实令人期待吝晌笆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展欠挫筹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时描瘫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力晦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多滇惋涕。    “在各种场合我都讲鹤定沤,北汽就是合资反哺自主”暇,徐和谊告诉中国经济网记者斗,“合资和自主施戏诉,绝不是对立汗导烹,而是互相借力”读蓬。自2009年以来砂,由北京现代姓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辱局、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范遁灿纠、管理流程予以借鉴的数以百计节。 北汽自主实现百万辆    正是如此舜宏,从2011年绊长,第一辆整车威旺306问世收小,北汽自主销量直线上扬厢奴舌:2011年达到2.4万辆恰尼、2012年实现7.8万辆检淖弟、2013年超过20.2万辆弦慨、2014年突破31万辆危八、2015年完成33.7万辆查晾。历经五年多的时间斥端,北汽自主已累计生产达百万辆遁,跨越增长令业界瞩目赣随惮。    “着眼未来钾速辞,对于合资我仍然非撤孤ⅲ看好立。不仅是十三五剖抛阜,未来很长的时期懒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献绞。另外篓故迸,在此基础上烹瓶遍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”朝慌,徐和谊表示谩存举。    “年底前还会有更多的好消息塑,不管是在新能源领域闯弊拍,还是整车领域喊,包括一些重要的零部件领域胳骆,还会有一些新的大项目落户北汽嘎染蛾。这样徐,为北汽更长远的发展膝,我想合资这一块按缕碍,贡献还会加大吮汇贺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图痛:李芳" "  9月29日甭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上船缄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲芹恐橡。   蔡明指出檀纽,中国汽车市场曾是低质量伴搂、低配置团、低服务的代名词空豁。诚然镁,与美国汽车市场相比表却,中国汽车市场还不太成熟须敛佰。但是袒,趋于完善的服务质量卯抽、规模日益庞大的车展宦、逐渐被认可的中国自主品牌鞍仍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步加。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标奠,分值越低表示可靠性越高棋僧。J.D. Power近几年的数据报告显示槽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定窜卢,从2009年的178PP100到如今的102PP100牟惋雷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步暮痪蓄。尽管与美国市场还存在一定的差距屋锭丧,但中国市场的后劲儿不容小觑苏力。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显筹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢驰?J.D. Power最新数据会给我们答案偿啡瘟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH搪,而中国市场的进步速度为每年4PPH湿九眷。在车型研究上史竣,中国赶超美国市场需要6年时间什栓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH谈眠,而中国本土品牌进步速度为8PPH累。在生产车型上杯,中国赶超美国市场需要5.5年损湾坟。   3. 在了解美国客户的需求上仆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年歉。   经过对这些数据的了解和计算溅蕉,平均下来屡究茫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼层,才能百战百胜扫痉乘,想赶超美国市惩畔つ椤,前提是了解美国消费者的需求尖斥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的分。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为闲颗:车内有令人不愉快的气味密彼、胎噪声过大(来自车身下面)控内蓬、耗油量过大际疆蔡、风噪声过大(来自车身周围)雾蘑、空调开启后歌勾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为赴:内置语音识别经常无法识别/误解命令娃失、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题湿澜姑、风噪声过大(来自车身周围)篇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)妈磺取、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档掠的。同时可唇,在前10大问题中祥暗蒋,只有一个问题是相同的绕盎,即风噪声过大碍棺痛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异括茬淮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重涟坛。中国消费者更注重感观(嗅觉车厘、听觉和味觉等)方面的感受质量纠难汕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受尼。   就目前来说赏,中国的汽车产业还有很长的路要走距,无论是汽车的质量逗砍,还是汽车的整体销售体系涝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沟彭轮。凡事欲其成功醇,必要付出代价辉凹毛:奋斗沛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰赋般:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理撬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣筐勒弊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰播骏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编完烽卤:李芳 版权作品腐,未经环球网Huanqiu.com书面授权厦,严禁转载献瓢,违者将被追究法律责任酞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行雇挤脐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冗垃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骂撂庆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锚破驾。同时淳山,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开姆,作为本次车展的重要组成部分之一峨秽歌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖揉瀑且,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠读,中国机械工业联合会会长王瑞祥吻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晃存,为中国汽车产业的智能化拴乱,信息化方面的发展做出指导意见封卉。   本次峰会主办单位赔琉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接丁魏脯:   贸促会汽车行业分会长王侠撑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹄礁必:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘叫骡挠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林同茎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮怠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉郸膜膜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一厂歼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓燎抢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌彤购:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了僵捎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辜淮。因为我以前开玩笑说了一句话补撵温,我说这个车联网这两年已经实现了皆欧拇,就是人在车上用手机连网瞪款监,这已经实现了聊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架桨,手机天生的使用起来就比车机要方便薯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变苍料骨。有一些改变我们已经看到了菲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了琅。现在有了优步绘叛谐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了恍瘦,这个确实听着都挺有道理悲,我们一听都很吃惊烤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享程杭,搞来搞去就卖那么几百台车臀。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始村,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了环拴屑。对于整个汽车产品匡、汽车产业链的改变它到底会怎么样疚?   回到出行的那个问题浪挞,我觉得大家也不用特别的担心佩妓甭。我先给大家压压惊啃校迟,有两个数据很有意思恢,一个是美国湾区的汽车销量洗姓卧,一个数据我们一查就能查到蕊覆丝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及户,现在渗透量已经非常多了湿,优步在湾区这么普及了徘,买车的人是不是变少了孺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁闪眯坪,这个没有变少赦瓢,而是增加了窃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆骨刮蔬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错摆。确实涨的很快侗团巍,这个和大家的想象是不一样的炭,觉得汽车销量应该减少擂乳计,怎么还增加了呢劲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少钠丛,你说滴滴廖省心、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情此澜税。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鸥,这背后真正的原因我就一直说冬替刺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了心铝,其实出行不等于汽车琅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺首、道路密度不够这种应用场景从。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用阮估葛,其实它真正的加剧了中国的拥堵缅呵舶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照点癸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%娩并毯。汽车也不是简单的交通工具赡,如果把汽车还原成一个交通工具工垒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了耗定。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由希坪,我可以开渭,我也可以去坐地铁别吻,我有北京和上海的公交卡超猴筛、地铁卡不沥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车畅儡苇,我也可以骑自行车掂,有的时候感觉走路也很好阑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的取恒唾,汽车行业当然会发生改变窍四,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑具。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验醒。如果你只是把手机当做一个通讯工具咖,在2007年的诺基亚已经做的非橙浚好了提滩,但是还是被智能手机行业颠覆了乾突释。在汽车行业也是这样谩妈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验膜锚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具簇朝卧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验密,我们去展望一下虫屋际。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶卡须,大家都提到很多了稳及函。其实很多人的展望角度是不一样的赊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了孙收那。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了辅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步褐簇,更多的是解放了你不用开车宫贯吓,分享的是司机脯极。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够匪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降搅擂,它是一个规模经济双。它的交叉点大体上在2020年就会出现藐,我们的预计2020年在美国就会量产髓簇栓,在中国可能会晚两三年巩舱弘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的茄骑攫,这是我们要看的一个趋势掠。   第二个趋势俏凹,移动互联网会加快电动汽车的普及哄变,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车乾。很多人说电动汽车是因为省油钱境偏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车杉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了市,再也不需要去加油站了菩吻库。第三个带来的变化就是对产业的重塑浩,以前汽车公司都是专注在制造拜臀绥,用户就认为是汪洋大海采蟹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的泼桨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鳖抖爬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面箱拓,内部管理的界面饱,反而把制造这件事情也许就可外包了蛙烫济。最后一点撇堪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接歪,所以汽车作为交通工具以外的部分粕蛙踢,一个用户买了车以后需要的增值服务愤,汽车公司就也机会去提供这样的服务宽离。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验粹渴。所以正是因为这样一个对移动互联网蔽搓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拷惦唤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构位哗,超过1700名员工凌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品圭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车隧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钵拔,激励用户妙镭串,这样蔚蓝的天空就会出现皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行姐愧箍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览松。作为本年度华东地区最大的汽车展览会称尖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骚。同时霖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拒层,作为本次车展的重要组成部分之一间锯壕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠糯,中国机械工业联合会会长王瑞祥定,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炯漏,为中国汽车产业的智能化顺太丹,信息化方面的发展做出指导意见税。   本次峰会主办单位上:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接杠任曹:   贸促会汽车行业分会长王侠幻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肆谦龚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林杠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉善措胜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘棺淬耪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩快睬泵伪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长轿东痢,因为现在我们是全世界销量最大的市场汉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准帽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺淑唤、环境污染等方面些琅嚷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战柏誓斜。同时毛,智能制造蛋俩、工业4.0莽疮肥、移动互联扰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战馆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”册嗣、“互联网+”等发展战略赴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点癸。我们有很大的机遇程,我们会见识很多非常有趣的变化泻玲。   当前业界普遍认为鹿街,低碳化鲤寐、信息化甩、智能化是未来汽车技术的发展方向开。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇馈揪龋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台经伟物,正在成为汽车行业的发展热点仆牟颈,正在助推中国汽车产业的转型升级痴祷,从而进一步打开智能交通产业的价值勉解。在2010年的时候拾劝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索钠款,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统确趣,为用户提供全天候哇舵梧、全时段的服务矮趁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务胎,签约和活跃用户超过一百万筛节,累计为用户提供约2亿次的该户服务弧倾卿,人均交互服务超过11万次颅袱汉。经过近七年的发展播,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位列皮当,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用杏侥乱、凯迪拉克壁卧、别克比袒歇、雪佛兰上使用盛,倍受消费者青睐究聊鳖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺薄,面对新的市场和技术趋势函略钵,基于车联网多年的探索铰乾诲、实践结合行业的技术储备赴副漓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略卞,提出了到2020年力争100%产品实现互联粪舶牛,并致力于打造以车载信息服务哀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务脯宪泄,为人拣光身、车提供安全智能便捷绿色出行叛李,初步建立和谐的人瘦青、车宛戒、社会互联生态圈纠世。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克觅郴、别克陀、雪佛兰品牌茶榷潜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广坛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展匡顺汇。除了安吉星在移动信息和网联上幌掀纤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力吮熟、内容服务能力戊录吩、大数据运用能力垛缆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B飞、B2C的业务胸祥熔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全葡澈芳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露梯抵、支付安全浩撑稗,更可能引发行人安全和人身安全点虹湃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时告,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入漠边淀,网络安全开发包括威胁因素识别舜、安全战略制定盟坪困、安全措施执行熟敬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开恐顽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准宫熊,并且在过去几年不断的进行迭代升级丸榷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作管卧。伴随车联网技术的发展频到,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术粕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术午部晃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶币挎。让汽车驾驶更安全斥窗、更轻松莎、更有效描匠嗡。   我们身处在这样一个时代魂篓惹,新技术层出不穷使一切变得可能虎,我们也是非常幸运的一代人典效嘉,能够见证汽车行业在国内檀、在整个市场上有一个颠覆性的发展劫并翠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鹊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞呸。同时也让我们对明天更增添信心和期待巷,激励我们坚持不懈的努力坪。   我们相信苗瞳灵,汽车行业的发展刚刚开始屁。汽车行业与其他行业的相互交流光花犯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蚂。我们会和同行一起共同为之奋斗碴挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才捎:李芳" "   9月28日嫂娠庭,在2016上海浦东国际汽车展前镜猛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行塘萎,新兴造车势力仍搜屠、养车脐、汽车金融等领域从业者辜瓢,走到台前莎,与大家分享及探讨未来的市场前景糯嘲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲苹界庙。    吕征宇覆:各位领导舍、各位嘉宾驼砂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典铰邯帆,刚才我们的同行说得非吵さ倜矗好纲默,其实我们有一个共同的理念降割,而且我们也有非常多的痛点挫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来柑,我们也有美国合作伙伴的公司防,乐视的七大生态是有机的朗,在零基础上打通的潜纳惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的劫啊小,目的就像董事长讲的一样棱钝存,让“蓝天白云”再飞翔视霓,目标就是打造全球最先进的超级汽车圭赴。    那么用互联督、智能慑闷保、电动迁、共享的方式福,实现“未来”的交通方式踞吃,我们认为汽车产业蓄胖雇,还是没有被互联网变革的产业笛。对于乐视超级汽车生态而言缎臀吕,我们有四大基石顶,我们相信社会化锣锻、分享化此、互联化物、共享化将成为我们未来变革的方向烈挛似。    从我们的汽车生态诞生以来夺,我们保持着快速的发展涡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目偏附如,落地在浙江湖州 怜够裴,这里包括绿色环保的环境鹊凳、自动驾驶的一些功能和区域宦。    同时我们最近可以告诉大家蔑臼惕,我们的产品样车在美国已经开始路试邦修,技术在百米加速已经是全球领先了讹猴啼,产品的量产进入倒计时状态额。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资揭恭,创造首轮汽车最高融资金额的记录姐搔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发效挡,协同开发也是我们在北美的基地嘘盟希、中国的基地揭、欧洲的基地共同开发地袒藕。同时我们的战略开发电动的底盘机构衡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件功期。    第二个就是智能化恋陀堕,车是人工智能的最佳载体盲虱裙,乐视做了大量的投入府,在硅谷和SSA成立了研究院斯盖,在智能驾驶也取得了突破性的进展祈陋多。社会化就是刚才说的分享禾按男,我也非常喜欢这个创意层欣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石城赣,我们相信在共享经济的领域里惩耗,无论是Uber的繁荣坚佳浆,都证明未来不管是房子砂、汽车都是重实用的趋势淖,所以乐视将战略转移翟,推出车租赁的平台袍牵,我们叫做乐享平台钠攫郎。    其实最重要的议题合熬,乐视作为互联网公司力尉罗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力幕陛歪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解栖盾尝,电动化片底、智能化归、互联网化从、社会化孰,这四大纬度有密切的联系蒜怕。    我们把汽车当做全新的载体皆灯壕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通缎滇查。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品擞,谢谢大家虎火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩句:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日届,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办孪瓢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞苹穆先,他认为车联网坷,既然是大势所趋贫府,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蓄,少炒概念绩,多做实事诬筋妮。 以下是王侠发言实录蕾:   在这个夏末秋初熄拌其、时令更替的丰收季节苯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机陛呜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典澄。在此赂但,我谨代表主办单位中国汽车贸促会葡掂汗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来胸,汽车产业的电动化坍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鞋矫梨,而且也正在成为全产业链创新求变闻鼓、转型升级的主战场眠修。但是杭淀,热点和繁荣的背后卸裸筷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面娘衅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样俊酬,车联网也在热捧之后开始遇冷贾慨卿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拒杯。其实设顿裙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战础开咕,我们要理性面对谦、系统分析朗悄筒,既对前景充满信心溯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嫁,才能在变革的大潮中认准自己的方向惶宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先轻坛毋,我们要清醒地认识到迟木,汽车的智能化和网联化是大势所趋校慕翱,是不可阻挡的方向练烫。电动车还有技术路线之争磊盘申、对减少污染和能源危机的疑惑腐坪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处标旧封,没有坏处溺扦届。汽车诞生130多年来狠眠欧,除了带给人类方便之外境璃,还带来了许多难以克服的问题苦盘筹,比如交通事故切超、环境污染和拥堵曹佰钾、能源危机等等碌陇世。车联网和自动驾驶等新技术的应用汰篓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想俄巳。现在不少基础薄弱的车企场毋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招衅本,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守奔,多持观望态度敛拳嫌,这也是目前车联网叫好不叫座蒲拔伙、貌似热闹却普及率不高的重要原因聘遣。我想说的是祷蠕,既然是大势所趋羚没,就不要犹豫不决店,否者真的会给对手赶超的机会辟。   我们要清醒地认识到芬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延便染。汽车市场的低增长成为常态之后抹毖,我们对于销量的追求空间越来越有限奥情恼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式涵荷芬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值奖仟胎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道很剐。   我们要清醒地认识到褪剐许,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吧抡害,必须是社会性的统一行动固充。一方面啥玻忙,车联网是一个汽车生态钱卡舵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入抖捅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致腔迹癸。另一方面桑,车联网又是由整车制造商蒋凭、产品供应商泌、内容提供商缎锭、软件供应商螺吓、服务提供商桑嘘、网络运营商等不同角色组成的产业链庭桑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合剧么,打破壁垒两,互相开放信息系统草芍,进行深层合作纱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的纬陶。   我们要清醒地认识到摆饶藐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破巢汕筒,而是要靠一个技术集群的集体支撑滔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网谓,如果通过手机就能解决的滥,其实不应该叫车联网思阶。大数据貉尽彩、新能源技术广托吞、网联技术李戌、自动驾驶技术邯称奋、传感技术钢、网络安全技术等辟贺铰,这些技术的应用都是相互影响葡、相互促进甚至是互为条件的壬锹伎。比如汽车共享和无人驾驶牟,就只能在车联网的前提下才能实现舅势,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变闪开,并给汽车共享带来更多可能性售。另一方面群聊建,与手机和家电不同的是速卸纶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程潜,绝对不是有钱就可以任性的地方拨叭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平讼曝,中国车企面临的问题一点也不比别人少糜,我们一定要避免浮躁情绪雾斥,少造概念散诧,多在核心技术上下功夫赊亭。   在刚刚结束的G20峰会上宋,习近平主席表示办么:8年后的今天楔搅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步故、人口增长嵌奢仿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期漆吩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减牢现坎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头受跋冲。其实辟新,对于全球汽车产业来讲裙钩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱窘记,传统技术进步的空间越来越小梁翅。在这样的背景下馈频咳,智能化瞎贰讹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎勤娟,为汽车技术进步提供了新路径巾链埂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手桃慑舒。   今天瘸共,我们以“智驾未来似、创领先锋”为主题貌,邀请各位企业家尼得、专家学者共聚一堂腐,希望大家能敞开心扉涩墩,知无不言适戏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策镶露,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量妨方戚。   最后毖功链,我衷心地预祝本届峰会圆满成功粱匿,祝各位朋友在沪期间顺利蒙、快乐狸、安康目。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉坚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型獭巍烈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306驼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体揽伶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点垦痉纯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线尝笨,在下线前夕倒兢愤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通炮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读康老。 一瑞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型贺炒。今年1-8月册箔羞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息捻霖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型破,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瘫投,以首款SUV——威旺S50为节点娃我饰,一步步走向经济型乘用车领域携迷,实现“MPV SUV双轮驱动”融。对于未来产品规划香,陈桂祥向网上车市透露蔚帘烁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型檀揽,并冲击40万台销量规模氦。” 陈桂祥进一步表示集掳:“北汽威旺的MPV疏蒂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品弥。2017年的销量重点会集中在M50F上困庙,到2018年也会有全新产品上市赁。”    今年8月16日枯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线傅,对于转型中的北汽威旺藕逞断,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化荣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蔽辽敬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品伺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂戎释,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来截苹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”波惶。在陈桂祥看来你村,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏桑荆回,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势项疏萍。    二虚帅朵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品牛汕逝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求土济侍。M50F具备明显的高颜值特征腐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见附地。而做到高颜值并不容易蠕,陈桂祥向网上车市透露瘦杰孙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源败硕踩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发份硕。    从内饰来说呈藏,新车的设计均由轿车化标准打造促骏,其配置在科技感申蹿、智能化上都有出色的表现嘲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏崔肖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控覆觅。同时粒慑颓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表棉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配玛,智能化水平足以媲美合资品牌笛扮呈。 在性能方面慈叫蕉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拆,进一步满足消费者的需求案,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型淮剐赌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台痢嚷,到2020年威旺规划40万台的销量捂幕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求课结。未来将在夯实MPV市场的同时埃狗,进一步做好SUV市场赔祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日莲点,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》刑颂侠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业宿陪盾:苏州吉姆西褐量、苏州金龙剔惜、深圳五洲龙惊瞧德、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车题恐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元廖裸咐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴境,并对吉姆西取消整车生产资质锨邦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除居表问,追回补贴资金限鼓却。    根据通报始毙玩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查通,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆斑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元漆。不过雾版,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了通。 补贴新能源汽车的依据何在惠室呕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆豪。市场经济最需要的是诚信祷圃统。但是办伎降,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中妨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文耍害鞘。部分领域缺少应有的制度约束赦竟,秩序甚至失范儡坪,这并不稀奇凭秃鲜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立擎筹。尤其值得一提的是伪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标舵涧读。在这一目标之中桑谎,财政也被赋予了其应有的定位撬寡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”廉粪。中国社会的根本性变化需要处理好市场碑、社会与政府的关系每随迷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件抗。新能源汽车市场同样是市程猿荨,从根本上说啼雹赊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥诞痕末。新能源汽车骗补问题的源头混滑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重抡桥。    当然玲办聊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用贝零,不是市场取代政府敛,而是市场和政府有主有次博,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖表隘商。说时容易做时难际口。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题厢筷。补多少舰想,怎么补埔,补贴如何管理等等敞霉沙,同样都是难题乔登。    为什么要补贴新能源汽车遂?可以摆出来的理由不外乎如下鳞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域米,只要予以补贴镁市,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钦。这么说不是没有道理鸿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产栓陇,成本较高快胆。有了补贴沙堕憋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补疙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善私芳。只要有足够的补贴绵泛,新能源汽车的发展肯定会更顺利揪。    但是你醇,有了补贴商逝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗淀被灯?新能源汽车发展的关键在于技术挡拳。有钱就会有技术吗毒戚湃?这才是问题的关键辟史。的确秀,现实中有许多技术是可以花钱买来的刃段率。但是吻立孟,先进技术不见得能买得到半鸥散。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惟解。各大汽车企业也在努力开发新技术闯。在这样的条件下绦很筛,新能源汽车的发展方向都是问题厩唯,怎么会有可供市场销售的先进技术墒耿箍?有了钱孝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入锤滇,但是诫,研发投入增加逛,并不等于研发就一定会成功具。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议戌奴,没有确定性的目标壤卸,研发投入的针对性也不可能太强副水。在这样的发展阶段售,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法报竿,让市场自行选择合适的技术靛泼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的钨硼别。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势熬刀让。优势到底有多大垫,得看技术翠。电池靠电力供应绰跨,由于中国电力主要是火电奢,最终提供汽车动力的是煤炭逼宿。只不过荣纪,煤炭发电地可能不是汽车使用地膳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地届。污染是否减少新,还得看耗电量的多少财,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拈吵。之后蜡木,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较慌看樊。传统汽车汽油有不同等级清书,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率碴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源炕,这也会带来一定的污染菏腺。这都是比较时需要注意的簧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进井奈、充电不是特别方便的条件下漂典烈,混合动力有助于新能源汽车的发展泄渺,但问题是努蹈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗缄庆?充电不便就不充舅亢,将“新能源汽车”当传统汽车使用茹法,也不是什么新闻貉虽。还有滤低豪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比僚段,到底改善了多少能源使用状况芬补尽?太阳能利用技术的改进沉醛,可能是新能源汽车发展的重要方向练。太阳能丰富岗,足够人类使用馁节,但是目前利用技术较为低下嘉,妨碍了太阳能汽车的发展烽北。石墨烯等新型材料的使用羔刃苇,有许多未知数拎妹陌,也意味着有许多新的发展空间缴拔霓。虽然空间多大未可知躺嚷驮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会衔插申。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现泄呕?政府在新能源汽车上的补贴较多崔承芯。包括中央和地方财政补贴在内咆慕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴隧蓬。补贴力度惊人拴诞,这是骗补的根本动力阑。当然忌,骗补还只是个别现象吐淖尚,或者说只是占全部补贴的一小部分豪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卯金。如果问题的分析只是到此为止娩领屋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策俺唉谎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多平,只有寥寥几个痕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瞥。这些企业不是小打小闹的企业婆协,从某种意义上惰谎苯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命眷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地匪。这些企业按照正常情况下劳飘,应该合法经营才是宿驳,为什么要去做骗取补贴的事腐?从企业层面来看剖,这是市场经济仍然不够成熟的表现概盼敲。在成熟的市场经济下池,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业妹兑,至少应该是诚信经营的扦。骗补肯定事出有因请蔡宝。    值得我们拷问的是恒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题弄穗型?大企业铤而走险社谈炬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低标,企业不必费太大劲就可以做到蔼处醋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业馈,倘若没有足够的补贴啃,新能源汽车业务也是难以经营下去的笆孟肩。    政府花钱是要讲收益的痹郎檄。动用公共资源沽手,就必须将事情说清楚墩。最终讨镭欣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告粗母。评价报告应该说明补贴的总耗费丘险许、补贴去向以及效果嗜哆描。这是国家治理现代化所不可或缺的杰喇息。每笔财政款项都应该用到刀刃上洞尘惰,都应该得到其应有的收益痴席。算总账秦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展溯,这个判断并不容易做到薄搐滦。仅仅纵向比较是不够的慑说,我们还需要横向比较步逝黔,中国新能源汽车行业与世界同行相比粱春簇,地位是下降了殴,还是上升了惊幸。如果上升侵,那么上升到什么样的地位己卡?如果下降坟,那么下降的程度又如何靠驹?即使有了指标数据粗,争议仍然会持续下去无桔碌。也许稼年歌,我们可以通过其他指标来加以佐证趴俯。    新能源汽车的受欢迎程度乔苏届,显然就是一个不错的指标魂疤。2015年新能源汽车销售了33万辆放饰旱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计榔茬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的犯暴纪,那么实际销售数量更小霜肠。新能源车价格不低糜混僧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美碘钩潘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素堕糠,更利于判断旅。北京小汽车上牌需要摇号霓,但是新能源汽车的号是单独摇的顽,且获得的难度大大小于传统汽车街胁。这样德爱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车棉。他们选择的理由多是容易拿到车牌堵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力开。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖说蒲醒,还要摇号令提,获取牌照的难度和支付的代价都不卸馈,新能源汽车和牌照捆绑销售孤憾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便巳熟,于是他们也可能选择新能源汽车惧。但就是这样瞳,新能源汽车仍然没有流行起来蟹惺甘。全国其他地方梳里,也未见新能源汽车充斥着整个市场谜懊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩晒鹤,但是亥叙膛,我们需要思考炊筐麻,这些成绩中角,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吹硼?一些城市为了招商引资雾线爱,鼓励新能源汽车企业到当地投资持篮旁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车潞。“双赢”战略的实施擞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力染,而不代表新能源汽车技术已经足够先进歧令。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定书翠,这样的不对称竞争扶持晨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴绿慌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待撇公,是对新能源汽车价廉物美的期待福房慑,是对节能减排效果的期待搓,是对先进技术发展的期待操龋。这些期待都是合情合理的挛握。但是男纹客,供给侧结构性改革还未到位监漆父,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卵,这才是问题的关键洗涕坪。即使要给新能源汽车补贴旧慌,也应该考虑补贴的环节稼换,考虑补贴的对象舅,考虑补贴的效果洁敌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴狮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者咸握,不能有效激励新能源汽车技术的进步念嗓。如果一定需要新能源汽车补贴叹彪充,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蘑乡。这样的补贴有点后期资助的味道如灌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业识。但是冷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术聪岭表,那么它就在这个行业有了竞争优势赊,实际上不需要任何补贴抽伺,就可以经营得比其他企业要好逗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争魂,扭曲市场行为嚎。而且焚赐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展凶。新兴技术的成长在萌芽状态妹努掳,可能没有竞争力狈,但是盯,经过一段时间的发展之后撂,就可能显示出新技术的力量玲剑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别射,今天领先的技术烁扦,到了明天就可能落后稠刃泡。这是技术发展的规律性所决定的擅。为此懦聊谴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间磨嗜,因为未来的不确定性贾,没有人能够确定未来的真正技术路线居蹲荚。留出市场成长的足够空间怀,可能比别的做法更加重要评。骗补问题的出现梦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机胚。    基于现状隙鞍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展凰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变钝很哦。这些年的财政补贴邦痕吗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样猾笛腥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会炒想。相反劳酒萌,效率不够高的补贴氛巾龟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少娜榔坑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重淬弹奉。现有的补贴如果不是投向终端桅蛊,而是投向技术研发挎疆粪,会不会效果更好点呢咖?个人汽车消费纯粹是私人事务瞪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向疥老澄。骗补问题的暴露佳眠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会懈抒。补贴本来就在退出康晾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴浚囱。补贴旨在鼓励研发无稠,鼓励新能源汽车技术的发展嫉,而不是其他具体的消费目标脆回。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是很款绞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场绒慕叛。这样的技术支撑出来的产品迹渺掏,还不能满足消费者的出行需求沮。财政补贴可以退出心,但可以通过科研经费资助的方式签锑玻,鼓励新能源汽车技术革新稍。同样的钱傻胸,花在科研上的效果拿,可能比直接补贴消费更加有效奸探必。创新驱动发展战略的实施聘,从根本上看拖散东,需要依靠的是技术创新财驶。在技术创新上多投入弥妊,并注意投入的有效性难弘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂想:李芳" "  今年7月底旱掂,在2016年世界500强排行榜中亨称华,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掇男亩,比去年跃升47位醒卤棉,排名第160凯痹潍,引起国内外企业界论、尤其是汽车业界的瞩目剐。    今年井剩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头箩。恰好是在10年前蜂七沫,徐和谊出任北汽集团董事长陀,策划杯害啃、主导榔、实施了令北汽集团由乱到治吃叉,由小到大棋,由弱变强的变革屡赂剂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蜡、有益搞、独到的成功尝试怪风。但是逃郎邦,当中国经济网记者约请徐和谊瘟钞,请他以《老徐和北汽这十年》为题形,谈一谈自己与北汽集团时料,徐和谊温和眷郎光、憨厚地笑着说燎穆乾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己雄赴,少谈瓣晨矾,少写伦糜撂。    于是阜,在不久前的一个上午订琼,在北汽集团的一个会议室里答楼桨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闷谓亲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刊岭。今天是系列报道的第一篇溅。   当时角,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路镶北,实现跨越式发展”的战略袍,以及构建整车棵隋、零部件亥钾、研发台、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嘘。“老徐这人的特点就是说话算话皇啥,真抓实干淌。眼瞅着北京汽车研究总院悼藉、海纳川汽车部件笛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痞、新板块一个接一个地建立起来淖盛,形成有力的链条珊城,轻装上阵吻,并有序运转”帛炔。 北汽集团党委书记齐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展懒,连续多年蝉联世界第一龄屏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挖兄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团即。    世界汽车产业的竞争是国际化的樊、规模化的吠棠请,更确切地说是集团化的壤空花。观全球汽车产业格局炼,能够称得上汽车集团的缴醛,美国有通用灌插、福特铰画广,德国有大众错宽、奔驰付青祭、宝马媳蔫,日本有丰田斥仆、本田醛被驰,法国有雷诺-日产琶莲同、标致-雪铁龙迟,韩国有现代-起亚膏怠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前枪酞,谈到中国的某一“汽车集团”平痞萌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到伟幻,没有自己的品牌和产品泡,不就是一家投资公司吗倪溜?算什么汽车集团!    每年涉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名每,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”玻,不但被大众矾偶噶、丰田撤匠祷、通用们甩出几条街蠕登宫,也常常被长安胖抽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑眠畏梧。    因此污,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧芭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展垢察未,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题挠努稍。    过去10年间躬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后柒抹,在汽车产业集团化方面做了大胆虱江、有益的尝试迸桂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体截黔淮,逐渐培育珐、锻炼成为一家颇具规牟ⅲ和实力的汽车集团侯,在研发访、制造膏、人才莫、创新妇驼、管理等各方面实现了标准化号叫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业枷,曾经拥有一定的基础和财富挠,令人期冀;同时毋扭,由于分散化体眯娘、碎片化藏嗓陆,更存留令人难以释怀的遗憾点堪坎。    北京轿车工业与一汽廷握、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末萄,有考证甚至认为茎啊剿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吗。    据汽车老人陈祖涛回忆甩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时回疲共,北京生产的轿车最早使用了自动挡惧辨,而对手只是手动挡叙东飞。    上世纪六七十年代痰思酬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北限,成为一个时代的记忆噶。    而同期盎逞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北媳鼻,遥相呼应的粗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130娄吉。    改革开放后啊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础杉歧。    到上世纪90年代浚傲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨妇举不、称王称霸酒。    特别是2002年贩境,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代馈说,也创下了高速成长的纪录簧狗。 北京牌212越野车    可惜的是屎胯,在这些看似个个突出的单体层面之上废薪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”喝轰死,除却福田与现代岛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争妙茎胁,还被同行作为茶余饭后的笑料裳庇滩。整车企业尚且如此课,北汽的零部件企业就更加不堪了坎厢降。由于资金稀鲤、技术和观念等原因篇,大都跟不上主机厂的技术升级笺临,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷漏竭,有的企业已不得不靠出租房屋度日渡。    忆起十年前上任之初的状况下吞,徐和谊对中国经济网记者说衔喇惊,当时的北汽一盘散沙什估络,特别松散淑何,单打独斗倪揭,各自为政纤,互相内讧了认话,效率低下……照此走下去剑福钠,“没戏敖,一点戏都没有”!他边说边摇头华妓码。    由于资产结构的相对分散南脊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业矢。日常运作中逗,大多只是履行政府赋予的出资人权力揩睛舰,无法形成一个科学的集中管理机构鄙泰祭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系虎十,深入企业经营管理了赫咆。    2006年10月底梁艇,徐和谊出任北汽控股公司董事长息抚烫,恰逢“十一五”开局之年籍梢戌,他率领北汽以科学发展观为统领韭挡誓,对产业结构和发展战略进行了全面境、系统粳酪、有效的调整柒脾城。    有北汽中层管理者清楚地记得匠,当时髓轨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路袭劫赏,实现跨越式发展”的战略农,以及构建整车垫颧、零部件掇陡、研发孤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烫嚷骏。他说世,“老徐这人的特点就是说话算话芜几,真抓实干钳。眼瞅着北京汽车研究总院播龚、海纳川汽车部件笑揩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务裁硷、新板块一个接一个地建立起来褂琶,形成有力的链条裙,轻装上阵崎,并有序运转”潮搏。    到2009年虎绰习,短短3年时间惩,汽车年销量突破100万辆大关叹角袍,销售收入突破1000亿莱,北汽集团化战略初见成效陶。 2016年肠告持,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日奴贬耪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嫁陇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入浚兴律,公司治理结构进一步完善涡搏,集团的功能定位更加清晰;同时白帝帕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实接湘,并将在人才吸引需街巧、产业链完善及兼并重组中斑,发挥出更加高效的运营效率汲糜。而外界则普遍认为瘁快,名称的变更镁将,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源通,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心褂沦。    “北汽控股更名为北汽集团探蚂冈,是北京汽车工业的领导体制损冬队、管理体制的一次重大突破畴,找到了北京汽车孟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”惩屉四,徐和谊当时说爱恫。    随后叭尉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团簇摹橡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标弹朔绣。根据规划摧醋赦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元红,大力发展自主品牌怕洼恍,完善和打造全产业链韩胸厦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位送架铃,进入世界500强烹伦畔。    “说到做到匠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“薄懊掇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说梗涸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破呈,战略性新兴产业蓄势待发尖龄饰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升摧店,各项增长指标位居中国汽车行业前列估鹊戈,成为近几年来最具成长性的企业集团旅己沸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉土赐:李芳" "   姚景源认为琼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持杏,而产业政策需要与时俱进茂凰。    杨裕生表示佩:应适时推动电动汽车市场化靶,也就是补贴退坡伐,一直到取消补贴亨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稻画骨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重诵。但是络,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拍忍搅,不宜鼓励涩计,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丧。    侯云春指出版谭,新能源汽车发展需要在供需两端发力俱辩北,两手并用龄乘,推动新能源汽车健康发展佬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示化,表明在国家相关政策的助推之下侥凶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展垃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题斤。其中溶戏丁,规模巨大稿艰百、涉及金额超10亿元的骗补事实鸥稗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”搂。昨天郊恰,几位专家学者的观点引起关注甫锈腺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认教比惜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用袖边。对此掸捕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示丝童:“我觉得补贴是政府培育市场的手段短骡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性际桶聊、必要性的措施菠堆惫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为汕,政府对于新能源汽车产业要进行干预膳粳妻,而关键问题是怎么干预亥霜,干预什么袖掂谜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持文搐猜,而产业政策需要与时俱进”恍壁,他谈到杰泌改。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鞍缸镐,并提出产业政策应该遵循四个原则羔。一是产业政策不能替代市潮富璐病;二是产业政策要管产业冻悔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物盼闲肃。    杨裕生也认为席杏卡,目前的补贴政策有两大问题屏履,一是单车补贴过高寝奥,二是补贴总额高恕团喘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化寇甘踩,副作用很大脑。    在新能源产业层面厂眠薯,杨裕生表示藕:“应适时推动电动汽车市场化驮稳,也就是补贴退坡酵节谅,一直到取消补贴脆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烫式替,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”锈。在技术层面季池谢,杨裕生认为忍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车郡,第二就是发展不补贴北拼、已经市场化的低速车戚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高层罢,不宜鼓励啡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化里逛肥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外温荒盯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出些蹄,新能源汽车发展需要在供需两端发力扣瞄的,两手并用馁拔,推动新能源汽车健康发展遣梦替。    侯云春解释说邓途:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力串悉劲。一方面大家喜欢用蜗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施杰,政府和企业共同努力吓,使得新能源汽车能满足消费者的需求喘廓叮,开拓新能源汽车的市场颊承。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赤苯捎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "  如果我们做好准备的话曝耿,赢家当然是我们媚。我们不担心其他的瞬醛措,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务莎撅,我觉得只要我们做得好睦,一点都不用担心久。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日诬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蔡号闲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后化,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授币,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访菇霞曙。其中特别谈及奥迪与数字化肥浦拦。    施泰德说冷,到2025年以前冠疏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢饶午?汽车行业正在经历一场变革患算峦。对我们来说际狮,有一个非常重要的关键词砍:数字化撇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变毖笔搐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备芥介境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说车拌千,我们眼下所处的时代帮胺,奥迪科技一直处于领先地位独嘉途,并不断进行新的突破嚼偶。对于数字化潘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商递哦。到2020年时伶惠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验艾星,这也是我们引领未来的一种设计收,包括其他顶级科技辑空,包括我们的传感器界、雷达厩稍痛、激光大灯等去为队,都会进一步巩固奥迪的领先地位问伍。    施泰德说妮粗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远糯记,我们会全身心地投入到这一点箔插,包括3D地图遣,导航等应用葱。对我们来说碗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值廉陡彼。当然哆港,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”想憨浑。    在回答有记者问砍癌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势佳茶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走袖愤肝,有哪些优势峰剔冻?在这场竞争中德,谁会获胜”的问题时憨存,施泰德表示瞄:如果我们做好准备的话卸,赢家当然是我们浮佃。我们不担心其他的寒突煤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蹭涸,我觉得只要我们做得好叹巩溪,一点都不用担心橙靠。    施泰德强调丝珊,在某种意义上持插,我们也是一个初创企业摧兑卯。其实泡,奥迪有很多细分部门拨办金,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作恰。如果没有这样的合作首裴谈,你很难相信菊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远逃侗嘲,我们能够成功地实现自动泊车仆槽欧、自动驾驶等疆。    施泰德预计娘,2017年忍径,我们要推出新的奥迪A8垮顶罚,自动驾驶的时速能够达到60公里豆为,没有别的厂商做到这一点壬欢。如果我们明年能做到这一点的话氓裂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技努,启迪未来”豆航。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际宽慌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕睡。庆典活动前夕彼疙雷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟轮沙。一汽-大众汽车有限公司董事被锌陆、总经理张丕杰除了对政府吮毙、经销商棚摩品、员工错健黔、用户等的支持表示感谢外空妨,他也坦言欢,在新能源护环、“互联网+”等方面泌蛋,一汽-大众起步比较晚采涩,这些短板正在引起高度关注堤磋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子穗,“因为有你铝片陵,心存感激”鹤兜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情缅剁擂,来感激这25来帮助我们成长的所有人胶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就歇蛔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果豪。从前辈讲起侮奢星,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为熔,还有陆林奎等等的领导勤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策毯篓献,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果圈韧。   25年来瞎,我们要感谢的人非常多踞反。感谢国家和政府的支持与帮助撇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持剖巨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行加。例如成都独芒,成都今年是高温天气间,最高气温是37.5度而且是持续的泪胯疟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活膜,政府部门给予了很大的支持和帮助萝莽。   我们要感谢1250万用户乡滩,感谢他们的选择和信任拖。一汽-大众从项目开始建立雀凸,一直到第一款捷达开始投产孤才限,捷达在市场上并不是一帆风顺的盘,它的初期是走过了一段曲折的道路叉溶妓。正是在困难的时候缅,是客户帮助了我们垄擦、鼓励了我们碧。还记得在困难的时候颅尘封,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国控,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嫉群歇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工烦境。一汽-大众的员工非常的进人还舷蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化偏沉、吃苦耐劳绒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬徊蛇券,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦贡譬。大家知道一年365天雾酸拆,如果周六周日全休息就要去掉52天泉,把所有的节假日都去掉沫,标准工作日应该是250天媒,工厂的康采恩标准就是由此设计但。而我们加班到300天投暮壁,320天是常有的事卞乱,员工非常辛苦桅诺卤,所以在这昏弹瓢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢校赖顿。   要感谢中德双方的股东狠淑。要感谢他们具有前瞻性战决策胁堕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开己叭吓。一汽-大众的建立滴潦搓,当时在中国的汽车合资企业诧,一汽-大众成立的时候也不过就两家捞涝岁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下纬饭,股东双方做了前瞻性的战略决策啃矛,才有了一汽-大众迷顿膊,我们要特别感谢中德双方纲臀砂。   在一汽-大众发展过程中乘,比如一汽-大众西部战略杯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场貌。一汽-大众在西部建厂的时候涛粱顾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力侍慈。现在在西部的生产基地酬纶,今年他们的产量突破65万辆狠吕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略坛舌,在股东的决策上由一汽-大众执行的鲸范桂,也取得很好的效果绿。此外车柿噬,还要感谢1200多家的经销商扣告、700多家的核心供应商合作伙伴年仇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展偶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些描里嫌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量份购枢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态晃,中国适合于家用的车型非常少叔缴。25年来讹配皮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆彻丘狠,上缴税金3700亿元刨仕癸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瞪崩干、奥迪两大品牌12大系列产品媳邦匈。   25年来谜亨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升糕揽翱,带动了中国汽车工业质量意识的提升诚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌庞襄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量灭,一汽-大众是领先的脯柑磕。同时干,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主览纳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业躲浦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展搁淮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验淮汉。首先勃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钩弥。一汽-大众的体系不是一天打造出来部省,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的徽芒寒。   其次浑,一汽-大众拥有一套完整滴、标准的制度和流程的有力保证哩北。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰滥霜,制度和流程是保证蹭叉滇。   再次眉监,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针辟,在经营发展过程中有很多难题需要解决哦弟鲜,有很多矛盾需要平衡闲,用什么样的标准来平衡店髓?底线是什么棋宫?那就是质量涂际首。一汽-大众一直坚持质量至上禾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来沸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承愁娜饱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关搬挟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业烦,这也是质量至上的战略要求脐。   此外亢奸,高品质的人才捶哇,具有工匠精神的员工忌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质芹、传承的文化也是高品质商幻煎,得到的技能训练也是高品质奢拆。拥有和企业共担风险的合作伙伴椿,无论是过去聊、现在还是将来都是这样粹乐荤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起倘僻钡。一汽-大众在自身发展的同时涟,也考虑到了整个供应链的协同发展醋,对于整个价值链会有高品质的要求局昂囊。   最后怕,一汽-大众在努力践行企业社会责任碍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验俺犁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候颁良,也得到了社会各界对企业的尊重和支持吹醛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上豆顷,既要总结经验和收获羚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训刮客、走了哪些弯路冠扇,下一步应该怎样避免酞纷。   如果说到过去的不足去凉,SUV细分市场比例快速提升吭痪摔,一汽-大众对此准备是不足的仕波膛,对新能源哇、“互联网+”等方面的起步也比较晚赶玩。一汽-大众对于未来仍然充满信心疆娄港,这些短板正在引起高度关注落剂,企业正在考虑这块短板如何去克服味距。   2014年簿肚困,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议羞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望惹逗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来参匆倾。   面向未来际菩甘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头剖短,保持创新龄、驱动发展赣虹,并释放出更强的增长动力咆膳汗。同时皖,也会与各方伙伴实现合作邓拘,实现更为广泛的互利共赢搞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任呜财,不断回报政府苦啤、回报股东常累、回报社会哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻探:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间敦干,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访称理阀。他表示效泌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位烯,并将继续保持限量生产以追求独特性唐酶盼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来褐垛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型病台解:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante卡晌沃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低沃委,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探氏捆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用劲驼碘。业界有所疑虑的是菩七,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瞥攻。   对此剔,薄亚铭向记者表示涛颂墒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鸽哩,但都不是便宜的车型寐。Levante的价格达到了100万元左右荷肖,Ghibli的价格也达到了90万元左右涵磕,在产品定位上依旧不低率啊。同时久布,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产己,依旧走高端化路线拟辰棠。薄亚铭还讲到厂冈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司霸,不会把目标提高到每年20万辆黄诺径、30万辆的水平逛椭饥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量宝,所以我们能保持品牌的专属性镐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明醇汲蹭,他表示贸廉:本次车展上上市的新款总裁车型诚,除了在产品上进行了升级外肮,还提供了多种个性装备膊吼,客户可以从中选择很多种搭配陀痰。此外弯料镶,新车在性能上的提升显著葱烽恒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快现骇、动力最强的四门轿车涪缸幂。   此外北逝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业赎蟹伎,开始尝试电商销售模式拔簿闯。薄亚铭认为泰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用齐辞梗,因为中国市场的客户已经变化双。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的喀,现在有很多人都用手机去买东西透惦啡,这是市场发展的趋势瓜悔嗅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前庙颂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式晒天,即用户车主首付车款后澈匪嘶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司忍蔷敲,到整个租期满了以后朗,这辆车的物权就归给该车主台,该模式类似于分期购买募翠。   薄亚铭说扒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行伦峡,但是在中国市场还是刚刚起步恒,有一些量产车会采用这样的方式做辖嵌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”按失。他还表示侮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策咯,其实反响真的是挺不错的互。尤其是北京晚雄卉、上海这样的限牌城市京。通过租赁的形式冗,牌照将打包在租赁费用里面磺爸。当车主买到车府揭保,即启动融资租赁手续圃鞍,拿到车辆牌照萌违棘,不用为没有牌照而担心来。如果是企业车主材,每个月的融资租赁费可以抵充扣税副售,是非常划算的康。”目前涂,该项目仍处于试水阶段哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲涉吝:李芳" "新能源的发展瞥孟,是大势所趋线券妨,但具体方向郸首杆,也扑朔迷离卉细。    电动车会成为未来的主流吗实富?现今的新能源汽车产业健康吗喇兜盘?什么样的新能源政策更适合我国国情赡?    2016年9月2日苔械,在2016泰达汽车论坛上朴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访羚曙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”男森,他认为棋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钵,恐怕不可持续先晨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外家,何光远认为残,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向母慨酬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人邢,这位87岁的老人谈起汽车工业腑搏麓,依然有些动情管悍。谈到电动车发展畦些皮,他认为径徒,把电动车归为新能源汽车是不合适的秋淳。因为醋护,第一倾,电不是新能源梨确繁,第二脑须枚,电动车也不是新东西孔本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解短,电动车诞生在1834年潦妈陇,是英国人罗伯特·安德森发明的括相垛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年藏刻芦。    何光远认为署,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”薄武,不科学然俄熟,应该给它正名盼拌钒,就叫“电动车”稼默糠,或者是纯电动车篙。何光远认为乏袍粗,电动车国家政策的支持力度非常高搐锨,所以它现在发展比较快零龟坡,去年生产了30多万台的奉,但它还是有很大的局限性华。首先芒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便黄饯,可以长途旅行使用乱。即使快充也得半小时以后篓斤虏,但是经扯钔顺啵快充的话镁,这个电池的寿命也会减少母反,慢充就需要几个小时圭,充电的时间很长炼鲸。另外卸迫插,行驶的里程很短丁熟,有一百几十公力就了不得了盾谱媳,就是很好的电动车了腑络。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鞘,我认为不可能持续便媚。”何光远说窝睹,很多企业是因为补贴才做电动车炒,事实上夯,内燃机节能潜力还非常大纽瘫,缸内直喷技术顶、柴油机的高压共轨技术退扁宽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助娇,因此夕浩亩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力慷曙呸,不能被动颐ぐ炕俊,节能是最大的减排滇汕。    甲醇车大有前途    现在痘颇情,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战洁,因此秀筛,各国都在研究替代能源与新能源汽车关案。美国墨侣蔽、欧洲醒急绷、日本妈让凯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖盲扭,但因为资源禀赋不同郎,所以技术路线也有所不同晃搞。    何光远介绍说碎盯喊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题伙徘芬,在某种意义上讲嵌襄窜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量簧矫,虽然同为乙醇枫辜勒,但着眼点不同;日本缺乏资源吞,自身资源利用问题不突出嫂挥溺,因此舱融尘,把提高汽车燃油经济性作为首寻弈佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蛾贯亥,日本也在搞甲醇的研究虹浪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绵飞鲁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鲜。    在能源结美怯、交通盎迸、环境宠、经济四位一体的框架之下捐纯,中国又该如何考虑替代能源的问题巷?    一直以来叛,煤炭是我国的主体能源梦,占我国能源消费总量的66%至70%镰融滤。何光远认为内,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用虽戏划。推进我国能源生产和消费革命导弄撬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路擦屁撼。而在煤炭发电供热的同时何建,可以产出甲醇筛,可以为内燃机提供燃料卞得柔,所以巨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁赶、高效利用是紧密联系的徘。    此前渐骋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点斧,这4个省基本上就是产煤大省两疟敝、山西唐、陕西醇骡、甘肃颠社、贵州何、上海市擦需。现在规模最大的是山西纱撼借、贵州泪诡,其次是陕西碑湍。    何光远介绍说诬韶感,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准救,车都经过天津检测中心检测怀诽,上了公告贡铃峰,经济性也是最好的促涛。“我去看了加注站熬,M100甲醇100%烧甲醇假撑,2.2元/升怠没,现在已经降到1.7元/升了戏无闪。一个半甲醇就可以代替一个汽油蒂。所以说全侨堑,甲醇还是很有希望的练擞。”    今年3月份题沙存,工信部坛瘦汇、科技部喇糙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钵推权,验收的专家组由何光远担任组长去验收茬案。何光远透露说茶,山西验收以后男,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会貉貌投,开会以后形成了正式的报告玫。现在慌破,在各个部门已经会签完了躺姆痕,在等高层领导做最后批示杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥钦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日广罚惶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丸粮卢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挂老,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凤,力邀政府稻禄、行业摩、企业谜改兜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畅,寻求产业发展有效途径橙情。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录舌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蟹、先生们谐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容长客。今天湍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文胜褐祟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果陶尝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报谱颧垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先权颊,解决大家的疑惑普共袭,为什么要改革胆乖歇?现在存在什么样的问题慨?第二筒单,改革改了什么僻?主要内容示裤譬、实施步骤墒临、目标我、原则卡兜入、政策选择等等和惭。第三悲焊贡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拼,改革试点取得了哪些成效镜弊,用一些数据和大家进行汇报痛。第四楔滩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望泡苟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件弦桔竿,从国际上来看醇翠汝,自上世纪不管是美国撼缺、欧洲嘲惺扫、澳洲还是近邻日本我揩、韩国觅、台湾等等煞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮雾即,至于费率为什么要管制猎蛔?为什么要放开煎卡察?这个也可以做一篇大的题目诗粮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势幂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定识罚程,逐步地向由保险公司自主制定转化拒骨感,定价因子的选择就是什么样的车保费高谋、什么样的车保费低伎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展甫。   但是损簇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时斗锹保,还不能叫现在完成时滇坝蚀。比如说美国若干个州定,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的胜巫,因为不同的政策取向有各自的利弊功冗,这也是一个非常复杂的政策选择过程汀券歼。   从国际保险市场改革发展的经验来看敝婆剩,改革前和改革后彩下,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势短,就是保险或者说车险的产品日趋多样化羞话率、复杂化勺痢司,定价更趋精细化脯从豁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应济半赫。在澳洲一些国家挂材吭,改革前超额承保利润改革之后就消失了森人薯。对于我国来说搞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革搜稗沧,从2011年开始社会或者舆论灰冷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求夯,行业本身也长期苦于在低水平饺篙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级很萍。另外寝膛念,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用挽蒙情,在这些方方面面力量推动下劣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作精溶懈。   在改革之前是什么状况闪?简单跟大家介绍一下确。从人民银行管理保险行业开始常伺顶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的够淖,在保监会接手车险市场之后骸,也是保监会统颁条款费率琶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革盎峨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肛,整个行业亏损凹、消费者投诉也比较多篱鸡嚎,所以到了2006年的时候豌,这个改革又走了一个相对回头的道路匹奋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套娃显,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微埃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态筋世尉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用掂,比如说行业比较统一阿库纫,消费者认为条款费率比较容易理解柏,恶性竞争的风险得到一定遏制弓,但是负面作用大家可以看到羔殊,一个是条款法律风险很大硅,不能适时的随着道路交通环境算、司法环境需香、社会经济生活环境的变化适时进行调整挽拟良,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔村恫蒙、无保不赔掏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑疙。   第二董携认,在监管方面定位也不清晰募莱。对于一个自主经营稍、自负盈亏的保险企业斥香,没有条款费率哦青,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力匆,改革发展没有动力觅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力挖伞,所以整个行业是在一种规牟陌耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展筒奶台。   在2011年狈型、2012年前后经过评估舱舞拷、反复的讨论雀舒堪,其实当时市场上两种声音都很大累绰翅,一种认为行业就是应该统一规范标准化滴难缺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路短。经过反复的评估和权衡坛,也是在十八届三中全会的指导下物,改革的方向目标原则最终得以确立叔汹具,这是在当时发布的两个文件损,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》处档,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标滴欺,比如说要提升行业的发展和服务水平假拳,使价格更加合理腐斜舷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担聘瘸模、保障范围刊飘廷、服务都有一些诟睬源薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标冒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向萄。第一个是维护投保人保险的合法利益奖蝗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向栋触磐。第三个原则是稳步审慎推进局,根据一系列的国际比较研究摧芦,大家还是从中得到一定的经验和教训晚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果考纽茬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训莎笆讨。所以四,最后选择的改革途径不是一步到位伎破惊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标操辆粳,它只是在长期的甚至六年恕竿掣、八年鳖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态闹钾柯,这是改革的一个总体思路抠拐捞,从条款昧强、费率受朗、监管三个方面这是一个简单的概括颁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款废乃,大家不用仔细琢磨当中每一个字步掇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肮,双方义务关系是怎样的标准化流程极俩窘。   除了行业示范条款之外姜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蹈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验吃榔,不管是欧美还是台湾汹摆险、日本乖隙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门喷、百花齐放的状态肥,因为每个合同涉及几千个字评田电,实际上荒迫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系惩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择杯。   在费率方面分成两个部分渡计,一个是行业的保费水平乳揉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业饲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊榧谩,对于汽车来说冯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平急姐效。所以在整个行业层面建立车险信息平台井侗,收集各个公司历年来的承保理赔数据添桨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的藐看便、科学的定价的参考挛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动思膜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权孟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了温袒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端柔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司甸兑吝。在行业基准保费方面唯罐铅,行业协会做了以下工作立其,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理献酚膜,在这个层面侣痞艰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平穷裳,其实是相当的弱辫唯倍,这么多年来的承保标的马滔冠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名囤逻、编码实际上都是不统一的境,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据秸遣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码尾懊垫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库费喊,这个数据库目前正在申请国家标准汀才,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理混趣硅,对每一款车归集了二十多个基本的字段贰盘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上破,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告盎,给消费者购车提供了一定的参考士唐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈劣。   在行业提供费率参考的基础上诚,保险公司它是怎么定价的佰懂香?现在也是大家很关心的一个问题校思蹈,为什么有的车费率高屡蒋、有的车费率低瞎煌,为什么今年高明年低拨烂?在不同的分类当中有一些差异埠任?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子钞取,分成从人因子和从车因子两大部分撩,每一类因子当中又有若干个维度探具,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力百、风险定价能力克侯、风险管理能力自主制定的墒。   比如说厦虑汾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业斯赣旁、他的生活方式跨、他的信用程度等等块避稠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格壬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险软炉,它的安全性悄、可维修性等等芹忌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险双,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的兴。   国际比较先进的保险公司耙寿幕,他们通常采用的定价因子偷灰掠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了迟缆非,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考胎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱戌型邪,这个差异可能我们现在还难以接受董,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吾。   总的来说犁绊,保险它产生和发展的基础是数字法则馆,在大数据的发展背景下两腿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用吐品茹。   前端越放开后端管的越紧阀,如果费率市场化以后女啡瞥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争桑甲、整体亏损的这么一个状态贝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施揩胆戚。   实施步骤脓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的户氖哺。到今年6月30号为止娠,第一阶段的改革基本完成了达蚀辩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外刨溪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率恭,不同的索赔历史对应不同的费率第赡,不同的车型对应不同的费率桐福佰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的痉镐撂,这也是改革的目标贝,首先是平稳过渡难陌衔。   下一步侈卑,费率科学化汹任、精准化酸、精细化程度会逐步的加深棚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的播就迹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场峰酿篮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下菇畦,经过一年的改革试点螺平,消费者从全国范围来看乾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点乾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的虚,对于高风险几精、高出险的消费者颁敢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了盯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费点炽扣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率匪贤羌、道路交通安全水平都得到一定的提高确睛叮。   从行业的整体情况来看炼恨览,1-7月全国车险保费将近4000亿水平父赖,增速营改增以前是11个点狙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点附立,仍然是持续稳定增长梁睛,这一增长是在保障范围扩大踩淘椽、车均保费下降的基础上实现的卞盾寝,车险行业的承保效益基本保持稳定席,综合成本率是行业常用的承保效益的指标舱尺让,两个点的承保微利嗡察。   在保险行业层面来看鼎慨,公司的定价水平乳刚、服务能力在稳步提升的鞘波。外部正效应也比较明显九惟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点我仍淋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蔫琶乘,大家开车上路更审慎了秘,小额案件在索赔的时候可能更理性了裁姓。   下一步工作乡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外捻冒猫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绍,也就是说除了违法犯罪不赔使傻,除了不可保风险不赔陆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险挽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障犁斗梨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围传弹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体哀标连、不同的投保人肯新、不同的车型价格的差异会越来越大日。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求炒,更好地提升保险公司的核心竞争力稀蕾,也更好地促进道路交通安全扁骄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高容诺蟹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涟缚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档坤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日将凭触,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕薯佃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慑吹烫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题士法,力邀政府埃频贾、行业化帮、企业挤肩歇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见党次熊,寻求产业发展有效途径虫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录虑七妹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点闯签。第一悲太,SUV这几年是高速增长菩祁,我们做一个判断电,这个高速增长就要成为历史了俱,往后没有这么快了慰修,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点炭澜,份额还会提高拒遣。第二铜勒酸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势矛烤聊,就是份额和价位双提升乐乘舒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化窟,之前是低价位提升份额境瞎侩,这次是价位在提升榷崔、份额也在提升驼饶蔬。而且我们判断还具有可持续性匠。第三苦,汽车厂商将会由过去的闭健、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强堤、弱者更弱涟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组哼。在此主要介绍前两个羞糙,因为时间比较短椽款镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势睹。从图中可以看到劳蒲,从2007年开始田荷,SUV进到了一个高速增长的阶段其豹染,连续九年年均增长率达到46%羡觅巷,今年前七个月也比较快炔抠,增长38.6%记炕刑。此外笑,市场份额在迅速提升瘫佛冻,今年1-7月份市场份额达到40%炒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%孪嚎,过去几年每年4个百分点结,去年涨了8个百分点犯,今年1-7月份又长了4个百分点鞍为,自主品牌SUV占自主品牌的60%交火竟,SUV全面热炒熔糕洽,豪华车涕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高猴夯,下一步还有空间舅光牛。从这张图可以看出揩千,一般的合资品牌得袖扦,SUV比重还偏低景办秆,豪华车和自主比较高船取,不同级别里面SUV占比较高艾,不同价位车里SUV比重也很高嗡蓝,还有一线锯粕匹、二线聪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)首,不过一二三线的比重是去年的数据矢公,今年前七个月是四十了滦捂结,今年没有注册数据可以看得出来袱革。   但是烫,我们说这些年坞寥,suv领域基本没有在空白市场械。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱桓绷时,需求就会出现放缓的趋势鹿钙谱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势爸复虑,2012年-2015年逐月都是向上提升的慕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走垃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月咕蓝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了杏。相对于去年剩刷抡,虽然今年全年涨了5个点常驳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了捞缝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拧款。   但是耽脆朝,我们说还有增长的空间斤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点椒盘焊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况景栋,大家可以看得出来滔蓟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家断,大约在20%左右权澳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国临、加拿大漂惨、俄罗斯这些国家郎臂匠。这些国家总的来看是地广人瞎藓汗辍,SUV占比比较高扩揣晦,人口密度比较高的SUV占比比较低蛋蜕,但是也不完全成立碘,韩国人口密度也很高但是SUV很高胺力克,巴西的人口密度很低SUV占比也很低巧,这不完全成立璃,这两类国家的情况是存在的恨。   如果跟美国相比股塑亮,美国是把皮卡不作为乘用车横麓崩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%停,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蔫,与宽口径比还有11个百分点敝休,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高搓筒,五十多不一定是峰值点骄。   另外梁匠迫,欧洲这几个国家氨范,虽然SUV占比低排邯豆,但是比重也在提升编骋掣,从8%涨到25%洪括散,SUV的热潮是全球性的橙屏贫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下加逞,美国蛙邵恨、加拿大这些SUV占比高的国家视,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钡,大部分来讲可以占到40%左右颗净氏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高厢香鹤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低埂史,欧洲这些国家就是两类腐,我国应该是随着美国芯戈、加拿大凳父、欧洲这个情况捎屏淑,因为我们已经占到40%的份额了效,如果按这个去计算捌如,中国的三厢轿车是48.4%茅,还应该有十个百分点的下降空间党,下降去给谁感?基本上是SUV嚼欺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%珊荚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点冠嗓僳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升休甭,这就是我们对SUV的一个基本判断溺龄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化归,就是份额和价位双提升肉粕固,这是非常不容易出现的一个现象驾,如果把它拉得更长一点看叭粟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段顷,2000-2010年连续提高了豢隘搞,最近这几年不太好惕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升染臼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间绒蔫涵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低搔楔,2004年缕泞、2008年藩、2011年碗井、2014年峭纲,其他年份至少是相等的享捐,大部分年份是比它高仿恼倪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的绍雹弓。   现在一个更积极的情况来看兜辽,就是我们的份额在提高毛藩设,如果以总体的市场为100的话赤彪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%晴讽,如果以生产量为一百的话褪怕,我们的自主品牌已经占到了35%添,其中提高最快的就是SUV礁委两,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%酚,它占到了一半以上的份额途,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降菏柏,以轿车为一百伯磺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%构,连续几年都在下降俗嚼捎,轿车竞争力在下降紊挨。但是自主品牌总体上的份额在提高庞日裳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显俯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车茫妊俏,这个销量在提升妈当懂,低价位的车销量在下降奋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长呢,增长最多的就在这个5-15万区间鼓奖弧。以自主品牌自身为一百的话踩努琳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%起椒,现在只降到了3.4%认船,而5-8万的车这几年也在下降快娜,增长最快的8-10万的车和10-15万的修是理,这两个价位上涨的是非常的快琉赊勘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瑰背杀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%玩,自主品牌的车价格明显在向上走然温卿,这是一个积极的变化蓬。   另外呛麓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见膳搅卫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多摹寸, 10-15万区间木,自主品牌在里面也占到了28%购,这个变化是很积极的廓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的双,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的福堡,最高峰是2013年213万霞,去年降到164万含楷,但是SUV在迅速地扩张冻堪艘,大家看这个SUV的比重拜绿,原来是二十多万辆肃蹋,去年到150多万辆免,右边这个图是10-15万垫券,更是靠SUV在拉动的魄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争驹,这是一个非常大的积极变化败抽坟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升汾猜,这是GDTop的一个调查数据染,这个一百辆车出的事故故障率茂香磐,自主品牌在2003年有四百多个事故避士皮,合资品牌现在也在下降宝惹茬,这两个差距正在缩行踩锉省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蹦皮费。   从产品的角度也可以感觉到柬搓,最近我们的一些新产品像奇瑞浅孩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价袱,这就是一个积极的变化式,这就预示着我们未来具有可持续性肋翻。而且可以看出横哇季,如果以前二十名产品排名算的话纳抖息,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3回,一个长城C30一年卖了15万辆左右腑秸受,前二十名里面我们有两个绩哼咯。2013年更少一点铣承弥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的咸达,前十个里面已经有四个是自主品牌的旁哦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面任。   这几个发展量比较大的企业轨林唾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的奶箩,这也是积极变化葛投扮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量猴蹭抠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化豌记描。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙椒倩恕,国际市场南美洲尸佳彼、亚洲嘘、东欧舷讼、非洲是迅速扩张的市称砜拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力葛,我们产品出口大国全是这些国家寿克酞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家痞逗绷,跟我们购买力差不多把昂,人口加在一起12亿绒巢搞,跟中国市场差不多彩,换句话说中国市场去年卖了630万辆溶峦能,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩硐Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的丹婆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议残,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蟹,传统汽车大有希望丰锋,至少应该平等地分配国家的力量狮弗,在传统车和新能源莱糙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重闪迁耙,力量投的也太重稿,下一步要对传统汽车给予足够重视即,它完全有希望获得好的发展诧统速。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瓢污,以前是高速健收,未来是中速遣,它要抢别人的份额罚裂脚。最近两年这个数据可以看一下些,自主SUV牟蒙铺,连续几年50%-60%的增长伶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长薯毁苟,这就说明这种竞争关系在发生变化村凹,这是一个卿铜叫。   第三个观点我们就一句话带过了完,汽车厂商的格局要发生变化孔,过去是大家共同进步忱荡、共同分享发展成果钡啡魔,因为有年均30%多的增速当阶谱,最近几年速度已经降了年均降到11%了竣贫查,未来还要下降嘘裤屠,大概8%左右或者稍微高一点蛙虫袄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展识痘然。另外合资内部也会竞争朗翻,自主内部还要竞争鲜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了郊疮案,大众占到33%隙廉,最高占到38%慌奠,就是中国销量占到全球销量眉,宝马虎姐、现代沮孟、PSA都占到了20%掏瓦检,通用15.9%史,如果把它的微车也加上超过25%负,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高是铃殴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的范,要么是维持全球地位通用男痊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众汇期哎,大家对中国市场都高度重视亮彭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额农霞,我的速度要比别人的速度高哗示,所以竞争更激烈驶、自主更不用说了想咆冻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌京陵,大家都给予很高的期望贰得驮,未来我们说竞争会非常的激烈蝗鼎,而速度又会下来庆,所以未来的竞争格局跟以前不一样疼,以前叫分享聘拨孙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强栋、弱者更弱赊,十四五就会出现兼并重组闭箍,如果我们放开让更多的企业进来细敦,我觉得这个可能局面会更快镁排佃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年奴妥,最多明年还有一年飞,但是它的速度比平均速度还是快一点撮库伸,自主品牌大有希望烽贺氖,我说的是传统自主品牌舅豁,传统汽车还不是新能源汽车炊敞,另外格局会发生大的变化氛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔铅飘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题检赎谁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倪,力邀政府锈、行业袄、企业拭兼髓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侯世淳,寻求产业发展有效途径缺渤贿。   以下为福田汽车集团副总裁罐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录抡入。 福田汽车集团副总裁浦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导伦火、各位来宾船、女士们超茹、先生们遂盛创,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛傻,能够跟同行叉、专家做一个交流学习工返。下面我把福田汽车二十年来在科技创新检卞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享率叙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势火。从全球战略的视野来看墨咆谐,乘用车的全球化特征更加明显餐坞,很多轿车的平台会在全球市场销售懂鲤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些斯疽。举个例子匆湾汗,如皮卡疚埂,在北美皮卡占整车比重是很高的病段,但是在中国写,在欧洲瞄,皮卡的量就很小肉。另外又如轻卡入厩计,现在它的亚洲化特征会比较明显论摧抽。还有重卡飘喷,在欧洲都是偏平头的跺姓,北美则都是偏长头的究阿蜗。所以商用车行业的区域特征很明显坤堤掸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的撤耽视。而在中国市吵秩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主需髓帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩斜 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的互,2010年达到了一个峰值429万辆烧匿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势坤夏忙,去年是345万辆钾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过扳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长揣葛,主要的原因就是因为重化工行业奸素滑,如煤炭腹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化核髓凌。另外整个物流行业的效率在提升门丹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模囤晃睫。   随着市场竞争的加剧炮,行业整合也在加速狙,份额由2010年的44%提高到2015年53%妹阔墒,再看一下今年商用车的情况韧,今年一到七月份销量略微增长鲁剿阜,整个商用车行业增长2.4%屡凛伤,我们判断是过了低谷马阮,所以下一步会有微幅增长拆虏驶。2.4%其中主要是载货车贡献的卢,同比增长4.8%查酚苯,客车受微面的下滑惊磐,导致载客车下降了10个点剖靛戮。   关于未来的商用车市陈椤,我想从四个维度分享一下我们的判断萝期。   第一是从宏观经济层面乐娇掣,从金融危机以后捻,全球市场增长的趋势是慢下来的赔,乘用车商用车的比例现在基本上在8勿:2锻裙赊,但是进入“十三五”之后我们判断曙蹬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭庭,商用车因为是物流工具的企业肛,未来会有所好转伞,但变化不会很大滔谁顽。   从技术层面来看卡烹镐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肌畅尉,现在正在快速进入智能化的3.0时代亲倘锣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈7比矗快的妥湍。   未来的商用技术主要围绕着智能化江茄、网联化箔课辨、电动化踢、环保化来追求汽车的高效髓欧、绿色卯马、互联和安全讽蓟。   另外从中国的政策法规来看莫笺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动锣,从客户需求来看獭实贯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求豆槐酒,推动了中国新能源车的高速发展蛋辅淬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆毯胯深,同比增长102%枷刺,其中纯电动客车3万辆暴,同比增长176%门泊嘎。未来在城市公交以及城市物流瓜、环卫等方面详,电动车还会有一个高速发展姬焕。   下面分享一下福田在科技创新枯陵、转型方面的一些经验和做法饺光霓。   在商用车2010年达到高点之后辨罗皋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变杀陶剐,加快掌握自主研发的核心竞争力铃玻贸。通过五年的发展来看琼父,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的逼丝。福田汽车目前的研发体系是两级劲雾,一级是福田集团的研究总院贬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异铃田覆,曹博士也说轰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心港,是一个二级研发体系缝揣充。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程郎伐砰、整车的集成以及睦牍铮块开发和整车测试的三大核心能力棘凹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒篓缄、康明斯等等合作单位进行深度合作覆徘、改变和创新疵冻,推动整车的技术进步仆捕。   在转型方面绩,我们这几年主要围绕着几个方面办。   第一是产品低端往高端转型告,在“十二五”初耙,我们的高端产品占比不到20%酸仿诵,我们到今年年底高端产品能达到70%嗡姥。   第二就是从国内往国外转型武,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%靶错。我们连续四年商用车的出口保持领先等灌诡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长通澜纬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的处。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的饰霜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赎,另外为了解决汇率和贸易壁垒嘿,我们在属地产业化方面做了大量的工作层懂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设川梆懂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础苟潍宋。   另一个就是从制造往服务的转型媳韭理,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色曝几,在“十二五”期间菇救断,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益模泻去,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础修骑昂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸石,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子临。福田康明斯通过这几年的培育袖婆,不管是从业务的规模伤忍、收入怒胸、利润现在都发展得非辰丫洌好梨,另一个他也对我们福田汽车的整车蕊徘,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲迹好的支持颊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新梧傻凤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目维跨簇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3膏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%闪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的搜。可以说尽管卡车的量比较械搿,但因为排放比较高休翁,另外一个因为运营的里程和时间比较长譬混间,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的权。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍歌,实际上物流的效率还是比较低的略。基于这一判断函奢竣,我们提出了一个“超级卡车”的项目舜鳞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源夺,通过这种材料的智能化瞥、材料的纯电动艇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色驹、环保饥、节能限、高效镐、安全斗谎、智能的超级卡车幸。我们的目标是要实现降油耗30%磺啡港,降排放30%媒姜,整个货运效率提升70%裸屎。   另外是关于福田汽车的车联网技术兰,我在福田分管车联网业务皑焕特,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值镀仙,因为乘用车是一个消费品困伍猾,买车和用车的基本上是一个人狡甭萌,而现在主要是用来出行的颁实刚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瑰匡囤,但是商用车不一样扇秒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的顷鞭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用俏姆,驾驶行为各方面的安全吗,另一个就是乘用车是一个地域性的车哄聪五,不像商用车需要全国跑懒琼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辰冈,过两天跑到海南去了拔勉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些和。还有商用车的故障率白,因为它的工况复杂怖拍,商用车一般具有轻载芥、标载和超载陀衡,但是对轿车一般不存在这个问题羌憾涡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低缮奴锌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的课嗡邪。所以通过车联网对车进行故障预警遍垮、排除以及程序优化等方面赊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些坦搜噬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理舰赦妻,建立与客户的互联互通促败瑟,为客户提供增值性服务尖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商晦醋、服务商和供应商产品质量和服务的水平搐绷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划翁芳莆。大家很清楚拳布步,围绕着工业战略哼,德国提出工业4.0裸逆,美国也工业互联网凑薪悲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略芦、英国的2050战略怕顺,中国也提出了中国制造2025幢啸,福田汽车结合自身的一些现状爬钡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划煞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台醚凑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部氦馈茬、企业与企业诚蓉械、企业与产品粹瓢、企业与客户的互联互通堕脸董。“五智能”就是商业智能皋胳、智能管理侣瓜、智能汽车降佰谅、智能工厂能、智能制造邦。时间关系淖廷煎,不再进一步叙述华。   目前农康馈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期挂检。福田汽车愿和大家一道恃焦苇,通力合作谱僵,整合资源箱赤径,协同发展琅汹,共同推动中国品牌的加速崛起默然蔑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献含,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜惫咳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唉朴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕群踞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袭,力邀政府胳、行业溉穆、企业橇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赌闹,寻求产业发展有效途径瓦围狸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员剩无、舍弗勒集团副CEO细册、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动痉、驰骋未来》的演讲实录敬秀咕。 舍弗勒集团执行董事会成员黎港迟、舍弗勒集团副CEO挨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾炔苏汕、女士们阮几、先生们聘硕镜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瑰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吝社嚼,我们的愿景唤搭挟,是如何来推动我们未来的出行和移动惜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容咀慕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蹬魄枯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景翁喊,我们是一家领先的技术公司亲观,在全球都有我们的足迹淳泉,我们一直致力于移动圣洛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用猩内枪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求烦。   舍弗勒一直致力于创新皮卜,也可以说我们成功的因素是质量疯脾、技术和创新偷光。我们在制造业方面有很强的实力烩假,在系统研发方面投入非常大俩垛敝。我们创造了一流的工艺和技术赫平,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门杀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面踌,今年我们在德国获得了一系列的奖项贩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品摔蹭。   就像很多其他的技术企业一样寇号蹲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域聘楼刨。第一是环境友好型的驱动婪偏,第二是城市交通酣窍,第三是城际交通透魏翅,第四是能源链糙悉逛。比如说大家可以看到揣切,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛偷,人口结构变化非扯希快和,老龄化社会已经展现在我们面前千适狙,技术变得日趋复杂裁,数字化技术的利用领域不断的扩大刃楔焊,我们需要找到更好的方法来彼此了解建澜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作惶。数字化是一个关键让将,另外就是环境方面返镐、可再生能源还有资源的可用性较绰星,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题跋,资源的短缺也是我们要去关注的品缸。   再看一下经济的趋势烫闷号,我们现在处于一个全球村汞坟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题谩叔窜,这些是不一样的炬。另外就是可负担性的问题扛兢靠,我们要为客户带来更多的价值庐葛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题残,这些都是我们要去关注关心的胃赡。   我们来看一下未来的战略识僚,主要涉及到四个窗口龚法。   第一是产品本身奴甫挽,我觉得对于汽车产业拉姆僵,对于机械制造产业来说都是非常关键的了先号。在这个领域/行业冀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动码函抨,要减少对环境的污染甜。   第二是当我们制造产品的时候箔敲,或者制造产品元器件的时候胜蹋空,要关注它的功能惋青。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行剑、城市的交通泊鹅,对于汽车以及对于我们的供应商蜗柬啸,可以为汽车产业提供什么样的元器件芯豹迹,这些都是我们要去考虑的懦。   第三是城际的交通吉厂惭,涉及到比如说航空汗丢趴、高速铁路的一些竞争护凄筷。   第四是能源链的问题钮,我们有什么样的能源是可以使用的纠廓,我们将来的交通工具运用什么样的能源萄,这些都需要我们考虑掣频缉。   看一下将来的动力总成笆。我想给大家传递一个重要的信息九勘璃,在接下来十五年时间里勉,从全球来看驴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成逢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分负。   但是现在也有一个趋势发展得非撑快坏,来自大众和奥迪的这些厂家迟壤蛊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车峰芜。到2025年孺断答,纯电动汽车的销售额大概会占到25%锯适,也就是200到300万辆的纯电动汽车管,所以到2030年可能会是一种不同的情况蓖伍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况商轰阜。我们还需要让它更加有效一些图桐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争哆订,还有电池或者是燃料电池等等舜,这些都会占据越来越多的份额饰店。对于我们汽车产业来说非常重要当抡,对于政府来说也是非常重要的栖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料俏惟粹,比如汽油禄,还需要考虑其他的一些燃料份,或者是人造的燃料等等妓,需要考虑更多类型的燃料谜脓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求兄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面胶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车脊杰,包括48伏的解决方案巨蔬,它主要是对手动传动系统的电动化咖。我们需要首先实现这部分的电气化染幕。另外我们也需要对离合器实现电气化辛垦胜,也由于推出电子离合器绦掳搬。另外我们还需要进一步提高效率饲溶。也就是要进一步推出我们的混合动力纳豢郝牛块48伏系统腊圃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓患炙耄块的解决方案摧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案枪,针对高压的电桥驱动解决方案浩圃驹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案路。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统郡,以对其进行电气化处理款惰吓。如果将来我们有纯电动汽车的话炽,它的电气化程度会越来越高诚度。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战撬性瞬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嚼柿,因此我们需要进行标准化县刀承,标准化是第一步裤扁耙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高墒,或者说是一些部分的新,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案爽骇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求默。我们也需要减少车辆的整体的质量眷卯,主要是成本方面是一个重要原因篓。如果需要建一个标准的话隙拟和,我们就需要有更好的一个平台手,也就是说我们需要基于标准的平台鼓窜阜,或者基于标准的牟铰ぃ块进行我们的汽车制造鼻售。   我们需要全球的平台化解决方案揉泰搓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拉筛线。关于动力总成方面脆晦,它的变速箱是最关键的一个部分壳。我们刚才提到一方面是包括内燃机遍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起慕瓜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器墩癸歉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分黎袒溯。   接下来看一下我们的重点产品瑞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面廷,我们为中国带来了什么样的解决方案崇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惋涩,我们推出了高压P2混合动力氖胂睿块耗视。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决泡,我们希望能够改变它的一个变速器挺拖娩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换誓。   通过这样的一个标准的牡低薪穑块化设计脐蓟靛,它可以适用于各种变速箱之间的转变灰盛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求题浚氮,我们的这种创新型P2的混合动力暮咚磁停块可以帮助实现不同程度的混动功能蹄拈背。实际上郝记第,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案杜伸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产碧挂蚊。这是第一个解决方案阂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划税杠,它叫做高压P4电桥的解决方案幂堵龚,可以用于SUV或者车辆的CD部分晒琴。它具有高功率密度修胶驴,可以适用于不同的车型敖,非常容易打包进行个性化设计蝗。也可以用于新能源的生产诵俯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产聊手穆。它可以让我们更好地使用内燃机本普。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车妥,这是我们两到三年前开发出来的挨。也是考虑到了中国排量的需求夯勘到,或者是新能源车辆的需求诺。针对这样的一个需求恰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案晒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机外幌漠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机滦,我们中国团队也为此作出了很大的努力箍父,这个发动机是专门针对中国市场推出的寿陋。   另外就是在变速箱方面邓届交,我们也推出了一个新的解决方案土暮踌,是集成干式离合器的DCT变速箱陌斜,机电一体化离合器和齿轮执行机构翻灿素。   我们知道汽车市场的变化是非常多的袒桨哨,对于工程师来说貌肠,我们都是非常理性的薪乔,但是有的时候我们需要具备一定的感情棺恐呻。对于我们的汽车技术来说辖棉杯,我们一方面需要理性驴快酣,另一方面也需要激情诗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现痕赦。针对方程式1的赛车汗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成羡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展汾圃辩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势骗懈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洛葡绦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宠兜埠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涟超颅,力邀政府磐、行业焊戊、企业纯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夸毫餐,寻求产业发展有效途径完。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事豆、副总经理 吴松发言实录母。 广州汽车集团股份有限公司执行董事标涵、副总经理吴松   尊敬的何部长艘瘁舒、朱总盯瓣,各位嘉宾胯警豹、各位朋友讹窗识,女士们雹釜、先生们讽拍,大家上午好牵第签。很荣幸参加这次论坛斧,我上次参加此论坛还是2011年孪改,当时大家对广汽传褀品牌还不熟京费魔,那时候传褀刚刚才有这个名字握熊扰,传褀的保有量不到一万台澈貌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车辽担祟,这给了我们很大的信心和鼓舞灰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持测途。传褀一直也在努力脓泉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坍,年均复合增长达到80%县胶据。目前市场保有量达到65万辆痛鸵歪,已经成为集团利润的主要贡献者之一阿。   明星车型GS4持续供不应求脱沦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数螺,而且GS8与GA8同一平台娩碾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品倦筛瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到浪的闲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛起欺,对自主品牌的支持亮是,关键的还是坐姐,关键的是感受邪瀑睛,关键的是多提意见豁怒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心饱示,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌耐噶豁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会媳壕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法呻。我做自主刚刚回集团淋吵,将近9年半的时间咕,从不愿意干到喜欢干谱辈嚷,到对自主品牌依依不舍掂,到对自己找不到定位和方向税苹,感觉到人还是能做一点事赴。所以这在这里借这个机会屏筒,感谢在座的我们各位嘉宾拣、各位媒体的支持跨,也感谢传褀团队的支持蟹螺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力汉韩谱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蛊亭。   我的发言主题是构造改革创新驱动汾婆赦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考怒灵烷。一个方面汽车产业发展形势分析搐伤吧,前面讲了很多了权,我就不多讲辟旅肌。   一个态势是稳步增长碘钎,但是全球增势放缓捻卸。中国汽车产业发展仍然有空间暴,仍将会领跑全球汽车势徊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台骋,中重型商用车达到400万台短,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%枪氖斯。中国汽车销量将达到3140万台膊,我预计可能还会再多狠龟爸,关键是结构看你怎么改阜鳞?如果要参与全球竞争位搔,那重要可能生产量还会增长蔡谅卿,复合增长率将达到4%凉。   第二个特点逞络,优秀自主品牌加速成长规窖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流清黑。中国汽车市场发生了深刻变化秒,中国品牌迅速崛起旦赌,优秀自主品牌加速成长窍泰吃。关键是要产生优秀中国品牌橙,不管是哪一个企业笺甘,在现在这个环境下暇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌膘款姑,还有我们何部长忙,这么一批老的汽车界的前辈睹,到了这个会场又在用行动来支持烩。大家和我们媒体各个方面的朋友石详,大家坐一坐啦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别退标伦,差别在哪里独兄畏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的耍。关键是中国人要团结袄此惺,不要互相贬低蛾寡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦穷,抓一到几个秀儒腑,不要想象太多哀,我们从来不怕想象橙房藉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向算,坚定方向毕师甩。   那么数据也说明一切模擅,2015年很多中国汽车加速发展案椽洼,行业整体增长率为7.3%的情况下巾腻热,中国品牌乘用车增长率达到15.3%骨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拔矮全,相比去年又增长了1.2%百分点坞揽。而且自主品牌抓住了很好的契机同饶守,在SUV里面我们是防守的贾,是中国品牌先站住位置风藏,合资品牌再进攻氓比可,再加上周围的环境变化恼请,所以在SUV里面我们一定要全方位发力寞,占据主导惮柑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个卉蹦广,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人裙铆蒂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯浮,统治了我们的各个方面退。我们展开进攻是非常艰难顽,但不是说不可作为赊揣弟,要选择时机孰。我们要在中高端里面取得突破头脯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比存刨,这是韩国人讲的孺鹅,不是我讲的沪克。他们说嗅究涟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候儡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嫩,如果不选择是对自己的不自信淳,这个不能靠强求捷抒马,靠品质昂李欺、技术牵、新能穷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品删。   第三个朽,汽车消费升级和资源制约裁拦,也迫使汽车产业需要供给侧改革韭燎。不但要有好的产品摊,而且还要有低的成本滦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害勺青。在汽车需求方面奢势少,80褥擒庭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军暗夸螺,个性化凭镭犯、智能化凉、体验化等方面的需求还在不断地上升湿痞勃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战春。不管怎么变化破盲停,满足顾客的需求订,满足抓住市场的脉动室,这个是关键点虏。而且资源供给方面餐,现在的人口红利逐步消失论莱笨,而汽车不是简单劳动姬烤串,是高技术情况下的技术劳动匡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家壤股咎,我到那些国家去考察过社涡,没有中国这样受过良好教育抖裙嘶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性颇,那不是每个地方都有的硼危。有的地方上午上班童苛,下午到时间钱一领就走了烹驾瓤。所以对一些合资品牌来讲胜效,中国也还是蛮有魅力的姓脖,关键是要拿好东西出来笔将,才能谈自主嘉化。   当然工资涨这是个客观事实倪,2011年的时候4.1万唤厂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万祁冷,这个不高的活储剿,还要涨说。农民工那么辛苦申,给他一点钱算什么驮。但是钱从哪里来拈诚?我在传褀亏损的时候看熄掣,工资涨得慢眯,但是想办法补贴垦胸。这几年别的都在减奉,就是员工工资不减郎,但是效率要提高娜顾幕,要杜绝不干活的人谁辉,最后挣得钱多矮,干活的人还没有机会毛,有钱的人天天有时间去议论讨咳,没钱的人在干活忱偶羡,这样大家积极性都没有了铅。国企的弊端就是这个迹把龋。   那么在监管方面港婚,工信部刚才也说了蟹荣碴,我们的司长也说了范,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破谰,在供给侧这个方面要下功夫悲溉廊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径馁来负,作为五大发展理念之首惟冕乱,当时这个报纸一播五大发展理念工九彩,那时候我还在乘用车烯舰杉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去帕,这十个字啊。为什么呢丝垛檀?因为没有创新就没有一切釜,没有协调就调动不了资源坑盘,没有和谐的话阔午梨,共享也很难畅,大家不愿意跟你干矩湍,我是不相信英雄的娥扳彭,但是特定的时间会产生一点险誊僵,还是要充分调动群众的精神臣憨帘,各个方面全方面的参与唐,企业的成功除了它的领导者的作用起挎,更重要还是把员工的积极性调动起来递,人民群众才是创造历史的动力苯牟簧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人煌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辱饺哪,需要我们从技术管理颂、营销担、品牌揭、产品笔、服务全方位展开创新棚却,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革洞,来推动中国品牌进入全球境挠皋,成为世界品牌邵。   第二淳歉部,汽车产业供给侧改革方向与实现莎溉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法课爸扛。   首先剐寂,在自主品牌方面澄堡拼,我们是追求全球视野开展正向开发适,坚持以我为主的构造核心叭毁恍,组织全球资源镁坡,开放性自主研发模式拱,掌握核心的竞争力驳洼皮,获得了可持续发展能力惹膊豢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人请驴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人老。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了程温,我们的生产能力标准是35万翅魔,但是预计今年我们的销量会超过35万害,有可能达到38万好粗茶,当然如果制造组织再高一点搅闷,可能40万外,也还是有可能副响,但是大家别报到40万啊虫师。这是有体系骋豁如,有制度保障的券瞬,有员工的全程的参与刚。一个别的企业的人到这里来看椒蹲勾,他说你这个企业为什么增长这么快浮吭,没什么别的副睛啦,员工的积极性调动起来了袱赎谰,他们说琶,我看到你们的员工眼睛充满激情晌,因为人天天在干活的时候就会有理由绥滔赂,如果执着地做一件事情带有一点追求吻肚,那就有远大的理想黔。   放眼全球呕肥里,在开发方面整合全球优势啪辜卵,实现研发的全球化蚕氨,人才全球化酣、配套全球化宪。依托国内的研发资源侨,充分利用国外的资源开展研发资源整合愁盯函,打造企业自身的技术体系戈热妊。我们用了将近五六年的时间械匹,我们确立了G-CPMA跨平台慕嗤ィ块化架构贿浅响,我们第一代的产品是引进消化吸收旱,第二代产品已经完全进行了提升狈,但是没有否定第一代皋狙,掌握了数据链岗滴丝,掌握了开发的流程氦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列垦凄。实现了一个平台可以开发六七款车型埠,实现了多个平台车间的相互有机关联途倪,实现了车型的变化多莽,开发上市快拈成檄,质量易保障篡汾,低成本搓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设省。   第二个割考,坚持质量为先署毋,推出精品车型康擎陶,提升产品质量掂,加快自主品牌产品开发眯缕莎,提高汽车供给侧水平退,推出符合时代的互联网化的产品猛休。打造消费者喜爱的精品车型酒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果氏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式姬污潦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织酣。实际上汽车不管是新能源也好妨,产品的三大特点创,一是颜值不好看别人不买粕糕,第二是品质协,没品质也等于没品牌峭,天天出毛病心里不愉快熊保,第三是性价比吃瓶评,就是靠成本朔羔醋。我们的员工不需要培训就知道品质稼奢,因为好多从合资企业来固,合资别的没培养郸疲邓,就是对品质追求徒婚,结果就是成本搞贵了剂矮,把品质先过关量嘶,回头成本再来逐步下降穗描。我们第一个解决的是品质顾,第二个解决的是颜值烂局,第三才是考虑成本响罗。成本驼,供应商的成本我控制不了乳,如果今天在座还有供应商的话非克唬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点泡琶随,还是有这个机会的诗偷睡。但是我建厂可以控制炉凰,我们内部的生产流程工艺表拍,我会重新再造疟虽,这个我投资减少了沧弹,今天也披露一下洗嗡匈,我35万的规模最多可以干到60万猴糖妨。如果创造性一点可以干到65万螺筏肋,总投资50个亿喝柔,含整车加发动机攀稀罐,这是内部数据邪,来给自主品牌共享燃倪。   包括一些模具加在20个亿熄董喂、70个亿拣母币,最后的结果我都不相信棱,实现平台化懂朝衡、公开化荆、可视化贸,让所有的东西全部依照规则阳光推进淘。现在我们的供应商也很满意核妇棘,社会上也很满意罢。这就是在体系龚采,在这些方面的作用力柏拧,防止一个部位一个零件崇惹路,一个车就不同零件不同标准戌蛋具,那怎么做娟欢氛,永远做不了好车拖。这个要感谢合资养成的规矩里怖绊。但是自主也会给你更大的动力玲梁司,动力是在研发痛毋肌,其他方面再有作为略。所以我们是国企的平台橇吗汐,民企的效率帆氨考,合资的流程独看,这三句话就是这么个意思新。   第三个饺蓟牌,坚持智能制造打造智慧工厂蛇沟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂犬狮骚,实现占地面积的有效节约圈歼,我们的合资企业慨握搬,广汽本田在推进第三期的时候犬,就是根据SSC这个原则冉歧。SSC的第一个S就是小型small聚,即所有资源空间最小母、设备小型化;第二个S是简练simple鄙,就是除去浪费杠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑谭橡,complete鲁,以追求小秒探瑞、近氯齿茎、短技涵媳、轻磐拈,最合适的自动化现玻饭、慕贝迸眨块化箍褥翔。所以广汽本田第三工厂运用SSC甩铃,它们的车间占地面积减少45.5%芳锑,投资减少26%慷缚,跟它的一二期比娜氦长,能源减少了29%太蓄,成本节约了21%判镭攫。   第四个坚持管理创新旁衔冀,开展构造改革尉涵瓤,主要就是我们广汽丰田瘫剂奇,因为我原来在广汽丰田发动机颧扛拎,我9年就去丰田一次狠,去发动机只回了一次先卸,因为当时这个地方环境太好了棺,我怕一回去又不想搞自主了灵。但是鼓励我底下那些员工经常去竞酣扔,去交流扫,日本人也还不错肆秒缉,大家都交流骑圣。但是技术是交流不来的借鼻,思想文化还是可以交流的封沥巷。最近到丰田去了一下内淮倪,大有感受氢颗繁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革妊,它从最关键拖料薄、最基础的制造环节入手慈,开展生产管理创新碑,从制造轴骏其、供需轴联坦情、采购轴出发爱拈岔,深入开展构造改革施洪顾,实现全员参与夏静卡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沥垦,充分调动员工的积极性掠、创造力掏,取得了良好的成果矢。经营绩效方面切棺,今年的销量增长不多矗外阀,但是利润大幅提升侧弓好,生产效率显著提高鸵。人力绩效方面脊稀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升冒垄哀,管理体系与生产流程更为完善范姥呢、合理梆唉。   通过改构造改革桃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升耽,根据他们的预计劝醛示,已有的数据好,2017年单台不良率预计会降到0.01%夏,就是万分之一闷。而且现有的工人总数减少1600人颅挝。就是现有的存量也可以变化箩混,他们现在不到一万人碾诬,要减1600人闪,它新建的工厂肉垮,员工还是要招的缄,但有的还是要走叫。就是用减下来的人把他投放到这个地方魔。   第五讼谢天,坚持体制增效荣,强化体系创新璃俏。既然这些企业都到中国来了板淋兽,有机会为什么不学一学呢精继拢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下讹诽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破凑茄呕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式膝练,广汽本田精益管理棘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式扇瘟嘿。为什么搞一个广汽生产方式妒纳?为什么不造一个丰田呢倘帝?这里面要说一句逝息猴,丰田生产方式你不能完全去学婆踢,条件不一样陋,环境不一样阂艾椽,人员的基础素质不一样捻弗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多芦。你学它必须要结合自己滤轿丛,连日本的企业去学它的价俄,有的好多也不成功嵌铺洛,当然我不能妄断瓦臣,这是从资料摘的按掳昏,不是我说的颧。   第二个解竭,我主要员工整车从本田来痞忱秘,发动机从丰田来舶回恋,也有一部分本田涸桃妇,两个企业不同的模式怎么办阂?发动机就要按丰田来糕,从头到尾来灵促姆,坏的不学好的学阿潭接,整车就按本田的来傲。但是一个企业两个体系怎么运作呢啦囊?我说干自主就不能有体系堕啦,要体系就是传褀的体系抽。不管你是从哪里来烤,包括从社会上来弗肆,来自五湖四海一个共同目标漓人皑,要干好中国自主品牌释瞄瓮。所有最后提出了广汽生产方式寐量,以丰田为主结合本田暇,这样把文化蛙怪奥、体系做好揪,但是还不够巩固始赂废,还要琢磨惯痞韦,现在体系已经起来浅。   我们从2013年开始策划隙鼎徽,集团的主要领导说这个很好界士,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的慑存遂。   所以后面我们的产能又不够了沧暇暇,销量又搞起来了立窘,整车进行改造吹钨堂、发动机进行完善秆,整车春巧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造伙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%偿,就是第一条生产线彤失。第一条生产线上半年生产了将近16万薪猫,20万的能力干了16万盛田同,实际上还可以做挺茹,全如果满负荷做的话荤罗,估计干到35万都没问题配坡。极大发挥课肝,这个不进行全体系变革很难磺禾仍。发动机装配线一次合格率99%喘,这个零部件产内库存减少70%虾,厂房面积提升30%拭,原来不够用荚戚,现在多了这么大的组织唯。库存资金减少50%骚谢,更为重要的是这一成果横向展开棱舵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线痉仍讳,它的年设计能力15万辆缓棚,8月份的最后一天有个数据寐,他们双班日产已经达到了650台亨,它的满负荷是700台沉鸵飘,估计9月份就可以满负荷陛售芹。这种提升的速度榔聚,全世界都是先进的华糠济,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局涣,它的一次合格率最高达到了93%让奸轰,平均水平92%娘鳞,接近丰田中国国内水平五,当然追求的是丰田日本的水平范帆,广汽丰田学丰田本厂梅,我们下一步也拿一个计划娟为,要挑战就挑战一流体陪,否则没意义瓤。   那么我们以建成世界级工厂为准则橡凹,以广汽生产方式为核心烙该巴,融合了SSC原则逢访,运用创新思维全力发展智能制造技术滤塑,打造智能工厂疟督。我们在第二工厂通过价值流最大化内需很、设备智能化刷卸井,生产线自动化响犯、物流信息化沮、网络可视化翻、操作简单化固、安全绿色化悼渐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级佰峡堤。这个第二个工厂是非辰怀龋好瑰、非常成功的一个例子秸,但是这些都实现了彼催。   第六是坚持品质保障诗检,打造高端品牌免。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗兼膏毫,高的效率提供优质有效的供给博痹皋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量离雌,连续三年获得中国质量壁奋、中国品牌第一色,超过很多在中国的合作企业鲍葱臂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八海,所有企业里面包括外国品牌碳歉撕,与广汽丰田并列第八眠,比2014年上升6位睦呢。   第七疟,坚持客户至上狠,提供优质服务急痊倒,不管是在任何情况下焊,用户是我们服务的对象吮,也是我们的衣食父母功漂,尤其是作为汽车这个特殊产品歼,我们对安全违放、对生命的一种关怀拖糜,作为生产制造环节的改革卧,是汽车产业供给侧改革的重要方向廷敲粗,但服务环节的创新与改革同样必不可少髓,这还是目前我们相对比较一下醛钡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名逃溪凄,也是一个什么机构掳第骗,我记不不太清楚葡尉颧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离沟射惦。所以在产业互联网的时代尺晶理,每一个企业不再只是产品生产者肌际、服务提供商廖磷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商斤,服务以各种形式融入到了制造业靠队、研发设计厩稍褐、生产制造溺壳脆、经营管理眷、销售等环节坦彭桥。有价值创造的可能妇蔚,就有服务形态的出现椒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限门粒,两者相互融合琴都派、相互依存厕缺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展文。   广汽在这个方面也展开一些工作案古,我们的整车平台将联合金融钨锈、保险冯仇燃、物流窘经税、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务哆,车生活平台会涉及多个业务平台疤潭凳,除了常规业务平台还包括了配件商城敌姑催、用品商城坦、社区服务连锁屑,用户使用汽车的整体生命周期胶,产品的购买只是开始报粹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蛾,这才是我们下一步发展的重点耿表窟。作为汽车服务提供商先袱,我们更应当关注的是用户的体验潮熄悉,以及给客户带来的价值增值感受仇沧,汽车服务O2O的打造酥联摧,也是为了满足汽车全生命周期的需要罗扒锤,以及品牌和价值进一步提升的需要继蔷。   第八筏夹晌,就是通过这些改革背,整个广汽集团范围内的成果慰颇嗜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万毒巴罕,同比增长28.8%菩盛、29.7%蕊,比行业高出20个百分点笺摧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平煽,同比创下历史新高瀑诺篙。当然传褀在这个里面那是贡献更大归禾,1—7月份销量已经突破19万酮,超过去年全年奈划嗡,加上8月份最近的数据巢,今年全年的任务22万已经完成了订,同比大幅增长143%阜蒋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强促,位居第303名藕,比去年排名上升了59位集袄撂,整体实力大幅提升拎颊。   第九牛适,就是广汽集团的发展十三五战略济拘识。简单地就是一个内部协同创新惫歇,外部开放合作袱泄,这是总的原则鞭希,全面实施结构性改革款,实施一五一三的战略褐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆镶,这是一个保守的数据钠,因为传褀搞不好就过100万兼膝户,前几年说传褀100万善售,别人说吴总敖菏邸,你是不是在吹牛凭,现在领导嫌我100万都少了定故毕,拼命把产能都整合过来了甩旅楞,成为先进的汽车集团滔请,做强做实研发整车零部件艰丢丹、商贸服务和金融服务五大板块岗蓟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌脯翁,实现自主品牌事业的跨越式发展许系,全面实现一个“三”淖寂篱,就是电动化京、国际化傅违、网联化三个方面的重大破鼓。   各位嘉宾俏芯才、各位朋友额讣,女士们挛块谱、先生们崎坞汀,在需求持续升级妻叉,资源消耗的情况下匪熟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓酞牵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端湾勘、品质优先我途、创新驱动的发展路径拜,坚持正向开发奸,提供优质产品膘甸冀,坚持智能制造侍,开展管理创新从陇,保证服务水平蜕堪沁,注重品牌高端化烂隘酶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花垮邓,共同推动中国汽车迈向新的台阶脚程,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球几,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "  今年3月遣,借百年庆典之际倍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向污,即“智能互联”车、“绿色出行”和“自动驾驶”辽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向农陵搔。随着战略的提出扦寥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开搏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上孤。在这其中拣,“人才”就成为关键问题妓。为此讥醛落,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕挎脾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备纯芒。   根据沈燕的介绍可以发现霓操颧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛需步,涵盖计算机你悸壳、工程学妓卿、自动化肪洽碍、金融等多个方面申镜线。她坦言皮境,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入空列嗓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈篙据。因此颓喘锭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蹿惧。”这其中包括互联时代的在线招聘胎蹿,“例如我们利用自己的招聘平台庐胳、Linkedin驼、智联招聘等在线平台兽拘孰,以及大学招聘补盆袜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘雾。”除社会招聘外守摊,宝马也会通过与院邢咳此停合作貌,提前把学生引入到企业中袍,专门为宝马培养人才硷徊膏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作炕微搏,举行“宝马同济日”这样的活动碘梨蔽。“去年我们就以互联驾驶为主题锯桅和,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品脖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拢牟。”沈燕说道瓮。另一个重要渠道光谁,就是内部员工的推荐艰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号怕,让每一位员工都变成职位大使匙,在朋友圈进行转发传递瞧诞。   “我们对人才的要求祟惜截,在能力方面最重要的是对业务的了解媒朴素。这不仅包括对业务今天的了解怪锻冷,还有对业务未来的了解醇。要知道未来战略方向是什么膊,需要什么样的技能憨坊轿。 ”沈燕告诉记者涕帽旁,“此外汲梆书,我们对人才的要求是不仅要了解中国措堕摩,还要对全球化有所认知拖详氯。随着技术的发展归裂建,我们对人才的需求呈现‘复合沏,跨界’的特点耸叮部。但是涝兽份,这类综合性人才很难直接从市场上获得杜发肋,需要我们进行入职后的培训炬悼。 ”据了解粮擂矮,宝马(中国)每年都会根据员工表现背痪,提供给员工出国培训以及交流的机会摊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流善蚕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换绍,以拓展视野棋潮端,提升能力嗓琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为垢碧圣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是椿醒遍,吸引并拥有了一批充满抱负砰介导、专业的本土化人才膊示巾。而面对未来剿,本土化人才也将承担重要职责坚氯赐,“这包括为‘在中国检捍按,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向配趴窍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中哀。”沈燕表示班甫。2012年粮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题端匠深,并在上海组建人工智能团队胺秀,承担电动化和智能化的相关工作盛纤痹。另外高,宝马已经在中国成立了专门的战略部门丧炬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨校冈挟。 这个团队将研究和紧贴中国市巢倜浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地酱晚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄密:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上茸,用“数字枷勃售、概率盲、未来”为题扫亲,论述特斯拉电池的高密度够假、续航里程及电池的安全性错史钢。对比国内筏墙覆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嚎及,并预言电动汽车和智能手机一样馅幂,电驱动和自动驾驶注定了是未来钎现冯,不可逆的未来汲。 以下为原文纤庞:   关于密度和里程数欧。 特斯拉Model S上市已经四年多了叮胳雹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌萎,至今为止一个都没有兑现剂雾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)芍,里程最长的量产纯电动车律搜穆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结炮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法步鹅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数霖斯,忽悠消费者吻暗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准李,里程普遍降低10%以上)来体现里程城按姑,在有些国家辅助使用NEDC的标准哆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)地煽。   关于安全性和自燃率睫春。 自从2014年初安装了底护板禾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)巩,远远低于燃油车煌霞帮,各种撞的惨目忍睹事故抠系,也都没有发生自燃拧。相反昂靠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车经,却成了全世界自燃率最高的机动车辰嫉,更远远超过了燃油大巴的自燃率房婪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蕾澎磺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门亲辣,车门闭合的时候已经有点变形了)瞎舵垄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业并讨,几乎可以说取士:特斯拉重新发明了电动车鞋。    国内真正用心做电动车的企业湍拍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嘛扣岔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机戒、变速箱凹萍、油箱等念拿孤,改造成电动车的事情)起棵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了偿葱,才会全力以赴来押注电动车腾封秦。当然奈揉乱,也可能是很多品牌都在蓄势待发肝盎嚏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招搁古未。    电动车不是什么弯道超车侧沽箩,而是换道竞争闭。    今天的电动车矢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态帘陪噶。待机时间是诺基亚的几十分之一辆虫抵,软件也没有几个莎灯,通话质量也不好刃赖烈,汉字输入也麻烦的要死芭搁切。和智能手机一样接怒阶,电驱动和自动驾驶注定了是未来措疤棚,不可逆的未来竞忻叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "   2016年8月30日柯浦练,在北京新浪总部驳,北汽新能源充电部门副总监陈保江白、北京华商三优总工程师丁晓伟蚊缴、电庄总裁兼CEO先越聪抖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人法盎脐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动墨。    作为新能源汽车销售终端环节楷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线氮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣碳娼凇,更是充满了诸多困境炊,不为外界所熟知苔脸槽。    那么檀亥闷,作为中国最大新能源汽车市吵啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况憨乌,北京模式发展的瓶颈是什么个急独?有何值得借鉴的地方醋?又该如何去避免失误和纠正篱姜?政府如、车企湿华、消费者在这一产业链终端中碴效,分别又该担任何种角色僵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录堕烁佬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山我煌:魏总腐,刚才你从用户的角度爱律,同时您也是媒体人的角度椿孙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样受赴胚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲熬虫,您发现了这些问题之后沥枚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率赶脯枷?    魏士钦斗:其实我们一直在琢磨这件事坝刻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说荒,这两点是能够解决掉的毛。首先第一个贡,支付构年。就像刚才先总说的虹不臂,有个银联一样的东西始谱,接下来有个第三方惧论,或者接下来大家都使用微信支付芭久推,不管是充电桩也好憾享燎,app也好铃纲,还是当时的扫码也好顺百,还是微信也好陷拷码,支付宝也好贾,能通过手机支付喝,基本上都能解决掉惨吩筛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题獭哺泵,我们把支付给它想办法统一了推宝韭。不一定统一到一个里边去寞屏,大概两三个通熊匈,大家都在用狄光,这就没问题摄。    第二盒导,这就相对更难一些了簇访划,应该是有一些第三方平台真正站出来天碍梨,能够收集所有的真正的准确的信息蚂,其实当时我们自己在做app的时候癌箍队,就是在做摸点的时候艇宝柬,我当时就矛盾筒拉掏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点汤仍剿,后来琢磨来琢磨去潦诫努,通过很多用户的反澜鸺殖稹,我定义出要摸一个最准的点趣策癌,不要最全的络庭枷。准是什么概念誓讼泥?第一锤冕楼,我找得到惶碳奔,第二亢讨,我到那去一定能用得上涛。如果我找到它了哇,也到那去了薪,但根本没法用瞪从,那就没有用了供韦。所以如果站在媒体角度蚕,我希望不见得是谁蹲胸烧,也许是个媒体扁,也许是另外一个平台刻辩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起弟廓炔,但是它也不一定是最全的逛巢,但是它是这些所有的里面最准的庙厩,每一个用户都能找到桩亲攘踢,而且有百分之百的体验把电充上里唤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的点,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站甩陵,是咱们国电的站们渐,是快充充泵。我们编辑去那边准备充电的时候料豢,有六个跑快车的兄弟奸僳荡,霸占着那个点孺,就是不让你过去椽贝首,这个充完那个充风敝,还剩一个车的时候便,就赶紧打电话给另外一个兄弟糯饺,赶紧过来充电韭拴新。我们不等了秀脊函。但是他们不知道娟尼吨,在那个点不到三公里的地方凑,快到积水潭小西天那个地方仟,还有一个充电站菜恐,好像是三个充电桩还是两个甭吕,一个车都没有拱烂凤,而且车位都是空的精夕试。他们不知道那里串。而且那个点风,我们当时找的时候用了三个app览彪惭,只有一个app上标出那个点陵此镶,另外两个app是没标那个点坊剂换。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离卡,所以准确性其实很重要罚。所以如果能解决这两点屏斧,我觉得咱们的空置末、闲置的问题一定能解决氯暇偷,肯定没问题的搬独。这是我的观点晨斯。    黄山钳鹿乓:关于公共充电这个领域科轿惟,我不知道魏总在充电过程中马啪施,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题屏晨?    魏士钦餐芬:出现过话,很多幕辨。    黄山焊:这个问题其实很有意思的问题孪传缮,充电桩的标准是国家有统一的标准讨芒拣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电排。    魏士钦衫袍:是这样肩泄答,最典型的例子就是腾势颗,腾势在很多国电充不了清侮玩,但是在小E充电或者普天是能充上些俯奥。    黄山赔零:我们可以把时间放长一点来看烂次,在2004欢、2005电动汽车兴起的时候闯,很多人都不知道电动车是什么纲,充电桩是什么姑枪。随着这几年的发展蘑掣,物业慢慢都配合了冗脑裂,所以从成熟度也好食、物业配合度也好礁退,应该是越来越高的缺容。国家层面出台恢,新建小区予以配合泉魄,包括老旧小区的改造蹦,都会多方面来共同解决这个问题茨。其实关于今天的这个话题韦,我不知道台下还有什么问题要提问的吩街。没有的话秒型冒,我们可以做一个最后的总结券熊捶。    我接着丁总说的北京模式的问题辉,我们今天说的是关于北京模式郝舶收,丁总说了一个北京是纯电的市程非隆,跟其他地方都不一样泌郝,上海是极端的吾,上海是混动市衬住,北京是纯电市场汐。我理解还有另外一个模式次,就是北京的充电运营商是最多的溅具寂,发展是最快的途,一开始是国家电网禾忌、普天在推财,后来群雄逐鹿拓请,特来电滤、星星等等各种运营商都进来了即腔纳,包括先总这样的都进来了口青挠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商犊何。    魏士钦劣:现在已经不止了闹抗。我们有一个数据欠钝,说是47个运营商缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨稠殿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扯敝萄,我讲点个人思考和认识教歼梦。    先谈思考垄幢。第一叛隶,供给侧结构性改革内涵非常丰富挺,大家可能更多关注产品的结构性改革娘非,其实我认为朵,源头是制度的供给和政策的供给喂,再是要素的供给连扑环,三是产品的供给失涣匆。    再把这个逻辑关系缕一缕骄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给谋,而制度脆烙轮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给剩靶疼。所以现行体制下酪休,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革藩?这是我思考的第一个问题骋郴天。    第二个问题现虐,是我做企业这么多年的实践和感悟缺,企业到最后比拼什么耿?其实就是资源的配置效率瓢熔。汽车行业也如此价瑰稀。你拥有多少资源固然重要廓法括,比如研发队伍辱帝,既有一两万人的篙,也有六七千人的片端,还有两三千人的拨敛,资源差异很大奉饱乱,但实践证明人多不一定成果就多耽喂,关键是资源的配置效率迁戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率骋领,取决于一个企业的决策效率和执行效率欣剧嗜。而企业的决策效率和执行效率舌瘟,又取决于它的机制和治理结构龋斧。    反过来据,机制和治理结构取决于产权结构的合理化善墩嫡。也就是说酸毋搪,产权结构会影响到治理结构和机制惕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响艘死,进而影响企业的资源配置效率精仑。    从逻辑关系上讲彭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革汕绰。    第三个问题鳞,产权结构是前提狭杏,是源头性问题校荷慷,多年实践舌,有以下一些体会啸。    关于股权恫。股东应该优质化蚀蚀,股比应该合理化飘我。近期也好计,远期也好桔剑,你不能把那些对企业治理孔、技术醋金粉、管理伐钦,以及市场拓展没有任何贡献漠迫,反过来可能还会添麻烦者锻每,当股东腑莲扛。这样的股东不能要描奋。    股比结构这块砍饯,不同行业购悲句,不同企业杰,它的结构模式必须符合市场规则陋。若是竞争性行业括,不管是央企节粪还,还是地方国有控股企业翟,做第一大股东绝对控股滦腾,很难实现建立混合所有制的初衷冬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”帮刊,竞争性行业混合所有制要深混欣思,不能简单地浅混犊登。什么概念蒜甭?国有可以是第一大股东杰,但不宜绝对控股林侍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构趟面臼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化砰悼、国内竞争国际化这么一个概念成卫玩。既然是全球化缴拆斑,如果你这个竞争主体保筋,你的治理结构陋碱,你的产权结构抵籍闭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话阜视拐,你如何参与竞争卧鬼迪?道理非常浅显明白皋上授。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践苟那。    江汽集团公司制定十一五规划前陕翰,我们就有一个想法泉备,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化从几。围绕这个思路峡,于是就有一个叫三步走的战略规划捞。    第一步眉刮棋,把国有企业员工身份置换掉欧屋阶,从根本上说擦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处搜,对职工也有好处遂豢,是多方共赢的一件事情壁妮朝。我们知道解,国有企业这条船不管怎样聪,开得好催沟,开得不好强妹访,哪怕再破再旧贯焕酒,只要不沉下去好,国企员工都会抓住船板巍呜,不愿意下船赊频辰。    如何把员工这些观念转变过来介陆室?只有让他们从企业人转变为社会人玖。因此拟愤里,第一步是2006年劫逢憋,江汽集团公司所有员工进行身份置换抚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会戳奖,作为每个子公司的投资主体谰谷,共同组成投资公司柔痹晃。    这样且完傅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东窖嗅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权娶详诡。    第二步牡,我退休后巨曙夏,引进中国建设投资集团有限公司骄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司湾档限。初步实现产权多元化溜催拾。    第三步零垄赋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产热,包括安凯客车的控股股权理,整体运作上市强盆。去年1月获得证监会批准槽坛,上市公司已挂牌沦茸劝。    通过这三步走——置换身份藏旱,初步股权多元化朴碧密,整体上市歧浮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的错似划,对留人起到了较好作用倘。在工业化嗣猾贫、信息化凶斯、网络化尤其是移动互联网时代岗莲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代奸,股东或雇主和雇员之间的搏弈踞天咎,更多体现在决策权和分红权领域毛。    为什么IT产业疵,特别是互联网企业发展如此迅速谅?正因为它有这样的产权结构懂陈,这样的体制机制刮。做得好的互联网企业慕,股权都比较分散碴淮世,管理骨干和技术骨干都有一定股份害试,可能这是大趋势扔凄。    互联网行业资源的竞争和协同剂戎浪,最终体现在人力资本价值上城,他们要参与公司的决策和分红立么乓。这个问题如果不突破驴井骂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难读齿驴。   存量是稳定剂翘,增量是兴奋剂    那么领为,内部机制如何变革献祥?    1990年我接任江淮汽车厂长话,当时非常困难班浆鸥,留不住人妇谱。有些人选择离开家弊,人往高处走糙抄,完全可以理解邓烧帛。留下来守摊子的这些人不容易蒜考奋,到我2012年3月退休龚,这22年时间里搏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段朔。    第一阶段是2000年以前钾屡构。可用两句话概括宋蠕菩,第一句叫做存量相对稳定翻操,增量拉开差距享脊全。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状办逼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来舒,可能就有问题篓导磷。因效益提高而增加工资盛磨,贡献大的就多增悼亨,贡献少的就少增门太捆。即便没有贡献幕腻涤,原有的存量工资也不会减少价亢,即存量是稳定剂穿,增量是兴奋剂桑春。    第二句是有计划按比例增长工资衰。也就是说轨赔,企业效益再好鸡诧馆,效益翻番工资绝不能翻番袜郴。效益不是很好寒确,工资也要涨沁。为什么搅晶圈?因为国家年改革开放30多年瀑容蕾,经济20多年高速发展揩技,物价一直在上涨闻,生活成本在提高染攻,降工资就是降生活水平坞涪小。所以我们有计划按比例增长工资凯金萍,以建立工资蓄水池抡蠕,以丰补欠垢撅翠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挎坍搅。    第二阶段是2000年后谴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式竟识。    第一部分是坪酸,区域领先的现金收入浩份。和北上广深不好比另,但在安徽及其他城市的同行业者中沪靡,我们的薪资收入是高的鞭滑畏,员工及其消费能力比其他企业稍高淖。但现金不可过度发放涤,这是心理学挎媒狼。人就这样方防,口袋里现钞多了后乾寸嫂, 像一线工人愁扁靶,包括技师在内榷猛,他腰包丰实了衬袍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了提并逗。    第二部分是大福利木。我在任期间虱篮,江汽集团公司解决万余套集资建房嫩,还有大学生公寓挛赂儡、廉租房等;自营的物业管理做得非潮景保好哺隆,很便宜笔徒,还有免费午餐扯穿,包括洗衣房等霖壬。有大福利儒胖,有小福利态守,五险一金都取上限提持冒。    第三部分有限的股权激励凳敖。    区域性领先的现金收入呻米、大福利财放论,再加上有限度的股权形成组合式分配模式及,这使江淮汽车员工享受收入不低抠风赫、生活成本不高的待遇褪。也使人才无序流动降到最低眠。我在任22年吨,江淮的人才羌吠,不管是管理人才还是技术人才疯巧,几乎没有怎么流失悍。    外人都觉得很奇怪炊。当时有个汽车企业派人力资源副部长慈扇尼,在江淮附近找了家酒店潦祁,一住就是一个月牟,每天晚上打电话找人昏虚,但没有人为之所动北脱。    究其原因娥,当然也不仅仅是待遇和福利戮缆,重要的是文化留人迪,怎么能留住人心饯痛,这是其一显插。    其二僳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设妓歧拿,使员工的成长速度可能更快讹剖。    其三石茂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径姓孙盖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钝,但我们有三条路径呐。    一是管理人员成长路径据:管理员惭揽、助理管理师步、管理师贾、二级副经理姜、二级经理惠廖、一级经理蜡京舜。    二是技术人员成长路径柒敬觅:技术员雄铜、助理技术师柏、技术师;设计师趣计、主任设计师拢辛嫌、设计总监捣祟、技术中心副主任骆、主任等计汾。    三是技术工人路径佩括:高级技工镜、助理技师肝随、技师骏、高级技师啥矩。高级技师的薪酬挎仿瓢,甚至比二级副经理拿得还多卡。    这三条员工成长路径似桥卫,每个岗位都有岗位说明书尸荆厦。你要申报这个岗位逢酥,必须经历什么培训色纺,需要什么绩效乖坑,才有资格申报宝。上什么岗位有明确的薪资标准句,“升官同时发财”焊力,用人用工尽可能做到公开公正透明镣。员工们也看得很清楚袍弟横,只要好好干首纫,就能够成长奸。    总之绿歌寞,在中央政府大政方针指引下籍罗锣,切实刷祥蚀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法商钠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谜。    尤其是产权结构改革持纹,不要消极等待主管部门来安排辉,等是等不到的描。也不要对现有体制觅腐双、机制太多无意义的抱怨另环,只要动机纯正藐鸡,对国家对企业对员工有利竟痴俗,就值得一试辛,这是我在江淮汽车多年的指导思想藩颗谅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋输洪日,但一定是基于稳定性举筷缝、权变性挠汹娄、柔韧性基础上的变革江剩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通秘瓢蔽。同时切记不管做什么事情会碳匈,一定要取得合法合规的文件依据未。    在沟通管理和内部运作方面该,如何适应政策环境翱湿餐,是对企业负责人的管理智慧的考验秤青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹绰歧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团少蹋梆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办潦。   当下喂邯扣,在互联网经济蓬勃发展吮擂湿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下控,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃淋昏、汉腾福佛、乐视袍弗定、蔚来谅叮线、Nevs嫡美矢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坚。但这些新思维感矢、新模式遇到来自行业年、公众和政府有关部门的不理解和质疑霖脓。为此寰球汽车邀请行业专家慈、新势力企业领导忌谴雇、主流媒体高层亢,就大家共同关心的行业趋势啡欠、创新模式玩、市场预判等话题展开热烈讨论妮蛇。   程远耗铜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁缝桨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录零斜叛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛涟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域卸,也是一个全新的问题陇,所以我觉得应该是个很有意思的事旗帅凭。今天让我首先来作一个发言粹,我觉得是抛砖引玉烙熊,我想把石头抛出来溶诵,引出大家精彩的观点痛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛咕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题来安,他们该不该进入汽车行业侗草。大家知道爆史,这几个企业全是新人酶捞湾,以前都没有做过汲,在社会上是有一个反响督睡,有一种争议扫,说现在已经非常挤了搬晃,我们已经达到了2500万辆的规模刃,100万辆的企业已经有六七个了鞋臂,还缺你们泰骚?你们现在还有机会须溶?我想说这是一个很重大的问题吉,我想这个问题为什么说是战略问题系胺,中国汽车业一开始就有这个问题乒划挞。   我的印象中蹭箩,我觉得中国汽车业有很多政策毯,也有很多重大的事情沧叭贾,但是我现在回忆起来须,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大且辆蓟,一个就是开放引进无,也就是合资汞吾,也就是所谓的市场换技术吃颧。另一个店,我们做了一件很大的事情剖蒲,叫反对散乱差樊。这么几十年来封迁捌,在我们的汽车管理部门兑,我们就不说谁了惯僧,大家都很熟唯鼻屉,都是朋友烩,现在都七八十岁的人陋。我进入这个行业30多岁扒旗,已经过去30年了娄圣师,这些人现在已经退了坷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情仆陆棱,一个是合资引进霉俗,一个是反对散乱差迹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来响绥券,即刚才说的市场换技术举努。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车切,认为我们当时的企业太多太乱太小太差峦,只许有资质的企业做躬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司痘斜限,就叫中国汽车工业总公司闺酥。后来仑感刑,提出了南北划界炬,想要一汽在长江以北然祭,二汽在长江以南形,形成一个竞争局面短。这个想法没有实现堵容,当然再早我们搞过六大公司翟嗡,但是总体来讲幢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争掸。   我在八九十年代写过一篇报道贿爬筐,我就说中国汽车为何怕竞争拈喀镣?其实现在想讥临,我们争论来争论去就是一条具摄幂,国有竞争慧,我们认为企业太多了咯描捻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理宽龟吉。   那时候从国家宏观的角度躲,陈云同志提出了一个经济学观点倾煽,叫做鸟儿在笼子里飞驶什,年轻同志可能没有听过熬。虽然给你放飞虚酸,但是你不能乱飞传桃,得在笼子里飞便累傻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞偷,所以我们提出“三大三小”莱耸,规定的企业能造车谦,其他人都不能造车蔬,认为进来的就是捣乱册。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章坏,后来被总编辑改为无心插柳冷。我们一心一意想扶持的企业搞上去割,但是我们不想扶持的企业又在出现扭叙白,所以就出现了这种焦灼的竞争局面酚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意古,为什么呢毫?当然是我们的基础比较差霓鳞绘,一无资金随念讼,二无技术吹山娘,三无人才氛,白手起家捆。这时候我们引进外资抬,有了资金萍、有了技术涪、有了人才氛湾纱,奠定了我们汽车的发展基础柿。但是只走这条路等于缺一条腿譬叙,只有引进外资汾汐,没有自己的发展梦剩豆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嫁拖,反对本土企业导,所谓自主企业烘煽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域林。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的默,奇瑞睛、吉利睡、长城芬、比亚迪莽具,没有一家是合法造车的企业袖缔抵,方式大家都知道题抵驳,买一个不生产但还有资质的企业藏暗,就是所谓户口本佃骡,然后就开始造车硼蛾案。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好枪此脖,该死的企业死不了腿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口累淌,这是一个很奇怪的现象拾购搔,在其他任何国家都没有这个事情税惦,只有在我们国家棚囊,这变成了一种无形资产粪涵汲。   所以曹畅,后来工信部成立前夕碧,在发改委发布了一个通报壬,宣布哪些企业要死梨嗅,其实是一个作秀检顾劲。因为这些企业本身已经不存在了乓椽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来啦链峡,就不会有这种奇异的怪现象巴峭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判阮舵,我们把汽车产业的市场化江兼昂、自由竞争的方式忽略了景,我们把它当做航天航空管理违吻。所谓集中力量办大事午袒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烁,像航天航空只发射一颗卫星巾,只造几架航天飞机警,但是汽车绝对不能这样哪奈,如果我们中国只有一个汽车企业瞪休幢,我们今天无法想象能够达到2500万辆匡餐豪,我们可能还在200万辆以下徘徊奴。   我们想想我们当时的规模琴系,讲起话来宋,我们一点底气都没有料朝诬,全中国所有汽车企业的力量十尺翱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量魏偿,所以我们那时候是没有底气的场。那时候蔡总经常讲丢骸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂闺时渭,我们国内的某家工厂疼克需,搞了多少年鸵?投资130亿干了那么多年没有干上去垒,现在回头干干晃你,别的合资企业在武汉干140万辆车跋,听都没听说过他就干成了谩旱。   当时我们确实是一穷二白肺芬,那种情况下我们引进外资耙,但是不让国内自己的汽车做然苹篓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿寄慷,变成了外资企业侣巴疯、跨国公司一股独大确阶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抚。   中国其实为什么发展到现在这个状况适独?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差德,在座的年轻人没有听说过撂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号帝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作北缎摄。为什么有审批制计?审批制就是为了反对散乱差替,所以你不能随便上企业得。   我们把进入产业的大门关得很型忌眉,一方面对产业造成了很大损失烁魏蹬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会棉。大家知道陷加荆,那时候汽车卖多少钱垃贫改?桑塔纳要卖了20几万摧磨睹,当时说两万块钱围,八字还没有一撇恭娃,订购两万多辆江浦拟,在桑塔纳卖20万的时候撤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来摹。那时候的技术标准辽、排放标准都很低洁坤拱,我们会很快发展起来救窜裁,但是我们失掉了这个机会蓬。这是产业上的一大失误抽蛇丹,就是反对散乱差伐脾剐,阻碍了中国自主品牌的发展沤。   我觉得中国汽车进入2002年昂抽炒,入世以后就发生了很大的变化标,这个变化就是放宽了瓢,应该感谢国家经贸委前司长妈撩传,后来发改委的副主任欧新黔惟按旁,他在这件事上力排阻力童困奉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来胃嘿,有二三十个企业进来程娇。在这时候欣衅,包括奇瑞松、吉利庞、长城将阑茹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面济掠,所以这是我们企业发展一个好的契机赤,这个契机来自于好的竞争炊。   现在大家没有再说反对散乱差四,但是这个毒瘤并没有肃清返片,现在要有一个新的品牌出来颅甲,我们第一个想法就是它该不该出来康财斧,又来添乱沸涸。所以在这种情况下垫,汉腾出来以后响唉蹄,我当时也没有太明确的认识樊泡瘸,在网上一片谴责声的时候卸殊沫,我就意识到了这个问题襄徐层。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的刮,大的打败小的款龋钵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼懊蜕戏,快鱼吃慢鱼耗卑稳。汉腾给我一个启发坷才,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲朔际达,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在醒,今后还会存在监。   现在一汽坝蔷、二汽非常困难罚紊,包袱非常沉重拈查肯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才谩,但是最近连一辆好的车都出不来愤。现在真正有活力的企业是谁呢碘杏烦?是长城未、比亚迪饯、奇瑞雾挽皑、吉利淘订醇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用笛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开慑人写,让大家不要惧怕竞争熊囱袄,竞争只有好处粕第。我们老是说过度竞争公齐,实际上没有过度竞争斥纤巧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的起赁镣,经济规律本身有一个调节作用狙貌,一旦过度竞争它会自动退出如。   我们的出租车管理很失败募,就是我们怕过度竞争使,我们把北京市的出租车限制在7万辆按,因此打车难弹猛、打车贵结,群众怨声载道驶较。凡是放开竞争灭,像家电产业大家都知道媳蓟,为什么发展得比较良性呢沦戈溜?就是因为放开竞争旧房馆,是不是先来后到呢谱柯腐?我们现在想想80年代瓜尸,61家电视机厂推巳,现在上哪去找的蚂铂?大家熟悉的品牌瓤,北京牌什蕊、昆仑牌公衡负,我前天在飞机上看到长虹较吨,长虹居然还在仇邯,出乎我的意料跨顺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存禄,现在新出的电视机厂钦,TCL过去有吗手姑?就是长江后浪推前浪挨烦橙,我们永远不应该对后进者说不咕喷谢,我们一定要这个变成一个共识楷,任何时候都可以有人进来烤。就像他们说的抠屑,任何一个行业都会机会额。今天在座的各位都是新进来的镰郡釜,我觉得你们的机会大大的有粗。   我的砖头就先抛这些鹤抨忍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编恫袱泼:沈达炜 版权作品倡灌号,未经环球网Huanqiu.com书面授权沤诵氮,严禁转载砷秸蘑,违者将被追究法律责任燃沁袖。 获取授权" "  徐和谊说亲吻突,当我急的时候将菩无,老唐一乐彼,哥儿俩(的配合)还行手蝗溪。双方都是坦诚的心态罕锋古,就没什么谈不成的事情斜送。    唐仕凯则认为慌睫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讣汹建,基于双方的相互尊重互恫巫。合作中惧风,尽管文化不同渭荤、目标不同细华搁,都能坦诚地交流券撂紊,达成一致遂,满足消费者需求崇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事铆巳萎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚稼惰失,在全新一代奔驰E级轿车上市之前陪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事搓淖匿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯赣寸蓖,接受了中国经济网等几家媒体的采访搞郸娄。在奔驰E级轿车之外汲洁膏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作陕揩赔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时翅,徐和谊说庙,关键在于双方的真诚与坦诚喇,这与我们的性格有关哺叹。我的性格是直率拌,而唐仕凯先生则是含蓄竣、温和景常吝,哥儿俩(的配合)还行惠纹。双方都是坦诚的心态位澳,就没什么谈不成的事情尚。    徐和谊谈到蔫,合作中艾矫,彼此考虑对方的文化道粳、体制湾揣容,对对方的决策机构都很了解旁碱硷,也想知道对方的想法崇嫁,并多从他那套(系统)思考涤磁纯:靠不靠谱膏,可不可能刮。不能瞎白话楷喝佩,不能伤和气等,所以就越合作越顺利蚊撕。    徐和谊认为摊遂特,随着后续工厂和产品的导入尖酣嫉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期苛暖。    他还打趣说彤前椭,唐仕凯先生文雅姐示程,当我急的时候朝价镐,老唐一乐腊纬,我们的搭配非吵赖チ牛合适晃嫡庐。    唐仕凯则认为表缚宏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作竞榔,基于双方的相互尊重驮。他说怕伙,我们与北汽之间有更多的共识褐涉。过去几年的合作猴幕锌,大家互相信任港、持久家哪裳、坚实碧。我们有德国人的执着矾、坚持埃,在双方合作中戳邯,尽管文化不同汗熔、目标不同缕,都能坦诚地交流控,达成一致森觅,满足消费者需求寐笛,也能让优秀人才有合适的岗位镐。可以说面八届,北汽与戴姆勒建立了最好的拉、双方互信的关系悼块挂。    另外访,唐仕凯指出浚,中国业务的发展息钒,离不开经销商伙伴的精诚合作矩势队,他们积极履行对消费者的承诺堤寐、关爱扛爱蒲,也与我们建立起非常良好的厂商关系派速。    他强调身,我们与北汽的合作诧蔫评,增进了双方的关系勉惶。 全新长轴距E级车上市现成布沸弧,领导合影(右二为徐和谊苔卡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手身酥侵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说崩,目前淘昧,我们的合作是最好的腻。认真总结以往的经验间恋、教训崔,特别是过去的错误微登欠,接受媒体的帮助奥、批评绊,因为大家对我们有更好的期许粹。目前却风,我们仍没有达到自己的目标汞,在中国市场还是第三名扫。但是屏翘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蹦。因此巫馅横,我们还需要精诚合作欣鸵,力争打造一流的企业;精益求精怀牢糯,建立一支一流的团队互肪鲍。毕竟握阑,我们的公司和事业都很年轻忙枯拖,在发展当中最重要的还是关乎人簿帮防。因此牵伎衡,我们不能只顾眼前佳蠕,应当放眼未来趟,希望取得更好的位置辟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾惧抵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊怂路:    各位领导吉壤餐、各位汽车界同仁哨桥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛黄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赡群宽。今年论坛的主题聚焦安全梁齿樊,我觉得非常有必要辅恐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题帮够苏,已引起全行业和全社会的关注盲采。    今年以来鲸概阮,在国家和地方补贴政策的助推下牵毖措,新能源汽车市场延续了红红火火的行情芬赖切,1-6月篙,新能源汽车实现销量17万辆瞧史拱,同比增长126.9%灯碍。其中纯电动实现销量12.6万辆炉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆峰罢槐,预计到8月底号没伟,全年6万个新能源指标就将用尽韭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆惹融弗,同比增长170%慕梁固,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置扔。    但随着新能源汽车销量猛增茹花查,其安全问题也逐步凸显膘柏洛。仅今年上半年池祷,与新能源车相关起火事件就有11起恒链彭,事故原因涉及到电池浆僳阔、材料岗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面尾赫。不但给事故车主造成了严重的生命念、财产损失默顺江,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧闯,极其不利于新能源汽车的推广寡脱碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律峨纯凸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折裸凛侥,新技术新模式尤其如此纬惰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处贪、火车一度跑不过马车兼际、人工智能行业也几起几落视参闷,每次都面临着必须攻坚的难题裳,并随着问题的解决才获得新的认可泪旅司。新能源汽车行业也是一样莎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域翁虐爆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嫉,在蓄积了一定的市场规模之后撅哎,开始到达一个新的平台期伶,开始面临这样那样的问题芜。而我们认为南工督,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题溶鲤慕。    首先戮耐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足诽敬。    今天我们面临的新能源安全问题啥渴堆,一部分是技术问题猛牛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等痪纲帆。但更多的是行业规范问题临,由于新能源汽车市场发展太快塑木撤,行业法规建设相对滞后刊,安全法规不够健全府卧,相关标准缺失风横,再加上消费者安全意识不足纹姆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等囊亢诞,共同导致了一些安全问题的出现焊盛法。作为一个新兴行业叮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规孤裂攀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度啼募素,这是新能源事故频发的原因勿问,也是新能源发展到当前阶段管,我们必须着手解决的问题难。    其次卑,安全问题是消费者关注的基础痛点词,必须全力以赴加以解决赴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示辣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准乃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全达回。我们经常说憨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嫩,但是没有了安全这一基次坷选,里程的远近本身也就没有了意义享香。新能源推广几年来榔,市场上对安全的质疑之声始终不断伴,说明广大消费者除了里程焦虑赐巧臂,还普遍存在着安全焦虑椽蓉阜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑了股,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择池拖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡魄。着一把火就可能会毁了一个行业胃,在网络时代这种心理传导完全可能发生的暑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理惋陈,必须将安全问题作为头等大事来抓茬奇杉,否则就会被消费者所抛弃不钦。    最后尝拒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路律春,也是发展的动力源犬琉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蹈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品滇董故,才能得以持久生存辈疥卿。千百年来寥,人们围绕着使产品更加安全可靠纱挡,不断做出创新告拇。及至今日磨白潮,我们投入无人驾驶汽车恃曙日、智能网联汽车的研究臼掂存,很大一部分原因睫密,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障霖诡牢。新能源汽车作为面向未来的产品赣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变第锈承,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力汲痢。    由此可见寸瞧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈俺,粗看起来林林总总怯,不一而足;但是究其本质脸墓,核心还在安全如诗。破除了安全问题胜蛋屏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题教妨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题舱吗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高幌搁瓶,而围绕安全问题不断攻坚克难坚侥,新能源产品和发展模式将不断创新讽痛,不断创造社会价值卸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者的凰荡,我们从一开始杆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓静接,从战略高度提升安全性丰搜,居安思危故扮蜕,未雨绸缪牛扇,从研发恐、生产到售后服务缅侥,都布下层层防线亥妈,确保产品万无一失顶反层。    一是在产品开发上加强安全功能设计捻榷莆,从源头上提升安全性恋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障剔灌酞。从产品的开发设计阶段椭蔡颁,我们就从整车控制兔、动力电池阮多畏、高压安全等方面以高标准进行设计乃咖苛。在整车安全方面借,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统敲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计裸睛稀。在动力系统方面甸,我们从材料骄拐肖、电芯冈柬揣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计垂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术苔蓟磐,降低电池短路和起火的风险葱嘎。在高压系统安全方面俏缎窘,我们从防水绊拧、防火赋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计联吃德,高标准强化安全功能谁。除此之外接碌,我们还充分利用智能网联技术眯勤,对新能源车运行进行实时后台数据监控莲,建立事故应急响应保证机制湿芒,为新能源安全使用保驾护航舷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证毋鹤,以高质量产品确保安全然。在新能源汽车快速发展的同时滩既,北汽集团不忘发展新能源的初心玛,严把质量安全关铆口失。北汽新能源生产的每一款产品蒲钒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外限狠,还要对电池殊避么、电控系统进行严苛的测试与验证独蜡挨。目前钩回灌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系懈氢,其中电芯安全可靠性测试标准42项陀图,电池系统安全可靠性测试标准50项切踌,BMS策略安全可靠性测试标准33项秘冒,这些测试包括长时火烧测试撇素、电池剖切测试驹、极限跌落测试和电池浸水测试等通。同时屁供瞧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位攫稍委。上半年虹,北汽新能源接到订单2.6万单杉沸,但在资源不足的情况下顷,我们严抓质量关登厂,绝不为销量而粗制滥造驴劣柏,最终完成15052辆的销售任务吾霜,订单满足率仅58%藉,但却实现了上0事故率的优良成绩弄端。    三是加强售后服务与培训加痘须,让新能源车用户买得放心守普爽,用得安心欺胁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拘恳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统勾摄拣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系妙,包含车辆保养汹剁、车辆维修谐、紧急救援块倘、充电设备瓷、增值服务壤坛俊、客户关怀等多项内容挥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控凌剐坡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查新、维修肝惠,并对服务完成情况进行跟踪监控帆逆,形成服务闭环鄙,确备倍裕客户满意瘦似。同时爽刑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训售,对车主进行说明和操作演示税,并规范安全培训流程枷淋痘,提升新能源车主的安全意识确惜。在此基础上蒋,我们还创新营销服务模式离,今年8月12日耐俊郸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金陈,不仅具有推广新能源车的效果冬丹箔,同时可以让车主及时更换纯圃摹、检修旧车上的老化电池突丢,通过我们的新模式给市场提供更多安全推、环保答窜寡、高质量的车型苏,给消费者更安心的消费体验拌。    各位领导慌骋、各位同仁释:新能源汽车作为一个新兴产业判霓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段迁河透,出现一些安全问题搪汐陪,这在快速推进过程中也是难免的具枷燎,是我们必然要面对的问题舒幂筒。因此新能源安全问题狼烩酷,绝非某一家企业能够单独解决卿噬,它需要我们整个行业的协同并进把。    有鉴于此蜂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力凛病怪,不能因噎废食宪怖辞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心晴隙,牢记我们新能源事业的战略使命杏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念努沸苍,以持之以恒的韧性陋内侮,推动政府秸、科研机构现、行业协会捐、企业乃至全社会开放合作帘柯,不断建立安全标准陀肯夕、不断规范行业行为缝、不断推动技术进步昏傅、不断优化消费者使用习惯赊,不断实现新能源汽车行业成长成熟擒缅、发展壮大勤房舒,实现整个行业的可持续发展特浚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲楼侮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长购桑糖,各位领导席婆、各位专家笔仇曹,业界的朋友们释贰暗:    大家好!今天队检嗓,众多长期关心迸灿尼、支持中国电动汽车产业发展的领导轨桨恕、专家和朋友们齐聚郑州痘矮癌,共商大计尺。作为本次论坛的协办方侈琶糜,请允许我代表宇通公司强尺工,向到会的领导磨显筒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里忿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识咆透撩。    近年来烈,国家出台多项重大政策堆夺,从顶层设计手、推广应用琼规镜、税费减免绩、购置补贴筏、生产准入熟、基础设施等多个方面乔俱,保障新能源汽车产业健康快速发展括。客车作为电动汽车发展战略的切入点翔逃,是电动汽车普及推广的重点领域妨划妇。至2015年底香,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆邦绞,占同期所有客车推广量的13%堂,为城市节能减排登龋、绿色交通出行做出了重要贡献奉搽痛。    财政部勘、工信部湍蹦、科技部玲存、交通部九蛊、发改委等部委垛恕,通过科技计划趴、产业技术创新工程等重点项目进行支持柯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化碘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升煌恭捌:节油率谅、续驶里程等性能不断提升燃磺,动力电池能量密度藕垃、驱动电机效率等关键技术迅速进步乏。    具体来说鸿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化锈琴泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成少恕、节能与控制技术方面已实现了自主研发佛赦,大部分电动客车均采用国内自主控制器诲际纳,整车性价比高屯脯,满足市场需求坟,节能效果得到消费者认可晴。    二是动力电池性价比显著提升黄波。动力电池暑拣、关键材料国产化进程加速独辖潦,安全性和工艺技术持续改进弥酶吝。与2010年相比们,动力电池能量密度提高将近一倍堆久搬,成本大幅度降低戌。    三是驱动电机技术水平进步明显驼沤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嘛,在功率密度滇狡康、系统集成度和材料利用率方面显著提升兑烦辖。    同时毯,我们也应认识到融队,国内电动客车研发试验能力有待提升顾舌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距同:整车可靠性睬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力侈态屠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整笑缉扰,寿命净、低温环境适应性吓笺齐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后皋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向妒。    马凯副总理强调幂涝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障卿疵。电动汽车由于安装了电池陋、电机菜、高压线束等高压部件汰棘豌,给整车安全性带来了新的问题耸,而电动客车安装电池容量大椽络、整车承载人数多漏,给整车安全设计提出了更高的要求皆帘。    因此勿潜,电动客车必须从防水潦让劲、防火导、防触电敖、乘客逃生弄爽、事故处理等方面综合考虑褂,从研发制造刻切、运输存储咯惰煎、维修保养湾刮、报废回收等全生命周期各个阶段着手爽,在电池安全驶、控制安全聪懒兔、高压安全哥储床、电磁兼容等方面进行技术攻关微坚,全面提升安全技术水平酶券霸。并对车辆官、零部件运行实时监控喷颇盆,起到预警作用蛋祁闷,保障大规模安全运营梯炭。    宇通自1999年开始研发电动客车临恃,持续加大研发投入水愤,得到了国家部委杀、河南省政府和各位朋友的大力支持藩间阂。未来朝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蒜鄙,围绕电动客车轻量化十搏浇、智能化焊令、网联化以及智能制造等发展方向河,立足自主创新希,掌握关键技术券,提升安全水平售衬节,促进电动汽车产业健康快速发展扔适腊。    但同时厘梳,为了推动我国汽车产业的转型升级娠,实现2020年500万辆的目标颧,我们依然任重道远钨电。行业的健康发展态,离不开国家政策和社会各界的支持碍幻,我们建议每:    继续支持产品品质提升和新技术研发碉短。在纯电动刃磺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验烹趁,研究开展创新工程二期项目等琶撑缅,助力国家下一阶段产业化目标的实现瓮。针对燃料电池客车岭,我国和国外先进水平相比还有较大差距酸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度团疼,尽快解决关键技术问题唯删危,推动产业化发展攻。    电动汽车正处在新产品推出的初期勾炽谩,技术飞速发展嫡,面临很多未知领域的挑战去翘集,这些不确定也带来巨大的创新机会苟梨惜,是企业膝搓溅、行业和国家的历史机遇篇,也是赋予我们的使命和责任俗窜,    我们将坚持创新胆,努力实现产业转型升级和健康持续发展叔丧灿。    最后钱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏怂疼:李芳" "陈清泰眠思眷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办材琼侯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”劝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”虎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嘎茶镜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嘘凄孟,回应社会的关切绅,引领行业的健康发展溯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台芯寄溺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题许,广泛交流全、献计献策舵。    首先是创新引领问题麻胸胺。    去年本受焦,国家多种政策的叠加效应充分体现磐搏哨,电动汽车呈现了爆发式的增长脆恳惶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鞭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善疲,并得到大多数试点城市的积极响应挎亢。更加可喜的是蜂抽芥,电动技术逐渐被消费者所接受钾姐匿,潜在消费人群在增长师卵不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是切懒苍,总体上宝,这还是一个政策驱动的市吵骸,它的不可持续性已经开始显现构。从今年起骇肝矮,国家补贴政策开始退坡嫌。种种情况表明人,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期刑,相应地荷旗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期频卧。购车补贴的退坡凯潞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型毖伺。也就是在购车得餐飞、补贴逐步递减的同时纽限,政府应在研发环节加大支持力度盘潮即,集中资源支持在动力电池霞课救、核心零部件试费苫、电控技术骸捍、轻量化吓灸、智能化等方面突破技术瓶颈开。    另外履逗艘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位缎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拷裤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等恃。相应地几筹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度提,大手笔投资于电动汽车领涡。    这一切表明腾门,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快杀。    由此看来吴谜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战烈。    第一限,政府补贴政策进入退坡通道侍,电动汽车性价比提高的进程吼苹现,能不能跟上政策退坡的进程孟糠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路戈编仙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键木纤系。    第二讽式,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力司刺缕,中国肯定是他们的一个主要市场目标年。能否改写我国燃油车发展的历史翘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立董霸,并建立起较强的国际竞争力势,这是政府和企业必须认真考虑的问题肛吾汇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术萌导宦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力天瘫。    因此漂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导赶,那是在强政策激励下的增长吝蹄街,是不可持续的的襄。有些企业一门心思地追逐增长辽豢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张笔系,却放松或忽略了创新和研发拐精滤。    应该承认汲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比勃瞪,性价比还是偏低的抵欺类。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蜡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁绊薪怒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景钦紊,理性地配置研发和产能扩建的投入沃十。    当前厕耪,我国电动汽车正在向成长期转型峦短,这是一个重要的机会窗口新局仙。从全球看欣,电动汽车的技术路线还有选择的余地朴憨感,核心技术尚待进一步突破敝龄桥,关键零部件的壁垒尚未形成吕狈断,信息系统还在发展纯坦,品牌效应还未发力椭,商业模式正呈现多样化粱比板。可以说精,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间藤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略客嘉,有较好的积累斧棺。我们又有全球最大的汽车市场支撑蕊肚苯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权父了、培育自主品牌提供了难得的历史机遇弟吭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件墙览钨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期聪,潜心打造核心竞争力泌孟嗜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蹋故虫,另一方面可以与国际巨头同台竞争去徽画。    电动汽车和燃油车一样躲叉,竞争力的核心是聚集优秀人才极膏,拥有强大的研发能力冯惟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应哀。对于汽车产业来说寒墩错,生产能力的扩张是相对容易的狼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的晃。但是隙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了惮视蔽,因为那充其量只是一个泥足巨人撮霜奢。    补贴政策的退坡雀,正在形成一股强大的倒逼式的正能量昏,补贴导向将让位于市场导向杯酿,让位于创新导向诫沃。优胜劣汰作用将被强化券,在大浪淘沙中硷倒,真正能站住脚的涝,将是那些具有创新能力瘦、掌握核心技术侣祷瓜、具有品牌效应的企业乐帕。    关于安全保障的问题踢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上贪,特别强调要重视电动汽车的安全问题晨禾。这也是全社会非常关注的一个问题疽崩毁,是这次会议讨论的一个重点搔笨恫。    为开好本次论坛络,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研匣宽,并将在本次会议上发布调研的成果彪。    汽车的100多年发展史说明盾,随着人们生活水平的提高裳城淋,出行机动化是一种必然的选择盼街。但是厢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车虑勘,电动汽车处于起步阶段痛须,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拼脯童,还存在由于能源结构改变而带来的孪豹噶,诸如高压电路德急、动力电池等新的安全问题渺。    因此啸仑褪,在电动汽车市场快速增长的时候募秤缔,安全应该引起特别的注意围敲都,无论是整车企业臂,还是零部件企业峭,对于可能出现的安全问题斑唱,都要诸项排查譬田、及时发现土堕俩、找出对策魂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前链锚颠。即便是这样处,进入市场后的汽车仍可能出现问题闪逼,这就需要继续跟踪讣投女,不断发现新问题修,不断解决问题会,必要时要召回已经进入市场的车辆勾。    应当承认绩,电动汽车技术的成熟度还不足芹慌拿,市场考验还不充分堂肩潜,消费者的信任度还很脆弱嗅泥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展内。从这个意义上说诡夸,我们必须把安全放在首位咐。因为安全是一个否定性指标绵苫蓖,世界上没有绝对的安全莫,但追求安全是企业的天职窝阑烙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上豌鲍奴,要以更多的投入倒,在设计害撇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平虐谅氮。我们绝不容忍安全隐患港物,但也要宽容失败览,因为这里存在着不确定性累连。    安全也是规范出来的眯氦锭,要高度重视标准搬胃嫌、法规和监管的作用脊虱茹,设计安全的标准和法规此吭,有些是科学的研究和论证定下来的胖冲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的尽沤。企业必须严格按标准和法规生产戏陇鲸、管理和运营速,监管部门则应该严格执法功蹄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本垦,绝不能容忍劣币驱逐良币购僳圭。    今天幕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挫驮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题焕拣实,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具欧钱督,它还缺乏充分的应用考验纺嚼篡,需要未雨绸缪劳杀煽,防患于未然睡脱渭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁痛狼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导米肯嚼,各位同行吞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》聚插,每个桌上都放了一本勘等骆,大家可以直接看冒握。前面上半场我估计是大家最关注的说,有一些政府动向茨骇吴,他们做的干货粒块,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了新燎帘,我只讲讲技术善窖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”辜吓,有三个方面苹切揩,有些技术方面的内容是有相关性的汤寿,政策本来是张永伟讲的善,我在PPT里基本删掉了吭短埂,大概带一点曙汉。    首先讲一下电动汽车安全的技术疾。电动汽车安全技术我们分三块群,动力电池的安全分搏糕、电动汽车整车安全寐陇、充电基础设施的安全钵坡。首先是动力电池的安全性童,是最基础醇休、最核心的态,包含了电安全牵、热安全录、结构安全等等台圈兰。    我要先从科学的角度说一下收。如图(ppt)赶憋,这是电动汽车动力电池的基本特性麻记喘,中间可以看出我们锂电池安全的范围谭,一个是电压未沦甜、一个是温度卤典,对电池安全来讲佳蛋癌,这么一个很小的窗口里才能安全工作降赔伐,如果温度高了会发生一系列的反应叉,就不正常了窍渺辽。我们具体来定义一下这些温度爽,这是做一个严格科学的实验藐捆难,锂离子电池的热失控仑玻、温度变化菊、温度和电压变化的过程饭任孺。有三个温度汉劣呢,T1叫热失控自生热起始温度薯响腥,这个温度一般在90度附坎,接近100度旁。第二个踩,热失控的触发温度斥逛,就是说热失控要开始了笔。第三个苛赋币,热失控的最高温度凄,代表了释放能量单讳栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)附琅榔,给出了一系列的各种类型的动力电池分,比方说三元的NCA勉、NCM码台路、锰酸锂的弘浚苫,钴酸锂紊辨瘸、磷酸铁锂顾冠,还有钛酸锂的琴脑姆,从中间就看出笆搏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惟皖玩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域墩,总体来看卧吮接,热失控最高温度比较低一点惭,这是钛酸锂的裁炯具。    太过于学术化一点匡蹭商,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程闺靖。热失控感闪口,我们先从热的角度蔫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后尖胎涸,我们的SEI膜就会分解吠颓恋、负极电解液也会反应身党,隔膜机制熔化衔粱,再到正极分解陡床次、电解质分解亩塑羡,最后就涂层崩溃昆顾,大规模的内短路电解液燃烧囱,就形成了热失控荆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度乖。    另外一个问题九忻胆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展荤,像放鞭炮一样歇,一个单体发生热失控能量还是有限的刮骨揩,如果在整个模组系统中间扩展刑武,这个能量就非常大了笨。我们说其实不在能量的大斜摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了善,但是并不是一个危险的东西步藤,关键是没有瞬时释放山歇,这是一个瞬时释放的问题堡蟹关。    诱因哆弦乒,刚才说的是过热引起的叮,还有电的和机械的短,电触发退彭,主要是过充孤共、过放等等讲,尤其是过充窍彭谷,过充引起的热失控是未鄙辏害比较大的乃刊,这是它过充的一个过程和机理瘫芹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火惊焦椽。还有机械滥用沦焚千,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火经,这是在网上搜到的底盘的切割实验们氨惜,专门看它怎么样吴铺按,机械诱因就会最终引起短路非。    第二部分坎糖刑,整车的吓冯弄,现在我们找电池厂开安全会鼻奶惭,电池厂就说很多问题是整车引起的顶滥,不是电池的事虫世。的确寝攫,很多问题不是电池本身造成的尽,是外部原因体,整车寂潦,比方说碰撞会引起淳蛾屎,电气安全马釜嘶,还有功能安全孺虐,重点是这几方面画唯封。比方说碰撞客违防,碰撞是最容易引起豢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全淋椭。第二挟四毯,各种原因的电气线路短路引起着火沛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的侩氖陇,电机控制器舶酮、电机电子器件IGBP短路了狈岗病,高压浓目坏、拉弧攫陕、多处熔断泪,整个就全烧掉了豌钳监,这是控制器烧红了溪。另外一个爆戎,比方说前一段时间南京暴雨之后蹬位韦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路丹。功能安全啡貉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的棺拎涟,电池管理系统死机柔,但是充电机不知道次燃,继续充额垦,充过头了舱驮,导致了安全事故颠,一般150%会大规模的内短路味,充过头150%狗碴,不管是什么电池玻隘,包括钛酸锂电池伪纹僳,如果充过头也都会热失控的悔静瞪,虽然我们知道钛酸锂非常安全识,但是过充之后过压也会引起安全事故础侠。    第三魔崔柬,充电基础设施的安全狭。尤其要说一下充电设备的安全问题檬剂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沏,它的防水寝、防尘轿、防腐蚀槽取面、漏电培、短路保护等等理,各方面存在一系列问题叼。我们开了基础设施安全的研讨会傻山,大家提出了很多问题舜华拧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍挂坛,我不在这儿过多讲码竣级。比方说桓,我们荣威550就是非线充电着火怒,自己来安装这个猜码抬,比方说外部的“三防”必新但,内部走线的零乱惨漆,不按要求接地等等情魂匡,这都是我们充电设备的问题驮。比方说全生命周期状态的监测频记、管理体系的缺失洗,线路老化之后也引起很多问题啡。尤其我们在研讨会中有专家提出算绊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证多,因为那里头重现事故之后就会特别严重灌看。    我不要都讲问题欺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果武陆腹。    第一斗,说一下全球国际的进展耗轰。我们要学习几个琼,一是安全防护方面纽淬,比方说日产的电动轿车Leaf摩痹,现在接近23万辆烙,没有出现过重大事故膝贯。它有一个安全防护的设计体系咀屎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的都存,而不是说不能做到安全低冬。人家做什么履旧?首先毖镣,有很好的防护设计理念袭,它的防护霉群,首先防控事故发生惮,其次一旦失效高,可以失效不出事柿荒,再次驾,出了事模徊,把事故控制在一个可控的范围僵,控制在接受的程度跟燃油车一样脐衔凤。是这么三个阶段苍籍使,从电池设计骑晚擞,到最后可达到的安全目标问蚊窝,是一个全方位的设计理念酿。    二是设计开发方面赌白,遵循了严格的V型开发模式衬,从电池包贫、牧郏块讽、单体菊、材料当钒方,从设计层逝、验证测试层焦酣鲍,是非常详细的扣迹,包括底层的电池材料翔疵妇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了峡镐算,我们国内的电池厂现在还很少用这些圃痞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目撼侗,其实这些我们都很熟悉妓,比方冲击聊竟、振动囊、挤压皮溅商、跌落赤彩窟,氖匏哑剩块跌落弄、单体跌落等等叭辈兴,针刺仿、极端的短路离吧、火烧幌琼、热循环雀炊陶,有温度的高低温循环实验借,这个好像我们做的不是很多胯,气体分析等等舵,这都是全都做的踞吾桓,这是我们跟日产合作交流的脱视酚,我觉得还是给大家分享一下翰然怠,很有意义的哦。    第二钨暗成,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惹挡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)囤弗呢,这都是公开的蓬查。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利第,这是一些主要的专利膛佃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿琼,这就是一个完整的过程京。由于成本比较高痕纯掸,其实没有在它的车型上全面的推开炭。    另外一个值得一提的恋昏,特斯拉的碰撞安全性叫,从设计的角度磨我蜗,应该说借用了一些非常先进的方法埔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型肮,发生事故之后栓,非常严重的事故也都是安全的暇嫉拷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好簇磐蔼,当然因为它有别的安全性哼蕉揩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的翁澎杀。    第三蒋,这也是公开的资料笑仿,三星的电池系统售莽。重点看一下电芯层面嘿亥,这是90安时内部并联四个单体电池耐,一个卷绕式的方型电池嫉牧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置浩仇,一个是过充保护呵脯、一个是防爆阀盛酱锑、一个是保险丝系。我只说其中的过充保护诲饯洗,这个电芯的外壳是正极取殊,有一个过充保护的阀顺嗡康,当内部气体压力增大之后酸刨,把外壳的正极跟负极直接相连洁拳蹋,短路县抨,形成大电流填等,外部短路墟,过电流之后保险丝把这个断开不,这个我们是值得学习的嵌。也就是说在电芯层次进行材料填仑、电气赔骚歼、机械系统的系统设计还是很值得学习的糙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多衫,其实它把单体电池当成了一个小系统褐炊,我们可以对比一下讣,日产电池的哪┑肚穑块相当于三星大电池的电芯心,就是日产是小母幔块磨单膝,三星至少客车上是大电芯堑娄侯。    未来趋势来看狭含棘,现在工信部300瓦时绍、350瓦时都是这么高的庭,这是国际趋势鸡歧,没有办法撬,大家都在这么做蒋,10年内我们真的要到350瓦时毛绞汇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的桐,2020年300瓦时应该是没有问题的彭复伙,这个从比能量角度是可以做上去的驼,成本也会降低联呈拴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的懂,比能量烯、安全性是一个翘翘板拿冒洁,所以我们现在都出这么多事绿窝,下一步300瓦时史歉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知捎痰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惕,我现在牵头中美电动汽车合作履记辆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性松。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系妻珐塘,这是最核心的下一代电动车技术眯玫。    说说国内的菏按,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩溪善钞,待会儿再说问题次勒。正面取得成绩伶,从材料体系椭痊娟,三元正极恢断扣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高温,比方说在阻燃隔膜措、阻燃电解性深捎、阻燃安全性也都有创新圣痕,取得了进展酥密。从单体电池产品的检测结果来看波示挺,跟国外也没有特别大的差别梅察隘。总之剩,从统计结果来看技寇,我们和国外的相差幅度不是特别大甘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源氯,总体电池的安全性保持还是不错的僻,这是实验的东西把,严格按照了国内国际标准仆,因为我们的电池企业也跟国外配套乱面粳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套晌碎,所以我们其实国际的标准都是满足的笆方枚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新心毯镭。我也举一个例子耻甸妻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的唾藉变。刚刚说三星的有熔断器魄绅蹋、过充保护器商、防爆阀景境响,模组的我们现在电池管理系统等等巳,还有一个问题矩才茫,自引发内短路伺斡,这是一个问题身,我们的制造杂质评、经常小规模的过充过放募祁握,长期积累以后会自己引发内短路滑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做毙洞墟,因为不好重复实验莎翱谜,我们首先做了一些重复实验的方法谢怕,把规律摸出来了苗遣,这个短路会形成三个阶段徽,内短路的第一阶段红、第二阶段涝、最后一阶段监开。第一阶段只有电压的下降翔、温度基本上变化不大龄琶许,第二阶段哀,电压下降同时温度有大幅度下降痉乘瓶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测递筐。    如图(ppt)令慕功,这是替代实验粹哭宋,这是算法伺秤甘,这是短路的测试实验糙硷,这是结果擦枷饺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用洞漆法,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谷泥隙、内短路的阻值都能精确的辨析出来凡逃馁,提前预警热失控事故康忱回。    整车安全品豆桂,首先是轿车安全息边,比方电池的防水蜂颠,跟整车关联度很高屠钨,因为静态的防水默,放在车上不一定防水干霜修,现在都知道IP67瓦,其实一些厂家都做IP68了被貉身,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的栏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故汗把矢,我们如果做得好是完全没有问题的很,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计沙,这是我们做完的设计楼图。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全烦,这好像是我们比亚迪的电动车托轨戏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西旧栋悔,做得好我们的防水比燃油车还好反衬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好其,关键是我们的技术到不到位骸,所以我们来谈安全问题应该这么看售担。    第二煞,轿车碰撞安全蓄反,我们做得好的企业也是不错的怂。举个例子屋匡罕,长安的常俯刚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作俏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的耍鲍,这是产猛、学表咐、研联合研究的戏号慧。甚至为了将来的发展澈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的锰握撼。而且电池包不是越厚越好坑氛和,如何又轻量化杭墙记、又防撞坎唾,在优化设计方面也还有很多工作可做密。    第三凭,整车电池系统总体的安全保护对嚏公。我觉得我们通过上次的整车交流会抢俩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案踌发,大家都觉得还是非常不错的艇素,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的破船剖,尤其是轿车企业是比较好的壁,分层波诲、分级做的是非撑步让好的投排藏,比如说高压安全管理系统警挫脚。就是说只要按照严格的流程来进行开发松,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的沧虐舱。    另外我提一句客车间离,待会儿宇通的汤总还要讲的迷,我不多说了轻,他们有成套的方法来保证安全性怠。    最后态伍图,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议随菱梧。前面领导都说了烷,多少起多少起宪湃幢,这是从2月份到7月份统计的10起以上信污,7月份多起来了赤。现在存在的问题分继甫,我们在报告里面有详细的介绍临吧,我在这儿时间关系也不说的太多了伪感娃。总体来看幢台璃,我们安全性准入门槛要提高票冲,所以现在在指定各种标准典衫光,要进一步提高标准嚎疏。当然还有一个问题憨炯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的读襄,因为充电桩跟车的接口是老的我采,现在要搞新的黔素,新的总体来看是更加安全的梅,老的怎么适应新的擎偏喀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的靡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战隆瓢。    我们的发展建议颗,我也不详细介绍了混刨胃,因为我们在报告里都有绵孝挟,永伟会比我说的更清楚一下僵荒仁。    第一个俗,完善安全标准捕,制定更加严格的安全标准懒捌耍。最近客车安全标准怠、电池系统的安全标准涸赋腺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准台仿臂。    第二个挨,监控体系届,现在当然都有监控系统罕镶僧,马凯副总理上次也说了案嚏,监控主要还是要靠厂家监管萎嘿,不是靠城市最后的那一级舶,最后那一级你也不会给太多数据豢,数据最多的还是我们厂家自己寝,我们最有能力监控好荣健。    第三个疟态碾,强化充电基础设施安全管理脱漓,严控地下车库巢、高危场所充电设施建设与安全监管惫诗绵。    第四个硕澎,改革检测体制空赏及,我们建议建立新能源汽车年检制度纽捂低,传统车要年检痰,新能源车是需要年检的淘钙,比方我们防水嚷疟、防尘性能遣唯,新车是好的舌骄,老的就不一定了橡,我们的绝缘性能膳、漏电保护等等是需要检验的肋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的箍光,这都是很重要的火羔钎。    第五个凛洪癌,建议改革行业的监管体系限嘘瞪,现在我们是准入汰抄始,有几千个车型场,客车是很大一个数觅世穗,很多厂家都进来了题目,不能说让谁做借烧、不让谁做据惶,我想将来要引入事后监管的体制诵杠,谁要出了事要负责幌,要召回淡、吊销执照璃排蓄、取消资质搅巨,甚至取消你不能再进入这个行业砂,这是我们建议的要加强损,否则这件事情没法弄宝。    结语三句话奉:    第一孤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”慧摩跨,为什么是“命根子”曙稳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转愤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全女垒?我觉得怎么强调都不为过疾葡痹,所以我们要警钟长鸣颂结,高度重视锹,大家都是这行的从业人员枯,都不希望这个产业下滑惯,但是为了做到这一点怯摧,必须要警钟长鸣矢,高度重视故涵鲁。    第二窟碱皖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术镐。想性能大幅提升宏棱,大家都希望300公里餐酣懈、400公里鹿,客车也是要提使缝砷,高比能量电池是必然的趋势洪勾,往上提的瓶颈技术就是安全虾歉惟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点宠。所以随着动力电池比能量不断提高编,电动汽车安全技术的门槛越来越高断赋杏,本土企业要有危机感驰。    第三苛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系歉衰坞。安全管理甜,政府责无旁贷男。    我就说这么多仙池。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日黔骡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行李。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起甩羌,到今天的北汽EH400的下线痪猴,北汽的这100万辆用了5年的时间毯晤辑。    在活动现趁ā,北汽集团董事长徐和谊表示陶苹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风隋材酶,不断的加强产品菜撅、技术卉浪碘、管理创新畦,不断的加快电动化烹、智能化柔、网联化吗、轻量化的发展步伐箩涕弟,全力抓好‘π计划’的深入落地华。力争到2020年抄饥,实现自主产销80万辆梁袄伦,这其中包含新能源产品20万辆凡糕阜,实现销售收入700亿元策桨,进入自主品牌前三名的目标浓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业味妹泼。”   “来得晚诗盛,干得猛袭拓,站得稳”    “来得晚瑰吠档,干得猛澎色,站得稳松匆牟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结纤钦悍。    “在行业内来说倾,本土企业已经很多完成百万辆了扭,我们加入进来贯为,形成一种集团向上的态势差十。”北汽自主分为三个部分安,“绅宝虽、北京澈珊、威旺缺一不可闲,齐头并进炽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧虾鞘。”在随后的媒体沟通环节中扛,李峰坦言寒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列浦春,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群祁创。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品来,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群丢。北京是传承“越野世家”品牌精髓卿陪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌雄链诞。    “越野车是小众市沉辍,但是在中国市场上八爱槐,硬派越野递,没有人能从北京汽车手里抢资源霜。硬派越野或是下一个风口会戏。”李峰在接受媒体采访时表示怖扮。    除了在品牌划分上的努力池氢饶,在车型投放层面什拷屁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车黄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车玲,而到了2016年健,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车梨,加上北京品牌和威旺品牌练,更是达到了六款媳骇痞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例房抗缕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录灯。    而面向“十三五”殿察喊,北汽研究院院长邬学斌表示蹿汤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标舰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述骑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线潮相蹭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累尘醚愤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃誊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破通武。”    是的林长尺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瞄,北京汽车仅用5年的时间卢坞赐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”踩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围河,现在一是车型结构变化了抛罗册,市场引导到SUV椿、新能源和智能化上去倍。我们由三级跳变成了一级跳松摆隋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示穗岭,“市场的变革对于自主品牌来说氖徐,恰恰是一种机会记。我们有对市场最敏锐的感知涟少,最接近市橙饶础,这是任何合资企业都无法比拟的亭。”    从年产销量看砷彩酣,2011年达到2.4万辆骗、2012年实现7.8万辆伪恰嚏、2013年超过20.2万辆芦礁、2014年突破31万辆肯溯、2015年完成33.7万辆须洼,2016 年预计目标42 万辆爆夺息,到现在已经完成了23万辆你坚料。“2020年我们要达到80万辆厩簇。”徐和谊表示低家谦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品辖弄,还要有好的营销驼,“酒香还怕巷子深”答权盟。在产品营销与销售网络建设方面赴溯,北京汽车依旧不甘人后豌辑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言弊亭吴,“人在一起叫聚会砷师,心在一起叫团队厩苗。”    2016年上半年徊锻磕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家殿阑,同比增长396%疵苹,目前网点总量高达到836家闷苇,渠道建设速度令业界刮目相看堆牛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蛋,同比增长20%姆馁,目前网点总数已达1081家爱。    据已公开披露的销售数据徽侨,2016年截至7月塘弓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆解,同比增长42.7%共瓤南,远超乘用车行业11.1%的行业增速卿霞。其中廉牡冻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆柿,同比增长94.6%池倾淖,成为名副其实的“自主增速王”铺叛。在具体车型上凡,绅宝X25累计销量接近5万辆侈结博,在A0级SUV细分市场排名第一茸坊。威旺1-7月也实现了近10万辆拎魏糠,同比增长6%以上涣沪。    对于营销体系绊,蔡建军表态称扫灯:在互联网时代沥,消费者出现了很多新特征韶筋警,他们爱分享互动仙驴,重视原创和分享太,并处于一种“始终在线”的状态秘蛔牛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系溯嗡。   对于未来侣乔郊: 李峰表示拼霉,在“十三五”期间甫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌触倪滩。    其中针对绅宝品牌夏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品彪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶妒荆块化技术平台瞧冒瘫。    此外歇醚乐,针对SUV市场火热形势玛幌,绅宝连续推出多款SUV车型垒唬,形成了X25丸、X35物茂尺、X55时、X65组成的SUV系列距宫,实现了对细分市场的全覆盖挂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型挺标,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50飞帅。未来辆俺笔,北汽威旺由经济型微车怖、MPV谢、SUV和轿车等品类组成皑。   责任编辑拔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼肝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开查袜,在杭州召开妨,我们非常激动刀晚刑。我们希望全球贸易更加公平未苯,中国企业能够更好地融入世界市场校幸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示惋赣,要向世界展示中国汽车业的良好形象父。据了解归嘶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车晚。李书福说戮骸匙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台霞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部洞,李书福告诉记者惜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州裸,吉利要展示好自己的形象橇膊。李书福认为兽栖虚,我们要解决全球经济治理问题苔畔,首先要做的就是提高自己的竞争力盲涉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理喀适滤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业魔叔扫,李书福就来劲了负,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头豆矗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展淡霞队,是全球经济的一个缩影残。”他介绍说恃,未来汽车产业的方向是电动化偷跺、智能化吹、轻量化枪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列领,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年撂罢泡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绦怪。李书福认为拷寐,两者的“联姻”以及之后的融合发展赦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新甘牡、活力茄奇、联动稀、包容的世界经济”垮挫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”焙,在他看来两者在基础理论研究和基础哪昙停块研发方面合作得非常不错廊耿,他希望沃尔沃能更豪华痊捞题、更高档皮钝、更有竞争力挟蚂伶,希望吉利能不断提升品牌力焕斧剑、竞争力和溢价能力酮号。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件废叮。”   在吉利汽车体验馆餐馅,新款的“博越”展车停在那里颧芳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟斧闪峭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨烽捐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一缓剑伞。李书福估计吭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作撅偶。去年冬天殴,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时娩琼,他也曾表示眷套暖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备郸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化些帘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势水口怀,商业模式的变化已经从电商黄卿龋、维修屯昂、汽车金融喊、二手车型姑、人才培养等领域开始间卑矮,逐渐延伸到供应链前端的设计姆浮涟、研发和生产秋巳抒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型逼亲扁,这是核心茫裳的。”李书福说京,汽车和互联网告省渐,两者已经分不开了嘲,汽车制造业要想有未来熬蚊,就必须和互联网深度结合起来赎夺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鲜快取,吉利每一次研发创新温含、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蛙。   “安全既是时间长度谓,更事关人的生命衅。有人说蔚,现在的汽车都很安全了并塘,安全已经不能成为汽车的卖点了心,我认为净锨,这句话说的不准确洽,也不全面蛔。安全对全球都很重要价,对国家很重要妻卷,对个人也很重要翘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害怂旱,可以说安全事关大局破舰思,安全关系到千家万户诵殴伯,我们一定要把安全放在首位彭刚。”李书福说扳睫探。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中哩,不仅有央视的直播内,现场还有上百家媒体涣芒挽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分晨撤,受到业界的肯定柬锤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念棋,用现在的话来说就是企业的基因骄评,要从根子上形成安全为本的产品研发理念汕,当其他条件与安全设计有冲突时敌昧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程绦挟,而不是相互妥协酥皋。”他认为杏恋,当造型与安全有冲突时玩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时但,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时乔廷侗,也会毫不犹豫地选择安全匪。“汽车是给人坐的染晾笨,所以安全对汽车而言实在是太重要了千覆绍。也就是因为以上这些理念瞧弊摧,沃尔沃才能发明汽车安全带妒嗡两、汽车安全玻璃锚、安全车厢碧凑换、儿童安全座椅复肺、侧气帘啸袄畅、车外气囊踩蘑、交叉路口自动避险自动刹车谁巴、城市安全系统等等劣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题喉岭舷,因为对人的健康会造成影响畏蕾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知仁池侠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上徊撼。 责编鲤绵翅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度弄情?这是东风集团高层必须面对的问题婚铃。“国内前三叛,2020年品牌影响力达到行业平均水平夯、市场份额5%人竞、销量125万辆穗,其中东风风神必达35万辆隶必,挑战50万辆渐箩奔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标会刻默。   论自主品牌的持久战弥谓棘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点尺草。在他看来裤淌,相对与合资品牌俯,自主品牌的发展分为三个阶段锌寿:战略防御柬其、战略相持和战略反攻沦惫卵。   “对标合资品牌排、自主品牌已经经过了战略防御阶段汤扔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段柯卑庐。”8月10日鸿鞍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌失,并反复强调晃丘河,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了糜谰建。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于胶,风神刚刚取得的历史最好业绩廉搪泻。凭借旗下三讲堇獾辏客——AX7百方、新A60欠憨舵、AX3官,东风风神1-7月累计销量76322辆了磨充、同比增长33.5%塘诲,其中7月单月销量首次破万跨。另外嗜蹋,轿车销售26756辆耸鹿颊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆白顷肋,同比增长27.4%羚离。   一系列数字背后实际上传递了两个概念县:第一磐,超额完成任务;第二惫簿,轿车和SUV双增长危湿媒。按照目前“三箭齐发”的态势衅凄感,东风自主乘用车会超额完成今年的目标卷哩卷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆变喇售。   李春荣的底气还来自于一组数据对比僵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上扫握蒜,东风A9超过传祺GA8庇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一徊珐。   “其实扣屏工,我们重点想对比的是帕萨特拓粪凌。”李春荣云淡风轻的一句笔,让一向低调的东风乘用车嚎券赌,平添了些许彪悍和霸气春。   不过勺,面对长安烧显砍、吉利卢、长城铆漂、上汽这些强劲的对手惹溯歉,以及合资品牌下探捣困、车市整体放缓的趋势朗热,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吩渴嫌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度咳齿挝?这是东风集团高层必须面对的问题趴心。“国内前三纫道,2020年品牌影响力达到行业平均水平贿何仿、市场份额5%虱拼壕、销量125万辆筛森,其中东风风神必达35万辆倦,挑战50万辆娩寿鹅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标氏赦颇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营加,我们要尽快达到35万掸搭榔。”李春荣形容桅岸辅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”尾埔霓,未来五年将是“本硕连读”莱姑,从自主品牌的生力军成为主力军炭。   如何冲击第一阵营始焊? ?   对于目前的东风乘用车来讲醛认,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战穗,首先是产品堑拉。关于产品规划诵脯,李春荣给出的答案是诡杀,东风在2020年之前墨偿蚂,会推出17款全新车型狙挪,其中传统车型将达到12款晨拼弦,新能源汽车7款奸叼睹。   实际上碎,经过七年的储备得火,东风风神已经形成轿车纽肌、SUV和新能源汽车三大产品军团氏参,在大绵侍、中残讥撵、小细分市场布局辑。   值得一提的是拭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神四少哨。这意味着庭牧,除了传统车型栓,李春荣手里又多了电动车这张牌讹世,而在2020年的产品规划中既,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款绞肮。   产品层面耙,缺少明星车型骋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题僳京,而在未来的规划中吕,东风乘用车的目标非常明确恭淘:提升车型效率搔俏板,培育明星车型幂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绞取,半数以上产品达到细分市场行业平均值烁幌垢。   实际上吭赏,东风乘用车下一步面临的问题绞每,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”骸垄。除了风神之外渤酮喷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等烧垦,以及合资自主品牌酮珊丛,而在东风入股PSA瓜面,成为第一大股东之后烂卸纯,东风乘用车无论在资源整合慨彻痹、品牌溢价洁、平台技术方面悲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应惋哆陷,当然这还需要时间证明革。   不过绞揪拎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向罚椿:资源协同包括产品茬虾籍、平台池苍堂、制造技术芹苹、供应链类坊澜、营销和国际协同发然。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要绒多,随着车市的放缓顽抽耿,近年来尺警,从豪华品牌到合资品牌枢、再到自主品牌刚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证礁。   与成熟品牌不同漂,创业中的自主品牌堡涪,在招募经销商融、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力脱藕彼。随着竞争的加剧垛绵憋、产品的丰富渐,未来将对渠道提出更多的挑战耸婪拉,比如一年之内连上四款新车的吉利蔡距,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涡险。   盈利能力当然是最为重要的标准漠,但是牺牲自己膜悼蹈、持续补贴经销商笑,也不是长久之计砂洽,解决之道要不断有竞争力的产品推出饱。今年年底窍俯从,风神AX5即将上市娄,明年AX1也将上市犬。   实际上笔,在青海活动开始之前剧,李春荣提前到达西宁荡钱赦,专门到长城和长安4s店进行调研缆滑。让他感到欣慰的是唱苛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75隋浩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拟爱,我可以负责任地说倍美,我们的商务政策是最好的疗,没有之一铰。”李春荣对于渠道的重视程度虱,基本上是亲力亲为尘但。   目前亢矗敬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度荚。按照规划勾,每年净增网点50家郝伤,未来单店销量逐步提升至800台以上此,达到中国品牌经销商中上水平咯皆仿。 责编凄噶九:李芳" " ∧锲油痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日概,由中国汽车技术研究中心主办颈势火,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吃。在本届安全论坛上刻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲喇闲,在回顾过去的同时氦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议炮疼磷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人丁拧斗、车辆萍蕉、道路等影响交通安全的诸多因素铜膜,促进共同发展淮掂埃,从而降低事故中人员伤亡率戊离羌,最终有效改善中国道路安全状况会。   会后啤鹊煤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦暮孺咀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访迹睹叙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念涤,并阐述了对于人算始、车虎、路背参馅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解铺尝健。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示稍凛囱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务十,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蒂,一是日产汽车“三重保护”安全理念嘿痞妹,即分别从社会豌客轻、个人和车辆三个层面采取措施夺魂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念抱伪,就是在车辆的周边逆俄,设置一个安全保护屏障蚂拷,针对车身周围不同的危险接近程度挝揣,我们会开发相应的技术进行保护恫杀钙。   除此之外两弄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力动哼农。在车辆的前方净先、两侧会、后方建立一个全方位的安全屏障粉狙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念肋垫饺。同时垃瓦篇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化豆匠抹,日产汽车也研发了一些相关技术从护,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术辞伟叮。   日产汽车始终将零排放盖沉迫、零伤亡作为企业愿景峭横。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担澎摄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术寞杏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术馅磺讳,可以在自动模式下完成转向蹄、加速和刹车等操作戒物,提升车辆的安全性能戎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况操,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题剿。即使后座坐有乘客娇丧,后侧方视线也不受遮挡步弹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车控惯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头哇帝登,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上但览楞,帮助驾驶者做出正确的判断狠。   针对电动汽车领域茶虱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位稀伎龚,而电动汽车上的安全技术工茹缝,应该也已经达到了世界顶级水平韦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶簇午,高桥信彦表示史怕量,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度锋嗜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶屁赡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶辆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍童,日产在研发智能交通技术的同时花喊瘸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目舰封沪,其主要分为四大领域蹬钱局。第一大领域是关于自动驾驶技术的馆坦勒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验奉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)净吻,对电池以及其安全性能进行研究陇我凶。   第三大领域是新的移动方式尘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备插,换句话说陌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助奖撮,我们针对这个展开了研究碳拜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判贡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展腿。   未来霜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及扭,同时珊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险盟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术庆温,进一步降低交通事故发生率础胎室、持续改善中国道路的安全状况套断。 责编叭:李芳" "     【环球网报道】8月10日帅墩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市传,共推出6款车型请,售价区间为17.58-23.58万糖。   新车亮点猩:   外媒点评测几钒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编铝媳:李芳 版权作品瑟,未经环球网Huanqiu.com书面授权救努行,严禁转载韶峦,违者将被追究法律责任扑谅洗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口滑蛊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭颠溅。   不久前醇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜法,北汽集团以549.329亿美元营业收入库,排名第160位枢燃苗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单估荆,也是首次入围世界200强扳年。“我之前的预测是在180名左右裂颠函,这个结果确实出乎我们意料把豆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话糙八退。   据网通社了解苹孝吨,2015年坚绘琴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元钒,再创历史新高仟。“十二五”期间忍靛讽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆须莲私,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元斡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元方及,增长3.4倍病蒙辟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流缴,网通社可以断定以下两点饰疮茄:一购落赌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续冀段封、稳定的增长邦。二毒禄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重墟。   为什么能做出如此判断骗撑伯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上腹捣们?徐和谊的一番话做了最好的解答散热:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂培某诗,咱们给人家代工挣俩臭钱库,那是发展民族工业联庭潞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗按身苏?不可能旁县弧。能走向国际化吗热黔?那更不可能内领蓬。”   然而雷汐,做自主品牌搜,光有决心破、喊口号是没有用的噶隋。正如徐和谊所说漠截袄:“干自主品牌真的难煞疤,现在大家都处于成长阶段录昏,想要效益好显然不现实币坚。但是效益不好就不努力创,就情有可原吗维桐非?当然不是!虾禽俄。”   从“1 ”变“2 ”撇玲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心净筛。短短5年时间麻蓟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”通匈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心讽挫。“北汽人要有工匠精神股蔚,低着头炮蜗崩、少说多干较试,闷头干吼污,一代人不行两代人歼付郡,肯定成功慷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求缄灵航。   随着“十三五”规划的展开氨布烷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”磁翰仙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鞠。据悉慧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产词效、供哄戈猛、销舌炊、研于一体的北汽集团南方基地碑改砂。   届时虽剐蠕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心残儒街,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市景,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展赴熊,形成1+1>2的布局炉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品匠犊微,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺喉蚕。   “十二五”期间谋,北汽集团凭借超前的战略眼光乘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展散海朵。通过产业链合作强,北汽掌握了最核心的三点(电池雹、电机但、电控系统)技术德。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军骇黎瘸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆槐糜,并取得了中国第一释胃、世界第四的业绩惠盲炔。   据徐和谊介绍婚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上滴考,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案猎睹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前溉笆别,北汽集团零部件业务板块几乎是0迹适,经过这几年的快速发展慷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元类,这是之前想都不敢想的驾陇。”对于北汽集团的转型污赖,徐和谊深有感触从。   据徐和谊介绍舜贤,未来北汽集团将围绕汽车产业链弊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型姬,包括汽车金融哇贾峦、二手车惶砍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸纹,带来规陌睿和效益的双丰收角谋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点菏篱劣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业漓限盯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向秒板,这也是转型升级的重要标志之一无。北京通航以合资纫、合作纷、资本运作为主要模式事,在国内实现了产品工业化和市场营销孤番舅。虽然规模不大拍伸,但已经显现出良性发展态势年七。   直视软肋丢浩,质量和效益成关键词   “整体效益不高典猛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言疗凯,“我们举一个例子沟桶桅,这次500强名单共6家中国车企上榜题艰,总共盈利114亿美元肩号竞。美国2家车企憋掂飞,共盈利171亿美元竿跺。我们的产销量远高于对手碧赦,总体效益却不如他们汇。”   徐和谊指出腥莎线,提升效益看蔷,整合全球价值链嗜多帅,转型升级斗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的撕,也是整体中国传统制造业需要提升之处且朽额。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施邓宛,向好的企业学假,从7个维度努力饯叫饭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拔蓟。还有四个月愧,拭目以待贺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头潞怠鲤,通过与他的交流可以看出铜溶蹲,对于北汽集团的成长他是满意的访烈。然而马男,作为一名中国汽车人涎拾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌骡。   “跻身全球200强企业防唤焦,不是终点炮,而是新的起点渐。”徐和谊更是霸气直言社:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强携旱鞋,中国汽车行业前三甲辟舷淳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编倘:李芳" "   车云按壬戎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蒜公犀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲诬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法冷榔朵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战襄。本文由现场演讲整理而成县卡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创禾弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸热滑,这两方面的关联性是显而易见的痛。    说到沃尔沃团兼,大家联想到的第一个印象就是安全轻馁。的确惦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候寇难蒲,他们就讲控:“车是由人来驾驶的奔暖。因此备星粱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全盒忻碌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则奋诗我。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明埂俺。可以这样说蒂惨捷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面苇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带某溉巳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术背蓖迁。其中当然有标配的稠链称,也有选配的耐美睫,组合成不同的配置沮队算。这里我稍微着重介绍一下戏儒沁,沃尔沃的City Safety城市安全系统洗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统碧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂牢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史才。在2006年的时候柯寇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统勤粱忻。第二年也就是2007年捌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能肛郝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统湃课髓。2008年硼棘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety刮,成为一个技术子品牌社秤。之后的十年中这套系统不断地更新完善崇堪寿,扩展了许多新的功能逝乖,比如增加了行人探测违说、自行车探测祥、大型动物卜径捻、路沿和路障探测与避撞功能怜。    避撞系统为什么这么重要呢邯相?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶慑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车乌活填、转向功能的话唇,一切都是空谈毖偶体。想象一下啥骗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车傲拴惯,这将是非常严重的问题缺陷潞逝痢。避撞系统的工作机理非常简单登,首先是探测舰粕晒,然后是评估决策钱鄙惫,最后是干预帝窖,包括警告或者自动刹车夸刹。    首先是探测撵。相比以前李,探测功能已经取得了巨大的飞跃长。从单个雷达到多雷达和摄像头屑,并结合多传感器融合算法淳砰普。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战傲邯。    接下来是决策玲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蜡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞耽厂。但是你在路上开车缺叭刨,特别是中国的路况堆础,不可能前面只有一个障碍物萄。所以随着多传感器的应用结,现实需要更先进的威胁评估算法卵沦惯,可以同时考虑多个对象报。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象藏临。随着更复杂的传感器和威胁探测能力铃,你车周围的一切都可能是潜在威胁浩。    复杂的算法肯定会增加计算量高握倪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估和,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步绵,有必要进行适当的简化郸。但问题是怎么简化哩?比如现在大家经彻渑敛伲看到的中国式过马路献,一群人一起走陛,走到路中间伸苫内,可能有几个人继续往前走垢婪,有一些人停在那里吮,另一些人却往后退李,这时候要判断预测是非常复杂的瘟幸痴。所以椽亢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性底熟,使得警告和干预措施如何定时橇、提升相关性和可信度始终受到挑战尝少。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁谢,才能提高决策的相关可信度仍。    最后一步是干预就。判断之后还要有一个干预的策略傅。干预一般是两种莆溜,先是警告沸,再可能干预某判覆。怎样警告呢摹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告涪史,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁报村叛。如果没有可感受到的威胁存在寸,原则上车辆不应该警告驾驶员态哆。这是因为搓莆,如果还是警告噶土位,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因家啤案,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率避。时间长了之后汕奢,他就会把系统关闭或索性换辆车俩坎,在中国的路况环境下尺睡泥,如果一路上都是不停地警告呐酷,这的确是个问题柏。    警告只是一个声光或振动的信号兽署,那么在警告之后磊撼库,怎么判断还要不要车辆自动干预呢泪贝?我们的策略依然是关:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生黑伟驰,否则车辆不应自主动作谐娃号,理由也是刚才所说的鳖袭。可喜的一点是抢体挎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升盯妻,自动干预所需的时间大大缩短了轰桃吴,相比十年以前愤裸抱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能抚岛饶。最后一点拎垮,怎么协调人机界面琶赏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异娶磺考,也将是一个很大的挑战阑拢绣。    刚刚讲了很多乳熟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素挛忿幂。首先是效率问题朵杰妻,要调整警告反应的时间退,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效池菊甲?警告干预是否可感知与理解力淌旗?第二是相关性旧彼竣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出疏叔?是正确的警告杯耪,还是漏报或误报敝奔?比如说路前方有一辆大卡车椽,系统把它误认为是高速路交通标志牌抢铣,而不给任何警告杭,这个明显是漏报沁林。但是反过来说愁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车纲崔熄,从而警告干预形堕,这个就是误报确炽,这也是第一类和第二类误报的区别粮概。最后是接受程度浆,警告是否很高程度被驾驶员所接受袄赏、并配合斥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭殿跋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瀑我,所以这三个因素之间要互相平衡霜挖耐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程凤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目窟嘿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等亥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目衫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶斥蒋?是不是因为最近自动驾驶嚼、无人驾驶炒的很热圭?同时还有一些顾客在问适嚷砂,自动驾驶以后配下,我们的驾驶乐趣在哪里抖陇?因为很多人喜欢操控裙寂略,喜欢在山路或者赛道上开车农剖矾。    我们完全理解这些考虑仇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况冀,今天早上我走的是中环上瘁,走走停停燃,就像这幅照片中般的拥堵脓烷避。当然拈,交通拥堵也不是中国所独有教城,随着城市化进程的加剧惹,这是全球性趋势存片。请问这样的驾驶乐趣何在眯瓮?    除了拥堵负,还有安全问题碌涡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量萍。城市化的发展也加剧了空气污染茶姓,以及可持续发展与能源的危机甲。对各位顾客来讲啡抖纱,还有实现实时互联和出行便利的需求经。    所以琼推,自动驾驶对社会祷、环境和经济带来的益处是多方面的疆倒味。首先食吾品,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吞识,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的巷奋浚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误咯懒琳,即使提升不到100%安全币栋,但是97%匙、99%可不可以歧?自动驾驶还能连带产生其它的好处还,改善拥堵崇扩蹄、节省能源消耗撵、减少大气污染勺,以及使旅途时间利用更高效陛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利呵倍,但我们说肯定也有挑战画递彼,世界上没有免费的午餐计朔范。对于使用者来说睛,有人机交互的挑战构扮星。还有失效模式控制建朔,万一系统失效以后勒,怎样用冗余系统来后备控制千。有跟其他车辆系统的交互靖,你不只是一辆车单独行驶在路面上希妻。怎么感知环境克,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知模品公。还有最后一个老璃祥,再好的系统话,当顾客不当使用的时候峨伍挪,怎么做这方面的技术应对处理新。对于车辆设计来说记屎,还需要各种各样的冗余系统做后备料,确保自动驾驶安全落酥豆。    其实叼劳,自动驾驶不光是技术问题鞠鞭躺,更重要的是对社会和伦理的挑战躲拳刻,大家是不是能接受迫际红?首先绊,什么样的商业模式啃讲,是我们现在继续卖车的模式别蓝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式溺。基础设施的改变尝,比如说车道线碌构骚、公路标识的统一须净硼,这也是非常重要的常。还有保险公司是否接受滑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任跋。最后是公众的接受程度骂及,法律和法规的约束谅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注搔耍盘,从而也引发了很多相关的讨论哺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么耿?我们非常明确鲸虫磺,这也是一贯的战略巨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者摧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者扫拖。    这里举个最近的例子膏漠惹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车斜洞,已经在欧洲量产上市吩,今年下半年也将在中国投放市场乔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统尝烂阮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蓉稳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向戳谅,而无需跟随前车拣兼认。要知道弥牟柔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的努。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景啊酿踞,那就是到2020年耸卫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡柬犊。这是沃尔沃汽车庄重的声明壳毖枯,也是一个非常具有挑战性的目标挥寇眯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢痹淖?    我们认为首先要充分研究篱炽推,通过真实用户与真实交通彪芭扭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通氨。还要多方的合作蔑,沃尔沃汽车通过与包括供应商颁尾伯、大学研究机构柏,以及政府部门在内的强强联合轰慨,来应对全球挑战赴韦。自动驾驶之路没有捷径铆埂,就像练马拉松一样存桑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步门、循序渐进的令售,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全茫焚,我们走的每一步也都要以安全为核心伪。我们要以客户为导向视,通过提炼典型路况非,悉心定义测试所用的通勤道路饭,同时尽量控制风险童信损。在技术成熟之前绞,必须反复的测试匠厢躺,以保证安全与可靠同疾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试痰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目叙簧溯:要验证对社会和经济带来的好处箩,是不是适合当前的交通环境络蔼,顾客搪蛔、社会公众的接受程度块,还有道路基础设施的支持是不是充分厂婪泞,与其它车辆和道路使用者的互动疾敲龚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定靡荤鹊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了洞,真正的大规模测试将在2017到18年口,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车堤撅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试乐碳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目羚。    上图右边是哥德堡市区的地图傅,这条环路相当于上海的内环或中环缮,即城市高速交通路覆坡,是没有行人某瘸、自行车庭换,也没有交通信号灯粳。自动驾驶测试者是租赁顾客式擎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶盖肪。在驾驶过程中硕鲸,允许处理其它事务悄胖,从驾驶员监控到不监控舞触充,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术挪。    这里我要讲个非常重要的概念歧色,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶我讨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段扳断抚,驾驶员还是负责监控和指令啃咳杠,必要时谢戮邵,还应尽快接管人工干预适宋,所以还有不少局限性慷碧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控敬款粳,车辆负责监控交通环境淘微,根据路况决策和反应蔼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事宋如。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能幌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鲸随钠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理堤普。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度浇称阀,驾驶员需要对驾驶负责底啤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸宠问,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶脊腹旱,或者SAE第4级的程度赎具掸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责柬。可以看出咯图耸,这是两个阶段之间非常明显的分界线哺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谩防椭,简单地讲骂雇,是通过多传感器融合坑瓣,包括单个或数个摄像头昧河械、毫米波雷达郸陌县、激光雷达肉杭、超声波传感器等霜橙扒,加上云端和高精度地图赎蒋荒,来感知周围环境瓶那,评估路况和交通状况含岁舅,相应决策与控制且,最后通过制动持、转向和发动机系统来执行干预檄钢漓。处于安全和可靠的考虑澎附,我们有备份系统山呵棋,冗余的执行机构提疥势,万一其中一套系统有问题蜕秸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶辑荒翔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司泞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅谢事茬。2017年泞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证位患瘫,随后我们将在中国荣秸逞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证剂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶皖惮箱,自动驾驶的远景又如何颗龄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸戳么碑。如果大多数车辆有自动驾驶功能槐霖,车辆可以与人舵、车舷级、路互相沟通隙辟巫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放淮然。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上诧吻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布砂叮沥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时闻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任融徽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺脊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感糙喝溯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心漆。 责编乘履:李芳" "   从很多角度来讲邦肛差,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的奋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功抽健苍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功管贩,国产化是必须的道路炮剃坟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家捞陡牧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烙悔标,能够接触到更多的消费群体门膜咯。在网络发展策略方面交炽哭,我们会更加看重网络的构成形式市室,像城市快修店怀侈薯、售后维修中心鲤拐、维修工厂等绥口,主要目的是增加服务的便利性窗滴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务考岔几。    上周末(7月29日)煽睛鹅,在接受采访时沽誊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士曝刑,回答了中国经济网等媒体的提问坊,内容涉及国内高档车市忱任狻,宝马在中国市场的发展战略啦翻勘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容邦并。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士兜,年轻芭、专注鹅似,富有亲和力;与媒体的沟通自然疙氢挝、坦诚保俩旦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力迟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时舱,刘智说随蜂秤,中国经济发展已经进入一个新常态领,就是从高速增长进入一个健康芍补、可持续性的增长梳。但是袜摄,随着经济运行质量的提高脯菇,每一个百分点的增长啡人坦,都是一个不容小觑的数量接。把这个结论放到豪华车领域超汉吾,我们所存在的这个行业勾柒寄,应该不会有前几年爆发性的增长宝,市场会以一个比较稳定化、健康疵、可持续的态势继续发展诵脚。就宝马而言阮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势侨霞。比如成,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辽姐,而是把新车桥农贤、二手车隆镰,技术保险搂,国际式售后服务一起发展下叭,我们叫“利润四驱”撂监,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展侮储。    今年昆僳魏,在集团诞生100周年之际弥塑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略羔核。那么烁蜂歌,这些战略在中国市场怎样“落地”士?刘智谈到惰拐,宝马集团刚推出新的第一战略咎,其中的很多元素不仅是契合中国市称旮⑸巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊券碗灿。他举例说缓庆,宝马提出的智能互联概念壕蔬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上垦,领先欧洲10年以上炭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础残獭恋。再比如新能源方面稍氰轿。中国政府强调泞,到2020年新能源车要达到500万辆称。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线篇,包括纯电动和插电式混合动力车型迁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV判锤倡。所以在新能源车领域弛泞,宝马会加大对中国市场的投入玻扒。因此取晦,“从很多角度来讲厦取括,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”访骑,刘智说厂澳。 BMW i3    随着本土化战略的实施核敖,高档车市场国产车型所占比例越来越大谅趟句。那么辽兼墨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的摊杭?刘智介绍说猴读炉,目前蔷薪竣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系芯碧春。在几大豪华车品牌里面春,就进口车的销量来讲使擅统,宝马应该是最大的氮。我们对目前的状况还是满意的村窃性。因为这本身就是在我们的商业计划内档秋勺。    至于将来枚顿既,刘智强调郴阀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功块,必须在中国取得成功暇婆,在中国取得成功佃室,国产化是必须的道路”稍豢缕。所以想鞋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入旱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心擂坊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作讣。不久前辛赎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车奥呸凭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场散。从长远来讲届眠,国产车型的占比会越来越高镐盒芍。 全新BMW X1    近年来弦推沉,高档车市场经销商层面的动向备受关注木彻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢燎骗童?刘智认为扯,应该说锯琅碉,这是一个行业性话题活继蒙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力雇赏,在厂商给予经销商更多的支持配合后柏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势北篱捆。就今年上半年的情况而言史俩卵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的爬溪恋。对比去年的数据丢络伺,我们发现揉剿显,不管是在新车毛利谭克,还是其他业务板块松半行,尤其是在售后逆夸、二手车到膳铣、金融保险等等几个业务板块伤河,我们都有了明显的进步实栖公。因此短靛,他觉得烷富:“目前疥庐,宝马的经销商网络是非常健康的”嘉。因为潞妒,随着中国市场的不断成熟客,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式兼。从厂家的角度来讲枷臼贪,我们也不断调整新车的供求关系歇号港,调整车型的配比透,调整商务政策矗杉。综合下来乃,应该说目前宝马经销商网络沸胁漓,处于一个非常健康的可持续发展状态匈。 全新BMW 7系    那么恒共,比较以往嘶撩,宝马在经销商网络的拓展上伴楔锑,节奏会不会放缓一些萍?刘智表示尸幌,在经销商网络上捣娘,我们仍在稳健进行拓展绅么如,一步一个脚印地往前走酷短钢。从绝对速度来讲宛,或者是从增幅来讲料舵,因为基数变的越来越大鞭篮烫,所以这个百分比是越来越低的希列拒,这是很正常的佛。目前休老京,我们全国的零售网点超过了五百家碑,覆盖了全国所有的省市自治区但蒂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市杏,覆盖了很多中小城市鼻完。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体暇桅俯。在网络的发展策略方面插敦贩,我们会更加看重网络的构成形式虽,并不只关注于网络的数量温。所谓的“形式”就是像城市快修店僵、售后维修中心琳顿乱、维修工厂等等一系列的体系概念胚擂。主要目的是增加服务的便利性庐尖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务贩零。对于经销商古,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吝含咳,让他们有一个非常健康良性的发展剐喝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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记者实测:5G平均下行速率较4G快10倍以上

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>      |   收藏本文 ?   相关xin闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上shi 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对biMX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016nian03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3kong间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动li对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信sao一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振